Šodien, kad zinātnes un tehnoloģiju attīstība ir sasniegusi tādu līmeni, ka efektīvu bruņumašīnu var izgatavot no parastas kravas automašīnas un mobilo artilēriju vai raķešu palaišanas iekārtu no parastā pikapa (ir parādījies pat termins "pikaps karš"). ir interesanti redzēt, bet kā ir ar to dizaineru fantāziju, kuri radīja līdzīgus kaujas transportlīdzekļus, tas tā bija iepriekš. Piemēram, kurš pirmais iedomājās ievietot artilērijas gabalus apvidus automašīnu virsbūvēs un tādējādi pārvērst tos efektīvās artilērijas iekārtās?
"Luffley" 15ТСС ar zaru maskēšanos.
No retrospektīvā viedokļa vistuvāk šim virzienam starp diviem pasaules kariem bija … franči, kas bija aktīvas motorizācijas politikas rezultāts, ko īstenoja Francijas armija. Tomēr darbs šajā jomā tika veikts visās tolaik ekonomiski attīstītajās valstīs, kur tika radītas un nekavējoties nodotas ekspluatācijā visdažādākās automašīnas. Nu, interesantākie dizaini tika izveidoti Francijā, PSRS un Vācijā.
Luffley W 15T kā kājnieku pārvadātājs.
Interesanti, ka tūlīt pēc Pirmā pasaules kara beigām francūži galveno uzmanību pievērsa riteņu kāpurķēžu un trīs asu (ar formulu 6x4) automašīnām masveida ražošanai, bet turpmākajos gados galvenā uzmanība tika pievērsta dizainam. no četru riteņu piedziņas transportlīdzekļiem (4x4 un 6x6 formulas) … Līdz tam laikam ražošanā tika apgūti jauni kardānu piedziņas savienojumi un vairāki jauni neatkarīgu balstiekārtu veidi. "Tehnoloģiskais izrāviens" šajā jomā radīja dizaineriem ilūziju par patiesi neierobežotu perspektīvu autobūves nozarei, un viņi sāka radīt arvien ģeniālākus un neparastākus dizainus.
SPG prototips uz Luffley šasijas.
Jo īpaši šajā virzienā, kā jau minēts, vācu un franču inženieri bija dedzīgi. Bet, ja vācu firmas izpildīja pavēles no valsts, tad franču uzņēmumi paši izstrādāja daudzsološus armijas visurgājējus, un armijas vīri no gatavā izvēlējās to, kas viņiem patika. Viens no šādiem uzņēmumiem - Luffley - Parīzes Asnerresas priekšpilsētā arī piedalījās jaunu mašīnu izstrādē, nemaz nekautrējoties no ražošanas bāzes vājuma. Tikmēr uzņēmums bija tik mazs, ka tam pat nebija savas dzinēju ražošanas un bija spiests tos iegādāties no Peugeot un Hotchkiss. Bet viņai no tā nav nekādu ambīciju
samazinājās!
SPG prototips uz Luffley šasijas raksturīgā maskēšanās veidā.
Kopš 1935. gada tā organizē vairāku divu un trīs asu militāro transportlīdzekļu ražošanu, kas ir apvienoti viens ar otru dizainā un pamatvienībās. Un, protams, visām šīm automašīnām bija īpašs izskats, kas raksturīgs tikai šī uzņēmuma produktiem. Piemēram, riteņi bija liela diametra (230x40 riepas), ar "patentētu" protektora rakstu un tika uzstādīti uz tiem ar ievērojamu slīpumu. Motora pārsegs bija garš un izvirzījās tālu uz priekšu. Kokpitā bija tikai telts pārsegs. Lai palielinātu krosa spējas uz zemes, automašīna saņēma vēl divus pārus mazu riteņu: vienu uz bufera zem lukturiem un uz rāmja zem pašas vadītāja kabīnes.
Visas Luffley ģimenes automašīnas tika darbinātas ar četru cilindru Hotchkiss dzinējiem (modelis 486, 52 ZS). Automašīnas bija aprīkotas ar četrpakāpju pārnesumkārbu, divu ātrumu diapazonu, mehānisku bremžu piedziņu un atsevišķu piedziņu katram ritenim no atsevišķas dzenskrūves vārpstas (!), Un neatkarīgu riteņu balstiekārtu uz spirāles atsperēm. Trīs asu modeļos aizmugurē tika novietotas arī daļēji elipsveida atsperes.
No 1935. līdz 1938. gadam firmas Luffley un Hotchkiss kopīgi ražoja 100 divasu un 411 trīs asu V15T (4x4) un S15T (6x6) automašīnas Francijas armijai. Bet militārajiem ekspertiem šķita, ka trīs asu S15T ir pārāk garš un tāpēc pamanāms. Tāpēc tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma sauszemes spēki no uzņēmuma Hotchkiss pasūtīja W15T modifikāciju ar apakšējo virsbūvi izmantošanai kā vieglās artilērijas traktors. Šīs automašīnas pamatne bija 1845x1000 mm un izmēri 4500x1850 mm (kamēr bāzes modeļa augstums bija 2450 mm), un tā svars bija 3 tonnas.
