Iepriekšējais raksts par aviācijas aizdevumu nomu izraisīja asas debates lasītāju vidū, atkal sākās spekulācijas ar skaitļiem un nepamatotas apsūdzības abās pusēs. Šodien es gribēju atgriezties pie šīs tēmas un, atmetot visus dziesmu vārdus, salīdzināt faktus. Šoreiz objektīvam novērtējumam mēs centīsimies ņemt vērā padomju iekārtu ražošanu.
Interese
Skaitīsim tikai vispilnīgākos Lend-Lease lidmašīnu piemērus. Ar nolūku mēs neņemsim vērā viesuļvētru Hauker, kuru visi nemīl (nez kāpēc šī lidmašīna vispirms tiek atcerēta, kad tiek lietots vārds "Lend-Lease", lai gan tikai 2200 no tiem tika piegādāti).
Patiesībā pievērsīsim uzmanību šādiem cīnītāju veidiem:
Bell P-39 Aircobra, piegādāts 4950. 1942. gadā Aircobra ar manevrētspēju nebija zemāka par labākajiem Jakovļeva dizaina biroja izstrādājumiem, pārspējot tos ar uguns spēku un aizsardzību. Kā minēts iepriekš, tikai aizsargu pulki bija bruņoti ar Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, piegādāts 2400. Vēl šausmīgāka Aircobra modifikācija, ņemot vērā tās kaujas īpašības, pārspēja jebkuru padomju iznīcinātāju. Atzīsimies, PSRS šādas lidmašīnas neražoja. Kingkobru novērtēja padomju piloti, un tā līdz 50. gadu sākumam dienēja Padomju armijas gaisa spēkos.
Supermarine Spitfire Mark-IX, piegādāts 1180. Masīvākās labākā, pēc daudzu domām, Otrā pasaules kara cīnītāja modifikācijas. 1944. gada vasarā vienīgā vietējā lidmašīna, kas tai bija līdzvērtīga kaujas īpašību ziņā, bija tikai La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, piegādāja 200 mašīnas. Nav noslēpums, ka padomju lidmašīnu dizaineru sapnis Otrā pasaules kara laikā bija 2000 ZS dzinēja izveide. (vismodernākais iekšzemes dzinējs ASh-82 stendā ražoja 1850 ZS). Thunderbolt bija 2400 ZS jaudas agregāts. ar. Kopā ar augstu specifisko spārnu slodzi tas padarīja smago republikāņu Thunderbolt par vienu no ātrākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām (ātrums - līdz 700 km / h). Sakarā ar augsto vilces un svara attiecību Thunderbolt ieroču, bruņu un piekārtā bruņojuma masa bija 1400 kg-3 reizes lielāka nekā Me-109E. Patiesībā tas nozīmēja 8 liela kalibra Brauningu un 1000 kg bumbas slodzi (jeb PTB, nodrošinot lidojuma diapazonu 2000 km).
Kopā - 8730 cīnītāji.
Bet ko tas nozīmē salīdzinājumā ar Padomju Savienības lidmašīnu ražošanu?
Jakovļeva Dizaina biroja cīnītāju ražošanas rādītāji:
Jak-1 un Yak-1bis-8700 gab.
Jak -3 - 5000 gab. (1000 no tiem - pēckara jautājums)
Jak -7 - 6400 gab.
Jak-9-16 800 (no tiem 1800-pēckara atbrīvošana 1946.-1948.)
Kopējā atbrīvošana kara gados 34 100
Lavočkina iznīcinātāji
LaGG -3 - 6500 gab.
La -5 - 9900 gab.
La -7 - 5750 gab.
Kopējā atbrīvošana kara gados 22 150
Mikojanas cīnītāji:
MiG -3 - 3200 vienības.
Tāpat līdz kara sākumam Sarkanās armijas gaisa spēkos bija liels skaits I-15, I-16 un I-153 "Chaika". I-16, tāpat kā vienaudžu I-15, ražošana sākās 30. gadu vidū, daudzas lidmašīnas tika zaudētas cīņā un tehnisku iemeslu dēļ. Daži tika eksportēti. Ņemsim šo veidu kaujas gatavus transportlīdzekļus 22. jūnijā pie 10 000 vienībām.
