Ja mūsējie ir tik labi, bet viņi - tik slikti, Kāpēc tas viņiem ir tik labi un mums - tik slikti?
Raksti par F-35 problēmām un trūkumiem vairs netiek uztverti kā agrāk. Schadenfreude vietā - tikai sauss kairinājums ar darba gaitu pie vietējās piektās paaudzes kaujinieku izveides.
Krievu lasītājs ir gudrs. Viņš lieliski saskata pretrunu starp stāstiem par desmitiem gadu būvēto "slikti lidojošo" F-35 un neuzvaramo PAK FA, kas pastāv tikai sešu prototipu veidā bez avionikas un otrā posma deklarētajiem dzinējiem. Faktiski jebkurš F-35 un T-50 salīdzinājums ir saistīts ar sērijveida iznīcinātāju darbības raksturlielumu un tajos noteikto prasību salīdzināšanu. norīkošanu PAK FA. Un, lai gan patiesībā mēs joprojām esam zemāki, sapņos mēs pārspējam visus.
Katru gadu vienkāršs fakts kļūst arvien skaidrāks: nevienam vēl nav izdevies izveidot lidmašīnas prototipu, kas savā "pildījumā" un spējās ir tuvu amerikāņu "piektajai paaudzei". Nemaz nerunājot par tā uzsākšanu masveida ražošanā (vismaz pāris desmitu vienību apjomā). Un es baidos, ka līdz ar esošo pieeju PAK FA izveidei šī plaisa tikai pieaugs. Ir nepieciešams pārtraukt "muļļāties", izlaižot vienu lidmašīnu gadā, vai pat būt priekšā līknei, radot vēl modernākas mašīnas ar nestandarta aerodinamisko konfigurāciju (īsts piemērs ir plēsīgais putns). Vismaz prestiža un savu ambīciju demonstrēšanas dēļ (hmm, priekš kam vēl PAK FA tiek radīts?).
Kas attiecas uz amerikāņu "Pingvīna" izsmieklu, tad tas ir katastrofāls bizness. Objektīvi fakti un nekas cits.
1. Visspēcīgākais un efektīvākais dzinējs kaujas lidmašīnu vēsturē
"Pratt Whitney" F-135 ir 13 tonnas nedegošas vilces. Pēcdedzinātājs - 19 tonnas!
Tas vien sadedzina vairāk nekā divus MiG-29 dzinējus. Ar sauso svaru 1700 kg.
F-35A tukšais svars ir 13,3 tonnas. Faktiskais pacelšanās svars ir atkarīgs no konkrētās konfigurācijas. Ir ierasts iesaistīties gaisa kaujā ar salīdzinoši vieglām gaiss-gaiss raķetēm ar samazinātu (50% vai mazāk) degvielas padevi. Citiem vārdiem sakot, iznīcinātāja versijā F-35A vilces un svara attiecībai vajadzētu sasniegt vienotību.
Runājot par absurdiem pārmetumiem par viena dzinēja lidmašīnas "neuzticamību", pievērsīsimies MiG-21, Mirage III un F-16. Pasaules lidmašīnu industrijas šedevri, kas cīnījušies visos planētas reģionos.
2. Radars ar AFAR
Tas ir vienlīdz efektīvs, lai noteiktu mērķus uz zemes un gaisā. Ar kartēšanas iespēju, vienlaicīga darbība “gaiss-gaiss” un “gaiss-virsma” režīmos, zemas uztveršanas varbūtības režīma klātbūtnē (zemas enerģijas impulsi plašā frekvenču diapazonā) un viss kas būtu jādara mūsdienu gaisa radariem.
Un pat nedaudz vairāk.
Saskaņā ar parastajiem attēliem (protams, uzņemti ne bez Photoshop palīdzības), AN / APG-81 radars spēj pārbaudīt atsevišķas reljefa vietas ar neparasti augstu izšķirtspēju (30 x 30 cm). Tik skaidri, ka kļūst redzamas cilvēku kontūras un dažādas iekārtas.
Radara veidotāji unikālo signālu apstrādes algoritmu klātbūtnē skaidro AFAR tehnoloģijas sasniegto efektu, piemēram, iegūstot noderīgu informāciju no trokšņa, kas atspoguļojas no AFAR "sānu daivām".
Atšķirībā no citiem radariem ar aktīvu PAA, stacija APG-81 ir neatkarīga attīstība, nevis improvizācija, kuras pamatā ir novecojuši radari ar pasīvo PAA. Ar vismodernāko signālu procesoru un datu kopni, kas optimizēta augstām AFAR iespējām. Pasaulē ir tikai divi šādi radari. Tas ir iepriekš minētais APG-81 un tā priekšgājējs, iznīcinātāja Raptor APG-77.
