Komsomoļskas pie Amūras iedzīvotāju vidū vārds "Dzemga" galvenokārt ir saistīts ar Ļeņinskas pilsētas rajonu, kā komjaunieši šo pilsētas rajonu sauc savā starpā. Tas pats vārds "Dzemgi" ir nanai izcelsmes un tiek tulkots kā "Bērzu birzs". Pirms pilsētas celtniecības sākuma 1932. gadā šajā teritorijā atradās Amūras reģiona pamatiedzīvotāju - nanaisu - nometne.
Jaunās Tālo Austrumu pilsētas celtniecības mērķis Amūras krastos bija izveidot lielu militāri rūpniecisko centru un attīstīt mazapdzīvotus rajonus. Pat projektēšanas stadijā Permskoje ciema rajonā, kura vietā sāka būvēt pilsētu, bija paredzēts uzbūvēt lidmašīnu, kuģu būvi un metalurģijas rūpnīcas (nosaukta Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīca). pēc Jua A. Gagarina).
Sākotnēji lidmašīnu rūpnīcas Nr. 126 celtniecības vieta, neskatoties uz vietējo iedzīvotāju brīdinājumiem, tika izvēlēta neveiksmīgi. 1932. gada lielie rudens plūdi daļēji iznīcināja uzglabātos būvmateriālus un applūdināja izrakumus, kas sagatavoti galvenās ēkas pamatu un būvējamā lidlauka skrejceļa likšanai.
Būvniecības vadība izdarīja attiecīgus secinājumus, un jaunā rūpnīcas vieta un skrejceļš tika pārvietoti uz augstāku vietu 5 km uz ziemeļiem no iepriekšējās vietas.
Militārie celtnieki sniedza lielu ieguldījumu rūpnīcas un visas Komsomoļskas pie Amūras celtniecībā. Viņi sāka ierasties 1934. gada beigās, daži no viņiem, ziemā bez transporta savienojumiem, ar slēpēm uz Amūras ledus sasniedza būvlaukumu. Ikviens, kurš pārzina Tālo Austrumu klimatu, noteikti novērtēs šo varoņdarbu bez pārspīlējumiem, neskatoties uz to, ka attālums starp Komsomoļsku pie Amūras un Habarovsku ir aptuveni 400 km.
Līdz 1935. gada beigām celtnieki bija uzcēluši vairākas galvenās un palīgdarbnīcas, pēc kurām sākās iekārtu uzstādīšana. Tajā pašā laikā notika gatavošanās lidmašīnu montāžai. Pirmā lidmašīna, kas 1936. gadā tika uzbūvēta Komsomoļskā, bija tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna R-6 (ANT-7), kuru projektēja A. N. Tupoļevs. Šai lidmašīnai bija daudz kopīga ar pirmo padomju visu metālu divu dzinēju monoplāņu bumbvedēju TB-1. Pēc 30. gadu beigu standartiem R-6 neapšaubāmi tika uzskatīts par novecojušu, taču tas ļāva Tālo Austrumu lidmašīnu ražotājiem uzkrāt nepieciešamo pieredzi. Kad pirmais uzbūvētais R-6 bija gatavs pacelšanās brīdim, rūpnīcas skrejceļš vēl nebija pabeigts. Tāpēc testēšanai lidmašīna bija aprīkota ar pludiņiem un pacēlās no Amūras upes ūdens virsmas.
Skauts R-6
Diemžēl nebija iespējams atrast precīzus datus par rūpnīcas skrejceļa nodošanas ekspluatācijā datumu. Visticamāk, tas notika 1936. gada otrajā pusē. Katrā ziņā lielākajai daļai Komsomoļskā uzbūvēto lidmašīnu P-6 bija riteņu šasija. Kopumā rūpnīcā līdz 1937. gada beigām tika samontēti 20 transportlīdzekļi. Tie daži R-6, kas palika rūpnīcā 1938. gadā, tika izmantoti regulāriem lidojumiem starp Komsomoļsku pie Amūras un Habarovsku. 30. gadu beigās Dzemgahā sāka darboties aeroklubs, kurā atradās četras Po-2 lidmašīnas.
