Zviedrija bija un paliek viena no retajām valstīm pasaulē, kas spēj patstāvīgi radīt pirmās klases aviācijas tehnoloģijas. Šīs Skandināvijas valsts kaujas lidmašīnas vienmēr ir izcēlušās ar kaut kādu "kaisli", tās nevar sajaukt ar tāda paša veida mašīnām no citām valstīm. Pasaulē ir pietiekami daudz lidmašīnu, kas ir līdzīgas viena otrai, bet varbūt nav atrodamas līdzīgas zviedru iznīcinātājiem. Izskaidrojums, manuprāt, ir vienkāršs: kopš savas darbības sākuma 30. gadu beigās Zviedrijas aviācijas nozare nav kopējusi jau uzbūvētas ārvalstu lidmašīnas, bet gan izstrādājusi un uzbūvējusi savus modeļus. Un to, ko Skandināvijas inženieri nevarēja attīstīt īsā laikā (piemēram, modernus reaktīvos dzinējus vai elektronisko aprīkojumu), iegādājās ārzemēs, ieskaitot licences to ražošanai.
Šādas kompetentas tehniskās politikas rezultāts bija fakts, ka pēckara "reaktīvajās sacensībās" Zviedrija praktiski nepadevās pasaules vadošajām aviācijas lielvarām un dažos gadījumos pat tās pārspēja.
Kamēr Francija mēģina eksportēt Rafale, Zviedrija pasaulei rāda, kā maza valsts var izveidot savu iznīcinātāju un pat eksportēt to.
Galvenais un, iespējams, vienīgais aviācijas tehnoloģiju ražotājs un attīstītājs Zviedrijā ir Saab AB, Zviedrijas uzņēmums, kas specializējas lidmašīnu būvniecībā, kosmiskās aviācijas iekārtās un militārajā elektronikā. Dibināta 1937. gadā, galvenā ražošana un montāža Linköpingā tās pastāvēšanas laikā ir izstrādājusi 13 dažādu veidu iznīcinātājus un uzbūvējusi vairāk nekā 4000 lidmašīnu, no kurām lielākā daļa atbilst Zviedrijas gaisa spēku īpašajām prasībām.
Google Earth satelītattēls: JAS 39 iznīcinātāji Linkopingas rūpnīcas lidlaukā
Zviedrijas bruņotās neitralitātes politika ietekmēja tādas valsts aviācijas nozares izveidi, kas nepaļāvās uz ārvalstu tehnoloģijām. SAAB ir izstrādājis visas galvenās kaujas lidmašīnas, kas kopš 50. gadu vidus ir nodotas ekspluatācijā Zviedrijas gaisa spēkos. Starp tiem ir tādi slaveni cīnītāji kā J32 Lansen, J35 Draken un J37 Wiggen. Šobrīd Zviedrija ir mazākā valsts, kas spēj radīt modernus kaujas lidaparātus, nedaudz zemāka par līdzīgiem iznīcinātājiem, ko izstrādājušas vadošās aviācijas valstis.
Zviedrijas lidmašīnu rūpniecības pēckara vēsture sākās ar lidmašīnu J21, pareizāk sakot, ar tās reaktīvās versijas izlaišanu. Viena sēdekļa iznīcinātājs SAAB-21 ir unikāls ar to, ka tas bija vienīgais lidaparāts pasaulē, kas sērijveidā ražots gan ar virzuļmotoru, gan ar turboreaktīvo dzinēju. Sērijveida ražošana iznīcinātājam SAAB-21 ar virzuļdzinēju Daimler-Benz 605V ar jaudu 1475 ZS. ar., ražots Zviedrijā saskaņā ar SFA licenci, tika palaists 1943. gadā. Tas bija lidaparāts ar stūmējamo dzenskrūvi, šādas shēmas izmantošana deva šādas priekšrocības - labāka redzamība, ieroču nostiprināšana un koncentrēšanās priekšgalā divu 13,2 mm ložmetēju un divu 20 mm lielgabalu veidā, kā arī vēl divi 13,2 mm ložmetēji astes stieņos.
Pēc Otrā pasaules kara beigām kļuva skaidrs, ka virzuļlidmašīnas ir pagātne un tās tiek aizstātas ar lidmašīnām ar turboreaktīviem dzinējiem (turboreaktīviem dzinējiem). Protams, zviedri nevēlējās palikt malā un ķerties pie reaktīvās lidmašīnas izstrādes. Lai neradītu jaunu lidmašīnu turboreaktīvā dzinēja uzstādīšanai un sāktu lidojuma un tehniskā personāla pārkvalificēšanu reaktīvo tehnoloģiju jomā, pēc iespējas ātrāk tika nolemts izmantot J-21 tā uzstādīšanai (līdzīga risinājuma izveide) problēmu, viņi to pašu darīja Jakovļeva projektēšanas birojā, iestatot Yak-3 turboreaktīvo dzinēju, kā rezultātā radās Yak-15).
Pēc neilgas J-21R izmantošanas kā iznīcinātājs tika nolemts lidmašīnu izmantot tikai kā uzbrukuma lidmašīnu. J-21A un J-21R gadsimts bija īslaicīgs, un J-21R ilga tikai līdz 54. gada vidum.
