1932. gadā Komsomoļska pie Amūras tika dibināta Amūras krastos Tālo Austrumu taigas vidū. 10 gadu laikā pilsēta kļuva par nozīmīgu rūpniecības un aizsardzības centru. Lielā Tēvijas kara laikā tās uzņēmumos tika kausēts tērauds, uzbūvētas kaujas lidmašīnas un kuģi.
Kara laikā, lai nodrošinātu pilsētas gaisa aizsardzību 18 km uz dienvidaustrumiem no Komsomoļskas pie Amūras, tika uzsākta lidlauka būvniecība.
Sākotnēji tika uzbūvēts 800 metru neasfaltēts skrejceļš un kaponieri. Personāls tika izmitināts zemnīcās un baraku tipa ēkās ar krāsns apkuri. Pēckara laikā tika veikta būvniecība uz betona ūdensceļa, kura garums bija 2500 m, kapitāla struktūras, dzīvojamās un tehniskās ēkas, kā arī lidmašīnu nojumes.
Lidlauks, tuvējais ciemats un militārā pilsēta Khurba-2 savu nosaukumu ieguvuši no tuvumā esošajām mazajām upēm Malaja Khurba un Bolšaja Khurba.
Pašlaik Khurba lidlauks ir viens no diviem lieliem lidlaukiem Komsomoļskas pie Amūras apkārtnē. Otrs lidlauks ar skrejceļu, kas spēj uzņemt visu veidu lidmašīnas, ir Dzemgi rūpnīcas lidlauks pilsētas ziemeļaustrumu nomalē. 23. IAP pamatā ir arī Dzemgakh, kas ir bruņots ar iznīcinātājiem Su-27SM, Su-30 un Su-35.
Google Earth satelītattēls: Khurba lidlauks
Dažādu iemeslu dēļ kaujinieki, kas nodrošināja Komsomoļska pie Amūras, tika izvietoti Khurbā jau pēckara periodā. No 1948. līdz 1962. gadam šeit atradās 311. pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas pulks (līdz 1946. gada 28. jūnijam 48. IAP).
Piemineklis MiG-17 militārajā pilsētā Khurba-2
Pulks bija bruņots ar kaujiniekiem: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Kaujas lidmašīnas un pulka piloti piedalījās kaujās pie Khasanas ezera, Khalkhin Gol un padomju un japāņu karā.
1969. gadā 277. bumbvedēja Mlavska sarkanā karoga aviācijas pulks tika pārvietots uz Khurbu no VDR.
Pulks, kas sastāv no divām eskadronām uz SB-2 lidmašīnām, tika izveidots 1941. gada aprīlī Krasnodaras teritorijā. 1941. gada 13. septembrī tas saņēma 277. Tuvās bumbvedēju aviācijas pulka nosaukumu. Šis datums pulka gadagrāmatās tiek ierakstīts kā vienības izveidošanas diena.
Pulks kļuva par Dienvidu frontes 56. armijas gaisa spēku daļu un no 1941. gada oktobra piedalījās Taganroga aizsardzībā, bombardējot nacistu iebrucēju tvertnes un motorizētos kājniekus. Pēc šīs operācijas 1942. gada jūnijā pulks, kuram bija nodarīti nopietni zaudējumi personālā un aprīkojumā, tika uzdots reorganizēt uz Kirovabadu, kur pulka personāls tika pārkvalificēts par lidmašīnu A-20 Boston, kas tika saņemta no ASV saskaņā ar Lend-Lease..
Bumbvedēju pulks cīnījās Kaukāzā un Krimā, pēc tam iebraucot Baltkrievijas frontes 16. gaisa spēkos, kur piedalījās Bobruiskas un Ļubļinas operācijās, lai sakautu un iznīcinātu lielus ienaidnieku grupējumus. Par augsta līmeņa kaujas aktivitāti, drosmi un varonību, ko parādīja personāls, pēc virspavēlnieka 1945. gada 19. februāra pavēles pulkam tika piešķirts goda vārds "Mlavsky". Pēc kara beigām pulka lidmašīnas atradās Polijas un VDR lidlaukos.
Komanda vairākkārt atzīmēja panākumus, ko pēckara gados sasniedza pulka personāls.
