Atšķirībā no jūras un jo īpaši okeāna ūdens plašumiem, gaisa okeānā viss ir vairāk vai mazāk kārtībā. Ir viss: pārtvērēji, iznīcinātāji un bumbvedēji. Turklāt ir arī dažas modifikācijas un (klauvēt klauvēt, lai neapgrūtinātu) jauni sasniegumi.
Viss, kas saistīts ar transporta aviāciju, nav īpaši skaists (vēlāk jūs sapratīsit, kāpēc tiek uzsvērts), bet tur viss ir skumji tikai tāpēc, ka tam, kam vajadzētu būt laimīgam, vienkārši nospļaujas uz problēmām.
Bet tagad mēs nerunāsim par transporta lidmašīnām, bet par AWACS lidmašīnām. Liela attāluma radara noteikšana un vadība.
Droši vien nav vērts sākt stāstīt, kā šādas lidmašīnas ir vajadzīgas normālos gaisa spēkos. Tās ir acis un smadzenes, kas redz tālu, ātri domā un dod norādījumus tiem, kas dodas veikt kaujas misiju. Pienācīga radara stacija un komandpostenis tajā pašā kajītē virs mākoņiem.
Kopumā pati padomju AWACS lidmašīnu vēsture (krievu lidmašīnu pagaidām nav) ir īsa. Un tas sastāv tikai no diviem punktiem. Tātad, ieskatīsimies vēsturē.
Dīvainā kārtā briti bija pirmie, kas izgudroja un pielietoja AWACS lidmašīnas. Vēl 1940. gadā viņi aprīkoja vairākus Velingtonas bumbvedējus ar radara raidītājiem un rotējošām antenām.
Pieņemsim, ka eksperiments bija veiksmīgs, un ar rokām darinātas mašīnas kļuva par labu palīgu britu radaru "mirušo" zonu slēgšanā "Lielbritānijas kaujā". Un tad viņi palīdzēja novirzīt pārtvērējus uz Fau.
Pirmās sērijas AWACS lidmašīnas, protams, bija amerikāņu. Viņi varēja saspiest Avenger torpēdu bumbvedējā pat divas stacijas, kas darbojas dažādos diapazonos: centimetru un decimetru.
Kompleksa maksimālā jauda ir viens megavats. Tas notika 1945. gadā, komplekss veiksmīgi strādāja, atklājot lidmašīnas līdz 120 km attālumā, un kuģus (kreiseru klases un augstāk) - līdz 350. Tas ir, tas ir garantēts līdz noteikšanai.
Šis bizness patika amerikāņu jūras spēkiem, un lidmašīna sāka ražošanu kā atsevišķa klase. Un viņiem gāja labi, ražoja jaunus, modernizēja vecos.
Tikai 1965. gadā PSRS sāka domāt par to, ka mums ir vajadzīgi savi AWACS. Tajā laikā ASV jau bija izstrādātas 8 AWACS lidmašīnas un 1 AWACS helikopters. Padomju Savienība, kā vienmēr, sāka spēlēt "panākt un apdzīt".
Vispār, ja paskatās nopietni, mūsu gaisa aizsardzības spēkiem šī lidmašīna īsti nebija vajadzīga. Padomju aizsardzības doktrīna, kas nebija vārdos, bet darbos bija tikai aizsardzības, paredzēja radaru izmantošanu savas valsts teritorijā. Un cīnītāju-pārtvērēju apkalpes paļāvās uz zemes kompleksu darbu.
Vai tas ir loģiski? Diezgan.
Un Amerikas Savienotajām Valstīm, kuras bija iecēlušas sevi par pasaules žandarmu, bieži bija jāvirza savas lidmašīnas uz mērķiem apstākļos, kad atbalstu no zemes nevar gaidīt. Un dažās valstīs nebija radaru tīkla, kas spētu veikt šādus uzdevumus.
Viss ir arī loģiski.
