"Dyrenkova tvertne" - foto.
Ir zināms, ka reizēm durstošas īpašības un pašapziņa vai pat tikai augstprātība palīdz tur, kur vajadzētu būt pilnīgi atšķirīgiem talantiem. Bet sekas parasti vienmēr ir bēdīgas, ja ne traģiskas. Šādi piemēri ir zināmi bruņumašīnu vēsturē. Piemēram, Valteram Kristijam bija ļoti strīdīgs noskaņojums (plus daudz pašapziņas!), Lai gan, protams, viņš bija talantīgs dizaina inženieris. Turklāt viņa atstātā zīme tanku būves pasaulē ir vienkārši milzīga, bet ne ASV. Viņš patiešām vienā reizē sabojāja daudz asiņu ar vietējiem militārajiem spēkiem.
S. K. bija pārliecinošs draudzīgā veidā. Drzewiecki ir poļu-krievu inženieris, dizainers un izgudrotājs, vairāku zemūdenes torpēdu dizainu autors, un tā piemērus var turpināt. Bet … ne mazāk kā citi piemēri, diemžēl, kad cilvēki gāza ministriju un departamentu sliekšņus ar apzināti neveiksmīgiem projektiem, kuros tika iesniegti pat ne zīmējumi, bet diagrammas, un prasīja uzmanību un naudu, lai īstenotu savas fantāzijas. Gadījās, ka viņiem tas izdevās un kāds tad bija rezultāts? Un tas, kas notika Kurčevska un Tukhačevska sadarbības rezultātā, ir stāsts, kas jau kļuvis par mācību grāmatas piemēru, kā neuztraukties par valsts aizsardzības spēju palielināšanu. Bet bija arī citi piemēri un daudz …
Piemēram, Ļeņingradas Tehnoloģiskā institūta students V. Lūkins, kurš 1928. gadā Sarkanajai armijai piedāvāja savu tanku "Shoduket" vai "Ātrgaitas divriteņu tanga" (proti, "tanga", nevis tanku!). Salīdzinot ar to, Ļebedenko cars-tanks būtu izskatījies vienkārši mazs, jo riteņu diametram uz tā vajadzēja būt 12 m! Automašīnu viņš uzzīmēja no ārpuses no vairākiem leņķiem, bet nebija iekšējās struktūras diagrammas, kā arī visu pareizo aprēķinu par to. Pēdējais tomēr nebija pārsteidzošs, jo, spriežot pēc viņa vēstules, tobrīd viņš jau bija izraidīts no institūta akadēmiskās neveiksmes dēļ. Tiesa, viņš paskaidroja, ka šādu skumju apstākļu iemesls ir tas, ka visu savu brīvo laiku viņš izstrādāja savu "Shoduket", taču viņš nesniedza nekādus detalizētus rasējumus vai ko citu. Nu, un viņa projekts nonāca Samarā pamestajā izgudrojumu arhīvā, kur tas atrodas tagad, kopā ar citiem tikpat odioziem projektiem, kas vēl gaida savus pētniekus!
Bija projekts, kā iepriekš sagatavot bruņu pārklājumu autobusiem un trolejbusiem, uzglabāt šo apšuvumu noliktavā, un, sākoties karam un ienaidnieka iebrukumam, nekavējoties tos rezervēt un izmantot! Un ja ienaidnieks nesasniegs šo pilsētu? Vai arī bruņas sarūsēs?
"Shoduket"
Un kāds cits piedāvāja "dūnu bruņas" - viņi saka, lode iestrēgst spalvu gultā, tāpēc jums ir jāsaspiež dūnas un jāpielīmē virs šīs lidmašīnas! Tas būs viegls (tas ir jautājums, kas ir vieglāks par kilogramu pūku vai kilogramu svina?), Un lidmašīna lidos! Ir labi, ka šajā gadījumā lēmums norādīt izgudrotāju uz durvīm ir acīmredzams.
Arī par Nambaldova tanketi neko labu nevar teikt, lai gan dizainers paredzēja pretgaisa ugunsgrēka iespēju. Viņš pats būtu piebāzts pie šādas lietas un viņam ļautu braukt (un vienlaikus šaut!) Un viņš uzreiz tiktu izārstēts no visām savām dizaina ambīcijām.
Ķīļa papēdis Nambaldovs "Lilliput".