Pārvietošanas laikā 277. bap bija bruņots ar bumbvedējiem Il-28, ieskaitot uzbrukuma modifikāciju Il-28Sh, uz Tālo Austrumu lidlauku Khurba. Atšķirība starp uzbrukuma modifikāciju un parastajiem bumbvedējiem bija papildu pilonu klātbūtne zem lidmašīnām dažādu ieroču apturēšanai. Uzbrukuma variants Il-28 bija paredzēts operācijām no neliela augstuma pret ienaidnieka darbaspēku un aprīkojuma uzkrāšanos, kā arī pret atsevišķiem maza izmēra mērķiem, piemēram, raķešu palaišanas iekārtām un tankiem. Zem lidmašīnas spārniem tika uzstādīti līdz 12 balstiem, uz kuriem tos varēja pakarināt: NAR bloki, piekārtas lielgabalu gondolas, kopas vai parastās gaisa bumbas.
IL-28SH
Ideja izveidot Il-28Sh radās 60. gadu beigās pēc padomju un ķīniešu bruņotā konflikta Damanskas salā 1967. gadā. Lidmašīnu remonta uzņēmumos remontētie bumbvedēji tika pārveidoti par šo versiju.
1975. gadā pulka piloti bija vieni no pirmajiem Gaisa spēkos, kuri pārmācījās jaunajiem priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24. Paralēli turpinot darbināt pārbaudīto IL-28.
Pirmie pieci Su-24 iekļuva 277. bapā no Baltijas lidostas Čerņakhovskas (63-bap), kur viņiem tika veikti militāri izmēģinājumi. Tās bija pašas pirmās sērijas automašīnas - 3., 4. un 5..
Apgūstot jauno tehnoloģiju, Il-28 tika pārvietoti uz Khurbā izveidoto lidmašīnu uzglabāšanas bāzi (rezerves bāzi), kur vēlāk bez bumbvedējiem atradās arī iznīcinātāji Su-17 un pārtvērēji Su-15.
Vienlaikus ar Su-24 ierašanos tika veikta dzelzsbetona nojumju celtniecība tiem, kā arī militārās pilsētas Khurba-2 paplašināšana un uzlabošana.
Civilās lidostas celtniecība Hurbā sākās 1964. gadā, kad ar valsts pretgaisa aizsardzības galvenā štāba lēmumu militārajā lidlaukā tika piešķirta vieta, nododot daļu no ēkām un būvēm, kas iepriekš piederēja militārajam dienestam..
Pirms tam Pobedas ciematā atradās neasfaltēts lidostas skrejceļš Komsomoļskas pie Amūras pilsētā. No tās regulāri veica lidojumus An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Pēc turboreaktīvo un turbopropelleru lidmašīnu parādīšanās Aeroflot flotē vecā lidosta vairs nevarēja tās saņemt. Pēc tam šis neasfaltētais skrejceļš tika nodots lidojošajam klubam. Vēl nesen no tā lidoja virzuļi Yak-52 un motoru deltaplāni.
Pēc civilā sektora atdalīšanas Khurbā sāka būvēt modernu lidostu ar skrejceļu, lai uzņemtu visas tajā laikā esošās civilās aviācijas lidmašīnas.
1971. gadā tika uzbūvēts skrejceļš lidmašīnu IL-18 uzņemšanai, un 1976. gadā tika pabeigta lidostas pirmās kārtas būvniecība. Lidojumi ar turbopropelleru lidmašīnām An-24 atklāja regulāru gaisa satiksmi ar Habarovskas, Vladivostokas, Južno-Sahalinskas, Blagoveščenskas, Nikolajevskas pilsētām.
1977. gads kļuva par jaunu pavērsienu lidostas vēsturē, kad pirmais pasažieru lidojums ar lidmašīnu IL-18 tika veikts uz Maskavu, ar apstāšanos Novosibirskas pilsētā. 80. gadu sākumā lidosta ieguva savu pašreizējo pilno formu.
Lai attīstītu vietējo komunikāciju 1983. gadā, Komsomoļskas lidostā tika izveidota Komsomoļskas Apvienotā aviācijas eskadra, kuras rīcībā ir Čehoslovākijā ražotā PSRS populārā lidmašīna L-410. Ar kuriem tika veikti regulārie lidojumi vietējās aviolīnijās uz Habarovsku, Vladivostoku, Nikolajevu, Blagoveščensku, Roščino, Čegdominu, Polinu Osipenko, Ajanu, Čumikanu.
