1917. gada janvārī galamērķa ostā neieradās divi britu tvaikoņi. "Gladys Royal" un "Landy Island" pazušana sākumā neradīja lielu pārsteigumu - Eiropā plosās pasaules karš, katru dienu frontēs tiek nogalināti tūkstošiem karavīru. Kam rūp abu kuģu liktenis? Kas briesmīgs varētu notikt ar viņiem? Atlantijas okeānā nav vācu kuģu - Ķeizara flote ir droši bloķēta tās bāzēs. Tvaikoņi, iespējams, aizkavējās ceļojumā, devās steidzamā remontā kādā koloniālā ostā, uzskrēja uz sēkļa vai tika izmesti viesuļvētrā uz rifiem … Kuģu vraki nav nekas neparasts, un nav iespējams uzzināt par kāda cilvēka likteni. kuģim, ja tam nav radiostacijas.
Nākamajā mēnesī katastrofu skaits Atlantijas okeānā pieauga neparasti - noteiktajā laikā ostās neieradās četras franču liellaivas, vairāki šoneri, kas plīvoja ar Lielbritānijas, Itālijas un Kanādas karogiem. Martā pazuda britu tvaikonis Horngarth.
- Kungs, šķiet, ka mums ir reideris.
“Tikai Sunday Times reportieru fantāzijas. Neviens vācu kuģis nav spējīgs lauzt blokādi un iekļūt sakaros Atlantijas okeānā.
… franču barka "Cambronne" priekšgals sabruka ar gurkstēšanu. Komandiera leitnants grāfs Fēlikss fon Luckners bezspēcīgi savilka dūres: viņš tikko ar savām rokām bija sabojājis vēl vienu, devīto burāšanas laikmeta šedevru. Pirms mēneša fon Luckneram nācās nogremdēt Pinmore - barku, ar kuru viņš brauca, dienējot civilā flotē. Kara likums ir bargs - nostalģijai nav vietas.
Tomēr liktenis šoreiz izrādījās labvēlīgs "Kambronnei", kuģim paveicās palikt dzīvam. Vācieši sabojāja mizu, nogriežot priekšgalu un augšējo mastu - tam vajadzēja palēnināt tā progresu - laikam, kad franču kuģis sasniegs krastu, Zīleram būs laiks atstāt bīstamo okeāna zonu un atstāt nezināmajā vietā virzienu. Uz kuģa "Cambronne" tika nogādāti 300 ieslodzītie, ņemot no kapteiņiem goda vārdu, ka viņi nepaziņos pretimbraucošajiem kuģiem nekādu informāciju par vācu reideru, pirms tie sasniegs Brazīlijas ostu.
1917. gada 21. marta saulrietā abi kuģi mierīgi šķīra kursu - kropļotais un aplaupītais "Cambronne" rāpoja līdz tuvākajai ostai, bet "Seeadler" pilnā burā plosījās Atlantijas okeāna dienvidos.
Skats uz Zīderu, kurš kuģoja zem pilnām burām, iespaidoja Antonīna mizas kapteini tik ļoti, ka viņš pavēlēja nofotografēt vācu reideru - šī bilde ir šīs fotogrāfijas reprodukcija.
Cilvēcīgajai attieksmei pret ieslodzītajiem bija sava ietekme - nogrimušo kuģu apkalpes turēja solījumu, ziņojot par saviem pārsteidzošajiem piedzīvojumiem tikai pēc ierašanās Riodežaneiro. Brazīlijas laikraksti bija piepildīti ar sensacionāliem stāstiem par "jūras velnu", šīs ziņas satrauca britu pavēlniecību, un kreiseru eskadra nekavējoties devās reideru meklēt. Ak, ir par vēlu. Seeadler pazuda bez vēsts.