Bet gadījās arī tā, ka "topošajiem izgudrotājiem" tomēr izdevās ar savām idejām ieinteresēt militāros spēkus, kuri šajā jautājumā nebija pārāk orientēti, un tad burtiski "aiziet pa kanalizāciju" un šeit (un arī ārzemēs!) izlidoja nauda, tika pavadīts nenovērtējams laiks, cilvēku darbs un materiāli. Kaut kas līdzīgs, piemēram, notika PSRS ar "Dyrenkov tanku", kas ilgu laiku pat netika pieminēts nevienā vietējā uzziņu grāmatā par bruņumašīnām. Projekts piederēja pašmācītajam izgudrotājam N. Direnkovam, kurš iepriekš bija izstrādājis bruņumašīnas D-8 un D-12, kā arī artilērijas motorizēto bruņumašīnu D-2.
Jāatzīmē, ka Nikolajam Direnkovam bija tikai pamatizglītība, bet viņš bija vīrietis, spriežot pēc dokumentiem, pārliecinošs un sitīgs un prata pārliecināt citus, ka viņam ir taisnība. 1918. gadā viņš pat tikās ar Ļeņinu un ziņoja viņam par to, kā viņš cīnījās par ražošanas disciplīnu Ribinkā, par ko Ļeņins pat rakstīja. Bez šaubām, viņam bija tehnikas talants, un viņš bija arī labs organizators. Tomēr toreiz izveidot braukšanas bruņumašīnas nebija tik grūti. Galvenais, lai būtu šasija. Tad uz tā tika uzstādītas izsmalcinātas bruņas, kas izgatavotas no saplākšņa. Skatījāmies, kas un kā. Tad uz rāmja tika uzlikts rāmis no stūra un tas viss tika uzšūts ar bruņām uz kniedēm. Armija piegādāja ieročus, un bruņumašīna bija gatava. Turklāt D-8 nebija pat torņa. Uz tā esošais ložmetējs stāvēja korpusa aizmugurējā bruņu plāksnē. Tas pats bija ar viņa motorizēto bruņumašīnu. Izhora rūpnīca jau ir izgatavojusi bruņuvilcienus. Plecu siksnas un torņi bija gatavi. Tas ir, Direnkovs darbojās kā dizainers, nekas vairāk. Es paņēmu gatavo šasiju, apšuvu to ar bruņām, uzliku divus torņus uz esošajām plecu siksnām un ieguvu labu rezultātu. Ir skaidrs, ka tas bija labs darbs 20. gadu beigās. Turklāt viņa "bruņumašīnas" cīnījās pat Lielā Tēvijas kara laikā. Tas ir, neviens nenoliedz viņa iespējamo ieguldījumu šeit. Nu, es būtu ar tiem nodarbojies tālāk, jo īpaši tāpēc, ka klientam bija komentāri par viņu un tie bija jālikvidē, un pats dizains bija jāuzlabo bezgalīgi. Bet … ja cilvēks izgatavotu BA armijas pieņemtu bruņumašīnu un pat motorizētu bruņumašīnu, tad viņu varētu uzskatīt par nopietnu dizaineri un … varētu tiekties uz vairāk!
D-8.
Šeit viņš ir 1929. gada oktobrī un šūpojās pie sava dizaina tvertnes ar riteņiem. Ziņojums par viņa projektu par vidēji manevrējamu tanku tika uzklausīts tā paša gada 18. novembrī RVS komisijas sēdē. Tika nolemts atzīt tās konstrukciju par lietderīgu un nodot tvertni ne vēlāk kā 1930. gada 1. aprīlī.
Un 1929. gada decembrī Ļeņingradas rūpnīcā Izhora speciāli šim dizainerim tika organizēts Sarkanās armijas Mehanizācijas un motorizācijas direktorāta eksperimentālais projektēšanas un pārbaudes birojs, kuru vadīja Direnkovs. Projektēšanas birojs uzsāka tvertnes izstrādi, kas saņēma apzīmējumu D-4. Turklāt Direnkovs vienlaikus sāka darbu pie citiem projektiem: viņš izstrādāja bruņumašīnas, strādāja pie traktoru bruņojuma, projektiem ķīmiskajiem kaujas transportlīdzekļiem, jaunām motorizētām bruņumašīnām, metinātiem un apzīmogotiem korpusiem tankiem, izgudroja jaunas bruņu kompozīcijas, izsekoja visurgājēju. transportlīdzekļiem un transmisijām. Tas ir, tajā pašā laikā kavējumā viņam bija aptuveni 50 dažādu dizainu (turklāt daudz tika izgatavots metālā), un tas viss pusotra gada laikā! Bet dabiskā atjautība, protams, nekādi nevarēja kompensēt viņa trūkumu inženierzinātnēs - gandrīz visi viņa projekti vienā vai otrā veidā izrādījās neveiksmīgi.