1936. gada maijā rūpnīcā nāca pavēle izveidot tālu darbības bumbvedēju ražošanu, ko projektējis S. V. Ilyushin DB-3, tajā laikā tas bija diezgan ideāls lidaparāts, kas atbilst ārvalstu analogu līmenim. Neskatoties uz daudzām objektīvām un subjektīvām grūtībām 1938. gadā, rūpnīcas darbiniekiem izdevās nodot militārpersonām 30 lidmašīnas. 1939. gadā rūpnīcā jau tika uzbūvēti 100 bumbvedēji. 1941. gada pirmajos mēnešos sāka būvēt torpēdu bumbvedējus DB-3T un DB-3PT. Vēlāk notika pakāpeniska pāreja uz DB-3F (IL-4) ražošanu.
Piemineklis IL-4 rūpnīcas teritorijā
Kara gados lidmašīnu rūpnīcas ražošanas jauda un darba ražīgums uzņēmumā ievērojami palielinājās. Gada laikā piegādāto lidmašīnu apjoms pieauga vairāk nekā 2, 5 reizes, bet strādnieku skaits palika pirmskara līmenī. Kopumā rūpnīca Nr. 126 Komsomoļska pie Amūras nogādāja frontē 2757 bumbvedējus Il-4.
1945. gada vidū saistībā ar pāreju uz "mierīgajām sliedēm" sākās gatavošanās lidmašīnas Li-2 sērijveida ražošanas apgūšanai. Šī lidmašīna bija licencēta padomju versija amerikāņu transporta un pasažieru lidmašīnai DC-3 (C-47), ko veica Duglass. Pirmā lidmašīnu partija tika ražota 1947. gadā. Divu gadu laikā kopumā tika uzbūvētas 435 lidmašīnas Li-2, no kurām 15 bija pasažieru versijā.
1947. gada beigās pirmo reizi pacēlās reaktīvais iznīcinātājs MiG-15. Šī lidmašīna, kas vēlāk ieguva plašu popularitāti, tika izveidota A. I. Mikojans un M. I. Gurevičs. 1949. gadā lidmašīnu rūpnīcā Komsomoļskā sākās gatavošanās tās celtniecībai.
1952. gadā sērijveidā tika palaists progresīvākais MiG-17. Lai izveidotu reaktīvo iznīcinātāju ražošanu, bija nepieciešama kvalitatīva lidmašīnu rūpnīcas ražošanas telpu renovācija, jaunu ražotņu apjomīga celtniecība un esošo rekonstrukcija. MiG-17F iznīcinātāju piegāde uz ārzemēm bija rūpnīcas eksporta debija.
Līdz tam laikam rūpnīcas skrejceļš vairs neatbilda mūsdienu prasībām. Mūsdienu reaktīvo dzinēju kruīza transportlīdzekļu pārbaudei un normālai darbībai bija nepieciešams bruģēts skrejceļš. Betona skrejceļa būvniecība laikā sakrita ar OKB P. O. uzsākto jaunas virsskaņas lidmašīnas ražošanas apgūšanas procesu. Sukhoi.
1958. gada pavasarī pirmie virsskaņas Su-7 tika nodoti militārai pieņemšanai. "Su" kaujas transportlīdzekļu ražošanas sākums gāja ar lielām grūtībām, kuras rūpnīcas darbinieki pārvarēja godam. Su-7 sērijveida ražošanas laikā ir izstrādātas 15 šīs lidmašīnas modifikācijas. Visplašāk izmantotie iznīcinātāju bumbvedēji Su-7B un Su-7BM. 1964. gadā sākās viņu eksporta piegādes.
Su-7 evolucionārā attīstības līnija bija Su-17 mainīgās ģeometrijas iznīcinātājs-bumbvedējs. Mainīgais slaucīšanas spārns ļāva uzlabot pacelšanās un nosēšanās raksturlielumus un izvēlēties optimālo slaucīšanu atkarībā no lidojuma profila, taču tajā pašā laikā šāda shēma būtiski sarežģīja lidmašīnas konstrukciju.
Su-17 montāžas līnija
Dažādu Su-17 modifikāciju būvniecība PSRS gaisa spēkiem un Su-20, Su-22, Su-22M eksporta versijas rūpnīcā, kas kļuva pazīstama kā Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīca. Yu. A. Gagarins”turpinājās līdz 90. gadu sākumam. Paralēli iznīcinātāju-bumbvedēju ražošanai rūpnīca montēja pretkuģu spārnotās raķetes P-6 un "Ametists" zemūdens bruņošanai. Sadarbojoties, Novosibirskai tika piegādātas fiziskās lāpstiņas astes daļas ar spārniem un rotējošām spārnu daļām.
