Līdz Otrā pasaules kara beigām ievērojams skaits Iļjušina virzuļa uzbrukuma lidmašīnu palika ekspluatācijā-gan Il-2, gan progresīvākais Il-10. Pēdējam izdevās nenozīmīgi piedalīties pēdējās cīņās Eiropā, kā arī Kvantoņas armijas sakāvē Padomju un Japānas kara laikā. Šīs lidmašīnas palika ekspluatācijā pēc Otrā pasaules kara beigām līdz 50. gadu vidum. Uzbrukuma lidmašīnām Il-10 pat izdevās cīnīties Korejas debesīs. Tad beidzot kļuva skaidrs, ka virzuļmašīnas ir morāli un fiziski novecojušas.
Uzbrukuma lidmašīnas Il-40 izskats
Pāreja uz reaktīvo lidmašīnu, kas sākās pēc Otrā pasaules kara beigām, kļuva neizbēgama līdz 50. gadu sākumam. Ņemot to vērā, kā arī izpētot Korejas kara pieredzi, kļuva skaidrs, ka militārās aviācijas nākotne pieder reaktīvajām lidmašīnām. Kara pieredze parādīja, ka Il-10 virzuļu uzbrukuma lidmašīnas ir neaizsargātas pret mūsdienu artilērijas pretgaisa sistēmām, kā arī ienaidnieka reaktīvajiem iznīcinātājiem. Ir nepieciešams izveidot jaunu uzbrukuma lidmašīnu ar daudz augstāku lidojuma veiktspēju. Kvalitātes pieaugumu varēja panākt, tikai izmantojot jaunus reaktīvos dzinējus.
Tā Iļjušinas dizaina birojā radās ideja izveidot reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu. Pirmie varianti tika iesniegti Gaisa spēkiem 1949. gadā, taču tika noraidīti. Jau 50. gadu sākumā pēc savas iniciatīvas projektēšanas birojā turpinājās darbs pie reaktīvā uzbrukuma lidmašīnas, kuras nosaukums bija Il-40, izveides. Projektēšanas pētījumi un skiču izstrāde, kas tika veikti pēc Sergeja Vladimiroviča Iļjušina iniciatīvas un tiešā uzraudzībā, parādīja, ka jaunu uzbrukuma lidmašīnu var uzbūvēt, izmantojot divus salīdzinoši mazus, bet jaudīgus AM-5 turboreaktīvos dzinējus, kurus projektējis Mikulins. Šos pašus dzinējus bija paredzēts uzstādīt Yak-25 pārtvērējiem un iznīcinātājiem MiG-19.
Uzbrukuma lidmašīnas Il-40 projekta projekts tika sagatavots 1950.-1951. Gadā AM-5 dzinējiem, kurus līdz tam laikam bija labi apguvusi padomju rūpniecība. Līdz 1952. gada 1. februārim, kad PSRS Ministru padome parakstīja dekrētu par jauna reaktīvā uzbrukuma lidmašīnas Il-40 izveidi, Iļjušina projektēšanas birojam jau bija labs sākums nākotnes kaujas transportlīdzeklim.
Tieši taktiskās un tehniskās prasības no Gaisa spēkiem jaunajām uzbrukuma lidmašīnām Il-40 tika sagatavotas un nodotas lidmašīnas galvenajam konstruktoram 1952. gada 26. februārī. Militārpersonas vēlējās iegūt savā rīcībā automašīnu, kas 1000 metru augstumā varētu sasniegt ātrumu 850 km / h, nēsāt jaudīgus artilērijas, raķešu un bumbu ieročus un pacelties no ne vairāk kā 750 metrus garām sloksnēm. Lidmašīnas apkalpi vajadzēja sastāvēt no diviem cilvēkiem: pilota un radio operatora ložmetēja. Par spēkstaciju tika izvēlēti divi AM-5F turboreaktīvie dzinēji. Uzbrukuma lidmašīnas Il-40 konstrukcijas projekta aizstāvēšana notika tikai 20 dienas pēc oficiālā uzdevuma izsniegšanas, nepilnu gadu vēlāk tika izlaista pirmā lidmašīna. Un jau 1953. gada 7. martā notika jaunās uzbrukuma lidmašīnas pirmais lidojums, lidmašīnu vadīja slavenais padomju izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki.
Uzbrukuma lidmašīnas Il-40 dizaina iezīmes
Savā ziņā Il-40 bija klasisks uzbrukuma lidaparāts, bet ar jauniem reaktīvajiem dzinējiem. Tāpat kā Il-10, divu cilvēku apkalpe tika izvietota lidmašīnas korpusā labi bruņotā aizsargkapsulā. Jaunā padomju uzbrukuma lidmašīna tika konstruēta atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai, un tā bija pilnīgi metāla zema spārna lidmašīna ar slaucītu spārnu un trīsriteņu šasiju.