Kopā: vietējo kaujinieku skaits Sarkanās armijas gaisa spēkos bija vismaz 70 000 transportlīdzekļu (!)
Mūsdienu iznīcinātāju ar aizdevumu (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) skaits uz šī fona ir ļoti nenozīmīgs skaitlis - tikai 12%. BET! Kā jūs varat salīdzināt primitīvo Yak-1 ar nelipīgu ādu un novecojušo Ishachki ar modernāko kaujas lidmašīnu pasaulē, kas saglabāja savas kaujas īpašības līdz 50. gadu beigām?! Daudz objektīvāk ir salīdzināt tos ar pašmāju iznīcinātājiem, kuriem ir aptuveni vienādas veiktspējas īpašības. Viņu ir daudz, jūs jautājat. Daudzi!
Pirmkārt, La-5. Pēc Lavočkina pārbaudēm Rečlinā vācieši rakstīja par šo lidmašīnu "tā ļoti atšķiras no visa, ko krievi ir darījuši iepriekš".
La-7, Yak-3, Yak-9T (tika ražoti 2700 šīs sērijas iznīcinātāji, Yak-9U modifikācijas-visas šīs mašīnas nebija daudz zemākas par ārzemju “kolēģiem”. Kabīnes instrumenti, radio un navigācijas aprīkojums. bija arī nabadzīgāks, taču, ņemot vērā Austrumu frontes specifiku, tam nebija lielas nozīmes.
Rezultātā vairāk nekā 25 000 padomju kaujinieku atbilda labākajiem pasaules standartiem. Kredīta un nomas attiecība pret vietējo ražošanu šajā segmentā bija 35%! Šeit, iespējams, ir visinteresantākā figūra.
Austrumos ir gudra līdzība par pēdējo salmiņu, kas salauza pārslogota kamieļa kaklu. Lend -Lease, gluži pretēji, ir glābjošs salmiņš, taču lielā mērogā - TREŠĀS no Sarkanās armijas gaisa spēku vismodernākajiem iznīcinātājiem tika piegādātas no ārvalstīm.
Kravas automašīnu tēma
Citi Lend-Lease stūrakmeņi bija mehāniskie transportlīdzekļi un aviācijas degviela (51% aviācijas degvielas PSRS tika piegādāta no ārvalstīm, sīkāka informācija iepriekšējā rakstā).
Kravas automašīnu piegādes ir atsevišķa raksta cienīgas. Minēšu tikai īsus faktus: visa veida automašīnu ražošana PSRS kara laikā - 162 000 vienību. Vēl 260 000 transportlīdzekļu tika mobilizēti armijai no valsts ekonomikas. Sagūstīta vācu tehnika - 70 000 transportlīdzekļu kara beigās.
Kredīta līzinga piegādes - 450 000 kravas automašīnu un džipu. (!)
Arī kvalitātes faktors parasti netiek ņemts vērā: piemēram, ZiS-5 dzinēja jauda ir tikai 78 ZS. Dodges, Studebakers un Ford-GPV tika aprīkoti ar 90-111 ZS motoriem.
Bruņumašīnu piegādes (12 000 tanku - sūtījums PSRS ostās) laika apstākļus vairs nepadarīja, tāpat kā dzelzceļa tehnikas piegādes. Daudz svarīgāka bija miljonu tonnu pārtikas produktu, formas tērpu un izejvielu piegāde. Un šeit ir vēl viens maz zināms fakts: no 17 Ziemeļu flotes iznīcinātājiem 1945. gadā 9 tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease. Britu palīdzības programmā iekļuva arī kaujas kuģis Arhangeļska (agrāk HMS Royal Sovereign).
Padomju Savienības rūpnieciskā vara ļāva tai izdzīvot 1941. gada briesmīgajā pogromā un traģiskajā 1942. gadā. Bet 1943. gadā Vērmahta, paļaujoties uz Vācijas rūpniecības pieaugošo jaudu un progresīvajām tehnoloģijām, uzsāka pretuzbrukumu visās frontēs. Vai tad PSRS varētu iztikt bez Rietumu piegādēm, tāds ir jautājums. Ko tu domā?