1984. gadā tika sākta sērijveida Su-27 piegāde. 60. IAP piloti bija vieni no pirmajiem iznīcinātājiem, kas apguvuši Su-27. Šis cīnītāju pulks, kas ilgu laiku aptvēra Komsomoļska pie Amūras, kopīgi izmantoja skrejceļu ar augu.
Pirmie iznīcinātāji I-16 parādījās Dziomgā 1939. gadā, tad šī iznīcinātāju aviācijas vienība bija 31. aviācijas brigādes sastāvā. 1945. gada sākumā pulks tika pilnībā aprīkots ar iznīcinātājiem Jak-9. Padomju un Japānas kara laikā iznīcinātāju pulka piloti no Dzomogas piedalījās Sungarijas ofensīvā un Dienvidsahalīnas operācijā.
1951. gadā pulks beidzot pārgāja no virzuļu iznīcinātājiem uz reaktīvo lidmašīnu MiG-15. 1955. gada pirmajā pusē tos nomainīja iznīcinātāji MiG-17, kurus drīz vien papildināja klaiņojošie iznīcinātāji-Jak-25 ar Izumrud radaru.
1969. gadā 60. IAP tika atkārtoti aprīkots ar virsskaņas uztvērējiem Su-15, kas aptuveni 20 gadus bija lidojuši no Dzemgi lidlauka. 70. gados Yak-28P pārtvērēji kādu laiku balstījās uz Dzomgu, taču nebija iespējams noteikt, vai tie pieder 60. IAP vai citai aviācijas vienībai. Jebkurā gadījumā 90. gadu sākumā uzglabāšanas bāzē, kas atradās Khurba lidlaukā netālu no Komsomoļskas, atradās Jak-28P.
Neskatoties uz to, ka 60. IAP bija viens no pirmajiem, kas pārgāja uz Su-27, Su-15 iznīcinātāji-pārtvērēji tika izmantoti Dzomgā jau 1990. gadā. Īpaši iespaidīgi bija nakts lidojumi, kad Su-15, paceļoties pie pēcdedzes ar liesmas strūklu sitieniem no reaktīvajiem dzinējiem, burtiski kā raķetes iedūra tumšās debesīs. Neilgi pirms Su -15 atsaukšanas no ekspluatācijas bija iespējams novērot ļoti sarežģītu aerobātiku, kuru piloti ieslēdza mašīnās, kas nebija piemērotas gaisa kaujas manevrēšanai, netālu no lidlauka - virs Staraya platformas un Amūras upes.
2001. gada augustā nākamās bruņoto spēku reformas laikā 60. kaujas aviācijas pulks tika apvienots ar 404. "Tallinas" ordeņa Kutuzova 3. šķiras kaujas aviācijas pulku. Apvienošanās rezultātā tika izveidots Kutuzova 23. pakāpes iznīcinātāju aviācijas ordenis III pakāpes pulks, kas bāzējās Dzemgi lidlaukā. 23. IAP kļuva par daudzu jaunu un modernizētu Su zīmola mašīnu vadītāju.
Lidmašīna Su-27 kļuva par pamatu visai vientuļu un divvietīgu iznīcinātāju saimei, piemēram: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Lidmašīna, kas izveidota, pamatojoties uz Su-27, tika plaši eksportēta un šobrīd ir galvenais Krievijas gaisa spēku iznīcinātājs. Komsomoļskas aviācijas rūpnīcas speciālisti sniedza lielu ieguldījumu Su-27SK ražošanas uzsākšanā ĶTR, lidmašīnu rūpnīcā Šenjanā.
90. gados Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīcā, kas nosaukta Yu. A. Gagarins aizsardzības nozares pārveidošanas programmas ietvaros sāka darbu pie civilās aviācijas tēmām. Pirms tam kaujas lidmašīnas tika uzskatītas par uzņēmuma galvenajiem produktiem, un iedzīvotājiem tika ražotas Amūras laivas, velosipēdi un veļas mazgājamās mašīnas.
2001. gada septembrī Su-80 veica pirmo lidojumu. Projektēšanas stadijā tika pieņemts, ka pasažieru versijā tas vietējās aviokompānijās aizstās Yak-40 un An-24, bet kravas-An-26.