Var atzīmēt, ka lidmašīnu rezervēšanas shēma bija tradicionāla Iļjušinas dizaina birojam. Uzbrukuma lidmašīnas Il-40 fizelāžas pamatā bija spēka bruņu korpuss, kurā bija kabīne, daļa no elektriskās un radioiekārtas un sešas degvielas tvertnes ar kopējo ietilpību 4285 litri. Lidmašīnas bruņas tika diferencētas. Priekšējā puslodē pilots bija visspēcīgāk aizsargāts (aizsardzība no 20 mm bruņu caurduršanas čaumalām). Aizsardzību nodrošināja kabīnes 10 mm bruņu starpsiena un 124 mm frontālais bruņu stikls nojumes fiksētajā vizierī, sānu bruņu brilles bija plānākas-68 mm. Bruņotā korpusa gareniskajām bruņām vajadzēja tikt galā ar 20 mm šrapneļu čaumalām no lidmašīnu lielgabaliem un 12,7 mm ložmetēju ugunsgrēku zemē. Abi uzbrukuma lidmašīnas dzinēji bija arī bruņoti. Bruņu kopējais svars sasniedza 1918 kg, kas ir daudz, ņemot vērā, ka lidmašīnas Il-40 tukšais svars bija 12 190 kg.
Lielais relatīvais jaunā uzbrukuma lidmašīnas spārna biezums ļāva tajā papildus šasijai ievietot četrus mazus bumbu nodalījumus, katrā no kuriem bija iespējams pakārt 100 kg smagu bumbu. Parastā bumbas slodze bija tieši 400 kg. Pārkraušanas versijā lidmašīna varēja pārvadāt līdz 1000 kg bumbu. Papildus spārnā esošajiem bumbu nodalījumiem uzbrukuma lidmašīnai bija četri staru turētāji, uz kuriem varēja pakārt vai nu divas bumbas, kuru svars bija līdz 500 kg, vai bez vadāmām raķetēm, vai ārējās degvielas tvertnes.
Lidmašīnas izcēlums un tā galvenā problēma bija spēcīgais lielgabalu bruņojums. Dizaineri plānoja uzbrukuma lidmašīnu aprīkot ar sešiem 23 mm automātiskajiem lielgabaliem, kas ievietoti planiera degunā (trīs sānos). Pārbaužu laikā izrādījās, ka, izšaujot, propelenta gāzes iekļuva dzinēju gaisa ieplūdes atverēs, kas izraisīja problēmas ar to darbības stabilitāti un pat dzinēju apstāšanos. Tāpat spilgti šāvienu uzplaiksnījumi apžilbināja pilotu. Iļjušins ierosināja mainīt šo efektu, pateicoties atšķirīgam dzinēju un ieroču gaisa ieplūdes izvietojumam (to skaits tika samazināts līdz 4, vēl viens bija radio operatora rīcībā), kas tika īstenots lidmašīnā Il-40P.
Tomēr papildus šim trūkumam jaunā lidmašīna atstāja labu iespaidu uz armiju. Valsts testu laikā uzbrukuma lidmašīna Il-40 ar normālu pacelšanās svaru 16 200 kg (400 kg bumbas un pilna lielgabala munīcija) spēja sasniegt ātrumu 910 km / h netālu no zemes un augstumā. no 1000 metriem tas paātrinājās līdz 950 km / h. Uzbrukuma lidmašīnas taktiskais diapazons pārkraušanas versijā tika lēsts 270 km attālumā. Tajā pašā laikā militārie piloti fiksēja jaunās mašīnas vadīšanas vieglumu. Tika atzīmēts, ka lidojuma apkalpe, kas jau ir pazīstama ar reaktīvajām lidmašīnām, ieskaitot MiG-17 un Il-28, bez problēmām varēs apgūt Il-40 vadīšanas tehniku jebkuros meteoroloģiskos apstākļos.
IL-40P "Lidojoša bise"
Otrais jaunās uzbrukuma lidmašīnas prototips bija Il-40-2, kas apzīmēts ar Il-40P. Automašīna daudziem palika atmiņā ar neparasto izskatu. Divas gaisa ieplūdes atveres lidmašīnas degunā padarīja automašīnu līdzīgu divstobra bisei. Mūsdienu amerikāņu presē lidmašīnu pat dēvē par "lidojošo bisi". Tas attiecas gan uz lidmašīnas izskatu, gan uz kaujas spējām. Tomēr uzbrukuma lidmašīna bija bruņota ar četriem 23 mm automātiskiem aviācijas lielgabaliem. Šāda "lidojoša bise" salvija uz kuģa varētu demoralizēt jebkuru ienaidnieku, it īpaši, ja viņu varētu noķert gājiena laikā gājiena kolonnās.
Ārēji IL-40P ievērojami atšķīrās no pirmā prototipa. Fizelāžas degunā ir veikti būtiski uzlabojumi. Dizaineri pagarināja dzinēju atsevišķās sānu gaisa ieplūdes atveres uz priekšu un aizstāja tās ar vienu lielu priekšējo gaisa ieplūdes atveri ar diviem atšķirīgiem gaisa kanāliem, kas lidmašīnai piešķīra atšķirīgu un atpazīstamu izskatu. Jaunais izkārtojums ļāva pilnībā novērst lielgabalu šaušanas ietekmi uz dzinēja darbību. Priekšgala lielgabala stiprinājums ar četriem 23 mm TKB-495A tika pārvietots uz uzbrukuma lidmašīnas fizelāžas apakšējās virsmas aiz priekšējās šasijas nodalījuma. Visi četri automātiskie lidmašīnas lielgabali tika novietoti uz īpašas ratiņiem.
