Karu laikā visa slava parasti pieder tiem, kas cīnās frontes līnijās un piedalās karadarbībā. Tajā pašā laikā aizmugures dienesti un vienības bieži paliek ēnā. Mūsdienās daudzi ir dzirdējuši bruņutehnikas nosaukumus no Otrā pasaules kara, izmantojuši kājnieku ieročus un artilērijas ieročus, taču tikai daži cilvēki zina un atceras karojošo pušu izmantoto transportlīdzekļu nosaukumus. Šādu neredzamu un plašākai sabiedrībai nezināmu Otrā pasaules kara strādniekus var droši attiecināt uz "Liberty" tipa amerikāņu transporta kuģiem.
Liberty tipa transports ir milzīga kuģu sērija, kas ASV būvēta Otrā pasaules kara laikā. Kuģi tika izmantoti dažādu militāro kravu un karaspēka pārvadāšanai, kā arī zaudējumu kompensēšanai, ko tirdzniecības flotei radīja vācu zemūdenes. Šī transporta kuģu sērija kara gados nodrošināja gan milzīgus militāros pārvadājumus, gan pārtikas, preču un militāro kravu piegādi saskaņā ar Lend-Lease no ASV uz Lielbritāniju un PSRS. Kopumā no 1941. līdz 1945. gadam. Amerikas rūpniecība saražoja 2710 Liberty klases kuģus, un šie kuģi paši kļuva par vienu no ASV rūpnieciskās varas simboliem.
Masveida ražošana un ieraksti
Pirmais Liberty klases transports izbrauca no Amerikas kuģu būvētavas Bethlehem Fairfield Baltimorā 1941. gada 27. septembrī. Tas bija tvaikonis "Patrick Henry", kas vadīja milzīgu šāda veida kuģu sēriju. Plāni būvēt transporta kuģus ASV parādījās pirmskara gados, jo Vašingtona bija nobažījusies par savas tirdzniecības flotes stāvokli un jo īpaši kuģu būvi. Bija nepārprotama nepieciešamība atdzīvināt un palielināt ārējo tirdzniecību; šim nolūkam bija nepieciešama liela transporta flote, kas spēj darboties ar jūras sakariem. 1936. gadā izveidotā ASV Jūras komisija sāka izstrādāt projektus jauniem jūras pārvadājumiem, plānus to būvniecībai, kā arī reorganizēt visu Amerikas kuģu būves nozari. Tomēr tikai Otrais pasaules karš, kas Eiropā sākās 1939. gada septembrī, deva reālu impulsu Amerikas kuģu būves programmas attīstībai.
Izdzīvojušais transports SS Džons V. Brauns
Lielbritānija, kas bija aktīva kara uzliesmojuma dalībniece, atradās salās, kas bija gan aizsardzība pret plaša mēroga iebrukumu, gan reāla problēma. Lai dzīvotu un cīnītos, Lielbritānijai katru gadu bija jāsaņem aptuveni 40 miljoni tonnu dažādu pa jūru piegādātu kravu. To saprotot, Vācijas augstākā vadība organizēja uzbrukumus Britu impērijas visneaizsargātākajām vietām - tās jūras sakariem. Kara sākumā britu transports viens pēc otra gāja uz leju, un vācu zemūdenes praktiski nesodīti nogremdēja transporta kuģus. Līdz 1940. gada beigām Lielbritānijas tirdzniecības flotes zaudējumi bija sasnieguši milzīgas vērtības- 4,5 miljonus tonnu, kas bija 20 procenti no tās kopējās tonnāžas. Situācija ar preču piegādi uz salām kļuva draudīga.
Piedzīvojot problēmas ar transporta kuģiem, Lielbritānija nolemj tos pasūtīt no ASV. Sākotnēji tie bija aptuveni 60 "Okeāna" tipa pārvadājumi, kuriem bija ļoti konservatīvs dizains un kravnesība aptuveni 7 tūkstoši tonnu. Kuģus virzīja tvaika dzinēji ar ogļu kurināmo. Elektrostacija izskatījās visarhaiskākā, taču tā piestāvēja britiem, jo Britu salās bija bagātīgas ogļu rezerves, bet naftas atradņu nebija vispār. Tieši šī kuģa projekts tika izvēlēts ASV, lai izveidotu masveida standarta transporta kuģi, protams, kuģis tika modernizēts un pielāgots Amerikas ražošanas un ekspluatācijas apstākļiem. Piemēram, kur vien iespējams, kniedēšana tika aizstāta ar metināšanu, ogļu katlu vietā tika uzstādīti eļļas ūdens cauruļu katli, kas darbojas ar mazutu utt.
