Rietumu krājumu loma Lielā Tēvijas kara laikā Krievijas sabiedrībā tradicionāli tiek samazināta. Tātad, burvīgajā N. A. grāmatā par Amerikas Savienoto Valstu kara monopola kapitālismu. " Citi avoti norāda, ka visa militārā tehnika, kas "iegādāta ar PSRS zeltu", bija nevērtīga miskasti ar attīstītu resursu, kam sekoja ASV un Lielbritānijas pārmetumi par atteikšanos piegādāt vismodernākos aprīkojuma modeļus.
Kopumā ir pretrunīgi viedokļi par militāro piegāžu lomu uzvarā pār fašismu. Ir maz objektīvu vērtējumu. Aicinām lasītāju iepazīties ar faktiem no aviācijas jomas un pašam izdarīt secinājumu par militāro piegāžu nozīmi Lend-Lease programmas ietvaros Otrā pasaules kara laikā.
Kobras
Slavenākā Lend-Lease lidmašīna bija leģendārā Bell P-39 Aircobra. Kopumā kara laikā Sarkanās armijas gaisa spēki uzņēma 5000 šāda veida iznīcinātājus.
Lidmašīnas bija aprīkotas tikai ar aizsargiem iap, ņemot vērā lidmašīnas ārkārtīgi augstās lidojuma īpašības. Aircobra aprakstu var atrast jebkurā tematiskajā vietnē, es atzīmēšu tikai nelielu detaļu - galvenais kalibrs ir 37 mm. Tāpat viena no būtiskajām lidmašīnas priekšrocībām bija sākotnējais izkārtojums - dzinējs atrodas aiz kabīnes, tādējādi pasargājot pilotu no visbīstamākā virziena. Eļļas dzesētājs un kloķvārpsta kalpoja kā papildu aizsardzība no kabīnes apakšas.
Tieši uz iznīcinātāja P-39 ar astes numuru 100 Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins pabeidza karu.
Papildus galvenajai Bell P-39 Aircobra partijai PSRS tika piegādāti 2400 Bell P-63 Kingcobra-vēl vairāk satriecošas mašīnas.
Saskaņā ar Lend-Lease noteikumiem visu militāro aprīkojumu pēc kara beigām vajadzēja atdot ASV vai iznīcināt uz vietas. Padomju Savienība, protams, ignorēja šo līguma punktu, un modernākie Lend-Lease kaujinieki devās dienēt pretgaisa aizsardzībā līdz reaktīvā Migs parādīšanās brīdim. Pateicoties deguna šasijai, tāpat kā MiG-15, Kingcobras tika veiksmīgi izmantotas pilotu apmācībai līdz 50. gadu beigām.
Bostona
Uzbrukuma lidmašīna A-20 Havos (Bostona). 3125 piegādātas mašīnas. Pirmie A-20 parādījās padomju-vācu frontē 1943. gada vasarā. Bostona mūsu aviācijā kļuva par patiesi daudzfunkcionālu lidmašīnu, kas pildīja dienas un nakts bumbvedēja, izlūklidmašīnas, torpēdu bumbvedēja un mīnu slāņa funkcijas, iznīcinātājs un pat transporta lidmašīna. Viņu maz izmantoja tikai kā uzbrukuma lidmašīnu - tā galvenajam mērķim!
Amerikāņu bumbvedējs izcēlās ar labu manevrēšanas spēju un lieliem praktiskiem griestiem. Dziļi pagriezieni viņam bija viegli, viņš brīvi lidoja ar vienu dzinēju. Ņemot vērā slikto pilotu apmācību, kuri kara gados tika ātri atbrīvoti no skolām, lidmašīnas akrobātiskās īpašības kļuva svarīgas. Šeit Bostona bija lieliska: vienkārša un viegli vadāma, paklausīga un stabila pagriezienos. Pacelšanās un nosēšanās uz tās bija daudz vieglāka nekā vietējā Pe-2.
Šīs lidmašīnas kaujas vērtība bija tik liela, ka, pat parādoties reaktīvajām lidmašīnām, Ziemeļu flotei līdz 1956. gadam bija Bostonas komplekts.
Bezjēdzīgi miskasti
1944. gada rudenī pēc īpaša PSRS pieprasījuma viņš sāka saņemt P-47 Thunderbolt. Viens no tā laika vissmagāk bruņotajiem cīnītājiem - 8 lielkalibra Braunings un 1000 kg piekarināmie ieroči. Pērkons veiksmīgi pavadīja lidojošos cietokšņus debesīs virs Vācijas (lidojuma diapazons ar PTB - 2000 km), galējos augstumos cīnījās ar Focke -Wolves un vajāja vācu tankus (tiek uzskatīts, ka tieši Thunderbolt raķete pabeidza Maikla Vitmana tanku.).