Pirmā patiesi kaujas lidmašīna, kas saņēma starptautisku atzinību, bija reaktīvais iznīcinātājs J-29 Tunnan. Pirmo lidojumu veica 1948. gada 1. septembrī. Sērijveidā ražots 1950.-1956. Gadā (tika uzbūvēta 661 automašīna).
Uzņēmuma SAAB dizaineri, atšķirībā no citiem, varēja iztikt bez lidmašīnu prototipiem, kas, kā likums, nekad neiekļuva sērijveida būvniecībā. Zviedru dizaineriem bija daudz grūtāk strādāt, jo teorētiskās zināšanas, kas iegūtas nepārtrauktu dārgu eksperimentu laikā citās valstīs, viņiem nebija pieejamas vai bija pieejamas, bet nelielā apjomā. Starp citu, SAAB J-29 bija pirmais sērijveida iznīcinātājs ar Eiropas dizaina spārnu. "Ghost" ar centrbēdzes kompresoru atšķīrās ar lielu diametru. Tāpēc SAAB 29 (šo apzīmējumu saņēma uzņēmuma projekts R1001) bija burtiski jāveido ap motoru. Izrādījās, ka fizelāža ar nelielu stāvu deguna gaisa ieplūdi manāmi sabiezēja virzienā uz vietu, kur atradās dzinējs un atradās lidmašīnas smaguma centrs.
Savas formas dēļ cīnītājs saņēma nosaukumu "Tunnan" (buļlis, zviedru valodā). Nepieciešamo fizelāžas stingrību un ērtu apkopi nodrošināja daļēji monokoku fizelāžas struktūra - kopne ar darba ādu.
Pilotu kabīne burtiski sēdēja dzinēja ieplūdes kanālā. Astes bloks atradās uz plānas astes stieņa virs izplūdes sprauslas. Spiediena kabīnes aprīkojums un izmešanas sēdeklis tika aizgūti bez izmaiņām no SAAB J-21R.
Vienā no sērijveida J-29B Zviedrijas gaisa spēku kapteinis K. Vesterlunds 1954. gada 6. maijā uzstādīja pasaules ātruma rekordu, veicot slēgtu 500 kilometru apli ar ātrumu 977 km / h un labojot rekordu divi pirms gadiem turēja amerikāņu Ziemeļamerikas F-86E "Sabre" ".
Lidmašīna ar kaujas vienībām bija ekspluatācijā līdz 60. gadu vidum. Uz tiem tika uzstādīts jauns elektroniskais aprīkojums, un daži transportlīdzekļi saņēma Sidewinder gaiss-gaiss vadāmās raķetes, kuras SAAB licencē ar apzīmējumu Rb.24. J-29 tika aizstāts ar J-32 Lansen un J-35 Draken. Kaujinieki, kas tika izņemti no dienesta, tika nodoti metāllūžņos, pārcelti uz mācību vienībām un izmantoti poligonos kā mērķi uz zemes. Diezgan daudz transportlīdzekļu, īpaši S-29C, ir pārveidoti par mērķa vilkšanas transportlīdzekļiem. "Spārna" F3 sastāvā 1967. gadā tika izveidota īpaša kaujas apmācības vienība. Pēdējie tunani ar to lidoja līdz 1975. gadam, kad tos nomainīja J-32D Lansen. Visu Tunnan lidmašīnas modifikāciju darbība notika gandrīz bez starpgadījumiem. Piloti augstu novērtēja viņu lidojuma īpašības, labu manevrēšanas spēju un kāpšanas ātrumu, bet apkalpojošais personāls - ērto lidmašīnas apkopi.
J-29 ieņem īpašu vietu Zviedrijas aviācijas vēsturē: tā ir pirmā un vienīgā Zviedrijas gaisa spēku lidmašīna, kas piedalījusies militārajā konfliktā ārpus valsts. Tas notika 1961.-62. gadā tālajā Āfrikas Kongo. Zviedru galvenais uzdevums bija uzbrukt lidlaukiem un nemiernieku pozīcijām. "Tunnans" demonstrēja nepretenciozitāti un augstas veiktspējas īpašības, neskatoties uz skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem un pastāvīgajiem piegādes pārtraukumiem.
Tieši J-29B izbeidza šo karu. 1962. gada 12. decembrī viņi sakāva Tshombe rezidenci Elizabetvilā, pēc tam diktatora valdība un viņa sargi aizbēga uz Rodēziju. Sacelšanās tika apspiesta, 63. aprīlī lidmašīnas atgriezās Zviedrijā. Kongo operācijas laikā divi J-29B tika nogalināti kaujas bojājumu un avāriju dēļ. Kaujas operācija vēlreiz apstiprināja pirmā zviedru reaktīvā transportlīdzekļa augsto kvalitāti - tā uzskata vairums dažādu valstu militārpersonu.
Lidmašīna J-29 Tunnan lika pamatus citai tradīcijai. Tie bija pirmie zviedru kaujas lidaparāti, kas uzsāka dienestu svešas valsts gaisa spēkos. 1960. gadā Austrija paziņoja par novecojušo kaujas mācību "Vampīri" nomaiņu. 1961. gadā, saskaņā ar sacensību rezultātiem, kuros piedalījās padomju MiG-17F un amerikāņu F-86 "Sabre", tika izvēlēts J-29F.
