Pētniecības laboratorijas, kā arī atsevišķas ASV Gaisa spēku taktiskās eskadras un Jūras spēku klāja eskadras ar Pentagona un tādu izcilu aviācijas un kosmosa gigantu kā Boeing un Lockheed Martin finansiālu un tehnisku atbalstu ne uz sekundi nemazina tempu. apvienojot lielāko daļu esošo daudzfunkcionālo cīnītāju modifikāciju XXI gadsimta sarežģītā uz tīklu orientētā sistēmiskās koordinācijas jomā. Ar regulāru regularitāti arvien vairāk un vairāk, pateicoties jaunu kompleksu, staciju un termināļu izstrādei un integrācijai divpusējai informācijas apmaiņai par virszemes / zemes un gaisa situāciju operāciju telpā taktisko aviācijas lidmašīnu avionikā. parādās jaunas koncepcijas par streiku vai aizsardzības operāciju veikšanu. … Neapšaubāmi, ASV Jūras spēki šajā virzienā spēja apsteigt Gaisa spēkus, kuru spilgts rādītājs ir daudzsološais karadarbības jēdziens virs jūras / okeāna operāciju teātra ar nosaukumiem: "Kill web", kas ietver šādas apakšgrupas -jēdzieni NIFC-CA (uz tīklu orientēta jūras pretgaisa aizsardzība-pretraķešu aizsardzība), ADOSWC (integrēta pretkuģu aizsardzības sistēma) un NIFC-CU (integrēta pretzemūdeņu aizsardzības sistēma).
Turklāt pēdējo, ņemot vērā lielāko elementu skaitu (daudzfrekvences akustiskie izstarotāji un hidrofoni, kas uzstādīti hidroakustiskās bojās, elastīgas pagarinātas velkamas antenas un iebūvēti SAC MAPL un virszemes kuģos), var uzskatīt par vissarežģītāko sistēmu attīstībā, kas prasa maksimālu skaitļošanas jaudu ar jaunākās paaudzes procesoriem. Visi iepriekš minētie jēdzieni paredz izmantot lielu skaitu aizsargātu radio datu pārraides kanālu, ieskaitot traucējumu novēršanas virziena "MADL" vai "Small Data Pipe" (Ku-band kanāls; tiks ieviesti F-35B, F / A-18E / F / G avionika un karakuģi ar “Aegis” sistēmu taktiskās informācijas pārraidei nelielos attālumos), kā arī tāds apakškanāls kā “DDS” (“Datu izplatīšanas sistēma”), kas ļāva izvairieties no sistēmas “Link-16” hierarhiskās struktūras. Tajā pašā laikā pēdējais (pazīstams kā "JTIDS") joprojām ir pamats uz jūras tīklu orientētai saitei. Šodienas darbā mēs attālināsimies no diskusijas par "nikno" tīkla centrismu ASV Jūras spēkos un apsvērsim aparatūras un programmatūras sinhronizāciju starp 5. paaudzes slepeno iznīcinātāju F-22A "Raptor" ieroču kontroles sistēmām un modernizētajiem iznīcinātājiem. F-15C "Eagle" saime, kas šodien sasniedza operatīvās kaujas gatavības pakāpi.
Tātad, saskaņā ar militārā analītiskā resursa "Military Parity" paziņojumiem ar atsauci uz britu avotu theregister.co.uk, kas datēti ar 2017. gada 9. maiju, ASV gaisa spēki spēja īstenot sistēmisku saikni starp F-22A un F -15C ieroču kontroles komplekss, izmantojot "Link-16 taktiskās tīkla līnijas, kuras izmanto Talon HATE ventral pod." Šeit ir pienācīgi jālabo Lielbritānijas primārā avota un militārās paritātes sniegtie dati.
Pirmkārt, slepeno taktisko iznīcinātāju F-22A "Raptor" piloti, izmantojot tīkla "Link-16" aizsargātos radio kanālus, varēs novērot tikai taktiskās situācijas ainu, kas saņemta no citām MFI sauszemes, kuģu un gaisa vienībām. lidmašīnu informācijas paneļiem."Raptors" nav aprīkots ar "Link-16 / TADIL-J" raidīšanas moduli, jo UHF radiosignāla pārraide ir ievērojami redzama. Jo īpaši mūsu vai Ķīnas elektroniskās izlūkošanas sistēmas vairāku simtu kilometru attālumā būtu viegli atklājušas F-22A pat tad, kad pirmo reizi tika fiksēta "tīkla laika atskaite" (NTR), kas nepieciešama sistēmas darbībai. viss Link-16 tīkls. Līdz ar to, izmantojot šo kanālu, Raptors var saņemt informāciju tikai no Talon HATE piekārtā konteinera, kas atrodas zem F-15C / E / SE fizelāžas. Informācija var būt vai nu uzticams radara attēls no AN / APG-63V2 / 3 borta radara, sekojot pāris simtus kilometru pirms F-15C, vai infrasarkanais attēls no IRST sensora, kas uzstādīts Talon HATE konteinera priekšgalā..