Su-80
Par turbopropelleru Su-80 priekšrocībām tiek uzskatītas labas pacelšanās un nosēšanās īpašības un spēja lidot no neaprīkotiem lidlaukiem. Tas ļāva ekspluatēt Su-80 no nesagatavotiem lidlaukiem un īsām, ieskaitot neasfaltētas sloksnes. Vajadzības gadījumā bija iespējams ātri pārveidot no pasažieru versijas uz kravas versiju. Su-80 bija paredzēts nodrošināt pasažieriem pieņemamu komforta līmeni atbilstoši mūsdienu standartiem un augstu transporta efektivitāti gaisa transportā ar minimālām ekspluatācijas izmaksām. Vajadzības gadījumā lidmašīnu varētu izmantot kā vieglu militāru transportu vai patruļu. Kravas rampas klātbūtne uz Su-80 ļauj pārvadāt transportlīdzekļus un standarta aviācijas konteinerus.
Lidmašīna Su-80 izturēja KnAAPO rūpnīcas pieņemšanas testus un gatavojās pārcelšanai uz OKB izstrādes testiem, taču programma drīz tika pārtraukta. Saskaņā ar oficiālo versiju tas ir saistīts ar importēto komponentu un mezglu izmantošanu - amerikāņu ražotiem dzinējiem un franču ģeneratoriem. Taču šķiet, ka Su-80 rūpnīcai un izstrādātājam kļuva neinteresants, ņemot vērā gatavošanos īstermiņa pasažieru lidmašīnas Sukhoi Superjet 100 ražošanai un daudzsološas priekšrocības.
Be-103
Tāds pats liktenis piemeklēja vieglo amfībijas lidmašīnu Be-103. Tās ražošana ilga no 1997. līdz 2004. gadam. Vairākas šāda veida mašīnas tika pārdotas ASV un Kanādā. Šobrīd Be-103 ražošana ir pārtraukta, un viss darbs pie tā ir ierobežots. Rūpnīcas teritorijā joprojām atrodas 16 abinieki, kuri nav atraduši pircēju.
2008. gada 19. maijā no Jomga lidlauka skrejceļa pirmo reizi pacēlās neliela attāluma pasažieru lidmašīna Sukhoi Superjet 100. To izstrādāja Sukhoi Civil Aircraft (SCA), piedaloties ārvalstu kompānijām Thales, PowerJet un B / E Aerospace. Ārvalstu komponentu īpatsvars šajā lidmašīnā ir ļoti liels.
Lidmašīna Sukhoi Superjet 100 Jemgi lidlauka izstāžu vietā lidmašīnas rūpnīcas 80. gadadienas svinību laikā (autora foto).
2011. gadā tika uzsāktas lidmašīnas piegādes Krievijas un ārvalstu klientiem. Šobrīd ir saražotas vairāk nekā 100 Superjet-100 vienības.
2013. gada janvārī lidmašīnu rūpnīca kā filiāle kļuva par a / s Sukhoi Company daļu un kļuva pazīstama kā a / s Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur aviācijas rūpnīcas filiāle, kas nosaukta Yu. A. Gagarins (KnAAZ). Gadu gaitā rūpnīca ir uzbūvējusi vairāk nekā 12 000 lidaparātu dažādiem mērķiem. Kopš 60. gadu sākuma uzņēmums ir galvenais Su zīmola kaujas lidmašīnu ražotājs. Līdz ar jaunu iekārtu ražošanu KnAAZ, tiek veikts iepriekš ražoto transportlīdzekļu remonts un modernizācija, kas bija ekspluatācijā Gaisa spēku un Krievijas Jūras spēku iznīcinātāju aviācijas pulkos.
Pēdējo desmit gadu laikā karaspēkam ir nodoti vairāki desmiti kapitālremontu un modernizētu Su-27SM. Su-27SM3 iznīcinātāji tika uzbūvēti, pamatojoties uz eksporta Su-27SK. Atšķirībā no iznīcinātājiem Su-27S un Su-27P, kas sākotnēji ienāca mūsu gaisa spēkos, modernizētajiem iznīcinātājiem Su-27SM un Su-27SM3 ir modernāka ieroču kontroles sistēma un jauna radara novērošanas sistēma un optiski elektroniska novērošanas sistēma. Šīs lidmašīnas ir aprīkotas ar daudzfunkcionāliem monitoriem, vējstikla displeja sistēmu un jaunu ķiveres uzstādītu mērķa noteikšanas sistēmu. Modernizētie iznīcinātāji spēj izmantot ieročus no gaisa uz virsmu, ieskaitot pretraķešu raķetes. Su-27SM3 ir pastiprināts gaisa kuģa korpuss un jauni dzinēji AL-31F-M1 ar vilces spēku 13 500 kgf. Pirms Su-35S parādīšanās iznīcinātāji Su-27SM un Su-27SM3 bija vismodernākie vienvietīgie kaujas transportlīdzekļi Krievijas gaisa spēkos.