Nākamais kaujas transportlīdzekļu rindā bija J-32 Lansen. Pirmais prototipa lidojums notika 1952. gada rudenī. Lidmašīnu vadīja uzņēmuma galvenais pilots, izmēģinājuma pilots Bengts Olovs.
Lidojums bija veiksmīgs, kam sekoja testi. 1953. gada 25. oktobrī lidmašīna maigā niršanā pārvarēja skaņas barjeru. Drīz visi četri prototipi tika pievienoti testiem, paralēli noritēja sagatavošanās sērijveida ražošanai un tika noteikti būvniecības plāni. Automašīnu bija paredzēts uzbūvēt trīs galvenajās versijās: šoks, iznīcinātājs-pārtvērējs visos laikapstākļos un jūras izlūkošana.
1955. gadā pirmais sērijveida J-32A "Lansen" sāka dienestu Zviedrijas Karaliskajos gaisa spēkos, tādējādi iezīmējot streiku eskadronu pārbruņošanas sākumu reaktīvo tehnoloģiju jomā. Laikā no 1955. līdz 1958. gadam Zviedrijas Karaliskajiem gaisa spēkiem tika piegādātas 287 uzbrukuma lidmašīnas.
Lidmašīnas trieciena versija tajā laikā bija diezgan spēcīgi bruņota. Fizelāžas degunā atradās četri 20 mm lielgabali "Bofors" M-49 ar kopējo patronu munīciju. Papildus lielgabaliem Lancenas pilotam bija arī iespaidīgs bumbu bruņojuma arsenāls, kurā bija četras 250 kg bumbas vai pāris 500 kg kalibra. Ārējās balstiekārtas divpadsmit mezglos varētu būt līdz 24 NAR kalibrs no 120 līdz 240 mm vai divi cietā kurināmā UR "Robot" 304 (vēlāk apzīmējums - Rb 04), kura galvenais mērķis bija būt padomju kuģiem. Kopumā UR Rb 04 ir pelnījis atsevišķu rakstu, jo tā ir viena no pirmajām raķetēm pasaulē, kurai ir transoniskais ātrums un aktīva nosēšanās galva. Uz tā zviedru dizaineri 1950. gadu vidū. īstenoja mūsdienās tik populāro principu "aizdedzināt un aizmirst". Protams, pirmdzimtajam bija daudz trūkumu (neliels palaišanas diapazons - 10 - 20 km, slikta trokšņa noturība, darba nestabilitāte uz ūdens virsmas), taču inženieri, kuri tajos gados radīja šādu ieroci, ir visas cieņas cienīgi.
Nākamā "Lansen" versija bija visu laika apstākļu iznīcinātājs-pārtvērējs J-32B, kas pirmo lidojumu veica 1957. gada 7. janvārī. Salīdzinot ar trieciena versiju, šai versijai bija vairākas būtiskas atšķirības. Papildus jaunajam radaram cīnītājs bija aprīkots ar tādiem jauninājumiem kā datorizētā ieroču kontroles sistēma Sikte 6A. Daži uztvērēji bija aprīkoti arī ar Hughes AN / AAR-4 infrasarkano staciju, kas uzstādīta zem kreisā spārna tieši šasijas priekšā. Ieroču kontroles sistēma parādīja informāciju par mērķiem, kas nāk no radara un infrasarkanās stacijas, kā arī navigācijas informāciju monitorā ekrānā kabīnē un operatoram.
1972. gadā seši pārtvērēji tika pārveidoti par mērķa vilkšanas mašīnām - J -32D, kas darbojās līdz 1997. gadam. Vēl 15 lidmašīnas, sākot ar 1972. gadu, tika pārveidotas par elektroniskās kara lidmašīnu J-32E. Bijušā cīnītāja priekšgalā radara vietā tika uzstādīts komplekss G24, kas paredzēts sauszemes un kuģu radaru iestrēgšanai. Viļņu garuma diapazonā bija trīs dažādas stacijas versijas. Zem apakšējiem piloniem atradās Adriāna traucēšanas konteineri un Petrus lidmašīnas traucēšanas trauks, kā arī divi konteineri ar BOZ-3 dipola atstarotājiem. Lidmašīna tika izmantota līdz 1997. gadam, tostarp Zviedrijas bruņoto spēku personāla apmācībai.
Līdz 1947. gada beigām. zviedri ieguva informāciju, ka ASV eksperimentālā lidmašīna Bell X-1 1947. gada 14. oktobrī pārvarēja skaņas ātrumu. Iegūtais stimuls lika SAAB attīstības nodaļai padomāt par virsskaņas iznīcinātāja projektu.
No šī brīža sāka parādīties jaunā iznīcinātāja formas, kas 50. gados lika cilvēkiem runāt par Zviedriju kā vienu no vadošajām aviācijas lielvarām.
Sarežģītākie momenti "Draken" dizainā bija jautājumi, kas saistīti ar spārna aerodinamiku, tā formu un dzinēju, galvenokārt pēcdedzes konstrukciju.