Ka viņiem ir nepatikšanas, fon Luckners saprata jau februārī, pēc La Rochefoucauld sagūstīšanas. Franču barka apkalpi nepārsteidza Vācijas uzbrukums, sakot, ka tikai pirms pāris dienām La Rochefoucauld pārmeklēja britu kreiseris. Šķiet, ka briti sāk kaut ko aizdomāties. Fon Luckners nolēma nogādāt reideru uz Kluso okeānu, kur ienaidnieks vismazāk gaidīja vācu uzbrukumu.
Okeāns cīnījās un nopūtās aiz plānas sānu korpusa. Nemanot, Seeadler apbrauca raga raga un aizskrēja arvien tālāk no saviem vajātājiem. Priekšā gulēja tūkstošiem jūdžu bezgalīga ūdens virsma un desmitiem jaunu uzvaru Vācijas vārdā.
Fēlikss fon Luckners sapņaini aizvēra acis. Kriegsmarine komandas aprēķins bija pilnībā pamatots - trīs mastu buru laiva izrādījās lielisks korsērs. Perfekta maskēšanās - neviens nekad nedomātu, ka burāšanas miza spēj uzbrukt tvaikoņiem. Otra svarīga priekšrocība ir atmaskojoša dūmu strūkla neesamība. Trešais punkts - "Seeadler" nevajadzēja bunkurēšanas un atbalsta kuģus, ar krājumu piegādi pietika gada nepārtrauktai burāšanai. Netrūka arī munīcijas - buru korsāra darba specifika bija tālu no vispārpieņemtiem priekšstatiem par "jūras cīņu dūmiem". Izveicīgais, klusais slepkava bez cīņas nosūtīja duci ienaidnieka kuģu apakšā. Reida laikā "Seeadler" nejauši nogalināja tikai vienu cilvēku - jūrnieku no tvaikoņa Horngarth.
Fon Luckners atcerējās meklējumus Ziemeļjūrā. Britu jūras vilku patruļdienests bija tas, kas viņiem bija vajadzīgs - tiklīdz buru laiva parādījās pie apvāršņa, kreiseris "Avenge" ar meklēšanas grupu virzījās uz to. "Seeadler", uzdodoties par norvēģu buru kuģi, sirsnīgi ielaida britu jūrniekus, kapteinis uzrādīja visus nepieciešamos dokumentus un kokmateriālu kravu. Briti, protams, neizjauca apaļkoku aizsprostojumus, pretējā gadījumā viņi varēja atrast daudz interesantu lietu - pāris 105 mm lielgabalus, divas tvertnes ar 480 tonnām dīzeļdegvielas un 360 tonnas svaiga ūdens, palīgdīzeļa agregātu un pat "cietums" topošajiem ieslodzītajiem.
Slēpšana darīja savu - Zīdlers britos neradīja nekādas aizdomas. Puse reideru apkalpes zināja norvēģu valodu, un uz kabīņu sienām karājās norvēģu pastkartes.
Tomēr saskaņā ar žanra likumiem vācu plāns pēdējā brīdī gandrīz izgāzās: spēcīgs trieciens britu laivu piespieda uz Seeadlera pusi un vilka pakaļgala virzienā. Vēl viens brīdis - un britu jūrnieki skaidrā ūdenī pamanīs dzenskrūvi. Un viņi sapratīs, ka Norvēģijas buru kuģis "Irma" nav tik vienkāršs, kā likās no paša sākuma.
Situāciju izglāba viens no vācu jūrniekiem - plāna līnija īsi svilpa gaisā, trāpot britu jūrnieku pakausī. No apakšas lidoja nesteidzīga izvēles kauja - bet darbs tika izdarīts, ar entuziasmu norājot pagalmos sēdošos "norvēģu jūrniekus", briti nepamanīja propelleru "Seeadler".
Bezprecedenta 224 dienu reidā Seeadler buru kuģis nobrauca aptuveni 30 tūkstošus jūras jūdžu, iznīcināja trīs tvaikoņus un 11 buru kuģus (tas neietver atbrīvoto franču barku Kambronu).
