Atcerieties, ka šķirstu uzcēla amatieris. Profesionāļi uzbūvēja Titāniku.
Jebkurš darbs ir viegls cilvēkam, kuram tas nav obligāti jādara, tāpēc tik daudz izgudrojumu pieder entuziastiem. Kamēr ģenerāļi gatavojas pagātnes kariem, un absolventi ierosina atteikties no "augstiem tehniskiem riskiem", šie cilvēki virzās uz priekšu.
"Viss, ko varēja izgudrot, jau ir izdomāts," sacīja ASV Patentu valdes amatpersona Čārlzs Devers (1899).
Pats lords Kelvins atzina kaitinošus spriedumus, piemēram, "lidmašīnas, kas ir smagākas par gaisu, nav iespējamas" (1895). Divus gadus vēlāk viņš paziņoja, ka "radio nav nākotnes".
Vai atceraties, ko amerikāņu ģenerāļi atbildēja Hiramam Maksimam? "Jūsu Maxim-gan ir tikai nepraktiska rotaļlieta."
Visu veidu oportūnisti un karjeristi ir ieskrūvējuši daudz noderīgu projektu. Bet īpaši smagas sekas bija kļūdaini aprēķini flotē, kas maksāja tūkstošiem jūrnieku dzīvību.
Tikai īsti profesionāļi varēja nākt klajā ar britu kaujas kreiseri. Praktiski neaizsargāta "vanna", kurai ar ložmetēju bija jādodas uz krūtīm, lai vienādi cīnītos ar drediem. Kā kompensāciju tika piedāvāti aktīvi aizsardzības pasākumi, palielinot ātrumu (par 5 mezgliem salīdzinājumā ar parasto LC).
Nu, viņi to saprata.
Pa kreisi - "Derflinger", pa labi - britu "Neuzvarams"
Liktenis pagaidām paturēja šos kuģus, bet Jitlande viņiem kļuva par patiesības stundu. Pa vienai pacēlās karaliene Marija, Neuzvaramā un Indifatigable. Ņemot vērā britu LKR tūlītēju nāvi, tikai dažiem izdevās aizbēgt no visas apkalpes. Zaudējumi svārstījās no 1026 cilvēkiem. uz Neuzvarams līdz 1266. gadam par karalieni Mariju.
Lieki piebilst, ka no visiem britu smagajiem kuģiem tikai trīs LKR kļuva par kaujas upuriem?
Prakse ir apstiprinājusi idejas “ātrums apmaiņā pret drošību” acīmredzamo absurdu.
Kāds bija prāts tam, kurš uzsāka Neuzvaramā celtniecību? Lai ātri "iegrūstu" projektu un iebāztu daļu peļņas kabatā. Par ko vēl domāt šādos amatos?
Tomēr, kas mēs visi esam par britiem …
Trešajam reiham bija savi deģenerāti. Blom und Foss dizaineriem izdevās neiespējamais. Ar visiem nepieciešamajiem līdzekļiem, modernu rūpniecību un lielu pieredzi lielu kuģu projektēšanā viņiem izdevās uzbūvēt sliktāko smago kreiseri pirmskara gados. Fašistiem joprojām bija paveicies, ka viņi neattiecās uz Vašingtonas ierobežojumiem. Pretējā gadījumā to radīšana vienkārši nevarētu nokāpt no slīpuma.
Kreiseris “Admiral Hipper”, kas bija 1,5 reizes lielāks par “Vašingtonas iedzīvotājiem”, neizcēlās ugunsdrošības ziņā un tam bija vissliktākā aizsardzība starp visiem amerikāņu, japāņu un itāļu smagajiem kreisētājiem. Turklāt vācu ekskrementiem (nejaukt ar eksperimentu!) Bija unikāla iezīme. Pārvietošanās laikā tas sabruka, un uz kuģa bija jāpiespiež pāris simti civilo mehāniķu, elektriķu un inženieru, un Hipper apkalpe tika nogādāta neticami 1800 cilvēku!
Briti un vācieši nebija vieni.
Žēl kļūdu pieļāva samuraji. Viens no Amaterasu dēliem ieteica 24 skābekļa "garo lance" novietot neaizsargātās telpās augšējā stāvā. Katrā torpēdā bija 490 kg sprāgstvielu un 980 litru tīra skābekļa balons. Tā rezultātā tika garantēts, ka viens trieciens pārvērsīs kreiseri par degošu vraku. Pateicoties neuzmanīgai uzglabāšanai, Long Lances nodarīja lielākus zaudējumus Imperial Navy kreiseriem nekā viņu pretinieki.
Kuģu būvē viss ir pakļauts prasībām par kuģošanas spēju, stabilitāti un citiem vienlīdz svarīgiem parametriem. Liekais svars nav no kurienes. Bet atklāta skābekļa torpēdu uzglabāšana ir kaut kas. Ar šādiem panākumiem jūs varat atteikties no pagrabiem un bārbekjū, vienkārši izlejot čaumalas uz klāja blakus tornim.
