Kad pienāca laiks atvadīties, jūrniekiem pār vaigiem nenokrita neviena asara. Kreiseris "Texas" bez nožēlas tika iemests poligonā, neskatoties uz viņas jaunajiem 15 gadiem un ceturtdaļgadsimtu atlikušo resursu.
11 tūkstoši tonnu tērauda konstrukciju, spārnotās raķetes Tomahawk un plāni turpmākai modernizācijai, uzstādot Aegis sistēmu - viss bija veltīgi. Kas nogalināja kreiseri Teksasu? Kāpēc praktiski jaunais kuģis tika nežēlīgi sagriezts nagos?
No pirmā acu uzmetiena iemesls "Texas", kā arī tās trīs milzīgo māsu -ērkšķu - "Virginia", "Mississippi" un "Arkansas" - priekšlaicīgai ekspluatācijas pārtraukšanai bija aukstā kara beigas. Bet galu galā daudzi viņu vienaudži palika ierindā! - tie paši iznīcinātāji "Spruence" vēl 10 vai vairāk gadus pagāja zem zvaigžņu un svītru karoga. Fregates "Oliver H. Perry" bija ne mazāk ilgmūžīgas - puse no tām joprojām atrodas ASV Jūras spēkos, citas tika nodotas sabiedrotajiem - Turcijai, Polijai, Ēģiptei, Pakistānai, kur tās ar entuziasmu uzņēma vietējie jūrnieki.
Paradokss? Maz ticams. Jeņķi galvenokārt norakstīja neefektīvākos, dārgākos un grūtāk ekspluatējamos iekārtu paraugus.
15 gadi nav vecums kaujas kuģim. Salīdzinājumam-mūsdienu amerikāņu Ticonderoga klases URO kreiseru vidējais vecums ir 20 … 25 gadi, un, saskaņā ar ASV Jūras spēku plāniem, tie paliks ekspluatācijā līdz nākamās desmitgades vidum. Att. - ar kodolenerģiju darbināms raķešu kreiseris "Arkansas"
Kreiseris "Teksasa" pievīla savu "karsto sirdi" - infernālo D2G vienību, kuras iekšienē ar neredzamu uguni dega urāna mezgli, katru sekundi izdalot 150 Mejojoules siltuma.
Atomelektrostacija (YSU) piešķīra kuģim fantastiskas kaujas spējas - neierobežotu kreisēšanas diapazonu, lielu kreisēšanas ātrumu -, neņemot vērā degvielas rezerves uz kuģa. Turklāt YSU nodrošināja virsbūves hermētiskumu, jo trūka attīstītu skursteņu un gaisa ieplūdes - tas ir svarīgs faktors, ja ienaidnieks izmanto masu iznīcināšanas ieročus. Piekrītu, ir daudz priekšrocību.
Diemžēl aiz skaistā stāsta par "septiņiem pasaules ceļojumiem, neieejot ostā", bija paslēptas vairākas patiesas patiesības:
1. Kuģa autonomiju neierobežo tikai degvielas rezerves. Pārtika, tehniskie šķidrumi, remonts - katru reizi, kad jātiekas ar integrētu piegādes kuģi vai jāzvana uz tuvāko jūras spēku bāzi / PMTO. Nemaz nerunājot par tik vienkāršu un acīmredzamu nosacījumu kā ekipāžas izturība - aprīkojumam un cilvēkiem nepieciešama atpūta.
2. Brauciens apkārt pasaulei pilnā 30 mezglu ātrumā ir nekas vairāk kā skaista fantāzija. Kuģi reti dodas vieni: fregates, desanta kuģi (lielie desanta kuģi, "Mistral" - maks. 15..18 mezgli), piegādes kuģi, okeāna velkoņi un jūras glābšanas kompleksi, mīnu kuģi, pavadīti tirdzniecības jūras kuģi - Jūras spēku kaujas dienests var ietvert dažādus uzdevumus.
Strādājot eskadras sastāvā, kodolreiseris zaudē visas savas priekšrocības - nav iespējams uzstādīt kodolvadības sistēmu uz katra Mistral, fregates vai tirdzniecības kuģa.
3. Atomelektrostacija kopā ar dzesēšanas kontūrām un simtiem tonnu bioloģiskā aizsargapvalka aizņem daudz vairāk vietas nekā parastā kreiseru mašīntelpa, pat ņemot vērā vajadzīgo tūkstošu tonnu mazuta vai šķiltavu krājumus. eļļas frakcijas.