1986. gadā Tu-154 aizstāja pelnīto turbopropelleru Il-18 regulāros lidojumos no Komsomoļskas pie Amūras uz Habarovsku, Novosibirsku, Krasnojarsku, Maskavu. Vislielākais pasažieru skaits tika pārvadāts 1991. gadā. Tad lidostas pakalpojumus izmantoja 220 tūkstoši pasažieru, turklāt tika piegādātas 288 tonnas pasta un 800 tonnas kravas. Lidosta apkalpoja 22 regulārus lidojumus dienā.
Pastkarte ar termināļa attēlu
Tikai Habarovskas virzienā no Komsomoļskas bija astoņi lidojumi dienā par ļoti pieņemamu biļetes cenu. Parasti lidojuma laiks uz Habarovsku bija 40-45 minūtes, kas bija ļoti ērti pasažieriem, kuri nevēlējās tērēt laiku astoņu stundu braucienam ar vilcienu. Mūsu laikā par to var tikai sapņot.
Padomju Savienības sabrukums un ekonomiskās problēmas ļoti asi ietekmēja Tālo Austrumu reģionu. Iedzīvotāju aizplūšana uz rietumu reģioniem un strauja maksātspējas samazināšanās, pēkšņs aviācijas degvielas cenu kāpums padarīja lielāko daļu gaisa maršrutu pārvadātājiem ekonomiski neizdevīgus.
Deviņdesmitajos gados lidostas stāvoklis atspoguļoja vispārējo kritumu, kurā atrodas Komsomoļskas pie Amūras pilsēta kopš "tirgus reformu" sākuma. Pasažieru pārvadājumi samazinājās vairākas reizes, regulāra gaisa satiksme bija pieejama tikai vasarā, un ziemā lidosta darbojās ar minimālu sastrēgumu.
Tomēr dzīve lidostā neapstājās. 90.-2000. Gados Krasnojarskas aviosabiedrības ekspluatēja lidmašīnas Tu-154 ar apstāšanos Krasnojarskā, lai lidotu uz Maskavu (reizi nedēļā).
2009. gada vasarā pēc ilgāka pārtraukuma atkal sāka darboties tiešie reisi uz Maskavu. Lidojumus ar lidmašīnu Tu-204 veica Vladivostok Air.
2010. gadā, serdjukovisma vidū, Krievijas Aizsardzības ministrijas vadība mēģināja “izspiest” civilos pārvadātājus no Khurba lidlauka. To visu motivēja "nepieciešamība novērst Krievijas Federācijas tiesību aktu pārkāpumus zemes izmantošanas jomā, ko civilās aviācijas nozare lidlauka teritorijā".
Par laimi, tad gaisa pārvadātājiem ar reģionālo varas iestāžu palīdzību izdevās aizstāvēt savas pozīcijas un lēmums, kas aizskāra Tālo Austrumu intereses, kurus interesē regulāra gaisa satiksme ar attālām teritorijām, netika īstenots.
2011. gadā aviokompāniju "Aeroflot" iegādājās "Vladivostok Air", un Komsomoļska pie Amūras atkal palika bez tiešas gaisa komunikācijas ar Maskavu, jo "Aeroflot" vadība uzskatīja, ka šis maršruts ir nerentabls.
2012. gadā Yakutia Airlines sāka regulārus lidojumus uz galvaspilsētu ar Boeing-757.
"Yakutia" aviokompāniju lidmašīna Boeing 757-200 Khurba lidlaukā
Kopš 2014. gada VIM-Avia sāka lidot uz Komsomoļsku ar lidmašīnu Boeing-757, un kopš 2015. gada maija Transaero ir atsākusi lidojumus ar lidmašīnu Tu-214 Komsomoļska pie Amūras-Maskava.
Aviokompānijas "Transaero" Tu-214 Khurba lidlaukā
Salīdzinot ar pēdējo desmitgadi, Komsomoļskas lidostas bizness un ekonomiskais stāvoklis ir nedaudz uzlabojies. Tomēr, tā kā pēdējo divu desmitgažu laikā nav veikti ieguldījumi karājas infrastruktūrā, ir nepieciešams nekavējoties veikt tās ievērojamas daļas remontu un modernizāciju.