Lai organizētu divvirzienu taktiskās informācijas apmaiņu starp "Needles" un "Raptors", tiek izmantots pilnīgi atšķirīgs datu kanāls, ko neminēja "Militārā paritāte" un tās primārais avots angļu valodā. Šo kanālu sauc par IFDL ("Intra-Flight Data Link"), un tas ir iznīcinātāju F-22A galvenais taktiskais radio kanāls. Ja agrāk F -15C / E saime nebija aprīkota ar termināļiem, kas izmantoja šo radio kanālu, tad šodien kā daļa no taktiskās saites Eagle - Raptor IFDL modulis ir integrēts Talon HATE konteinera elementu bāzē. Pateicoties tam, F-15C / E (gan standarta, gan klusā ērgļa versijas) spēja ne tikai pārraidīt, bet arī saņemt informāciju no iznīcinātāju Raptor gaisa radara AN / APG-77, kas paver iespējas progresīvam jauktajam ASV Gaisa spēku saikne ar pilnīgi jauniem horizontiem elastīgai darbībai operāciju teātrī, kas piesātināts ar modernām ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Ja "kūlī" vadošais transportlīdzeklis ir neuzkrītošais F-22A (ienaidnieka radaru var noteikt tikai 3-4 reizes mazākā attālumā nekā vergs F-15C / E), mums ir šādi mašīnu lidojuma profili un uzdevumu sadale. Tuvojoties teātra nozarei, kurā izvietoti ienaidnieka pretgaisa raķešu bataljoni / pulki, zaglīgais Raptors, kurš kopā ar Ērgli izgāja kaujas laukā 9–14 km augstumā (lai taupītu degvielu). samazināts līdz 1, 5-2 km augstumam, pēc tam tas sāk veikt radioizstarojošo radaru iekārtu un ienaidnieka radiostaciju pasīvo elektronisko izlūkošanu. Radio horizonts, ņemot vērā refrakciju, var sasniegt aptuveni 185 km. Ārkārtējos gadījumos F-22A pilots var izmantot LPI ("zema varbūtība pārtvert") gaisa radara režīmu, lai veiktu īstermiņa gaisa pārākuma operāciju ar minimālu iespēju "mirgot" viņa atrašanās vietu. Tajā pašā laikā jāatceras, ka LPI režīma unikalitāte praktiski nav apstiprināta: ja novecojušajam SPO-15LM "Bērzs" tas, visticamāk, būs pārāk grūts, tad ar daudzsološo L-150 "pasteli "situācija var attīstīties diametrāli pretējā virzienā, un tāpēc ārkārtīgi dārgo Raptors lidmašīnas apkalpe koncentrēsies uz tāla darbības rādiusa AIM-120D palaišanu tikai pret radio izstarojošiem objektiem (cīnītāji ar ieslēgtām elektroniskās kaujas stacijām un aktīvām radaru stacijām) pasīvajā AN / APG-77 režīmā.
Taktiskā "kūļa" piedziņas elements, proti, F -15C / E (viena vai vairāku transportlīdzekļu skaitā), tuvojoties kaujas vietai, nokritīs līdz 45 - 80 m augstumam, pēc tam tas turpinās lidot sekošanas reljefam režīmā. Lidojuma laikā Strike / Silent Eagle 2. pilots saņems informāciju par zemes un gaisa apstākļiem no Raptor uzlabotās radiācijas brīdināšanas stacijas-AN / ALR-94 vai no AN / APG-77 radara, izmantojot IFDL kanālu. Radiācijas brīdinājuma stacija AN / ALR-94 ir vismodernākais un dārgākais pasīvās elektroniskās izlūkošanas līdzeklis starp visiem zināmajiem līdzīga mērķa kompleksiem, kas atrodas 4. un 5. paaudzes taktisko cīnītāju avionikā. Vairāk nekā 30 pasīvie antenu sensori, kas atrodas uz fizelāžas kontūrām un lidmašīnām ar augstu izšķirtspēju, atklāj un pavada visus radio izstarojošos avotus skaitītāju, decimetru, centimetru un milimetru diapazonos, kā arī piešķir mērķa apzīmējumu inerciālajai navigācijas sistēmai. diapazona gaisa kaujas raķetes AIM-120D gan uz paša F-22A klāja, gan citiem iznīcinātājiem, kas saņem informāciju pa kanālu Link-16 (dekodējot no IFDL Talon HATE konteinerā uz kuģa F-15C / E).