Tomēr nebūs iespējams pilnībā atteikties no parastās elektrostacijas par labu atomelektrostacijai: saskaņā ar pieņemtajiem drošības standartiem avārijas dīzeļģeneratori ir uzstādīti uz visiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem un ir degvielas rezerves.
Tas ir sava veida ietaupījums.
Skaitļos tas burtiski nozīmē sekojošo:
Mūsdienu Aegis iznīcinātāja "Orly Burke" spēkstacija ir četru General Electric LM2500 gāzturbīnu (slavena vienība, ko izmanto uz jūras kuģiem 24 pasaules valstīs), kā arī trīs dīzeļģeneratoru kombinācija. Kopējā jauda ir aptuveni 100 tūkstoši ZS.
LM2500 turbīnas masa ir gandrīz 100 tonnas. Četras turbīnas - 400 tonnas.
Degvielas padeve uz kuģa "Burk" ir 1300 tonnas petrolejas JP-5 (kas nodrošina kreisēšanas diapazonu 4400 jūdzes ar ātrumu 20 mezgli).
Jūs jautājat, kāpēc autors tik gudri atstāja novārtā mašīnu telpas gultu, sūkņu, siltumizolācijas ķēžu un palīgiekārtu masas? Atbilde ir vienkārša - šajā gadījumā tam vairs nav nozīmes.
Galu galā, daudzsološa Afrikantova projektēšanas biroja attīstība-"kompaktā" kodolreaktora RITM-200 būvniecības stadijā esošajam kodola ledlauzim LK-60Ya masa ir 2200 tonnas (divu reaktoru kombinācija). Ledlaužu vārpstu jauda ir 80 tūkstoši ZS.
2200 tonnas! Un tas neņemot vērā reaktora nodalījuma bioloģisko aizsardzību, kā arī divus galvenos turbīnu ģeneratorus, to padevi, kondensātu, cirkulācijas sūkņus, palīgmehānismus un dzenskrūves motorus.
Nē, šeit nav sūdzību par ledlauzi. Atomu ledlauzis ir brīnišķīga mašīna visos aspektos, polārajos platuma grādos nevar iztikt bez atomelektrostacijas. Bet visam vajadzētu būt savs laiks un vieta!
Šādas elektrostacijas uzstādīšana uz daudzsološu Krievijas iznīcinātāju ir šaubīgs lēmums.
Patiesībā amerikānis Bērks šeit nav labākais piemērs. Mūsdienīgāki modeļi, piemēram, britu tipa 45 iznīcinātāji ar veiksmīgu dīzeļģeneratoru, gāzturbīnu dzinēju un pilnas elektriskās piedziņas kombināciju, demonstrē vēl iespaidīgākus rezultātus - ar līdzīgu degvielas rezervi tie var nobraukt līdz 7000 jūras jūdzēm! (no Murmanskas līdz Riodežaneiro - cik vēl?!)
Kodolreiseris "Texas" un kreiseris "Ticonderoga"
Kas attiecas uz raksta sākumā minēto kreiseri "Texas", līdzīga situācija izveidojās ar to. Ar līdzīgu ieroču sastāvu tas bija vismaz par 1500 tonnām lielāks nekā Ticonderoga klases kreiseris bez kodolieročiem. Tajā pašā laikā tas bija par pāris mezgliem lēnāks nekā "Tiki".
4. Kuģa ekspluatācija ar YSU, ja visas pārējās lietas ir vienādas, izrādās dārgāka nekā kuģa ekspluatācija ar parasto spēkstaciju. Ir zināms, ka "Texas" un tās māsu-ērkšķu ikgadējās ekspluatācijas izmaksas pārsniedza "Ticonderoog" izmaksas par 12 miljoniem ASV dolāru (pamatīga summa, īpaši pēc 20 gadus seniem standartiem).
5. YSU pasliktina kuģa izturību. Neveiksmīgu gāzes turbīnu var izslēgt. Bet kā ir ar bojāto ķēdi vai (ak, šausmas!) Reaktora kodolu? Tāpēc kuģa sagraušana vai apkarošana ar YSU ir globāls notikums.
6. Kodolieroču kontroles sistēmas klātbūtne uz kuģa sarežģī viņa vizītes ārvalstu ostās un sarežģī Suecas un Panamas kanālu pāreju. Īpaši drošības pasākumi, radiācijas kontrole, apstiprinājumi un atļaujas.