"Reformu" gadi un 90. gadu ekonomiskās grūtības negatīvi ietekmēja kaujas apmācības līmeni un 277. bumbvedēju aviācijas Mlavska sarkanā karoga pulka kaujas lidmašīnu tehnisko stāvokli. Reaktīvās degvielas trūkuma un rezerves daļu trūkuma dēļ strauji samazinājās lidojumu skaits. Lidlauka un militārās pilsētas infrastruktūra sāka samazināties.
Deviņdesmito gadu vidū tika likvidēta pretgaisa raķešu divīzija S-125, kas aptvēra Khurba, un lidmašīnu uzglabāšanas bāze. Bāzē pieejamās lidmašīnas: Il-28, Su-15 un Su-17 tika sagrieztas metālā.
Neskatoties uz to, "tirgus reformu" vidū 1997. gadā 277. bap piloti sāka pārkvalificēties modernizētajam Su-24M. Ņemot vērā faktu, ka līdz tam laikam šāda veida lidmašīnu ražošana tika pārtraukta, tās nebija jaunas lidmašīnas no citām aviācijas vienībām, kuras tika "optimizētas".
1998. gada pavasarī bija gadījums, kad lieti noderēja veca kara gados uzcelta netīrumu sloksne.
Automašīnā Su-24M (bez 04) balta nolaišanās laikā hidrauliskās sistēmas atteices dēļ galvenā šasija netika atlaista. Ekipāža veica piespēles pāri skrejceļam, cenšoties pārslogot galveno šasiju. Kad tas neizdevās, tika nolemts nolaisties uz zemes. Navigators nometa kabatas lukturīti virs tuvās lokatora bākas, un avārijas nosēšanās bija veiksmīga.
Momentuzņēmums no avārijas nosēšanās vietas Su-24M
Su-24M, kas veica ārkārtas nosēšanos uz zemes, ieradās no Ozernaya Pad, pēc nolaišanās uz zemes tas tika atjaunots un pēc tam pārvests uz Dzhida, kur viņš turpināja lidot.
1998. gadā pulks veiksmīgi apguvis Su-24M un sāka piedalīties visās lielākajās aviācijas mācībās, kas notika Tālajos Austrumos.
Pulka bumbvedēji vairākkārt piedalījās ledus sastrēgumu likvidēšanā pavasara plūdu laikā Jakutijā, kur veica bumbu FAB-250 precīzu bombardēšanu upju šaurumā, lai novērstu apdzīvoto vietu applūšanu un hidraulisko būvju un tiltu iznīcināšanu.
Pēc modernizētā Su-24M apgūšanas, pamatojoties uz kaujas apmācības rezultātiem 1998.-1999. pulks tika atzīts par labāko Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības Tālo Austrumu 11. armijā. No 2000. līdz 2007. gadam pulks ieņēma 1. vietu Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības 11. armijas bumbvedēju pulku vidū. Par drosmi, varonību un panākumiem jauno tehnoloģiju apguvē vairāki pulka virsnieki tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām.
2007. gada jūnijā pulks piedalījās mācībās Wing-2007. Tajā pašā laikā praksē tika izstrādāta gaisa pulka atsaukšana no streika. 20 lidmašīnas Su-24M pacēlās no Khurba lidlauka mazāk nekā 13 minūtēs. Tika veikta arī nosēšanās imitācija uz sagatavotā šim posmam Habarovska-Komsomoļska pie Amūras. Vingrinājuma laikā saite Su-24M gāja pāri šosejas posmam, kas sagatavots skrejceļam minimālā augstumā.
Diemžēl šajā periodā bija dažas ārkārtas situācijas. Tātad, 2007. gada 23. augustā, veicot mācību lidojumu ar Su-24M (astes numurs "63 balts"), radās ārkārtas situācija-ugunsgrēks aiz kabīnes. Apkalpe droši izgrūda. Pēc sešiem mēnešiem, 2008. gada 15. februārī, lidojuma laikā citam Su-24M radās dzinēja atteice, piloti rīkojās kompetenti un veica drošu nosēšanos, darbojoties vienam dzinējam.