Pirmās lidmašīnas (s / n 35-1) izlaišana notika 1955. gada vasarā. 1955. gada 25. oktobrī Bengta R. Olafo kontrolētā lidmašīna veica pirmo lidojumu. Delta spārna izmantošana ar palielinātu slīpuma leņķi sakņu daļās un zema īpatnējā slodze ļāva Draken lidmašīnai nolaisties ar ātrumu 215 km / h, neskatoties uz mehanizācijas trūkumu. Lielākā daļa Draken variantu tika aprīkoti ar dažādām RM6 dzinēja modifikācijām, kas bija Rolls-Royce Avon dzinējs, kas ražots saskaņā ar Volvo Flugmotor licenci.
Pirmās pirmražošanas lidmašīnas nosaukums bija "Draken", un turpmāk tās tika apzīmētas kā J-35A. Lidmašīnas sērijveida ražošana sākās līdz 1959. gada vidum.
Lidmašīna ir aprīkota ar datu pārraides sistēmu, kas integrēta ar STRIL-60 pusautomātisko gaisa telpas vadības sistēmu, SAAB FH-5 autopilotu ar Arenko Electronics gaisa parametru datoru un SAAB S7B tēmēkli, kas pielāgots izmantošanai Rb.27 un Rb.28 raķetes. Ericsson PS01 / A radars nodrošina mērķa meklēšanu un diapazonu, kas aprīkots ar horizontālu stabilizācijas sistēmu.
Papildus tam ir uzstādīts Hughes ražotais infrasarkanais sensors (tas tika uzstādīts arī uz Convair F-102 "Delta Dagger"), kas integrēts kā radars ar SAAB S7B tēmekli. Phillips radara integrācijas sistēma PN-594 / A un PN-793 / A. Radiosakaru iekārtās ietilpst VHF raiduztvērējs r / s, ko ražo AGA Fr.-17, un VHF uztvērējs, ko ražo AGA Fr.-16 (dažos lidaparātos tika uzstādīts Kolinsa uztvērējs), un tālmēra aprīkojums AGA Fr.-15.
Lidmašīnas stacionārais bruņojums sastāv no diviem "Aden" lielgabaliem (30 mm kalibrs), kas atrodas spārna gandrīz fuelāžas daļās. Turklāt raķetes Sideunder, Matra konteineri ar Bofors šāviņiem, bumbas un degvielas tvertnes ar kopējo svaru 4480 kg var tikt piekārtas 3 zem fizelāžas un 6 apakšējās slēdzenēs.
Lidmašīna tika piegādāta Austrijai, Dānijai, Somijai un Šveicei; kopumā tika saražotas 612 lidmašīnas. Visilgāk tas tika darbināts Austrijā, līdz 2000. gadu sākumam.
Līdz 50. gadu beigām kļuva skaidrs, ka UTI De Haviland Vampire bāzē ir pildījis savu mērķi un ir jāaizstāj. Draken panākumi noveda pie tā, ka pēc SAAB dizaineru privātas iniciatīvas tika izstrādāts SAAB-105 modelis. Tā ir augsta spārna lidmašīna ar slaucītu spārnu, sēdvietas diviem (četriem) apkalpes locekļiem atrodas kabīnē divās rindās, vilces spēku nodrošina divi turboreaktīvie dzinēji. Interesanta lidmašīnas iezīme ir tā, ka standarta versijā uz kosmosa kuģa ir divi piloti, bet, ja nepieciešams, kosmosa kuģi var noņemt, un to vietā ir uzstādīti četri fiksēti sēdekļi.
Šī lidmašīna, kas tika izveidota kā mācību lidmašīna, vēlāk kļuva par vienu no daudzpusīgākajām militārajām lidmašīnām pasaulē. Pieredzējušais TCB SAAB-105 savu pirmo lidojumu veica 1963. gada 29. jūnijā. Tas bija paredzēts apmācīt gan militāros, gan civilos pilotus. Mašīnas konstrukcijas pamatā bija spēja ātri pārveidoties par kaujas lidmašīnu. 1964. gadā Zviedrijas Karaliskie gaisa spēki nolēma lidmašīnu pieņemt par galveno mācību lidmašīnu.
Sešdesmito gadu vidū, pamatojoties uz Vjetnamas kara pieredzes izpēti, pasaules vadošajās aviācijas lielvalstīs palielinājās interese par vieglajiem lidaparātiem tiešam karaspēka atbalstam. Zviedrijā Sk.60A bija labi piemērots šai lomai, ātri pārveidots par uzbrukuma lidmašīnu Sk.60B (mašīnā tika uzstādīti seši apakšpyloni ieroču apturēšanai, atbilstošā elektroinstalācija, kā arī šautenes un kinoteātris foto ložmetējs). Lidmašīna bija paredzēta sauszemes spēku atbalstam, kā arī cīņai ar ienaidnieka laivām un amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļiem. 1972. gada maijā uzbrukums Sk.60G veica pirmo lidojumu, kuram ir pastiprināta bruņošanās.