Pirmo reizi pasaules kuģu būves praksē ASV viņi pārgāja uz pilnībā metinātiem korpusiem, atsakoties no kopīgajām kniedētajām šuvēm. Šim risinājumam bija daudz priekšrocību, tostarp ievērojami samazināja montāžas darbu darba intensitāti (samazinot darbaspēka izmaksas par aptuveni 30 procentiem). Turklāt, likvidējot kniedes, uz korpusa tika ietaupītas 600 tonnas tērauda. Liberty tipa transporta korpusu metināšana tika veikta gan manuāli, gan izmantojot automātisko elektrisko metināšanu, kas ļāva paātrināt kuģu salikšanas procesu, aizstājot augsti kvalificētu roku darbu. Būvniecības programmā tika pieņemta montāža līnijā ar korpusa salikšanas sekciju metodi. Topošā kuģa sekcijas tika sagatavotas montāžas cehos un granulu sagatavošanas vietās, pēc tam tās tika piegādātas montāžai pilnīgi gatavā formā. Katras sekcijas svars sasniedza no 30 līdz 200 tonnām. Uzlabojumu galvenais mērķis bija arī pēc iespējas samazināt paša kuģa izmaksas un pielāgot to masveida ražošanai. Tātad vienkāršības labad tika nolemts atteikties no koka klāja grīdas pat transporta dzīvojamās telpās, visur koks tika aizstāts ar linoleju un mastiku. Masveida ražošanas procesā viena kuģa izmaksas tika samazinātas no 1,2 miljoniem ASV dolāru līdz 700 tūkstošiem ASV dolāru.
Vienlaicīga Liberty transportu būvniecība Amerikas kuģu būvētavā
Sākotnēji 1941. gada janvārī tika plānots uzbūvēt 200 kuģus pēc "modificētā britu projekta", kuram Amerikas valdība izvēlējās 6 uzņēmumus, kas atrodas valsts rietumu piekrastē. Tomēr pēc ASV iestāšanās Otrajā pasaules karā nepieciešamība pēc transporta ievērojami pieauga, un to kuģu būvētavu saraksts, kas nodarbojas ar to ražošanu, ātri tika palielināts līdz 18 (neskaitot daudzus apakšuzņēmējus). Tajā pašā laikā ne visiem šiem uzņēmumiem tolaik bija pieredze kuģu būvēšanā tirdzniecības flotei. Pirmo 14 kuģu būvēšana prasīja apmēram 230 dienas, un pirmā SS Patrika Henrija būvēšana aizņēma 244 dienas. Tomēr līdz 1942. gada beigām amerikāņu rūpniecība bija uzņēmusi nepieredzētu ražošanas tempu, kuģa būvēšana prasīja vidēji 70 dienas, 1944. gadā šis skaitlis sasniedza 42 dienas. Absolūtais rekords tika uzstādīts 1942. gada novembrī Kaizera kuģu būvētavā, tas piederēja transportam SS Robert E. Peary, no brīža, kad kuģis tika nogāzts līdz tā palaišanai, bija nepieciešamas tikai 4 dienas un 15,5 stundas. 1942. gada 12. novembrī kuģis tika palaists ūdenī, un 1942. gada 22. novembrī viņa ar kravu devās pirmajā braucienā. Rekordlaikā uzbūvētais kuģis spēja izdzīvot karā un dienēja flotē līdz 1963. gadam. Bet šis piemērs drīzāk ir propagandas triks, kuru nebija iespējams sērijveidā atkārtot. Bet pat bez tā sasniegtais Liberty klases transporta būvniecības temps ir cieņas vērts; 1943. gadā Amerikas kuģu būvētavas dienā izsniedz vidēji trīs šādus transporta kuģus.