Pēc "serdjukovisma" sākuma un bruņoto spēku pārejas uz "jaunu izskatu" sākās vēl viena reorganizācijas un pārdēvēšanas kārta. 2009. gada beigās Khurba lidlaukā tika izveidota 6988. Mlavskaya 1. kategorijas lidmašīna. Tajā pašā laikā tika nolemts likvidēt 302. bapu Perejaslovkas ciematā pie Habarovskas, nododot aprīkojumu un ieročus Khurbai. Priekšējās līnijas bumbvedēji, kas spēj pacelties gaisā, lidoja no Perejaslovkas uz Komsomoļsku. Daļu sauszemes tehnikas un ieročus piegādāja militārā transporta lidmašīna. Pārējais, ieskaitot gaisa bumbas, tika transportēts pa autoceļiem pa Habarovskas-Komsomoļskas-uz-Amūras šoseju. Aptuveni tajā pašā laikā daļa aprīkojuma no Vozdvizhenka lidlaukā izvietotā 523. apib.
Kad notika milzīgs samazinājums, apvienošanās un pārdēvēšana, Khurbā, kas kļuva par 277. bap mājvietu, tika bāzētas citu aviācijas vienību kaujas lidmašīnas, kuras viņi brauca no saviem lidlaukiem.
Kādu laiku paralēli priekšējās līnijas bumbvedējiem atradās 404. IAP iznīcinātāji MiG-29, kas iepriekš atradās Amūras reģiona Orlovkas lidlaukā, un 216. IAP Su-27 no Kalinovkas lidlauka netālu no Habarovskas..
Google Earth satelītattēls: Su-24M un MiG-29 Khurba lidlauka autostāvvietā
Kopš 2010. gada ekspluatācijā sāka nodot lidmašīnas Su-24M2 "Gusar" ar modernāku avioniku, kuras ir salabotas un modernizētas.
Tomēr lidlauka teritorijā ir lidmašīnu paraugi, kas mūsu laikā ir pilnīgi reti. Piemēram, Yak-28P, kas uzstādīts kā piemineklis netālu no kontrolpunkta.
Jak-28P militārās vienības teritorijā Khurbā
Yak-28P pārtvērēja parādīšanās vēsture Khurbā ir noslēpumaina. Acīmredzot viņš lidlaukā ieradās "pats", taču šāda veida lidmašīnas šeit esošajām aviācijas vienībām nebija ekspluatācijā. Pēc veco ļaužu domām, lidmašīnā šādas lidmašīnas nekad nav bijušas. Visticamāk, šī kopija tika nosūtīta no vienas pretgaisa aizsardzības vienībām uz pašlaik izformēto krātuvi (BRS, militārā vienība 22659). Atšķirībā no citām tur "uzglabātām" kaujas lidmašīnām viņš laimīgi izvairījās no likteņa tikt sagrieztam metālā.
Sākot ar 2011. gadu, pamatojoties uz Khurba lidlauku, tika izveidots Suvorova ordeņu un 1. kategorijas Goda leģiona bāzes "Normandija-Niemena" 6983. gvardes aviācijas Vitebskas divreiz sarkanais karogs.
Šobrīd bumbvedēju pulkam, kas atrodas Khurbā, ir iepriekšējais apzīmējums - 227. bap (militārā vienība 77983), bet bez goda vārda "Mlavsky".
Kopumā Khurba lidlauks, kas ir viens no lielākajiem Tālajos Austrumos, pilnībā atbilst pirmās kategorijas gaisa bāzes statusam. Tomēr skrejceļam, vairākām iekārtām un infrastruktūrai jau sen ir vajadzīgs remonts un rekonstrukcija.
Olu tīrīšana no skrejceļa
Vēl 2014. gadā tika izsludināts konkurss par lidlauka rekonstrukciju. Plāni paredz lidmašīnu ieroču glabātuves rekonstrukciju, uzlādes un uzglabāšanas stacijas, katlu telpas, apsardzes un dienesta ēku celtniecību, kā arī vairāk nekā 30 jaunu objektu būvniecību. Līdz šim viss balstās uz finansējumu, un šajā virzienā nav gūti īpaši panākumi.
Ne tik sen tika atjaunots lidlauka pretgaisa segums, kas tam bija atņemts 90. gados. Pretējā Amūras krastā, nacionālā Nanai ciemata Verhnaja Ekon tuvumā, apmēram 11 km attālumā no Khurbas, tiek izvietota pretgaisa raķešu divīzija S-300PS.