Un, tiklīdz PSRS ambīcijas šķērsoja savas robežas, un tas notika Korejā, gaisa kaujas analīze parādīja nepieciešamību pēc šāda gaisa kuģa.
Turklāt mums bija viens virziens, kas lūdza to slēgt ar AWACS lidmašīnām. Ziemeļi. Amerikāņu stratēģi varētu mēģināt izlauzties cauri mūsu ziemeļiem, kur tobrīd nebija iespējams izvietot radaru tīklu. Tātad lidojošs radars patruļā būtu ļoti noderīgs.
Un 1958. gadā valdība teica: "Mēs ceļam!" 1962. gadā lidmašīna veica pirmo lidojumu, un 1965. gadā tā tika pieņemta ekspluatācijā kā Tu-126. Kopumā tika uzbūvētas astoņas lidmašīnas, kas kalpoja vairāk nekā 20 gadus.
Tu-126 tika izveidots, pamatojoties uz turbopropelleru pasažieru laineri Tu-114, kas ir stratēģiskā bumbvedēja Tu-95 civilā modifikācija. Tas ir arī loģiski, jo tikai šāds lidaparāts varēja droši uzņemt aprīkojuma kaudzi, kas bija nepieciešama kompleksa normālai darbībai.
Liana radaru komplekss tika iebāzts Tu-126, un joprojām bija vieta radiotehniskajai izlūkošanas iekārtai. Antenas novietošanas problēma tika atrisināta oriģinālā veidā: tā rotēja nevis sēņu apvalka iekšpusē, bet kopā ar apvalku, kas pasaulē nebija ne pirms Tu-126, ne pēc tā.
Stacija "Liana" tolaik bija ļoti labs atklāšanas komplekss un ļāva atklāt lidmašīnas 100 līdz 300 kilometru attālumā, jūras mērķus, piemēram, kreiseri - līdz 400 kilometriem.
Tāpēc pirmo reizi viss bija ļoti optimistiski. Jā, bija arī trūkumi pārmērīga motora un aprīkojuma trokšņa un vibrācijas veidā. Kalpošana uz Tu-126 bija ļoti neērta.
Attīstoties radioiekārtām, bija jāmaina lidmašīnas uzpilde. Turklāt viss Tu-126 komplekss 20 gadu laikā ir kļuvis bezcerīgi novecojis.
Bet ir nianse: jaunas AWACS lidmašīnas izstrāde sākās gandrīz uzreiz pēc tam, kad Tu-126 parādīja labus rezultātus.
Jaunais lidojošais radars bija A-50, kas tika pieņemts 1985. gadā.
A-50 attīstība turpinājās 12 gadus. "Liana" vietā stājās tā paša koncerna "Vega" "Bumblebee", un par pamatu viņi paņēma tobrīd PSRS jaudīgāko lidmašīnu Il-76.
Ir paveikts milzīgs darbs. Veidojot A-50 kompleksu, tika ņemtas vērā simtiem militārpersonu prasību un vēlmju. Komplekss sāka labi atklāt zemu lidojošus mērķus, palielinājās noteikšanas diapazons, A-50 saņēma komplektu degvielas uzpildīšanai gaisā, kas ievērojami palielināja tā autonomiju. Operatoru darbam un atpūtai tika radīti normāli apstākļi, kuru skaits samazinājās no 24 uz 10.
Tas bija skaists proaktīvs darbs. Un lidojošais komplekss izrādījās tas, kas mums vajadzīgs. Izņemot vienu lietu: ja salīdzina to ar Tu-126, šī ir brīnišķīga mašīna. Pagājušā gadsimta 60. gadu līmenī. Salīdzinot ar to, kas tika izmantots amerikāņiem, tas ir, ar Sentry, A-50 zaudēja it visā.