Vairākas lidmašīnas tika modernizētas līdz izlūkošanas variantam Sk.60C (pirmā lidmašīna lidoja 1967. gada 18. janvārī). Korpusa modificētajā degunā, kuram ir ķīļveida stiklojums, tika uzstādīta iepazīšanās kamera, turklāt lidmašīnā tika uzstādīts magnetofons, lai fiksētu vizuālās izlūkošanas rezultātus. Kopumā Zviedrijas gaisa spēki saņēma 150 visu modifikāciju SAAB-105 lidmašīnas, to sērijveida ražošana tika pārtraukta 1970. gadā. 1967. gada 29. aprīlī Austrijas gaisa spēkiem izstrādātā vieglā uzbrukuma lidmašīna SAAB-105XT veica pirmo lidojumu … 1970.-1972 Austrijas gaisa spēki saņēma 40 uzbrukuma lidmašīnas SAAB-105TX, kuras tika izmantotas arī kā trenažieri, pārtvērēji nelielā augstumā, fotoizlūkošanas lidmašīnas un mērķa vilkšanas mašīnas.
Vikingu dzimtenes ģeogrāfiskais stāvoklis lielā mērā noteica "nacionālās lidmašīnu nozares īpatnības" attiecībā pret trešās paaudzes iznīcinātājiem. Zviedrijas gaisa spēku vissvarīgākā prasība 1970.-90. nodrošināja augstas pacelšanās un nosēšanās īpašības - pat valsts dienvidu, zemienes provinču ainava bija pārpildīta ar granīta klintīm, laukakmeņiem, kā arī daudziem ezeriem, upēm un kanāliem, kas neļāva būvēt lauka lidlaukus klasiskajā vārda nozīmē.
Aviācijas izkliedēšanas problēmu karadarbības uzliesmojuma gadījumā vislabāk varētu atrisināt, izveidojot lielu rezerves skrejceļu skaitu taisnos maģistrāļu posmos (īpaši pastiprināti un aprīkoti ar sānu zariem, lai veiktu manevrēšanu, organizētu tehniskas pozīcijas un stāvvietas).
Prasībai saglabāt ekspluatāciju uz lielceļiem galu galā bija galvenā loma Zviedrijas trešās paaudzes reaktīvā iznīcinātāja veidošanā, kura mērķis bija aizstāt SAAB Lansen iznīcinātājus un iznīcinātājus-pārtvērējus, kā arī virsskaņas iznīcinātājus Draken. Obligātās prasības trešās paaudzes iznīcinātājam tika nosauktas par uzlabotām pacelšanās un nosēšanās īpašībām salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Gaisa spēki izvirzīja nosacījumu, lai minimālais nepieciešamais skrejceļa garums būtu 500 m (pat lidmašīnai ar kaujas slodzi). Pārkraušanas versijā lidmašīnai vajadzēja pacelties no normāla garuma skrejceļa.
Pirms Draken lidmašīnas konstrukcijas uzsākšanas militārpersonas pieprasīja, lai šīs lidmašīnas ātrums būtu divreiz lielāks par tā priekšgājēja ātrumu, bet vienlaikus to varētu ekspluatēt arī no esošajiem lidlaukiem. Tad tika izmantots delta spārns ar pārtraukumu priekšējā malā (ar palielinātu slaucīšanas leņķi spārna sakņu daļās). Lidmašīnas Wiggen gadījumā tika noteikts uzdevums tikai nedaudz palielināt maksimālo ātrumu, un tajā pašā laikā tika ieviests nosacījums darbībai no lidlaukiem ar skrejceļiem līdz 500 m garumā.
Divkāršā trijstūra konfigurācija ir plaši pētīta, lai uzlabotu spārnu veiktspēju zemā ātrumā un saglabātu labu sniegumu virsskaņas lidojuma ātrumā.
Tā radās divplānu-tandēmu aerodinamiskā shēma, kurā pacelšanās un nosēšanās laikā tiek panākts liels kopējais pacēlums, izveidojot papildu pacēlumu uz priekšējā spārna, kas aprīkots ar atlokiem.
Lai palielinātu šo spēku, atlokiem ir robežslāņa vadības sistēma (izpūšot to ar gaisu, kas ņemts no motora kompresora), un pats palīgspārns atrodas daudz augstāk par galveno spārnu un tam ir lielāks uzstādīšanas leņķis. Sakarā ar to uzbrukuma leņķis nosēšanās laikā var būt lielāks nekā lidmašīnai Draken.
Lidmašīna atstāja spēcīgu (lai arī pretrunīgu) iespaidu uz aviācijas speciālistiem ar savu oriģinalitāti un ierosināto tehnisko risinājumu netradicionālumu. Tās aerodinamiskais izkārtojums, iespējams, visvairāk atbilda "tandēma" shēmai (lai gan vairāki Rietumu analītiķi šo automašīnu nosauca par "pēdējo divplānu"). AJ-37 bija priekšējais augstais delta spārns, kas aprīkots ar pilnu laiduma atloku, un zems aizmugurējais galvenais spārns ar trīskāršu slaucīšanu gar priekšējo malu.
Lidmašīnai vajadzēja būt virsskaņas lidojuma ātrumam jūras līmenī un maksimālajam ātrumam, kas atbilst 2 Machu optimālā augstumā. Tas bija nepieciešams, lai nodrošinātu ārkārtīgi augstus paātrinājuma raksturlielumus un kāpšanas ātrumu.