Google Earth satelītattēls: C-300PS novietojums Verhnyaya Econ ciemata tuvumā
Papildus Khurba lidlaukam zenītraķešu divīzija, kas ļoti veiksmīgi atrodas viena no kalniem, no dienvidaustrumu puses aptver Dzemgi lidlauku un Komsomoļskas pie Amūras pilsētu.
Visā plašajā Tālo Austrumu reģionā Khurba lidlaukā palika tikai aviācijas vienība, kas ir bruņota ar priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24M un M2.
Lidot ar priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24 vienmēr ir bijis grūts bizness. Šī ir diezgan sarežģīta mašīna, ko ekspluatēt un vadīt, kas izvirza augstas prasības apkalpošanai uz zemes un pilota prasmēm.
Šovasar 227. bap piloti apliecināja savu augsto kvalifikāciju. Militāro profesionālo prasmju konkursā
Aviadarts-2015 pilotiem Suhur 24M2 apkalpe no Khurba ieguva 3. godalgu.
Tomēr visu modifikāciju lidmašīnām Su-24 ir apšaubāma Krievijas gaisa spēku ārkārtas kaujas lidmašīnu slava. Kopš 2000. gada divi desmiti Su-24 ir zaudēti dažādās avārijās, ieskaitot modernizētos Su-24M un M2. Diemžēl 227. BAP, kas atrodas netālu no Komsomoļskas, nebija izņēmums.
2013. gada martā pilota kļūdas dēļ tika nopietni bojāts Su-24M2, kas, braucot ar taksometru, ietriecās lidlauka mobilajā vienībā APA-5D.
Pavisam nesen Khurbā notika traģēdija: 2015. gada 6. jūlijā, paceļoties no Khurba lidlauka, avarēja lidmašīna Su-24M2, abi piloti gāja bojā. Pēc lidmašīnas pacelšanās no skrejceļa piedziņas sistēma atteicās, lidmašīna strauji nokrita uz kreiso krastu un sadūrās ar zemi. Pie skrejceļa avarēja frontes bumbvedējs. Sakarā ar to, ka viņš devās uz mācību bombardēšanu Litovko poligonā, uz kuģa atradās bumbas slodze.
Pirms tam Su-24 pilotiem, kuri lidoja no šī lidlauka, avārijas gadījumā vienmēr izdevās izmest.
Pēc katastrofas uz laiku, kad tās cēloņu izmeklēšanu veica speciāli izveidota komisija, tika apturēti visu Su-24 lidojumi, un Khurba lidlauks tika slēgts lidojumiem.
Šobrīd ir atsākušies Krievijas gaisa spēku priekšējās līnijas bumbvedēju lidojumi. Neskatoties uz to, lidojumu drošības jautājums un ārkārtīgi augstais negadījumu skaits Su-24 joprojām ir aktuāls. Aizsardzības ministrijas vadība vairākkārt ir paziņojusi, ka līdz 2020. gadam visi bumbvedēju pulki, kas apkalpo Su-24 saimes lidmašīnas, pāriet uz Su-34. Tomēr pašreizējos sarežģītajos ekonomiskajos apstākļos ir ārkārtīgi apšaubāmi, ka pārskatāmā nākotnē visus vecos bumbvedējus būs iespējams nomainīt pret jauniem trieciena transportlīdzekļiem proporcijā 1: 1.
Atsauces uz faktu, ka Su-34 ir efektīvāks par Su-24M2, nav pieņemamas. Šoku spēju ziņā abas mašīnas ir ļoti tuvu. Turklāt Su-24M2 ir daudz labāks lidojumā ārkārtīgi zemā augstumā, izlaužot pretgaisa aizsardzību. Tajā pašā laikā Su-34 ir daudz spēcīgāks transportlīdzeklis aizsardzības gaisa cīņā, un to labāk aizsargā bruņuvestes.
Acīmredzot modernizētie Su-24M un M2 sāks darboties pēc 2020. gada, jo vienreizēja atteikšanās no tiem novedīs pie tā, ka mūsu gaisa spēku jau tā pieticīgās trieciena spējas krasi vājināsies.
Un tas nozīmē, ka šīs ātrās un ļoti graciozās mašīnas turpinās lidot no Khurba lidlauka. Un nedod Dievs, ka nosēšanās skaits vienmēr ir vienāds ar pacelšanās skaitu.
Autors izsaka pateicību Senajam par konsultāciju.
