Supersmagās iekšzemes transporta lidmašīnas An-124 "Ruslan" plānots atkal modernizēt. Saskaņā ar aģentūras "Interfax" datiem, lai izstrādātu jaunu tehnisko lidmašīnu modernizācijas projektu vien, būs nepieciešami vairāk nekā miljards rubļu. Dziļi modernizētā leģendārā militārā transporta lidmašīnas versija saņems Krievijā ražotu aprīkojumu. Modernizācijas projekts ietekmēs gan aviācijas elektronikas, gan vispārējo lidaparātu sistēmu nomaiņu.
An-124 "Ruslan", ko PSRS izveidoja Antonova Dizaina biroja speciālisti, joprojām ir unikāls lidaparāts un visvairāk kravu pārvadājošais lidaparāts starp visiem šādu iekārtu ražošanas modeļiem. Pirmais supersmagā transporta lidaparāta lidojums notika 1982. gada 24. decembrī. Lidmašīna tika ražota masveidā no 1985. līdz 2004. gadam. Šajā laikā tika saražoti 55 Ruslani. 36 no tiem tika samontēti Uļjanovskā, pamatojoties uz lielo aviācijas uzņēmumu Aviastar-SP. Tieši Uļjanovskā kopš 2004. gada tiek veikta Krievijas Ruslana modernizācija un remonts.
VTA lidmašīnas An-124-100 modifikācija tika izveidota speciāli bruņotajiem spēkiem Uļjanovskas uzņēmumā. Tieši šīs mašīnas, kuras ekspluatē Krievijas militārajā transporta aviācijā, tuvākajā laikā plānots modernizēt. Saskaņā ar ikgadējo biļetenu Militārais līdzsvars 2019 Krievijas militārajā transporta aviācijā tiek izmantotas 9 lidmašīnas An-124-100 Ruslan. Tāpat Ruslan lidmašīnu operatori Krievijā ir 224. Flight Squad (Aizsardzības ministrijas meitas uzņēmums, kas specializējas neregulāros kravu pārvadājumos), uzņēmuma flotē ir vismaz 8 lidmašīnas Ruslan, kā arī Volga-Dņepr. kravu aviokompānija, kuras flotē ir 12 lidmašīnas An-124-100 Ruslan, kas spēj pārvadāt lielgabarīta kravas, kuru svars ir līdz 120 tonnām.
Kas tiks aizstāts lidmašīnās An-124 Ruslan
Pēc modernizācijas atjaunināto smago transporta lidmašīnu An-124 Ruslan lidojuma veiktspēja paliks nemainīga. Tas nozīmē, ka augstums un maksimālais lidojuma ātrums, kā arī ģeometrisko īpašību kopums nekādā veidā nemainīsies. Lidmašīnas modernizācijas galvenie uzdevumi: pāreja uz Krievijā ražotu aprīkojumu un detaļām, ievērojams lidmašīnas lidojumderīguma pagarinājums, kā arī lidojumu drošības un aizsardzības palielināšana pret iespējamiem uzbrukumiem no zemes.
Plānots, ka modernizācijas gaitā lidmašīnas An-124-100M kalpošanas laiks tiks palielināts līdz 50-60 gadiem. Vienlaikus tiks izveidota īpaša programma to lidmašīnu lidojumderīguma uzturēšanai, kuras kalpojušas vairāk nekā 45 gadus. Sākotnēji lidmašīnas An-124 kalpošanas laiks bija 24 tūkstoši lidojuma stundu jeb 25 ekspluatācijas gadi. Un, ja lidmašīnas netuvojas pirmajam rādītājam, tad ceturtdaļgadsimta laikā jau ir apmainīti gandrīz visi ruslāni, kuru pārliecinošā vairākuma būvniecība tika pabeigta pirms 1995. gada. Pēc 1995. gada Uļjanovskā tika pabeigtas tikai trīs lidmašīnas An-124.