3. Maskēšanās tehnoloģija
Tās elementi pilnībā nosaka F-35 izskatu. Tajā pašā laikā atšķirībā no novecojušā F-117 redzamības samazināšanas metodes praktiski neietekmē jaunā "slepenā" aerodinamiku.
Paralēlas līnijas un malas, kas orientētas trīs izvēlētajos virzienos. S veida gaisa ieplūdes kanāli. Iekšējās balstiekārtas. Zāģveida paneļu savienojumi un tehnoloģisko caurumu pārsegi. Vertikālās līstes novietotas 20 ° attālumā no parastās. Nesaistīts kabīnes nojume. Daudzslāņu radio absorbējošs pārklājums uz visas spārna un fizelāžas virsmas.
Tas, cik lielā mērā šie pasākumi spēj samazināt gaisa kuģa redzamību, tika sīki aprakstīts iepriekšējos rakstos.
4. Manevrēšanas spēja
Saskaņā ar Lockheed Martin video, F-35 joprojām ir pilnībā kontrolējams 50 ° leņķī.
Viņš spēj lidot "astes pirmais", saglabājot vadāmību pat superkritiskos uzbrukuma leņķos (110 °), un pēc pilota pieprasījuma pārliecinoši atgriezties līmenī.
Video pirmajā minūtē (1: 03-1: 07). Sauc to kā gribi, bet izskatās, ka tu nevari izmantot cepures tuvcīņā.
Būtu dīvaini, ja viņš nezinātu, kā to visu izdarīt, un tam būtu tik jaudīgs un ideāls dzinējs kā “Pratt Whitney” ar 19 tonnu vilci.
Pretējā gadījumā F-35 atbilst mūsdienu standartiem:
Pārslodzes ierobežojums - 9g. Dizainam ir neatņemams izkārtojums, kurā ievērojamu lifta daļu rada pati fizelāža.
5. Tehnoloģiskais šarms
Visu aspektu infrasarkano staru noteikšanas sistēma. Futūristiska ķivere ar spēju novērot "caur" lidmašīnu. F-35B modifikācija ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos. F-35C iznīcinātājs uz kuģa ar titāna korpusa korpusu, astes āķi un palielinātas teritorijas spārnu. Uzlādes sistēmas (F-35A) un šļūtenes konuss (F-35B un 35C) degvielas uzpildes sistēmas lidojuma laikā.
6. Ieroči
Līdz četrām vidēja / liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm (AIM-120 AMRAAM) vai divām līdz četrām vadāmām gaisa bumbām (piemēram, 113 kg slīdošas SDB ar maksimālo palaišanas diapazonu 100 km) kombinācijā ar pāri no gaiss-gaiss raķetēm”, Vai arī divas smagas bumbas vai spārnotās raķetes (pēc izvēles-907 kg smagas Mk.84 bumbas ar GPS (JDAM) komplektu, plānojot JSW augstas precizitātes munīciju, kas sver 681 kg, vai JSM pretkuģi raķetes).
Iebūvētā četrstūra 25 mm lielgabala munīcijas slodze ir 180 šāviņi. Apturēts - 220 kārtas.
Vajadzības gadījumā ir pieejami seši ārējie piekares mezgli. Pilna kaujas slodze - 8 tonnas.
Daži vārdi par lietām, kas nav saistītas ar lidmašīnas tehnisko izskatu
2015. gada 31. jūlijā pirmā ASV jūras aviācijas eskadra, kas aprīkota ar F-35B, paziņoja, ka tā ir gatavībā.
Par to var apturēt dažādas spekulācijas stilā "ir lidojis deviņus gadus, bet nav pieņemts dienestam". Tāpat kā sērijveida Su-27 de facto ienāca karaspēkā no 80. gadu vidus un pat piedalījās "kaujās" (Su-27 un Norvēģijas Oriona sadursme mācību pārtveršanas laikā virs Barenca jūras), 1987. gadā. par bruņojumu "Žāvēšana" tika oficiāli pieņemta tikai 1990. gadā.
Vasaras sākumā ASV bruņotajiem spēkiem bija 120 zibens ar trim modifikācijām, izņemot 20 izmēģinājuma un eksperimentālās lidmašīnas, kas piederēja uzņēmumam Lockheed Martin. Kaujinieki tika izvietoti 10 ASV gaisa spēku bāzēs.