Tomēr notika paranormāls: PSRS pameta šo lidmašīnu! Padomju piloti sūdzējās, ka Thunderbolt ir pārāk smags un neveikls. Piegādes tika pārtrauktas 203 transportlīdzekļiem, jau pieņemtie Pērkons tika nosūtīti uzbrukuma pulkiem. Pēc kara izdzīvojušie transportlīdzekļi tika nodoti pretgaisa aizsardzībai.
Jūras patruļa
Smagie abinieki Konsolidētā PBY Catalina kļuva par jūras patruļas aviācijas pamatu daudzās pasaules valstīs, tostarp PSRS. Aprīkoti ar radariem, katalīni tika aktīvi izmantoti patrulēšanai, izlūkošanai, meklēšanai un glābšanai un pretzemūdeņu operācijām.
"Katalina" bija labi pazīstama padomju speciālistiem. Pirmkārt, pirms kara PSRS tika ražota neliela tās licencētās versijas sērija - lidojošā laiva GST. Otrkārt, kopš 1942. gada Ziemeļu flotes lidlaukos regulāri parādās britu katalīni, kuri risina dažādus uzdevumus, tostarp padomju pavēlniecības interesēs. Tā, piemēram, 1942. gada septembrī-oktobrī deviņi "Catalin" no RAF 210. eskadras darbojās no mūsu ziemeļu lidlaukiem, pavadot karavānu PQ-18.
Pēc kara beigām ASV netika atgriezta neviena automašīna. Tātad Ziemeļu flotē 1945. gada septembrī tika izveidots 53. atsevišķais izlūkošanas aviācijas pulks, kas bija pilnībā aprīkots ar Katalīniem, bet Baltijā gadu vēlāk - 69., bruņots ar tīri lidojošām laivām un abiniekiem. Arī Melnās jūras un Klusā okeāna flotu izlūkošanas pulki bija aptuveni vienādās proporcijās ar PBN-1 un PBY-6A lidmašīnām.
Vairākus gadus amerikāņu tehnoloģijas kļuva par vietējās hidroplāna aviācijas pamatu. Tikai 1952. gadā sākumā Ziemeļu, bet pēc tam uz citām flotēm sāka ierasties jaunas pašmāju lidmašīnas Be-6. Tomēr jūras piloti mīļi atcerējās amerikāņu hidroplānu komfortu, uzticamību un augsto kvalitāti. Katalīnus pamazām aizstāja ar Be-6, un līdz 1955. gada beigām tos izmantoja jūras piloti.
Moskītu kodums
Kad DeHavilland Mosquito zvaigzne piecēlās, PSRS izrādīja lielu interesi par daudzsološo bumbvedēju. Angļu puse iesniedza pārskatīšanai vienu eksemplāru, ods tika nogādāts Maskavā un demontēts uz skrūves. Ekspertu spriedums bija kategorisks: moskītu ražošana PSRS nav iespējama, un darbība ir saistīta ar lielām tehniskām grūtībām, jo trūkst augstas kvalitātes palīgmateriālu un kvalificētu speciālistu. Lielāko daļu šaubu izraisīja profesionāli pielīmētā āda un Rolls-Royce Merlin motoru augstā kvalitāte.
Neskatoties uz šiem atklājumiem, Padomju Savienība pasūtīja pat 1500 odu. Pasūtījums tika atcelts, apmaiņā pret PSRS saņēma Spitfires - briti nolēma, ka Padomju Savienībai ir vajadzīgs cīnītājs vairāk nekā bumbvedējs.
Nesaskaņu ābols
P-51 Mustang aizdevuma nomas piegādes acīmredzami nebija daļa no amerikāņu plāniem. Savā laikā izcila lidmašīna veidoja ASV gaisa spēku iznīcinātāju flotes mugurkaulu. Protams, Amerika nevēlējās dalīties ar šīm mašīnām nevienam. Vienīgais izņēmums bija Karaliskie gaisa spēki - Amerikas uzticamākie sabiedrotie, pēc asinīm anglosakši. Kopumā masveida ražošanas laikā no 1940. līdz 1950. gadam tika saražoti 8000 Mustang, kas bija pietiekami, lai apmierinātu ASV gaisa spēku vajadzības.