Viggens kļuva par pirmo Rietumeiropas kaujas lidmašīnu, kas aprīkota ar digitālo datoru, kam vajadzēja nodrošināt navigāciju, ieroču kontroli, degvielas kontroli un kabīnes informācijas lauka kontroli. Cīnītājam tika izstrādāta arī īpaša instrumentālā nosēšanās sistēma TILS, ieskaitot borta un zemes daļas.
SAAB 305A vadāmās raķetes no gaisa uz virsmu ar radio vadības vadības sistēmu tika uzskatītas par daudzsološa iznīcinātāja-bumbvedēja galveno triecienieroci. Raķetes bija paredzēts izmantot no neliela augstuma.
Pirmā prototipa būvniecība tika pabeigta 1966. gada 24. novembrī, un pirmo reizi gaisā tā pacēlās 1967. gada 8. februārī. To pilotēja SAAB galvenais pilots Ēriks Dālstroms. Viggena lidojuma testu laikā tika atklātas vairākas nopietnas problēmas, kas saistītas ar lidmašīnas aerodinamiku.
Jo īpaši bija tendence pēkšņi pacelties degunā paātrinājuma laikā ar virsskaņas ātrumu, kas bija saistīts ar triecienviļņu pārvietošanās atšķirību uz galvenā spārna augšējās un apakšējās virsmas. Šis trūkums tika novērsts sakarā ar nelielu fizelāžas šķērsgriezuma laukumu palielināšanos augšējā daļā, apgabalā pirms ķīļa, kur izveidojās sava veida "kupris".
Sērijveida lidmašīnas pirmais lidojums notika 1971. gada 23. februārī. 1971. gadā to pieņēma Zviedrijas gaisa spēki, kur to izmantoja līdz 2005. gadam. AJ-37 modifikācijas sērijveida ražošana turpinājās līdz 1979. gadam, tika uzbūvētas 110 šāda veida lidmašīnas.
Sākotnēji jaunā iznīcinātāja-bumbvedēja galvenie "inteliģentie" triecienieroči bija trīs pretkuģu raķetes ar radara tuvinājumu Rb.04E, piekārtas zem spārna un fizelāžas, kā arī UR ar radio komandvadību Rb.05A (līdz divas vienības), kas spēj trāpīt gan virszemes, gan zemes mērķos. 1972. gadā Viggens saņēma arī amerikāņu raķetes AGM-65 Maevrik (ražotas Zviedrijā saskaņā ar licenci saskaņā ar indeksu Rb.75), bet 1988. gadā-jaunās zviedru pretraķešu raķetes RBS 15F. Gaisa kaujām lidmašīna bija bruņota ar raķetēm Rb.24 (licencēta AIM-9 "Sidewinder").
Jauna iznīcinātāja-bumbvedēja (tāpat kā jebkura pilnīgi jauna kaujas lidmašīna) meistarība noritēja diezgan sarežģīti. 1974.-1975. tika pazaudētas trīs automašīnas (par laimi, visiem pilotiem, kas tās vadīja, izdevās aizbēgt). Negadījumus izraisīja noguruma plaisu veidošanās pirmo 28 sērijveida lidmašīnu galvenajā spārnu spārnā stiprinājuma atveres vietās.
Kopš deviņdesmitajiem gadiem jaunās paaudzes iznīcinātāji sākuši dienestā vairāku Eiropas valstu gaisa spēkos. To attīstība sākās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, lai ne tikai samazinātu atkarību no amerikāņu lidmašīnu eksporta, bet arī lai parādītu Eiropas aviācijas nozares spēju radīt mūsdienīgas kaujas lidmašīnas, kas spēj konkurēt ar amerikāņu ražojumiem.
Zviedru kompānija SAAB ir izstrādājusi iznīcinātāju JAS 39 Gripen. Programma, kas noveda pie iznīcinātāja Gripen, radās septiņdesmito gadu sākumā, kad Zviedrijas gaisa spēki sāka domāt par savu kaujas lidmašīnu nākotni. Sešdesmitajos gados Zviedrijas bruņotajos spēkos tika veikta pārstrukturēšana, kā rezultātā ievērojami samazinājās iznīcinātāju flote. Tas bija jādara, palielinoties jaunu lidmašīnu iegādes izmaksām. 1972. gadā pirmo reizi tika izvirzīta ideja par jaunas lidmašīnas izstrādi, lai aizstātu iznīcinātājus AJ 37 Wiggen, kas izrādījās pārāk dārgi, un trenažieru lidmašīnas SAAB 105 (TCB).