Steiga veidot un sākt sēriju, it īpaši kara laikā, nevarēja paiet, neatstājot pēdas. 19 šāda veida agrīnās konstrukcijas kuģi burājot burtiski ielauzās jūrā. Iemesls bija sliktas kvalitātes metināšana, slikti izvēlēti tēraudi un ne pilnībā izstrādātas tehnoloģijas. Tomēr šis skaits ir mazāks par procentiem no visiem Liberty klases transporta līdzekļiem.1942. gada laikā viņi centās pēc iespējas novērst šos trūkumus, lai gan problēmas ar korpusa izturību, īpaši sarežģītos laika apstākļos jūrā, saglabājās līdz kuģu izmantošanas beigām. Pēc tam pieredze, kas gūta Liberty klases transporta būvniecībā un ekspluatācijā, tika ņemta vērā, ražojot nākamo militāro transporta sēriju - Victory (534 kuģi) un T2 tankkuģus (490 kuģi). Tajā pašā laikā lielākā daļa Liberty klases transporta līdzekļu pārdzīvoja Otro pasaules karu un gadu desmitiem tika izmantoti daudzu valstu autoparkos. Tāpēc mītam, ka šie pārvadājumi bija "vienvirziena" kuģi, nav nekāda pamata.
Kuģu radītājiem bija vēl viens grūts uzdevums - nosaukt tik milzīgu sēriju. Apmēram 2500 transporta līdzekļu, kurus izmantoja Amerikas Jūras spēki, tika nosaukti cilvēku vārdos un vienmēr par godu mirušajam (bija vismaz izņēmumi). Pirmie "Liberty" klases kuģi tika nosaukti pēc tiem, kuri parakstīja ASV Neatkarības deklarāciju, pēc tam tika izmantoti sabiedrībā pazīstamu personu, politiķu, zinātnieku un karavīru vārdi, kuri gāja bojā Pirmā pasaules kara, bet vēlāk arī Otrā pasaules kara laikā.. Pēc tam, kad ASV tika emitētas kara obligācijas, ikviens (vai personu grupa), kas iegādājās obligācijas divu miljonu dolāru vērtībā, varēja dot kuģim nosaukumu, vienlaikus saglabājot vispārējos noteikumus. 200 Lielbritānijas kuģi, kas tika pārcelti ar Lend-Lease, saņēma nosaukumus, kas sākas ar “Sam”, taču ātri kļuva skaidrs, ka “sam” vārdnīca angļu valodā ir ierobežota, tāpēc tādi netipiski britu vārdi kā SS Samara, SS Samovar bija un pat SS Samarkanda.
"Liberty" tipa transporta dizaina iezīmes
Transporta korpusam bija 30. tipu tirdzniecības flotes kuģiem diezgan raksturīgs izkārtojums. Kopumā bija piecas kravas tilpnes, trīs tilpnes virsbūves priekšgalā, vēl divas - korpusa aizmugurējā pusē. "Liberty" tipa kuģi bija divstāvu kuģi, tas ir, kravas tilpnes tika sadalītas divstāvu klāja augšējā un apakšējā pusē. Augšējais klājs tika izgatavots pēc iespējas brīvāks no visa veida mehānismiem, kas atviegloja kravas saņemšanu. Izkraušanai galamērķa ostā kuģim bija trīs masti ar kravas bultiņām, kas varēja pacelt līdz 50 tonnām smagu kravu. Kuģa centrālo daļu aizņēma katlu telpas un mašīntelpas, zem kurām atradās telpas transporta apkalpei, bet virs tām - stūres māja. Kuģis atšķīrās ar slīpu kātu un "kreisējošu" noapaļotu pakaļgalu. Kuģa korpusa kalpošanas laiks tika lēsts pieci gadi; tika uzskatīts, ka tad kuģi būs vieglāk norakstīt nekā salabot.
Kuģa vilces sistēmā bija trīskāršs izplešanās tvaika dzinējs, kas tika aizgūts no okeāna klases transporta līdzekļiem, un divi eļļas ūdens cauruļu katli, kas darbojās ar mazutu. Papildus bunkurēšanas vienkāršošanai un degvielas taupīšanai eļļas katlu izmantošana ļāva kuģim atbrīvoties no virsbūvē esošajiem ogļu bunkuriem, atvieglojot kuģa navigāciju. No tvaika dzinēja uz vienu dzenskrūvi gāja gara vārpstas līnija, kas gāja zem tilpēm Nr. 4 un Nr. 5. Kuģa spēkstacija nodrošināja tam maksimālo ātrumu 11-11, 5 mezgli, tā bija tā laika transporta kuģu standarta vērtība.