Komandieris fon Luckners iesmējās. Vēl viena smieklīga epizode ienāca prātā, kad viņi paņēma britu Horngartu. Mēģinot tuvināties tvaikonim, vācieši lūdza viņiem pateikt laiku (tas ir jautājums! Es būtu jautājis, kā nokļūt bibliotēkā). Vācu signāls palika neatbildēts, tad fon Luckners devās uz viltību - uz reideru klāja tika iedegts vesels dūmu bumbu bloks. Biezie melnie dūmi uzreiz piesaistīja britu uzmanību - tvaikonis steidzās palīgā "degošajam buru kuģim". Un tad viņš stūres mājā saņēma 105 mm lādiņu, kas sadragāja radiostaciju. Man nācās padoties uzvarētāju žēlastībai.
Franči bija vēl stulbāki - kad viņi mēness gaismā ieraudzīja signālu “Nekavējoties apstājies! Pirms tu esi vācu kreiseris! ", Duplex mizas kapteinis nolēma, ka tas ir smieklīgs viņa kolēģu joks, un drosmīgi virzījās uz reideru. Franču kapteinis saprata, ka ir rupji kļūdījies, kad graujošs lādiņš izsita viņa kuģa dibenu, un viņš pats bija ieslēgts šaurā kajītē "goda viesiem" uz Seeadler.
Bija arī citi momenti, par kuriem komandieris fon Luckners nevarēja zināt - viņa reideris knapi izbēga no nāves Horna ragā. Aizdomas par nenotveramā Seeadlera nodomiem, Viņas Majestātes flote Dreika ejā sagatavoja lamatas - bruņotu transportu "Otranto", bruņotu kreiseru "Lancaster" un "Orbit" aizsegā, kas guva slazdā tuvākajā līcī. "Seeadler" izglāba lietu - spēcīgs vējš nesa buru uz dienvidiem un kuģi nokavēja viens otru.
Gāja laiks, un trofeju kļuva arvien mazāk - Klusajā okeānā pavadītā mēneša laikā tikai trīs amerikāņu šoneri A. Džonsons, Slade un Manila. Piegādes un svaiga ūdens piegāde strauji kūst - 300 nogrimušo kuģu apkalpes locekļi, pirms tie tika pārkrauti Kambronā, ievērojami samazināja krājumus uz Seeadler. Vitamīnu trūkuma ietekmē - vācieši sāka mocīt skorbutu. Visbeidzot, pats kuģis pēc 30 000 jūdžu reida nokrita un tam bija nepieciešams steidzams remonts un korpusa apakšējās daļas tīrīšana.
Maupihaa atols
1917. gada 28. jūlijā fon Luckners aizveda savu kuģi uz neapdzīvoto Maupihaa atolu (Franču Polinēzija), kur bija paredzēts apstāties, papildināt un atpūsties apkalpi. Ak, šoreiz veiksme novērsās no drosmīgajiem jūrniekiem - kamēr vācieši paradīzes salas piekrastē dzēra šnabi, vētra, kas bija lidojusi, nocēla Seeadler no enkura un sasita to uz rifiem. Buru kreisētāja vēsture ar to beidzās, bet tā vācu apkalpes vēsture nebija.
Komandieris fon Luckners nelielā sešnieku komandā priekšgalā devās uz 10 metrus garu laivu Fidži virzienā, kur viņi bija iecerējuši sagrābt burukuģi, atgriezties pārējai apkalpei un turpināt kuģu izlaupīšanu. viņu melnā dvēsele. " Izlikšanās par amerikāņu tūristiem ilgi nedarbojās - Vakajas salā palaidnīgos notvēra vietējā policija un nosūtīja uz karagūstekņu nometni Jaunzēlandē. No kurienes viņi drīz vien aizbēga, sagrābjot ātrgaitas motorlaivu, kas piederēja nometnes vadītājam (godīgi jāsaka, ka pats nometnes priekšnieks atļāva vāciešiem pa to “braukt”). Pa ceļam vācieši sagūstīja 90 tonnu smagu kauju "Mia" un ar paštaisīta sekstanta un skolas atlanta kartes palīdzību sasniedza Kermadeka salu, kur viņi atkal tika notverti, mēģinot sagūstīt lielāku kuģi..