Saskaņā ar projektu, kas tika pabeigts līdz 1930. gada februāra sākumam, "Dyrenkov tanks" bija 12 tonnu kaujas transportlīdzeklis ar 15-20 mm bruņām, diviem 45 mm Sokolova lielgabaliem un vēl četriem DT ložmetējiem. Tas viss tika izvietots divos torņos (270 grādu šāviena leņķis katrā tornī) un korpusa priekšgalā. Bet D-4 tvertnes "izcēlumam" (dokumentos viņš saņēma šādu apzīmējumu) vajadzēja būt tās šasijai, kurā tika izmantots riteņveida kāpurskrūve.
Ārā to klāja bruņu sieti, starp kuriem un pašas automašīnas virsbūvi atradās divas masīvas tērauda kniedētas kastes, uz kurām bija piestiprināti ceļa riteņi un atsperes. Piedziņas ritenis atradās aizmugurē, virzošais ritenis bija priekšā. Starp tiem bija trīs divu diametru ceļa riteņi, un tur nebija riteņu. Riteņu piedziņa sastāvēja no četriem automašīnu riteņiem uz piedziņas un virzošo veltņu asīm, kas atrodas ekrānu ārpusē. Priekšējais pāris bija vadāms. Tvertne tika pārslēgta no kāpurķēžu uz riteņiem (un otrādi), izmantojot divus domkrati, kurus darbināja tvertnes dzinējs, kas vai nu pacēla (vai nolaida) kasti ar ceļa riteņiem, kas atrodas starp balstu un korpusu. Tādā veidā tvertne nokļuva uz riteņiem (vai uz sliedēm). Tomēr dizainers uzskatīja, ka ar to nepietiek, un viņš ierosināja zem dibena uzstādīt pāris dzelzceļa veltņus. Pateicoties tam, D-4 varēja braukt pa sliedēm kā bruņu riepas, kā arī piespiest ūdens šķēršļus ar zemūdens aprīkojuma palīdzību! Piekrītiet, ka pat tagad šādas mašīnas projektam būtu vajadzīgs ilgs un smags darbs no lielas pieredzējušu inženieru komandas. Bet tad daudz ko izšķīra "kavalērijas uzbrukums!" - "un viss ir pieejams, eh - ma, tagad mūsu prātam!"
Tvertnes dzinēji tika importēti: divi "Hercules" motori ar jaudu 105 ZS, strādājot pie vienas kopējas pārnesumkārbas. Tvertnes vadību veicināja hidraulisko pastiprinātāju klātbūtne, un atpakaļgaitas gājiena uzstādīšana ļāva D-4 pārvietoties uz priekšu un atpakaļ ar tādu pašu ātrumu. Vadītājs-mehāniķis novērošanai saņēma stroboskopu-tā laika ultramodernu ierīci.
Tomēr darba sarežģītība un, pats galvenais, tas, ka Direnkovs nekad nav spējis pats veikt visus nepieciešamos aprēķinus un paveica daudzas lietas … "ar aci, pēc kaprīzes", noveda pie tā, ka D -4 kavējās. Viņš nepieņēma palīdzību no neviena un arī pastāvīgi traucēja uzmanību jaunu izgudrojumu izstrādei, uzņēmās jaunu, neatstājot laiku pabeigt veco. Gadījās, ka tie paši zīmējumi bija jāpārveido vairākas reizes, un tādā pašā veidā pēc tam bija nepieciešams pārtaisīt šīs neveiksmīgās tvertnes detaļas. Pats Direnkovs visā vainoja rūpnīcu un inženierus, tas ir, viņš nodarbojās ar šādiem cilvēkiem ierasto biznesu: "viņš nokrita no sāpošas galvas uz veselu."
D-4 beidzot tika samontēts Maskavā, kur tā projektēšanas birojs tika pārcelts 1931. gada sākumā. Jau martā D-4 pirmo reizi izbrauca cauri rūpnīcas pagalmam, un uzreiz kļuva skaidrs, ka tas nav izdevies. Jā, mehānisms, kas ļāva pārslēgties no sliežu ceļiem uz riteņiem, darbojās, taču tas izrādījās tik apgrūtinošs, tik sarežģīts un neuzticams, ka nebija runas par tvertnes ar šādu šasiju sērijveida ražošanu. Arī tvertnes masa izrādījās lielāka par aprēķināto (aptuveni 15 tonnas), tāpēc D-4 ar grūtībām pārvietojās uz riteņiem pat uz betona grīdas rūpnīcas grīdā, un kas ar to būtu noticis uz ceļa? Bet viņš nebrauca labāk pa sliedēm slikti izstrādātās transmisijas dēļ, kas turklāt pastāvīgi sabojājās. Un ātrums 35 km / h trasēs, ko deklarēja Direnkovs, arī netika sasniegts!