1980. gada martā. Zviedrijas valdība izskatīja Gaisa spēku priekšlikumu, taču uzstāja, ka jānovērtē iespējamība iegādāties Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet un Northrop F-20 Tigershark. F-5S variants). Galu galā valdība, nolemjot, ka valstij jāveido pašam savs lidaparāts, nodrošināja SAAB iespēju turpināt cīnītāju izstrādes tradīciju, kas izgatavota pēc oriģinālām aerodinamiskām shēmām (bez astes vai pīles), kas aizsākās pagājušā gadsimta 50. gados. 1980. gada maijā. Zviedrijas parlaments apstiprināja divu gadu izpētes pētījumu, un tā paša gada septembrī tika izveidota rūpniecības grupa IG JAS (Industry Gruppen JAS), kuras sastāvā bija SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech un Ericsson. Pēc tam SAAB sāka projektēt lidmašīnu un tās borta sistēmas. Izvēle "canard" aerodinamiskās konfigurācijas iznīcinātājam JAS 39A ar visu rotējošu PGO nozīmēja nodrošināt statisku nestabilitāti, lai iegūtu augstu manevrēšanas spēju. Tas savukārt prasīja izmantot digitālo EDSU. Tika nolemts kā spēkstaciju izmantot vienu Volvo Fligmotor RM12 turboventilatora dzinēju, kas bija licencēta General Electric F404J dzinēja modifikācija (F404 saimes dzinēji tika izmantoti iznīcinātājiem McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Paredzētais maksimālais iznīcinātāja JAS 39A pacelšanās svars nepārsniedza 1 1 t.
1988. gada 9. decembris izmēģinājuma pilota Stiga Holmstrēma pilotētais prototips Gripen 39-1 veica pirmo lidojumu. Pirms tam pilots aerobikas stendā bija strādājis vairāk nekā 1000 stundu. Jau pirmajos lidojumos viņam nācās saskarties ar nopietnām problēmām, kas saistītas ar EDSU darbību un lidmašīnas statiski nestabilā izkārtojuma iezīmēm. Sestajā lidojumā (1989. gada 2. februārī), piezemējoties rūpnīcas lidlaukā Linkopingā, iznīcinātājs 39-1 avarēja.
Izmēģinājuma pilotam Larei Radestrēmam izdevās palikt neskartam, izņemot bojātu elkoni un nelielus skrāpējumus.
Negadījums izraisīja ilgu kavēšanās iznīcinātāju programmā. Viņas veiktā izmeklēšana parādīja, ka iemesls bija pašmāju svārstības, kas radušās vadības sistēmas programmatūras kļūdu dēļ un ko pastiprināja spēcīgas vēja brāzmas.
Līdz 1991. gada beigām. SAAB paziņoja, ka visas aviācijas elektronikas un programmatūras problēmas ir atrisinātas. Šajā sakarā Gaisa spēku pavēlniecība nolēma, ka iznīcinātāju Gripen var nodot ekspluatācijā, jo testu laikā tika uzlabotas daudzas konstrukcijas īpašības. 1992. gada jūnijā tika dota atļauja izveidot divvietīgu lidmašīnu JAS 38B. Vienlaikus tika parakstīts līgums starp SAAB un FMV par otrās iznīcinātāju partijas ražošanu. 1992. gada septembrī Farnboro Aerospace izstādē debitēja divi lidaparātu Gripen prototipi.
Pirmo iznīcinātāju JAS 39A "Gripen" Zviedrijas gaisa spēki saņēma 1994. gada novembrī. "Gripen" iznīcinātāju piegādes Zviedrijas gaisa spēkiem tika sadalītas trīs partijās (1., 2., 3. partija). Uzlabojoties aviācijas elektronikai, jaunuzceltās lidmašīnas atšķīrās pēc aprīkojuma un kaujas spējām. Visi pirmās partijas iznīcinātāji bija aprīkoti ar tripleksa digitālo EDSU, ko ražoja amerikāņu kompānija Lear Astronics.
Trešās partijas iznīcinātāji JAS 39C / D Gripen pilnībā atbilst NATO standartiem, kas dod viņiem iespēju piedalīties kopīgās kaujas operācijās. Lidmašīnas ir aprīkotas ar jaunu identifikācijas sistēmu, un piloti saņēma nakts redzamības brilles. Tiek plānots lidmašīnu vēl uzlabot. Piemēram, pasīvās meklēšanas un izsekošanas sistēmas IR-OTIS (ko izstrādāja SAAB Dynamics un atgādina siltuma virziena meklētāju sfēriskā apvalkā, kas uzstādīts uz krievu iznīcinātājiem pie pilota kabīnes nojumes) izmantošana, ķiverei uzstādīts redzes apzīmējums un ir ierosināta gaisa PLC ar AFAR. Viena sēdekļa iznīcinātāja JAS 39A (vai JAS 39C) bruņojumā ir iebūvēts viencaurules 27 mm lielgabals Mauser VK27 lielgabals ar 120 munīciju. Pirmkārt, lai uzvarētu gaisa mērķus, lidaparāts Gripen varētu pārvadāt neliela darbības rādiusa raķeti Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) ar termoizolācijas galvu, un 1999. gada vidū tā varētu nest neliela darbības rādiusa raķeti.
Ekspluatācijā tika nodota vidēja darbības rādiusa raķešu palaišanas iekārta AMRAAM AIM-120, kas Zviedrijas gaisa spēkos apzīmēta ar Rb99. Jāatzīmē, ka jau pašā attīstības sākumā cīnītājs tika uzskatīts par AIM-120 raķešu nesēju; tika parakstīti attiecīgi līgumi starp ASV un Zviedrijas valdībām. Ericsson PS-05 / A gaisa radars bija paredzēts šo raķešu izmantošanai, kas aprīkots ar aktīvo radara vadības sistēmu. Lidmašīna Gripen var pārvadāt četras AIM-120 raķetes un vienlaikus uzbrukt četriem mērķiem. Tajā pašā laikā radars spēj izsekot vēl 10 mērķus.