Modernizācijas ietvaros militārā transporta lidmašīna An-124-100M saņems modernu avioniku (avioniku). Tiks atjaunināts gaisa komunikāciju komplekss, novērošanas un navigācijas akrobātiskais komplekss, kā arī borta informācijas sistēma. Ietekmēs militāro lidmašīnu un gaisa transporta aprīkojuma, apgaismojuma, skābekļa un sadzīves tehnikas, visas elektroapgādes sistēmas modernizāciju. Tiks nomainītas arī transporta lidmašīnas apkalpes darba vietas. Galu galā plānots, ka modernizētā Ruslan versija pilnībā aizstās visu novecojušo, nevis rūpniecības un importēto iekārtu ražoto.
20. gadsimta 20. gados modernizētās lidmašīnas An-124 īpatnība būs īpaša aizsardzības kompleksa klātbūtne uz kuģa, kura galvenais mērķis ir pasargāt transporta lidmašīnu no sitiena no zemes ar MANPADS, izmantojot radaru un optoelektronisku izvietojumu. pretgaisa raķešu galvas. Darba uzdevumā teikts, ka borta pašaizsardzības sistēmai, kas uzstādīta uz kuģa Ruslan, automātiski jāaizsargā lidmašīna no bojājumiem vienā uzbrukumā ar varbūtību, ka vismaz 90 procenti no šādām pārnēsājamām pretgaisa raķešu sistēmām ir plaši izplatītas visā pasaulē.: Stinger, "Adata", "Mistral".
Arī darba uzdevumā, kura dažas pazīmes tika publiskotas un publicētas Krievijas plašsaziņas līdzekļos, teikts, ka modernizētajai lidmašīnai An-124-100M vajadzētu kļūt mazāk redzamai ienaidnieka radariem. Jo īpaši plānots veikt darbu, lai samazinātu militāro transporta lidmašīnu radaru, lāzeru, akustisko, optisko un radio parakstu.
Pilnībā "krievu" An-124 saglabās Ukrainas dzinējus
Pēc modernizācijas militārie ruslāni beidzot kļūs par krievu lidmašīnām visās šī vārda nozīmēs. Visbeidzot, plānots praktiski īstenot visu, kas tika teikts visu 2010. gadu, it īpaši pēc 2014. gada - lidmašīnas An -124 saņems tikai Krievijas aprīkojumu un komplektus. Tiesa, viens "bet" joprojām paliek. Transportlīdzekļa modernizētā versija saglabās Ukrainas D-18T dzinējus.
Kopumā lidmašīnas dziļas modernizācijas laikā, kas, pēc Denisa Manturova teiktā, ļaus lidmašīnu uzskatīt par krievu, plānots pilnībā nomainīt 29 Ukrainā ražotās vienības un trīs NATO un ES valstu ražošanas sistēmas. Jautājums par importa aizstāšanu, izstrādājot modernizējamā gaisa kuģa eksperimentālo projektēšanas dokumentāciju, ir īpaši izklāstīts darba uzdevumā.
Tajā pašā laikā ar motoru viss ir vairāk vai mazāk skaidrs. Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados Progress Zaporožje mašīnbūves projektēšanas birojā izstrādātais D-18T turboreaktīvo apvedceļa dzinējs tika īpaši izveidots īpaši smagajām lidmašīnām An-124 Ruslan un An-225 Mriya. Krievijā šim dzinējam šajā brīdī vienkārši nav analogu, jo P. I. vārdā nosauktā Aviācijas dzinēju Centrālā institūta ģenerāldirektors. Baranova Mihails Gordins.
Šajā sakarā daudzi Krievijas amatpersonu paziņojumi, kuri ilgu laiku apsprieda iespēju atjaunot lidmašīnas "An-124 Ruslan" sērijveida ražošanu Krievijā, pašreizējā politiskajā situācijā šķiet parasts populisms. Nebūtu ko uzstādīt jaunās lidmašīnās, jo padomju laikā ražoto D-18T dzinēju parks ir nopietni ierobežots.