Kuģu bruņojums sastāvēja no pieciem 127 mm vai retāk 102 mm lielgabaliem (4 collas), kas tika uzstādīti uz kaklas un bija paredzēti pašaizsardzībai pret vācu zemūdenēm, šeit uz kakta bija divi 20 mm pretgaisa automāti. Jūras trīs collu lielgabals (76, 2 mm) tika uzstādīts uz paaugstinātas prognozes. Tālāk priekšgala kravas bultu malās bija divi 20 mm pretgaisa ieroči, virsbūves stūros tika uzstādīti vēl 4 pretgaisa ieroči.
Saskaņā ar projektu Liberty klases transporta apkalpe sastāvēja no 45 jūrniekiem un 36 artilēristiem, savukārt to sastāvs var nopietni mainīties. Atšķirībā no Lielbritānijas tirdzniecības flotes kuģiem, uz kuriem jūrnieki strādāja arī par kalpotājiem ar ieročiem papildu šiliņam dienā, Amerikas tirdzniecības flotes jūrnieki palika civilie darbinieki. Militārie jūrnieki bija atbildīgi par pretgaisa un artilērijas ieroču apkopi. Glābšanas aprīkojumu uz transporta līdzekļiem pārstāvēja divas 31-vietīgas airu laivas, divas 25-vietīgas motorlaivas un četri glābšanas plosti (tie atradās diezgan pamanāmās slīpās kastēs, kas izvietotas pie mastiem Nr. 2 un Nr. 3).
Transporta "Liberty" tvaika dzinējs pirms nosūtīšanas uz kuģu būvētavu
Kuģu apkalpošana Otrā pasaules kara laikā
Nav iespējams precīzi novērtēt, cik daudz kravu Otrā pasaules kara laikā pārvadāja "Liberty" tipa kuģi. Šie kuģi pārvadāja pārtiku un resursus uz Lielbritāniju, militāro aprīkojumu un kravas uz PSRS visos trīs Lend-Lease maršrutos, dažādu armijas tehniku desantēšanai Normandijā, karavīrus un jūras kājniekus uz Klusā okeāna salām, kā arī veica daudzus citus uzdevumus. Kara gados gandrīz katrā pasaules okeāna stūrī varēja redzēt raksturīgu siluetu, kurā viegli varēja uzminēt augstas borta kravas tvaikonis ar slīpu degunu un zemu skursteni, kas atradās virsbūves vidū. Liberty tipa transporta ietilpība varētu sasniegt: 2840 džipus; 525 bruņumašīnas ar riteņiem M8 vai 525 ātrās palīdzības mašīnas; 260 vidējas vai 440 vieglas tvertnes; 300 tūkstoši 105 mm vai 651 tūkstotis 76 mm apvalku. Praksē kuģu pārvadātās kravas bija saliktas.
Par laika posmu no 1942. līdz 1945. gadam. no 2710 uzbūvētiem šāda veida kuģiem tika nogalināti 253 pārvadājumi, aptuveni 50 kuģi pirmajā braucienā, kopumā karadarbības laikā tika zaudēti 9 procenti no uzbūvētajiem kuģiem. Tajā pašā laikā vislielākie zaudējumi radās pirmajai 153 kuģu sērijai, kas tika palaista 1942. gada pirmajā pusē, risinoties cīņai par Atlantijas okeānu. Pirmajā dienesta gadā tika zaudēti 34 šīs sērijas kuģi, vēl 13 tika iznīcināti pirms kara beigām, zaudējumi starp pirmās sērijas kuģiem bija 31 procents. Tajā pašā laikā katrs 26. starp ASV tirdzniecības flotes jūrniekiem Otrā pasaules kara laikā gāja bojā.