"Dyrenkova tvertne" uz sliedēm un uz riteņiem.
Tajā pašā laikā, redzot, ka brīnumu mašīna neiznāca, izgudrotājs nekavējoties sāka strādāt pie jaunas tvertnes-D-5 un ierosināja jaunu torni ar 76 mm lielgabalu, kas jāuzstāda uz BT-2. tvertne. Bet tad visiem, kuriem Direnkova personā bija jātiek galā, kļuva skaidrs, ka aptuveni miljons rubļu tautas naudas ir pilnībā izniekoti, tāpēc galu galā viņam “parādīja durvis”. Tomēr pietika tikai uzmanīgi aplūkot šo tvertni, lai saprastu, ka tā nebrauks pa riteņiem, tie bija tik nesamērīgi mazi attiecībā pret pašu tanku, ko, starp citu, pats dizaineris neredzēja no paša sākuma !
Tomēr viņš nenomierinājās pat šeit, bet vērsās pēc palīdzības pie M. Tukhačevskis un … viņš deva priekšroku nākamās D-5 tvertnes celtniecībai! Līdz 1932. gada novembrim tika uzbūvēts tā pilna izmēra modelis, sagatavoti rasējumi un vairākas detaļas un mehānismi. Bet tad militāro spēku pacietība beidzās, un 1932. gada 1. decembrī Direnkova dizaina birojs tika slēgts, un viss darbs pie D-5 tika pārtraukts. Skaidrs, ka N. Direnkovs nevēlējās "neko sliktu". Tomēr šajos gados liktenis nepiedeva šādas kļūdas. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 1937. gada 13. oktobrī viņš tika arestēts, apsūdzot par piedalīšanos sabotāžā un teroristiskā organizācijā, un 1937. gada 9. decembrī, tas ir, tieši tiesas dienā, viņš tika nošauts. Kommunarka poligons Maskavas apgabalā, kur viņš tika apglabāts.
Tad, protams, viņš tika pēcnāves reabilitēts, bet diez vai tikai pats Direnkovs bija apmierināts. Bet tikai izglītības trūkums viņu pievīla: 1908. gadā viņš pabeidza draudzes pamatskolu, 1910. gadā - Karjakinskas skolas pirmo klasi, bet 1910. - 1914. gadā - arodskolu mašīntehniskajā skolā. ES Komarovs un … tas arī viss! Starp citu, pēc līdzīga principa, lai gan tehniski un augstākā līmenī PSRS pagājušā gadsimta 60. gados tika izgatavots kājnieku kaujas transportlīdzeklis ar riteņu kāpurķēzi "Object 911". Aprēķini parādīja, ka lielā ātruma pārvietošanās dēļ uz riteņiem pa asfaltētiem ceļiem, izmantojot šādas mašīnas noteiktos frontes sektoros, būtu iespējams radīt pārākumu spēkos, kas ir pietiekami, lai veiksmīgi izlauztu ienaidnieka aizsardzību. Bet … papildu izmaksu dēļ transportlīdzekļa ražošanai un grūtībām ar dubultu dzenskrūvi arī šis transportlīdzeklis netika pieņemts servisā, tāpat kā "nepabeigtā" D-4 tvertne.
Tvertne BT-2 ar Direnkova tornīti.
Tomēr Direnkovam bija visas iespējas ieiet vietējā militārā aprīkojuma vēsturē tikai no pozitīvās puses, jo viņš projektēja un uzbūvēja dzelzceļa bruņu riepas un bija ļoti veiksmīgs, jo tās tika pieņemtas un vēlāk cīnījās. Tas ir, viņš būtu apstājies pie šī. Iegūstiet labu inženierzinātņu izglītību … Bet, kā saka, es iesaistījos tajā, ko nesapratu ļoti labi, un bēdīgie rezultāti nebija ilgi jāgaida! Neizteiksmīgā enerģija un mēģinājums aptvert bezgalību izspēlēja ļoti nežēlīgu joku ar šo, savā veidā neapšaubāmi talantīgo cilvēku, un rezultātā kļuva par traģiskas nāves cēloni. Acīmredzot viņam bija pietiekami daudz tehnisko zināšanu bruņu riepām, bet vairs ne tankiem. Ne velti ļoti pareizi tika teikts, ka katrs cilvēks savā attīstībā cenšas sasniegt savas nekompetences slieksni. Tātad Direnkovs to panāca!
Rīsi. A. Šepsa