Ja nebija jaunu dzinēju un tika pārtraukta sadarbība ar Ukrainas uzņēmumu Motor Sich, Krievija varēja izveidot D-18T turboreaktīvo dzinēju remontu un apkopi ar pacelšanās vilci 23 430 kgf. Fakts, ka Krievijā bija iespējams izveidot pilnvērtīgu šo dzinēju remontu, kļuva zināms 2019. gada jūlijā. Ministru prezidenta biedrs Jurijs Borisovs, kurš pārrauga valsts militāri rūpniecisko kompleksu, intervijā aģentūrai "Interfax" sacīja, ka pirmie remontētie D-18T dzinēji jau ir saņemti. Nākotnē plānots sākt remontēt 12 šādus dzinējus gadā, kas ļaus uzlabot vai pagarināt trīs lidmašīnu lidojumu darbību. Pēc Borisova domām, šāds remonta temps ir pietiekams, lai uzlabotu visas lidmašīnu parka ekspluatācijas iespējas.
Tālā nākotnē Krievija radīs savu lidmašīnu ar lielu vilces spēku. Šis projekts ir pazīstams ar apzīmējumu PD-35. Šis jaunais Krievijas apvedceļa turboreaktīvais dzinējs ir paredzēts uzstādīšanai daudzsološās militārā transporta lidmašīnās, kā arī plaša korpusa civilās lidmašīnās, ieskaitot Krievijas un Ķīnas pasažieru lidmašīnu CR929. Savu iespēju ziņā PD-35 vajadzētu ievērojami pārspēt padomju D-18T motoru. Jaunā dzinēja, kuru Mihails Gordins dēvē par sestās paaudzes modeļiem, vilces spēks būs aptuveni 35 000 kgf. Tiesa, šobrīd projekts vēl ir izpētes stadijā. Pirmo paraugdemonstrējumu plānots prezentēt tikai 2023. gadā, un dzinēja izstrādes pilnīga pabeigšana paredzēta 2025. gadā.
Miljardu projekts
Projektēšanas darbi pasaules lieljaudas ražošanas transporta lidmašīnu modernizēšanai Krievijas budžetam izmaksās vairāk nekā miljardu rubļu. Saskaņā ar informāciju, kas ietverta mārketinga sistēmā SPARK, 2019. gadā Iļjušinas uzņēmumam izdevās noslēgt 15 līgumus par galveno izstrādes daļu, lai izveidotu modernizētu lidmašīnas An-124-100M versiju Krievijas armijas vajadzībām. transporta aviācija … Paredzams, ka šo darbu ietvaros radītais dizains, zinātniskie un tehniskie pamati tiks izmantoti nākotnē un Krievijā daudzsološa militārā transporta aviācijas aviācijas kompleksa (PAK VTA) izveidē.
Projekta dokumentācijas kopējās izmaksas militārā transporta lidmašīnas un tās vienību modernizētas versijas izveidei pārsniedz vienu miljardu rubļu, savukārt lauvas tiesu no piešķirtajiem līdzekļiem saņems EMZ, Mjašiščova eksperimentālā mašīnbūves rūpnīca (EMZ). Tieši ar šo uzņēmumu Iļjušins parakstīja līgumu aptuveni 830 miljonu rubļu vērtībā. Līgums paredz tehniskā projekta izveidi lidmašīnai An-124-100M, paredzamais pabeigšanas datums ir šī gada beigas.
Ir arī provizoriski skaitļi par izmaksām, kas rodas, pārveidojot esošās militārā transporta lidmašīnas An-124-100 par modifikācijām An-124-100M. Jau 2019. gada vidū tika ziņots, ka Iļjušinas aviācijas komplekss paredz modernizēt pirmās lidmašīnas An-124 Ruslan līdz 2022. gadam. Darbi tiks veikti Uļjanovskā uzņēmuma Aviastar-SP telpās. Iepriekš tika ziņots, ka vienas lidmašīnas pārveidošana par versiju An-124-100M, kā arī tās visaptverošie testi Krievijas budžetam izmaksātu 3,5 miljardus rubļu. Tādējādi var aptuveni iedomāties, ka visu 9 Krievijas militārā transporta aviācijas lidmašīnu An-124-100 modernizācija izmaksās vairāk nekā 30 miljardus rubļu un ja 224. lidojuma vienības izmantotās lidmašīnas modernizācija notiks nākotnē, tad projekta izmaksas palielināsies vairāk nekā divas reizes.