Kara gados par kuģa un tā apkalpes izrādīto drosmi un drosmi Amerikas valdība piešķīra kuģiem goda nosaukumu "Gallant ship". Šis tituls tika piešķirts 7 "Liberty" tipa pārvadājumiem. Slavenākais no šiem kuģiem bija SS Stīvens Hopkinss, kurš 1942. gada 27. septembrī pie Āfrikas krastiem iesaistīja vācu reideru Stjē, bruņotu ar sešiem 150 mm lielgabaliem. Sīvas cīņas laikā transports tika nogremdēts, tomēr viņam pašam no sava vienīgā vecā 102 mm lielgabala no Pirmā pasaules kara izdevās iegūt 18 trāpījumus no vācu raidera, kā rezultātā Stjērs guva nopietnus bojājumus, aizdegās un pameta vācu apkalpe, kas pārcēlās uz kuģi.piegādā Tannenfels. Šajā kaujā tika nogalināta lielākā daļa amerikāņu transporta apkalpes - 37 cilvēki, ieskaitot kapteini, 19 izdzīvojušie vairāk nekā mēnesi dreifēja laivā, līdz tika izskaloti Brazīlijas krastā. Trīs Liberty klases transporta līdzekļi tika nosaukti kapteiņa, vecākā palīga un ložmetēju kursanta vārdā, kurš pēdējais izšāva ar 102 mm lielgabalu, un iznīcinātāja pavadonis tika nosaukts pēc vienīgā jūras virsnieka, kas atradās uz kuģa.
SS Paula Hamiltona transporta nāve 1944. gada 20. aprīlī
Traģiskākie "Liberty" klases kuģiem bija divas dienas: 1943. gada 2. decembrī Vācijas masveida uzlidojuma laikā Bari ostā no gaisa spridzekļiem tika nogalināti seši transporta līdzekļi, otrajā dienā: 29. jūnijā., 1944. gadā, kad vācu zemūdene U-984, kas darbojās Lamanšā, nogremdēja uzreiz 4 šādus transportlīdzekļus. Zināms skaits transporta kara gados tika pārveidots par transporta karaspēku, un neliela daļa kuģu sākotnēji tika būvēti kā specializēti transporta līdzekļi militārā personāla pārvadāšanai. Vissmagākā katastrofa, kas saistīta ar Liberty transportu, bija SS Pola Hamiltona nogrimšana pie Alžīrijas krastiem 1944. gada 20. aprīlī. Kuģis kļuva par Vācijas torpēdu bumbvedēju Ju-88 upuri. Transportā atradās milzīgs daudzums munīcijas un sprāgstvielu, kā arī karavīru un gaisa spēku virsnieku. Torpedo trieciena rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima 30 sekundēs, no 580 cilvēkiem, kas atradās uz klāja, tika atrasts tikai viens līķis.
Kopumā sērijveida ražošanas laikā no 1941. līdz 1945. gadam ASV tika uzbūvēti 2710 Liberty tipa pārvadājumi. Aptuveni 200 no tiem tika pārcelti saskaņā ar Lielbritānijas aizdevuma līgumu, vēl 41 kuģis (38 pārvadājumi un 3 tankkuģi) tika nodoti PSRS, un kopā ar padomju karogu brauca 54 Liberty klases kuģi, vēl 13 kuģi dažādos veidos, tostarp iegādāti pēc Otrā pasaules kara beigām. Šo transporta kuģu aktīvā darbība turpinājās līdz 60. gadu beigām, kad palielināto ekspluatācijas izmaksu dēļ tos sāka atsaukt no lidojumiem. Pašlaik ASV ir divi atjaunoti Liberty klases transportlīdzekļi: SS John W. Brown Baltimorā un SS Jeremiah O'Brien Sanfrancisko.
Kuģa tips "Liberty" no padomju flotes
Liberty tipa transporta darbības raksturlielumi:
Darba tilpums - 14 450 tonnas.
Kopējie izmēri: garums - 134,57 m, platums - 17,3 m, iegrime - 8,5 m.
Elektrostacija - viens tvaika dzinējs, divi katli, jauda - 2500 ZS
Braukšanas ātrums-11-11, 5 mezgli (20, 4-21, 3 km / h).
Kruīza diapazons - 20 000 jūras jūdzes.
Apkalpe-38-62 cilvēki (tirgotāju jūrnieki), 21-40 cilvēki (militārie jūrnieki).
Bruņojums: 127 mm (vai 102 mm) lielgabals pakaļgalā aizsardzībai pret ienaidnieka zemūdenēm, 76 mm lielgabals uz tvertnes, līdz 8x20 mm pretgaisa ložmetējiem Oerlikon.