Iznīcinātājs Su-27SM Dzemgi lidlaukā (autora foto)
Kopš 2002. gada KnAAZ ir remontēti un modernizēti deviņpadsmit uz Su-33 bāzes pārvadātāji iznīcinātāji, kas ietilpst pašlaik vienīgā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" gaisa grupā (279. kiap). Nākotnē plānots modernizēt vēl vairākus Su-33.
Divvietīgs iznīcinātājs Su-30 tika izveidots, izmantojot dziļu modernizāciju, pamatojoties uz kaujas treneri Su-27UB. Šai lidmašīnai, salīdzinot ar Su-27, ir garāks lidojuma diapazons un uzlabota avionika. KnAAZ tika izveidotas šādas modifikācijas: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Visi varianti, izņemot pēdējo, ir eksportējami. Līdz 2014. gada beigām RF gaisa spēkiem tika piegādāti 16 iznīcinātāji Su-30M2.
2008. gada oktobrī no Dzemgi lidlauka pacēlās iznīcinātājs Su-35S, kas uzbūvēts KnAAZ Komsomoļskā pie Amūras. 2009. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pasūtīja 48 daudzfunkcionālus iznīcinātājus Su-35S.
Daudzos veidos stāsts pirms trīsdesmit gadiem tika atkārtots ar iznīcinātāja Su-27 nodošanu ekspluatācijā un precizēšanu. Kaujinieku aviācijas pulks, kas atrodas Jomgi lidlaukā, atkal kļuva par līderi, kad jaunais iznīcinātājs tika nodots ekspluatācijā. Tas ir diezgan pamatoti, ņemot vērā, ka ražotne atrodas pastaigas attālumā. Vajadzības gadījumā tas ļauj rūpnīcā remontēt un pilnveidot vēl "neapstrādāto" Su-35S, piedaloties projektēšanas biroja pārstāvjiem.
Su-35S iznīcinātāji Dzemgi lidlaukā (autora foto)
2010.-2013.gadā būvētajiem iznīcinātājiem Su-35S, kas tiek ekspluatēti ar 23. IAP Dzomgahā, ir divu toņu krāsu shēma ar zilu dibenu un tumši pelēku augšpusi. Su-35S ir iznīcinātāja Su-27 tālāka attīstība. To veidojot, tika ņemta vērā daudzu gadu pieredze Su-27 ekspluatācijā un ievērojami palielinātas kaujas spējas. Ir iznīcināts iznīcinātāja Su-35S planieris, salīdzinot ar Su-27, un palielināts degvielas tvertņu tilpums. Jaunajam cīnītājam ir uzlabota informācijas un vadības sistēma, radars ar pasīvajiem AUKTORIEM "N035 Irbis", kā arī jauni AL-41F1 dzinēji ar plazmas aizdedzes sistēmu un kontrolētu vilces vektoru.
2010. gada janvāra beigās no Dzomogas pirmo reizi pacēlās piektās paaudzes iznīcinātāja PAK FA T-50 prototips, kas būvēts KnAAZ. Šobrīd testēšanai ir uzbūvēti deviņi lidojuma prototipi un divi paraugi zemes un izturības testu nokārtošanai.
Google Earth satelītattēls: T-50 lidmašīna KnAAZ teritorijā
Tādējādi Jemga lidlauka skrejceļu un infrastruktūru aktīvi izmanto gan lidmašīnu būves rūpnīca, gan iznīcinātāju pulks. KnAAZ lidmašīnu flotē ietilpst šādas lidmašīnas: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Vēl nesen rūpnīcā darbojās divi vilcieni Su-17UM3, kurus izmantoja mācību vajadzībām. Ievērības cienīgs fakts ir tas, ka visu modifikāciju iznīcinātāji Su-17 tika oficiāli izņemti no Krievijas gaisa spēkiem 90. gadu beigās. Su-17UM3 uzturēšana lidojuma stāvoklī, kuras ražošana tika pabeigta Komsomoļskas lidmašīnu rūpnīcā pirms vairāk nekā 25 gadiem, bija iespējama, pateicoties kvalificēta tehniskā personāla pieejamībai un lielam rezerves daļu krājumam.