Tieši F-15C / E Raptor-Eagle spēlēs smagā gaisa arsenāla lomu, kas saskaņā ar F-22A mērķa apzīmējumu palaidīs pretradaru raķetes AGM-88E AARGM, kā arī JASSM -ER vai AGM -84H SLAM daudzfunkcionālas taktiskās raķetes -ER. Uz tīklu orientētā Raptor-Eagle saites konfigurācija ar vadošo F-22A kļūs par visefektīvāko ASV gaisa spēku taktisko vienību mūsdienu operāciju telpā. Turklāt līdzīgu saiti var attēlot divi vai vairāki Raptors; šajā gadījumā pirmais F-22A veiks elektronisko un elektronisko izlūkošanu, pārsūtot taktiskos datus Iglam, bet otrā mašīna veiks tikai gaisa pārākuma iegūšanas uzdevumus, aptverot visu jaukto saiti.
Tiek apsvērts arī modelis, kā izveidot saiti ar vadošajiem F-15C / E un vergu F-22A. Šajā gadījumā Raptor piloti saņems datu paketes ar taktisko situāciju no borta radaru stacijām un Iglovas ROV, kas lido lielā augstumā. Izmantojot šo konfigurāciju, datu pārraidi var veikt gan caur IFDL kanālu, gan ar mazāk drošu "Link-16". Šī modeļa priekšrocība ir tā, ka tas nodrošina zemu lidojošiem Raptors ar informāciju no IRST infrasarkanā kompleksa, kas atrodas Talon HATE konteinerā uz adatām, jo F-22A nevar lepoties ar specializētu infrasarkano staru. Taktiskā "saišķa" "F-15C / E-F-22A" izmantošana būs īpaši svarīga teātros, kuru tuvumā nav iespējams izmantot gaisā esošas AWACS, elektroniskās izlūkošanas un uz zemes mērķēšanas sistēmas, piemēram, E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Kniedes savienojums", E-8C "J-STARS" ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārsvara dēļ.
Šis "saišķis" izceļas arī ar diezgan augstām kaujas īpašībām režīmā "gaiss-gaiss", kur F-22A, lidojot gandrīz 50-70 km priekšā F-15C / E, darbosies kā slepeni pārvadātāji no AIM-120D liela attāluma gaisa kaujas vadāmām raķetēm AMRAAM; borta radari AN / APG-77 tiks atspējoti, un RTR uzdevumus veiks SPO AN / ALR-94. Pateicoties tam, transportlīdzekļi varēs slepeni palaist AIM-120D pret ienaidnieku cīnītājiem ar ieslēgtām elektroniskās kaujas stacijām un ar "aktīvajiem" borta radariem, kā arī pret citiem radio izstarojošiem mērķiem. Mērķu gadījumā, kas klusē radio un neizmanto elektronisko karu, F-15C / E palīdzēs F-22A, kas, tālu atpaliekot no Raptors, ieslēgs jauno AN / APG- 63V2 radari, atklāj šos mērķus un veic mērķa noteikšanu tuvu slepenai "F-22A" tuvās uzbrukuma raķetēm AIM-120D. Piemēram, ja šādam taktiskam ASV Gaisa spēku iznīcinātāju "bariņam" iebilst mūsu Su-30SM eskadra, ar lielu varbūtību šajā cīņā uzvarēs "aizjūras šakāļi". Fakts ir tāds, ka borta radari N011M Bars var atklāt Raptor ne vairāk kā 50-60 attālumā, ar nosacījumu, ka no raķetēm bīstamā virziena nav REP, ar tiem šo diapazonu var samazināt līdz 30-40 km.
Līdz ar to Su-30SM piloti uztvers tuvojošos modernizēto F-15C / E tikai 150–160 km attālumā un, negaidot uzbrukumu, turpinās saplūst, jo mums nav tālienes R -77PD gaisa raķešu sistēma ar sērijveida dzinēju sērijā. Tajā pašā brīdī F-15C "redzēs" mūsu Sushki tādā pašā attālumā un izsniegs mērķa apzīmējumus Raptors, kas atrodas mazāk nekā 100 km attālumā no mūsu cīnītājiem. Pēc tam F-22A, neieskaitot tā radiācijas radarus, varēs veikt ļoti veiksmīgu gaisa kauju ar Su-30SM, vadoties tikai no informācijas F-15C / E pārraidītās informācijas par gaisa situāciju, izmantojot IFDL radio kanāls (šāds iznākums ir diezgan reāls tikai konfrontācijā starp eskadronu Su-30SM un "ķekaru" "Raptor-Eagle" viens pret vienu, ja no mūsu puses nebūtu AWACS aviācijas). Tas viss liek pārdomāt steidzamo nepieciešamību pēc liela apjoma RVV-AE-PD raķešu ražošanas, kā arī taktiskās aviācijas izstrādi un aprīkošanu ar jauniem borta radariem ar Zhuk-AE tipa AFAR, bet ar lielāks enerģijas potenciāls. Su-35S, kas spēj izsekot Raptor 100-120 km attālumā, ir daudz vairāk iespēju pārspēt ASV gaisa spēku daudzsološo uz tīklu orientēto "saišķi", bet pat šeit, jo nav īpaši garu -dīvains RVV-AE-PD un liels EPR "Trīsdesmit piektais" daži atpaliek no amerikāņiem.