Lidmašīnā bija arī jaudīgāki RD-9V dzinēji ar vilces spēku 2600 kgf normālā lidojumā un 3250 kgf pēcdedzinātājā. Pēc militārpersonu lūguma dizaineri uz spīdēja lidmašīnas Il-40P nojumes kustīgās daļas novietoja arī spoguļa periskopu, kas ļāva uzlabot skatu uz augšējo puslodi. Pārējā gaisa kuģa konstrukcijā nav notikušas būtiskas izmaiņas.
Veiktie uzlabojumi pozitīvi ietekmēja bumbas slodzi, kas normālā versijā palielinājās līdz 1000 kg, pārkraušanas versijā uzbrukuma lidmašīna varēja uzņemt līdz 1400 kg bumbas. Priekšējās šasijas pārslēgšana nedaudz uz priekšu un vispārējais šasijas pamatnes palielinājums pozitīvi ietekmēja uzbrukuma lidmašīnas kustības ap lidlauku stabilitāti. Kopumā visas veiktās izmaiņas bija diezgan veiksmīgas, tāpēc lidmašīna tika ieteikta sērijveida ražošanai un pieņemšanai. Pirmā sērijveida 40 lidmašīnu partija bija jāuzbūvē 168. lidmašīnu rūpnīcā Rostovā pie Donas.
Projekta liktenis
Kopumā tika uzbūvēti divi Il-40 un piecu sērijveida uzbrukuma lidmašīnu prototipi. Transportlīdzeklis tika realizēts divās galvenajās versijās-Il-40-1 un Il-40-2. Otrs prototips, kas izceļas ar neparastu izskatu modificētu gaisa ieplūdes atveru dēļ, tika apzīmēts arī ar Il-40P. 1955. gada beigās, pēc virknes valsts testu pabeigšanas, tika nolemts pieņemt ekspluatācijā uzbrukuma lidmašīnu Il-40P un sākt tās sērijveida ražošanu. Līdz 1956. gada pavasarim 168. lidmašīnu būves rūpnīcas lidojumu pārbaudes stacijā Rostovā pie Donas tika pabeigts lidlauka sagatavošanas process pirmajām piecām sērijveida lidmašīnām Il-40P, bet jau 13. aprīlī tajā pašā gadā ar PSRS valdības lēmumu Il-40P tika izņemts no ekspluatācijas un tika pārtraukts viss darbs pie šīs mašīnas. Nedēļu vēlāk padomju gaisa spēkos tika atcelta uzbrukuma aviācija, kuru aizstāja iznīcinātāju-bumbvedēju aviācija.
Interesanti, ka 1956. gada vasarā jaunā lidmašīna tika parādīta Kubinkā Amerikas gaisa spēku delegācijai, kas ieradās Maskavā, lai atzīmētu gaisa flotes dienu. Kādam nolūkam amerikāņu armijai tika parādīts lidaparāts, kuru netika ražots, nav īsti skaidrs. Saskaņā ar aviācijas enciklopēdiju "Debesu stūris", paši viesi diezgan augstu novērtēja uzrādīto uzbrukuma lidmašīnu.
Izmaiņas padomju militārajā doktrīnā un raķešu bruņojuma ātrumā pielika punktu jaunajām uzbrukuma lidmašīnām. Militāristi ņēma vērā faktu, ka militārās pretgaisa aizsardzības efektivitāte nepārtraukti pieaug. Pretgaisa aizsardzības spējas palielinās, kas novedīs pie nepamatoti lieliem uzbrukuma lidmašīnu Il-40P zaudējumiem, lai gan bruņas ir diezgan jaudīgas. Priekšējās līnijas aviācijai un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, kas darbotos ārpus sauszemes spēkiem, vajadzēja atrisināt uzdevumus atbalstīt karaspēku kaujas laukā.
Ir vērts atzīmēt, ka laikā, kad ASV tika izmēģināta jaunā uzbrukuma lidmašīna Il-40, faktiski tika pārbaudīta Hawk militārā pretgaisa aizsardzības sistēma, kā arī jaunā Sidewinder gaisa raķešu sistēma, kas ļāva trāpīt. uzbrukuma lidmašīnu, pirms tā varēja izmantot savus ieročus. Tajā pašā laikā, kā parādīja turpmākie notikumi, uzbrukuma lidmašīna patiešām nebija piemērota dalībai hipotētiskajā Trešajā pasaules karā, taču tā varēja labi parādīties vietējos konfliktos un zemas intensitātes konfliktos. Nākotnē lēmums pilnībā atteikties no uzbrukuma lidmašīnas tika atzīts arī par kļūdainu.