Jā, ideālos apstākļos (kas kaujā nemaz nenotiek) A-50 var redzēt ienaidnieka kaujiniekus līdz 300 km attālumā. Bet viņš redz ļoti slikti mazus mērķus ar maziem RCS, piemēram, spārnotās raķetes. Izsekoto mērķu skaits ir līdz 150. Kā vadības centrs A-50 var vadīt 10-12 iznīcinātājus.
Sentry, kas tagad veido Amerikas acu mugurkaulu gaisā, ir progresīvāks aparatūras iespēju ziņā. Tas var atklāt un izsekot līdz 100 mērķiem. Pēc viņa teiktā, var darboties līdz 30 lidmašīnām vai sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmām vai kuģiem. Sentry redz spārnoto raķeti ar EPR aptuveni kvadrātmetru attālumā līdz 400 km, bet bumbvedējs atklāj vairāk nekā 500 km attālumā.
Tajā pašā laikā E-3 "Sentry" parādījās agrāk nekā A-50. Nav daudz, 7 gadus. Bet tas, ka radioelektronikas jomā esam zemāki par valstīm, ir neapstrīdams fakts. Tāpēc pēc modernizācijas Sentry šodien izskatās labāk nekā A-50U.
Turklāt amerikāņi, kā parasti, ņem pēc skaita. Šodien viņiem ir 33 sardzes. Vēl 17 ir NATO pakļautībā (skaitot amerikāņus), 7 no Lielbritānijas un 4 no Francijas. Kopā - 61 lidmašīna.
Mēs izmantojam piecus A-50 un četrus A-50U. Bez komentāriem mums patiesībā nav vajadzīgs šāds AWACS lidmašīnu skaits. Bet kvalitātes ziņā ir jautājumi.
Bumblebee-2, kas atrodas uz A-50U, nav daudz pārāks par savu pirmo modeli. Raksturlielumi ir labāki par 15-20%, jā, digitālajām tehnoloģijām bija sava loma, taču tikai milzīgs skaits ārvalstu komponentu izraisīja tikai kritiku. Kamēr nebija sankciju un ierobežojumu, mēs varējām modernizēt kompleksu, kas notiks tālāk … Šodien arvien grūtāk ir noticēt bravūras stāstiem par pilnīgu importa aizstāšanu.
Jā, 2004. gadā sākās darbs pie trešā modeļa-A-100 Premier. Pamatojoties uz Il-76MD-90A. Izpildītāji ir tie paši, "Vega" un TANTK nosaukti Berjeva vārdā. Darbs sākās, un, kā mums tagad ir ierasts, sākās pārcelšanās.
A-100 bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2014. Tad 2016. gadā. 2017. gadā ministrs Šoigu paziņoja, ka lidmašīna būs gatava 2020. Lūk, tas ir 2020. gads, un aprīlī tas pats Šoigu bez atgrūšanās paziņo, ka A-100 tiks pabeigts 2024. gadā.
Tas ir, 20 gadus pēc attīstības sākuma.
Tūlīt, es piekrītu. Es šeit kritizēju Su-57, un tāpēc viņi diezgan ātri tika galā ar cīnītāju …
Ja uzmanīgi aplūkojat ziņojumus, jums rodas gandrīz sabotāžas iespaids. Visi darba dalībnieki kā viens saka: viss ir kārtībā, viss ir, tas ir atkarīgs no sīkumiem. Oho sīkumi …
Sākumā kavēšanās vainoja Uļjanovskas aviācijas rūpnīcu. Jā, Il-76MD-90A ir vajadzīgs ikvienam. Transportlīdzekļi, tankkuģi, AWACS ir piemēroti visam. Bet Uļjanovskas rūpnīca gadā var ražot tikai 3 (TRĪS) lidmašīnas. Diemžēl.
Kā jūs nevarat atcerēties dīkstāvē esošo Voroņežas rūpnīcu VASO, kas savulaik izgatavoja gan Il-76, gan Il-86, gan samontēja lidmašīnas prezidentam … Rūpnīca stāv uz vietas, ir izveidojies deficīts. Bet visi ir apmierināti ar visu.