Ar pilnu 15 tūkstošu tonnu tilpumu japāņiem nebija papildu simts tonnu, lai aizsargātu TA un torpēdas. Svarīgs, nāvējošs konstrukcijas elements tika atstāts atklātā vietā bez jebkādas aizsardzības. Un jūs sakāt: speciālisti …
Mikuma pēc torpēdu munīcijas uzspridzināšanas, Midveja, 1942
Ārprātīgais lēmums maksāja Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya un tūkstošiem viņu jūrnieku dzīvības. Vienīgais, kuram paveicās, bija smagais kreiseris Mogami. Pāris stundas pirms kaujas viņa apkalpe visas torpēdas izmeta pāri bortam, kas ļāva izdzīvot un atgriezties bāzē.
Kamēr japāņi eksperimentēja ar savām torpēdām, franči un itāļi iesaistījās nežēlīgā sacensībā par ātrumu. Parametrs ir svarīgs, bet tālu no vienīgā. Un neviens nepievērsa uzmanību tam, ka praksē ātrumu lielākajā daļā gadījumu nosaka laika apstākļi, jūras virsmas stāvoklis, kā arī to resursi un kvalitāte. mehānismu uzturēšana. Tāpēc praksē solītie 40 mezgli var nebūt pieejami. Un tad kļūs skaidrs, uz ko ietaupīja dizaineri: spēka komplekta stiprums, kuģošanas spējas, izdzīvošanas spējas un kuģu ieroču sastāvs.
Pēc kara beigām spožos Invincible un Hipper radītājus nomainīja viņu cienīgie pēcteči.
Tie, kas uzcēla Šefīldu, kuru iznīcināja nesprāguša raķete. Pilnīgs absurds? Un daži domāja, ka tas ir nopietni.
Citā reizē Jemenas mieži ienesa betona maisītāju un sajauca 200 kilogramus amonija nitrāta ar alumīnija pulveri (tālu no visefektīvākās sprāgstvielas, ar detonācijas ātrumu aptuveni 4 km / s). Viņi atnesa maisu uz USS Cole un nosūtīja visus neticīgos šajaitam. Ne pārāk spēcīga sprādziena rezultātā ārpus kuģa sāniem 1 miljardu dolāru lielais iznīcinātājs bija pilnīgi neveiksmīgs. Ne vietējā aizsardzība ar Kevlar, ne automātiskā bojājumu lokalizācijas sistēma to neizglāba. Korpuss bija sadragāts. Kola apkalpes zaudējumi bija līdzvērtīgi kaujas kuģa Eagle zaudējumiem (izturēja 76 trāpījumus).
Un tagad, kad jautājums ir par kuģu drošības palielināšanu, tradicionālās pieejas piekritēji ierosina lūgt padomu Šefīldas un Koula radītājiem! Jā, tikpat labi var konsultēties ar mājsaimniecēm.
Tie, kas projektēja, un tie, kas pasūtīja šādus kuģus, nedomāja par neko citu kā tikai personisku labumu. Tradicionālā pieeja, minimālie tehniskie riski, maksimālā peļņa, minimālās izmaksas, pārvietošanas rezerve, iespēja visvienkāršākajā veidā atrisināt visas problēmas.
Tas ir tas, kas virza šos cilvēkus. Tur nav romantikas.
Lai netiktu uzskatīts par kareivīgu amatieri, ir vērts atzīt, ka jebkurš jauninājums pēc tā ieviešanas prasa rūpīgu aprēķinu. Jo īpaši tas attiecas uz sarunu par bruņu atgriešanos kuģos. Autors apzināti nesniedz drosmīgas prognozes. Rakstu sērijā viņš norādīja tikai šāda risinājuma iespējas un iespējamos ieguvumus. Visi turpmākie aprēķini jāveic cilvēkiem, kuru darba pienākumos ietilpst šādi uzdevumi. Esošie secinājumi tiek izdarīti no daudziem vēsturiskiem piemēriem. Ja rodas šaubas, vērsieties pie lielgabarīta bruņu kuģu Tone un Mioko radītājiem, kas nevarēja pastāvēt pēc mūsdienu standartiem.
Entuziasms nenozīmē tiešu nezināšanu. Lai izdarītu jebkādus secinājumus, jums vismaz jāaizraujas ar šo jautājumu un jāsaprot norādītā problēma. Visbeidzot, veselais saprāts un nesaprotamā mūžīgā loģika. Tomēr tas viss nobāl uz daudzu "speciālistu" nekompetences fona. Kuru dažādu iemeslu dēļ vai nu vienreiz, vai nemaz neinteresē, kam viņi veltījuši savu dzīvi. Jautāt viņu viedokli ir bezjēdzīgi. Viņi ir aizņemti ar ikdienas darbu un ir pārliecināti, ka iniciatīvu var sodīt. Nemaz nerunājot par bēdīgi slavenajiem "ģenerāļiem, kas gatavojas pagātnes kariem" vai "efektīviem vadītājiem", kuru vienīgais uzdevums ir gūt peļņu.
Tekstā tika izmantotas Karsa idejas.