Objektīvi PSRS nebija nepieciešamības pēc Mustangiem, šai lidmašīnai nebija piemērotu misiju Austrumu frontē. Cīņas notika zemā un vidējā augstumā, kur Aircobras paveica lielisku darbu. Tomēr padomju misijai izdevās iegūt 10 transportlīdzekļus pārbaudei. Visi Mustangi devās uz TsAGI, lai veiktu detalizētu izpēti.
Sīkums
Piegādes ar aizdevuma nomu ietvēra arī:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks un Hurricanes (kopā)
- 1300 Spitfires
-870 priekšējās līnijas bumbvedēji B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (visizplatītākā antihitleriskās koalīcijas transporta lidmašīna)
- kaujas mācības AT-6 "Texan", transports A. W.41 Albemarle, bumbvedēji Handley Page HP.52 Hampden daudzumos, kas nav pieminēšanas vērti
Freebie
Noteiktu gaisa kuģu daudzumu PSRS saņēma, apejot Lend-Lease līgumu. Saskaņā ar tajā laikā spēkā esošo padomju un japāņu vienošanos par neitralitāti, visi bojātie amerikāņu bumbvedēji, kas nolaidās Tālajos Austrumos, tika internēti. Šī prakse attiecās uz visām amerikāņu lidmašīnām, sākot ar E. Jorkas B-25 no Doolittle grupas, kas 1942. gada aprīlī nosēdās Unashi lidlaukā. Tādā veidā ievērojams skaits B-25 un B-24 vēlāk nonāca padomju pilotu rokās, no kuriem tika izveidota 128. jaukta gaisa divīzija.
Gaisa kuģu apkalpes tika ievietotas īpašā montāžas nometnē Vidusāzijā. Lai gan nometni uzraudzīja Japānas vēstniecības pārstāvji, amerikāņu piloti periodiski tika “aizbēgti” un paziņoti ASV bāzēs Irānā.
Benzīna aritmētika
Viena no padomju ekonomikas šaurām vietām pirms kara bija aviācijas benzīna ražošana. Tātad 1941. gadā kara priekšvakarā aviācijas benzīna B-78 nepieciešamība tika apmierināta tikai par 4%. 1941. gadā PSRS saražoja 1269 tūkstošus tonnu, 1942. gadā - 912, 1943. gadā - 1007, 1944. gadā - 1334 un 1945. gadā. - 1017 tūkstoši tonnu.
Kopumā kara gados ASV saskaņā ar Lend-Lease tika piegādāti 628,4 tūkstoši tonnu aviācijas benzīna un 732,3 tūkstoši tonnu vieglo frakciju benzīna. Turklāt Lielbritānija no Abadānas naftas pārstrādes rūpnīcas PSRS piegādāja 14,7 tūkstošus tonnu aviācijas benzīna un 902,1 tūkstoti tonnu vieglo frakciju benzīna (šīs piegādes ASV kompensēja ASV). Tam jāpievieno arī 573 tūkstoši tonnu aviācijas benzīna, kas PSRS tiek piegādāts no naftas pārstrādes rūpnīcām Lielbritānijā un Kanādā. Kopumā tas viss dod 2850,5 tūkstošus īsu tonnu aviācijas benzīna un vieglo benzīna frakciju, ko PSRS saņēmusi no ASV, Lielbritānijas un Kanādas, kas ir vienāda ar 2586 tūkstošiem tonnu.
Vairāk nekā 97% importētā benzīna oktānskaitlis bija 99 un augstāks, savukārt PSRS, kā mēs jau redzējām, bija pat milzīgs benzīna B-78 deficīts. Padomju Savienībā importēto aviācijas benzīnu un vieglā benzīna frakcijas izmantoja gandrīz tikai sajaukšanai ar padomju aviācijas benzīnu, lai palielinātu to oktānskaitli. Tāpēc faktiski aviācijas benzīns, kas tika piegādāts saskaņā ar Lend-Lease, tika iekļauts padomju aviācijas benzīna ražošanā un līdz ar to (kopā ar vieglo benzīna frakcijām) veidoja 51,5% no padomju produkcijas 1941.-1945. Ja no kopējās padomju aviācijas benzīna ražošanas atņemam 1941. gada pirmo pusi, novērtējot to aptuveni pusi no gada produkcijas, tad piegādes daļa saskaņā ar Lend-Lease pieaugs līdz 57,8%.