Piemēram, amerikāņiem tas bija nepatīkams pārsteigums, kad viņu ar kodolenerģiju darbinātajiem kuģiem tika aizliegts tuvoties Jaunzēlandes krastiem. "Komunistisko draudu" iebiedēšana neko neizraisīja - jaunzēlandieši tikai smējās par Pentagonu un ieteica jeņķiem tuvāk izpētīt zemeslodi.
Grūti, dārgi, neefektīvi
Šis ievērojamais grēku saraksts kļuva par iemeslu visu 9 ASV jūras kara flotes kreiseru ar kodolenerģiju norakstīšanai, ieskaitot četras salīdzinoši jaunas "Virdžīnijas". Jeņķi atbrīvojās no šiem kuģiem pie pirmās izdevības un nekad nenožēloja savu lēmumu.
Turpmāk ārzemēs neveido ilūzijas par kuģiem, kas darbināmi ar kodolenerģiju - visi turpmākie virszemes karakuģu projekti ir Orly Burke iznīcinātāji, kas veidos pamatu ASV Jūras spēku iznīcinātāju spēkiem līdz pat 2050. gadiem vai trim daudzsološajiem Zamvolt iznīcinātājiem - visi no tiem ir aprīkoti ar parasto atomelektrostaciju.
Atomelektrostacijas ir zemākas izmaksu / efektivitātes ziņā (plašs jēdziens, kas ietver visus iepriekš minētos faktorus) pat pirms pusgadsimta. Kas attiecas uz mūsdienu sasniegumiem jūras spēkstaciju jomā, daudzsološu FEP vai CODLOG shēmu izmantošana (pilna elektriskā piedziņa ar pilna ātruma gāzturbīnu ģeneratoru un ļoti efektīvu kreisēšanas dīzeļģeneratoru kombināciju) ļauj sasniegt vēl labāku veiktspēju. Veicot kaujas dienestu attālajos Pasaules okeāna apgabalos, šādi kuģi savā autonomijā praktiski nav zemāki par kuģiem ar atomelektrostacijām (ar nesalīdzināmām atomelektrostacijas un parastās CODLOG tipa spēkstacijas izmaksām).
Protams, YSU nav “velns miesā”. Kodolreaktoram ir divas galvenās priekšrocības:
1. Kolosāla enerģijas koncentrācija urāna stieņos.
2. Enerģijas atbrīvošana bez skābekļa līdzdalības.
Pamatojoties uz šiem nosacījumiem, ir jāmeklē pareizā pielietojuma joma uz kuģa esošajām kodolsistēmām.
Visas atbildes ir zināmas kopš pagājušā gadsimta vidus:
Iespēja iegūt enerģiju bez skābekļa tika novērtēta tās patiesajā vērtībā zemūdens flotē - viņi ir gatavi atdot tur jebkādu naudu, lai tikai ilgāk paliktu zem ūdens, vienlaikus saglabājot 20 mezglu gājienu.
Attiecībā uz lielo enerģijas koncentrāciju šis faktors iegūst vērtību tikai augsta enerģijas patēriņa apstākļos un nepieciešamībā ilgstoši darboties ar maksimālo jaudu. Kur ir šie nosacījumi? Kurš cīnās ar elementiem dienu un nakti, izejot cauri polārajam ledum? Atbilde ir acīmredzama - ledlauzis.
Vēl viens liels enerģijas patērētājs ir lidmašīnu pārvadātājs vai, pareizāk sakot, katapultas, kas uzstādītas uz tā klāja. Šajā gadījumā spēcīgs, produktīvs YSU pamato savu mērķi.
Turpinot domu, var atsaukt atmiņā specializētos kuģus, piemēram, atomu izlūkošanas lidmašīnu "Ural" (sakaru kuģis, 1941. gada projekts). Enerģijas izsalkušo radaru un elektronikas pārpilnība, kā arī nepieciešamība ilgstoši uzturēties okeāna vidū (Ural bija paredzēts, lai uzraudzītu amerikāņu raķešu diapazonu Kwajalein atolā) - šajā gadījumā YSU izvēle kā kuģa galvenā spēkstacija bija diezgan loģisks un pamatots lēmums.
Tas laikam arī viss.
"Savannah" kravas-pasažieru kodolenerģijas kuģis
Pārējie mēģinājumi uzstādīt YSU uz virszemes karakuģiem un tirdzniecības flotes kuģiem vainagojās ar neveiksmi. Amerikāņu komerciālais kuģis ar kodolenerģiju "Savannah", vācu kodolenerģijas rūdas pārvadātājs "Otto Gahn", japāņu kravas pasažieru kodolkuģis "Mutsu"-visi projekti izrādījās nerentabli. Pēc 10 gadu darbības jeņķi apturēja ar kodolenerģiju darbināmu ledlauzi, vācieši un japāņi demontēja YSU, aizstājot to ar parasto dīzeļdzinēju. Kā saka, vārdi ir lieki.