Lai uzvarētu zemes mērķus, tika izmantotas Hughes AGM-65A / B Maevrik gaiss-virsma raķešu sistēmas, kurām Zviedrijas gaisa spēkos ir apzīmējums Rb75 ("Rb"-no vārda robots). Raķete AGM-65B atšķīrās ar mērķa attēla palielināšanas režīmu, kas ļāva uzņemt mērķi divreiz lielākā attālumā nekā raķete AGM-65A. Bruņojumā ietilpst plānošanas kasešu munīcija VK90 (DWS39 "Mjolner"). VK90 munīcija ir Zviedrijā izstrādāta vācu DASA DWS24 kasešu munīcijas versija, kas paredzēta, lai atklātajos apgabalos iesaistītu neapbruņotus mērķus. Zemskaņas pretkuģu raķete SAAB Dynamix Rbsl5F, kas izstrādāta, pamatojoties uz raķeti Rbsl5M, kas bija ekspluatācijā ar ātrgaitas patruļkuģiem, tiek izmantota pret virszemes mērķiem.
Līdz 2008. gada aprīlim. Tika uzbūvēti 199 iznīcinātāji. Tā paša gada 28. janvārī, veicot otrā iznīcinātāja Gripen izmēģinājuma lidojumu, kas paredzēts Dienvidāfrikas gaisa spēkiem, tika sasniegts 100 000 lidojuma stundu atskaites punkts visai flotei. Kopumā Zviedrijas gaisa spēki pasūtīja 204 iznīcinātājus JAS 39 Gripen. Ja pirmās sērijveida lidmašīnas JAS 39A būvniecība aizņēma 604 dienas, tad līdz pirmās partijas pabeigšanai iznīcinātāja montāžas laiks tika samazināts līdz 200 dienām.
Kaujinieki Gripen pēdējos gados ir piedalījušies dažādās NATO mācībās Eiropā, un 2006. gada jūlijā-augustā viņi pirmo reizi piedalījās mācībās Cooperative Cope Thunder Aļaskā. Pieci JAS 39C un divi JAS 39D lidaparāti no Zviedrijas līdz Eielsonas gaisa spēku bāzei (Aļaska) izlidoja piecu dienu laikā, veicot gandrīz 10 200 km maršrutu Skotija - Islande - Grenlande - Kanāda. Pirmo reizi Zviedrijas gaisa spēku lidmašīnas piedalījās mācībās ārpus Eiropas. 2008. gada vasarā četras Gripen lidmašīnas debitēja masīvajās ASV gaisa spēku Sarkanā karoga mācībās Nellisas gaisa spēku bāzē Nevadā.
Iznīcinātājs tika nogādāts Čehijas un Ungārijas gaisa spēkos (katrs nomāja pa 14 lidmašīnām), Dienvidāfrikā un Taizemē ir attiecīgi 26 un 6 iznīcinātāji. Turklāt šīs lidmašīnas ir piegādātas Lielbritānijas Gaisa spēku testēšanas skolai. Lidmašīna piedalās sacensībās Brazīlijā, Indijā un Šveicē, plānots eksportēt uz Horvātiju un Dāniju.
Līdz šim Zviedrijas gaisa spēkos ir vairāk nekā 330 lidmašīnas.
Tajos ietilpst arī savas produkcijas lidmašīnas ASC 890 AWACS, kuru pamatā ir Saab 340. Tās aprīkojuma pamatā ir daudzfunkcionāls radars PS-890 Ericsson Erieye, kas darbojas 10 cm viļņu garuma diapazonā, un kuram ir divvirzienu aktīvs fāzētu antenu bloks. (AFAR).
Stacija, kuras darbības režīmi tiek kontrolēti no zemes punktiem, spēj noteikt vairāk nekā 100 gaisa un zemes (virsmas) mērķus. Lidmašīnas apkalpe sastāv no pilotiem un četriem operatoriem. Patrulēšanas augstums 2000 - 6000 m. Pēc zviedru ekspertu domām, sistēma spēj atklāt un izsekot spārnotās raķetes un mazus mērķus, kuru efektīvā atstarojošā virsma ir mazāka par 1 m2. Demonstrācijas lidojumu laikā tas nodrošināja zemu augstuma gaisa mērķu noteikšanu līdz 400 km attālumā, zemes un virsmas mērķus līdz 300 km. Radaru PS-890 Ericsson Erieye var uzstādīt dažāda veida nelielos lidaparātos.
Zviedrijas lidmašīnu nozares salīdzinājums ar Francijas lidmašīnu nozari ir indikatīvs. Zviedrija spēja izveidot un aprīkot savus gaisa spēkus ar sava dizaina kaujas lidmašīnām, kas praktiski nav zemākas par francūžiem. Valstij ar 9 miljoniem iedzīvotāju un IKP, kas vienāds ar 15% franču, tas nemaz nav slikti, īpaši, ja ņem vērā, ka Zviedrija izstrādā cita veida ieročus, piemēram, zemūdenes, fregates un bruņumašīnas.