"Seeadler" skelets
Tajā pašā laikā "Seeadler" apkalpes locekļi, kas palika Maupihaa, velti netērēja laiku - atolā noenkurojās franču kuģis, kas uzreiz tika sagūstīts un pārdēvēts par "Fortuna". Neskatoties uz daiļrunīgo nosaukumu, kuģis ar laimi neatšķīrās, un drīz vien tika sadragāts pret Lieldienu salas klintīm. Vācieši nokļuva krastā, kur Čīles varas iestādes viņus nekavējoties sagūstīja.
Fon Luckners kara beigas sagaidīja Jaunzēlandes karagūstekņu nometnē, pēc kuras 1919. gadā tika repatriēts uz Vāciju. Otrā pasaules kara laikā viņš paveica savu vienīgo varoņdarbu - atdeva Halles pilsētas garnizonu uz priekšu braucošajiem amerikāņu karaspēkiem. Ir vērts atzīt, ka fon Luckneram ļoti nepatika izliet asinis. Pats varonis nomira Zviedrijā 1966. gadā 84 gadu vecumā.
Vēja spiedes
Leģendārais vācu "Seeadler" (nepareizs tulkojums - "Jūras ērglis", pareizais tulkojums - "Ērglis") piederēja pēdējo lielo komerciālo burukuģu paaudzei, kas būvēta 19. gadsimta beigās, t.s. "Windjammers" (vēja spiedes). Viņu dizains ir pilnveidots. Pilnībā tērauda korpuss ļāva izpildīt visas hidrodinamikas prasības - kuģi saņēma lielu korpusu pagarinājumu, kā rezultātā to ātrums radikāli palielinājās, pārspējot visus "tējas griezēju" rekordus. Vējdzirnavu garums pārsniedza 100 metrus, pārvietojums varēja sasniegt 10 tūkstošus tonnu - vienkārši fenomenāli rādītāji burukuģiem.
Milzīgi tērauda masti pacēla buras iepriekš neiedomājamā augstumā, un buru aprīkojuma laukums ievērojami palielinājās. Milzu paneļu vadīšanai tika izmantotas tvaika vai elektriskās vinčas. Dažiem Windjammers bija tvaika stūres dzinējs un pat telefona tīkls. Buru flotes zelta laikmets, kuģu būves šedevri!
Milzīgās tērauda buru laivas bija garākās okeāna maršrutos. Atšķirībā no kvēpu tvaikoņiem, burātājs visa brauciena laikā netērēja nevienu gramu ogļu (tomēr daudziem no viņiem joprojām bija palīglīdzeklis īpašiem gadījumiem). Turklāt buru laiva bija ātrāka - svaigs vējš paātrināja vēja dzirnavnieku līdz 15 vai vairāk mezgliem, kas bija divreiz lielāks par šo gadu tvaikoņu kreisēšanas ātrumu.
Windjammers veiksmīgi konkurēja ar tvaikoņiem līdz 1914. gadam. Atverot Panamas kanālu, burāšanas flote bija nolemta, Panamas kanāls mainīja visus kuģošanas maršrutus Jaunajā pasaulē. Pilnībā atkārtojās 1869. gada situācija, kad Suecas kanāla atklāšana pielika punktu "tējas griezēju" ērai. Windjammers neizbraucamie Suecas un Panamas kanāli kļuva par buru flotes klupšanas akmeni. Skaistie Windjammers pretojās vēl aptuveni trīsdesmit gadus, taču viņu laiks tika skaitīts - smēķējošais un dārdošais tvaika dzinējs pārliecinoši aizstāja buru baltos paneļus.
Četru mastu barka "Kruzenshtern", bijušais vācu vējdzirnavas "Padua" (1926). Krievijas mācību burāšanas kuģis, atkārtots pasaules ekspedīciju dalībnieks.