2015. gada 19. martā Lūkas gaisa spēku bāzē tika atvērts F-35 pilotu mācību centrs. Līdz vasarai vairāk nekā 200 pilotiem, kuru kopējais lidojuma laiks bija 30 000 stundu, jau bija atļauja lidot ar Lightning. Neviena avarējuša un nozaudēta lidmašīna visos 9 darbības gados vissmagākajos apstākļos (šūpojošie kuģu klāji, degvielas uzpildīšana naktī lidojuma laikā, grupas manevrēšana).
23. septembrī Hill AFB tika izveidota pirmā eskadra, kas aprīkota ar iznīcinātājiem F-35.
8. septembris - F -35 debija Itālijas gaisa bāzē Cameri (Itālijas gaisa spēku lidmašīna, kas samontēta Itālijas rūpnīcā). Pirmais F-35 lidojums ārpus ASV.
6. oktobris - pirmais Norvēģijas gaisa spēkiem uzbūvētā F -35 lidojums. Lidojums no Fortvortas rūpnīcas uz Lūkas AFB.
19. oktobris - Kanādas premjerministrs paziņoja par iespējamu izstāšanos no programmas F -35. Vairāki mediji steidzās paziņot par F-35 projekta sabrukumu, nepievēršot uzmanību pāris apstākļiem. Pirmkārt, neviena no iesaistītajām valstīm vēl nav pametusi projektu (kanādieši var būt pirmie). Otrkārt, ko 65 iznīcinātāji nozīmē Kanādas gaisa spēkiem uz visas JSF programmas fona (3109 iznīcinātāji, no kuriem tikai piektā daļa ir eksports).
Cena
Diemžēl Lightning ir lētākais 4+ un 5 paaudzes iznīcinātājs.
Pirmkārt, dzinējs. Sarežģītākais un laikietilpīgākais dizaina elements, no kura viss ir atkarīgs. Zibens ir viens. Pašmāju cīnītājiem tradicionāli ir divi no tiem.
Otrkārt, ražošanas apjoms, kas aprēķināts tūkstošos lidmašīnu. Ikviens zina, ka masveidā ražoti produkti VIENMĒR ir lētāki.
Izpētes un izstrādes darbu izmaksas JSF projektā sasniedza 59 miljardus ASV dolāru. Kādām jābūt PAK FA izstrādes izmaksām, lai cīnītāja galīgās izmaksas būtu vienādas ar amerikāņu F-35? Balstīts uz 60 sērijveida T-50 (optimistisks scenārijs).
Atbilde: pētniecības un attīstības izmaksām jābūt 3000/60 = 50 reizes mazākām!
1 triljons, kas biedē lajus, attiecas uz visu programmas F -35 dzīves ciklu - pētniecību un attīstību, tūkstošiem lidmašīnu ražošanu, to apkopi, detaļām un degvielu. Ieroči, pilotu apmācība, gaisa spēku bāzes atjaunošanas izmaksas.
Ņemot vērā, ka F-35 aizstāj lielāko daļu lidmašīnu, norādītais triljons ir ASV gaisa spēku pastāvēšanas izmaksas nākamajiem 30 gadiem. Dārgi? Tāpēc viņi joprojām ēd ne mazāk. Galu galā, pasaulē pirmais aviācijas degvielas patērētājs.
Paredzamās vienas F-35A vienības ražošanas izmaksas 2018. gadā ir 85 miljoni ASV dolāru (koriģēti atbilstoši inflācijai). Tikai ķīniešu plastmasas izstrādājumi ir lētāki.
Kas attiecas uz bēdīgi slaveno "elektroniku" un iespējamām datora kļūmēm, tad neveiksmes, no kurām lidmašīnas trako, ir tikai Holivudas filmās. Patiesībā elektronika ir visuzticamākais jebkuras sistēmas elements, kas ir pilnīgi nejutīgs pret pārslodzēm, mehāniskiem triecieniem un vibrācijām.
Datoru var pārprogrammēt gaisa bāzes angārā, atšķirībā no dzinēja ar kontrolētu vilces vektoru (detaļu pārvietošanās kustība tūkstoš grādu temperatūrā). Pat bloku remonts šeit ir neaizstājams. Kad vien rodas vajadzība, vietējais Su-35 tiks nosūtīts ražotājam. Nav grūti saprast, kā tas viss ietekmē ražošanas un ekspluatācijas izmaksas.
Ikviens, kuru nepārliecina šīs vienkāršās un acīmredzamās lietas, var turpināt stāstīt stāstu par briesmīgi dārgu lidmašīnu ar viena zelta gabala cenu.
Jauns jūras izmēģinājumu cikls. F-35C lidojumi no lidmašīnas pārvadātāja "Dwight Eisenhower" klāja, 2015. gada oktobris