Brīnums notika 2014. gadā, kad kārotais IL-76MD-90A beidzot ienāca Taganrogā. Viss, urā! Atliek tikai uzstādīt aprīkojumu, uzstādīt antenu - un testēšanai!
Jā, tagad …
A-100 pirmais lidojums notika jau 2017. gadā! Trīs gadi ir izšķiesti, nesaproti. Precīzāk, tad jums kļūs skaidrs, kam.
Dīvaini, vai ne? Aprīkojums ir gatavs, iebūvēts, lidmašīna - lūk, lido. Kāpēc nav kompleksa? Kāpēc nav testu? Kur ir FSB, kur ir ienaidnieku-kaitēkļu sodīšana un stādīšana? Kāpēc gandrīz jaunu (kopā 20 gadus) kompleksu nekādā veidā nevar panākt darba stāvoklī?
Tas ir vienkārši. Nav neviena un nekā.
Kad viss sākās, neviens pat nedomāja par jebkādām sankcijām. Tāpēc dizaineri savā izstrādē iekļāva komponentus no visas pasaules saskaņā ar principu "Ja mums nav savējo, mēs to iegādāsimies!"
Izrādījās, ka līdz montāžas sākumam mēs nevarējām daudz nopirkt. Precīzāk, viņi to mums nepārdos. Un kā nebija, tas nav gaidāms. Pašmāju ražotāji (izdzīvojušie) mikroelektronika faktiski atpaliek no Rietumiem par 15 gadiem vai pat vairāk. Un tehnoloģiju ziņā visi 25.
Izrādījās, ka ir lidmašīna, antena, radars, un to visu vienkārši nav iespējams apvienot darba kompleksā. Nav ārvalstu mikroshēmu, un nebija arī vietējo.
Nevarētu teikt, ka tas būtu bijis kāds pārsteigums. Lai pastāstītu. Ka arī nekāda reakcija nesekoja. 2017. gadā Vega izpilddirektors Vladimirs Verba tika atlaists, un viņa vietā tika iecelts Vjačeslavs Mihejevs. Nu, es zinu, kāds bija Mihejeva uzdevums, bet diez vai viņš vienkārši izvilks no kabatas vajadzīgos komponentus.
Inteliģence mums palīdzēs. Ir skaidrs, ka to, ko nav iespējams iegādāties un ražot, mums iegūs tie, kuriem neiespējamais neeksistē. Mēs izkļūsim, par laimi, ir pieredze, un kāda lieliska pieredze!
Un ir skaidrs, ka "Pirmizrāde" agrāk vai vēlāk, labi, nevis 2024. gadā, bet 2030. gadā, tiks atgādināta. Un tas būs patiešām vēsāks nekā Sentry. Radars ar AFAR, spēja noteikt līdz 300 mērķiem (dabiski, ar izsekošanu), diapazons līdz 700 km, mērķa noteikšana ar nelielu EPR …
Viss skaidrs. Vils.
Cits jautājums ir, ko amerikāņi ieviesīs 2030. gadā?
Un viņi varēs atcerēties Boeing 737 AEW & C, ar kuru viņi arī lēnām šādi cīnās jau 15 gadus … Un viņi veiksmīgi pārdod. Šis lidaparāts varēs noteikt līdz 3000 (trīs tūkstošiem) mērķu 400-450 km attālumā vienā ciklā. Un arī radars ar AFAR …
Bet amerikāņi var atļauties nesteigties, viņiem ir vairāk nekā piecdesmit Sentry.
Vēl ir laiks līdz 2024. Redzēsim, vai lidmašīna, antena un kaudze elektronikas izrādīsies A-100 "Premier" AWACS lidmašīna.
Līdz šim pirmizrādes pirmizrāde tika atlikta un atlikta …