Google Earth satelītattēls: lidmašīnu stāvvieta KnAAZ teritorijā
23. IAP kaujas sastāvā ietilpst iznīcinātāji: Su-27SM, Su-30M2 un Su-35S. 2015. gada novembrī valsts aizsardzības rīkojuma izpildes ietvaros militārpersonām tika nodota vēl viena partija Su-35S. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas plāniem līdz 2016. gada sākumam 23. IAP Dzemgi lidlaukā vajadzētu būt: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 un 24 Su-35S.
Google Earth satelītattēls: 23. IAP lidmašīna Dzemgi lidlaukā
Lidlauka teritorijā regulāri tiek rīkotas aviācijas brīvdienas, kurās demonstrē dažāda veida aviācijas aprīkojumu un veic demonstrācijas lidojumus.
Aviācijas aprīkojuma izstāde aviācijas rūpnīcas 80. gadadienas svinību laikā (autora foto)
Pēdējais ir veltīts Komsomoļskas-Amūras aviācijas rūpnīcas 80. gadadienas svinībām 2014. gada 16. augustā (aviācijas svētki, kas veltīti Komsomoļskas-Amūras aviācijas rūpnīcas 80. gadadienai).
Demonstrācijas lidojumu laikā notika incidents, kas varēja beigties ar nelaimes gadījumu vai pat katastrofu. Su-35S, kas pieder 23. IAP, w / n 08 "sarkans", nosēšanās laikā pilota kļūdas dēļ pieskārās betona skrejceļa spārna galam. Par laimi, viss noritēja bez nopietnām sekām, un daudzi skatītāji pat nesaprata notikušo.
Diemžēl ne visi incidenti ar aviācijas aprīkojumu Jomgi lidlaukā beidzās tik labi. 1987. gada 19. oktobrī, mēģinot pacelties sarežģītos laika apstākļos, avarēja KnAAPO piederošais transports An-12BK. Kā konstatēja izmeklēšanu veikusī komisija, galvenie katastrofas cēloņi bija nekvalitatīva skrejceļa tīrīšana no sniega un lidmašīnu pārslodze. Pacelšanās laikā pūta spēcīgs pretvējš, redzamība bija ierobežota diennakts tumšā laika dēļ.
Tā rezultātā lidmašīna, atdaloties no skrejceļa tās pašā galā, pieskārās lidlauka radiotehniskā aprīkojuma šasijas antenām un, samontējusi žogu, ietriecās garāžā, kurā atradās degvielas cisternas, un tad uzsprāga. Avārijā gāja bojā 5 apkalpes locekļi un 4 pasažieri.
Pavisam nesen, 2009. gada 27. aprīlī, veicot taksometru un ātrgaitas skriešanu, Su-35 prototips nobrauca no skrejceļa un sadūrās ar šķērsli. Negadījuma rezultātā lidmašīna tika pilnībā iznīcināta un nodedzināta. Pārbaudes pilotam izdevās izgrūst un viņš netika ievainots. Par laimi, šim incidentam nebija būtiskas ietekmes uz testu laiku un masveida ražošanas uzsākšanas procesu.
Saskaņā ar Federālās gaisa transporta aģentūras reģistru Jomgas lidlauks ir klasificēts kā starptautisks. Tas ir aprīkots ar divām maza darbības attāluma navigācijas stacijām (RSBN), pirmās kategorijas kursa slīdēšanas ceļu sistēmu, novērošanas radariem un gaismas signalizācijas sistēmām. Skrejceļa izmēri ir 2480 × 80 m. Lidlaukā var uzņemt gandrīz visu veidu lidmašīnas līdz pat An-124 Ruslan, ieskaitot.
Kopīgais lidlauks Dzemgi ir spēlējis un neapšaubāmi arī turpmāk spēlēs lielu lomu mūsu valsts aizsardzības spēju nodrošināšanā. Tās nozīme īpaši pieauga pēc tam, kad "reformas" laikā un bruņotajiem spēkiem tika "piešķirts jauns izskats", tika "optimizēts" ievērojams skaits aviācijas vienību un tika likvidēta apmēram puse no Tālo Austrumu militārajiem lidlaukiem.