W15T bija paredzēts nēsāt 47 mm prettanku lielgabalu un tā apkalpi. Tajā pašā laikā automašīnas vadītājs atradās labajā pusē, komandieris - kreisajā pusē, un četri karavīri tika novietoti aizmugurē - ieroča apkalpe, kas sēdēja viens pret otru, pa labi un pa kreisi no sēdekļiem, kurā bija kastes munīcijai un aprīkojumam.
25 mm prettanku lielgabala uzstādīšana aizmugurē.
Sākoties karam, armija pieprasīja palielināt šo mašīnu ražošanu līdz 1120 eksemplāriem. Firma "Hotchkiss", kas nespēja tikt galā ar šādu slodzi, daļu pasūtījuma - 500 W15T - nodeva firmai "Citroen". Līdz karadarbības beigām Francijā viņa spēja saražot tikai aptuveni 100 transportlīdzekļus konfigurācijā "Traktors 25 mm automātiskajai pretgaisa pistolei" un viss.
Hotchkiss rūpnīcas uzbūvēja 80 mašīnas. Bet militāristi vēlējās piešķirt 47 mm lielgabalam vēl lielāku mobilitāti, un tāpēc viņi to uzlika uz šīs automašīnas šasijas! Tika uzbūvēts ļoti dīvaina dizaina prototips "Luffley" 15ТСС, kurā virsbūves vietā tika uzstādīta bruņu stūres māja bez jumta, un 47 mm prettanku lielgabals SA35 mod. 1937, muca vērsta atpakaļ. Šis izkārtojums tika izskaidrots ar lietošanas taktiku, jo prettanku lielgabali ne tik daudz uzbrūk, cik aizstāv sevi no ienaidnieka tankiem un, nodarot tiem zaudējumus, ātri atkāpjas. Tajā pašā laikā šī riteņu pašgājēja lielgabala svars izrādījās vairāk nekā sešas tonnas.
Projekts "tanku mednieks" tika apstiprināts, taču pēc militārpersonu pieprasījuma tas tika būtiski pārstrādāts un vienkāršots. Pistole tika novietota uz grozāmās pamatnes, pārvietota no automātiskās ass uz labo pusi, kas ļāva tai būt ar horizontālu šaušanas rādiusu 70 grādi. Bruņu jaka tika aizstāta ar standarta bruņu vairogu 47 mm lielgabalam un papildu bruņu vairogiem kreisajā un labajā pusē, bruņotās durvis tika noņemtas, un sienas tika pazeminātas līdz dubļu aizsargu līmenim. Bet vējstikla vietā tagad bija bruņu plāksne ar divām šaurām, horizontāli novietotām skata spraugām. Virs vadītāja un komandiera sēdekļiem tika uzstādīts arī jumts no tērauda loksnes, kas metināts uz rāmja, kas izgatavots no L veida kanāla. Turklāt instalācija saņēma 7,5 mm FM-24 ložmetēju. Kopumā automašīnai bija sava veida "nepabeigts" izskats, vairāk pielipusi kādas nelegālas bandas improvizācija, kas izgatavota garāžā, nevis sērijveida armijas automašīna. Transportlīdzeklis pats bija garāks par 47 mm lielgabalu, un to bija grūtāk maskēt. Un bruņu trūkums padarīja to par vieglu laupījumu bruņumašīnām, jo reizēm pietika ar vienu lodi, lai sabojātu tā radiatoru!
1940. gada 24. maijā beidzot tika izveidotas 10 jaunās pašgājēju prettanku iekārtas 15ТСС baterijas. Katrā no vienībām bija pieci "tanku mednieki", visurgājējs V15R, visurgājējs, S25T traktors un divi Unic TU1 pusceļu transportlīdzekļi munīcijas piegādei. Kopumā līdz 1940. gada 17. jūnijam Francijas armijas rīcībā bija 14 Luffley kompānijas pašgājēju lielgabalu baterijas.
Līdz ar kara sākumu pašgājēju lielgabalu "Luffley" baterijas tika pārvietotas uz Abbeville apgabalu, lai ar viņu palīdzību novērstu plaisu frontē, kas izveidojās pēc veiksmīgās vāciešu kaujas par šī pilsēta. Šajās cīņās lielākā daļa mašīnu tika zaudētas, bet pārējās cīnījās Luārā, kur centās aizturēt vācu tanku plūsmu, kas steidzās uz Francijas dienvidiem. Daži no viņiem, protams, nonāca vāciešu rokās. Bet, tā kā nav datu par to izmantošanu Vērmahtā, ir skaidrs, ka tie netika uzskatīti par vērtīgiem kaujas izteiksmē. Tiesa, šajos spēkratos cīnījušos virsnieku ziņojumos var izlasīt, ka viņiem izdevās izsist vācu tankus no 2000 m attāluma, bet … viņi nevarēja apturēt vācu tankus!
Bet … franču dizaineru gudrā ideja izveidot "artilērijas ratiņus", pamatojoties uz visu riteņu piedziņas automašīnu, negāja garām. Briti, acīmredzot, iepazinušies ar franču projektu, jau kara gados radīja jaudīgākus "tanku medniekus" arī uz automašīnu šasijas. Turklāt britu prettanku lielgabali "Deacon" izrādījās lieliski karadarbības laikā Ziemeļāfrikā.
Rīsi. A. Šepsa