Ja raugāmies uz problēmu globāli, tad varam apgalvot, ka mūsu Aviācijas un kosmosa spēku iznīcinātāju komponents drīzumā var saskarties ar vairāk nekā viena veida jauktu tīklu orientētu iznīcinātāju eskadru. Papildus darbam sistēmu koordinācijas jomā starp F-22A un F-15C / E, programma ieroču kontroles sistēmu apkopošanai F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" un F- 35A / B / C iznīcinātāji turpina attīstīties. "Lightning II". Jo īpaši attiecībā uz "saišķi" "F-35A-F / A-18G" vingrinājuma "Sarkanais karogs 17-1" laikā pat tika izstrādāta taktika, kas paredzēja F-35A darbību plīvurā. no traucējumiem ", ko piegādājis F / A-18G Growler. Pat šis vienkāršo 4 ++ / 5 paaudzes transportlīdzekļu koplietošanas modelis rada ievērojamus draudus mūsu taktiskajai aviācijai, ko pārstāv tikai 4. un pārejas paaudzes transportlīdzekļi. Šādos sarežģītos apstākļos mēs varam tikai gaidīt agrāko 5. paaudzes iznīcinātāju T-50 PAK FA operatīvās kaujas gatavības sasniegšanu, kā arī ilgi gaidīto daudzsološa vidēja iznīcinātāja no MiG attīstību. Arī ASV uz tīklu orientētajām iznīcinātāju eskadrālēm ir nopietns trūkums, kura sakne ir tieši 5. paaudzes mašīnās.
Mēs runājam par nelielo kaujas diapazonu F-35A / B / C un F-22A salīdzinājumā ar F-15C / E, šis trūkums ir īpaši pamanāms lidojuma profilā nelielā augstumā, kad degvielas patēriņš ir maksimāls. Tātad gaisa operācijas maksimālais darbības dziļums operāciju teātrī ar spēcīgu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību Raptors un Lightning nepārsniegs 700-800 km bez PTB un 1100-1200 km ar PTB, savukārt uzlabotās trieciena / klusēšanas adatas jāspēj darboties līdz 1700 km attālumā no degvielas uzpildes vietas, taču to redzamība ir tālu no "slepenās" (EPR ir aptuveni 1 m2). Standarta KC-10A "Extender" tipa gaisa tankkuģi ir ārkārtīgi neaizsargāti, un tāpēc tos nevar izmantot ienaidnieka teritorijas tuvumā. Tieši šī iemesla dēļ mēs tagad esam liecinieki Lockheed Martin aktivizēšanai virzienā, lai sagatavotu progresīvu slepenas nākamās paaudzes stratēģiskā gaisa tankkuģa projektu, kas ļautu amerikāņu taktiskajai aviācijai darboties lielu valstu gaisa telpas dziļumos. Un tas mums atkal norāda uz lielāku militāra konflikta eskalācijas iespējamību, kurā Vašingtona centīsies vilkt gan Krieviju, gan Ķīnu.
Šodien ir jāturpina cieši uzraudzīt situāciju ar šādu ASV gaisa spēku jauktu tīklu orientētu eskadru izvietošanu Austrumeiropas operāciju teātrī. Galu galā tieši šeit, kur attālums no rietumu robežām līdz Krievijas stratēģiski svarīgajiem objektiem tiek lēsts no diviem līdz četriem simtiem kilometru, savienojumam F-22A-F-15C / E ir vislielākā efektivitāte. Pirmais pretdarbības posms no mūsu puses jau ir gatavs, un tas sastāv no maksimālā iespējamā S-300PM1 / B4 un S-400 pretgaisa aizsardzības sistēmu izvietošanas. Otrais posms ir sarežģītāks un ietver progresīvas pasīvās elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara izstrādi, kas spēj ļoti efektīvi atklāt un apspiest uz tīklu orientētu radio kanālu, piemēram, IFDL, MADL un TTNT, termināļus, kas ir būtiska detaļa grupas operācijās ar F-22A, F- 35, Super Hornet un Eagle / Strike Eagle.