Visbeidzot, ar kodolenerģiju darbināmu kreiseru priekšlaicīga ekspluatācijas pārtraukšana un jaunu projektu trūkums šajā jomā ārvalstīs - tas viss skaidri norāda uz kodolenerģijas sistēmu izmantošanas bezjēdzību mūsdienu "kreiseru" un "iznīcinātāju" klases karakuģos.
Grābeklis?
Atjaunotā interese par virszemes karakuģu kodolieroču kontroles sistēmām ir nekas cits kā mēģinājums saprast neseno paziņojumu par daudzsološa vietējā iznīcinātāja projektēšanas gaitu:
“Jaunā iznīcinātāja konstrukcija tiek veikta divās versijās: ar parasto spēkstaciju un ar atomelektrostaciju. Šim kuģim būs daudzpusīgākas iespējas un palielināts ugunsgrēks. Tā varēs darboties tālās jūras zonā gan atsevišķi, gan kā daļa no jūras grupējumiem."
- Krievijas Aizsardzības ministrijas (Jūras spēki) preses dienesta pārstāvis Igors Drygalo, 2013. gada 11. septembris
Es nezinu, kā ir ar saikni starp atomelektrostaciju un iznīcinātāja uguns spēku, bet saikni starp YSU, kuģa izmēru un izmaksām var izsekot diezgan skaidri: šāds kuģis iznāks lielāks, vairāk dārgi un līdz ar to tā būvniecība prasīs ilgāku laiku - tajā laikā, jo Jūras spēki ir steidzami jāpiesātina ar okeāna zonas virszemes kaujas kuģiem.
Ar kodolenerģiju darbināmā lielā pretzemūdeņu kuģa nerealizētais projekts pr. 1199 "Anchar"
Šodien jau ir daudz teikts, ka YSU maz ietekmē kuģa kaujas spējas palielināšanu (pareizāk sakot - pretēji). Kas attiecas uz šāda monstra ekspluatācijas izmaksām, tad arī šeit viss ir ārkārtīgi acīmredzams: degvielas uzpildīšana ar parasto kuģu degvielu - petroleju, saules eļļu (nemaz nerunājot par katlu mazutu) - būs DAUDZ lētāka nekā "mūžīgā kustība" tādā formā no kodolreaktora.
Ļaujiet man citēt datus no ziņojuma ASV Kongresam (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues and Options for Congress, 2010): jeņķi godīgi atzina, ka virszemes karakuģa YSU automātiska aprīkošana palielinās tā dzīves cikla izmaksas par 600-800 miljoniem dolāru, salīdzinot ar tā atomu, kas nav atoms.
To ir viegli pārbaudīt, salīdzinot iznīcinātāja vidējo "nobraukumu" visā tā kalpošanas laikā (parasti ne vairāk kā divi vai trīs simti tūkstošu jūdžu) ar degvielas patēriņu (tonnas / 1 jūdze) un 1 tonnas degvielas izmaksām.. Un pēc tam salīdziniet iegūto summu ar reaktora uzlādes izmaksām (ņemot vērā izlietotās kodoldegvielas iznīcināšanu). Salīdzinājumam: daudzfunkcionālas kodolzemūdenes uzlāde vienlaikus var izmaksāt līdz 200 miljoniem dolāru, savukārt lidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" reaktoru uzlādes izmaksas 2007. gada cenās bija 510 miljoni dolāru!
Pēdējiem kodolkuģa dzīves gadiem būs maza nozīme - tā vietā, lai banāli nogrimtu mērķa veidā vai veikli sagrieztu metālu, būs nepieciešama sarežģīta un dārga radioaktīvo drupu iznīcināšana.
Kodolieroču iznīcinātāja būvniecībai varētu būt jēga tikai vienā gadījumā - Krievijā nepieciešamo tehnoloģiju neesamībai jūras gāzes turbīnu iekārtu izveidei.
M90FR
Diemžēl tas tā nav - piemēram, NPO Saturn (Rybinsk), piedaloties SE NPKG Zorya -Mashproekt (Ukraina), ir izstrādājusi gatavu daudzsološa kuģa GTE M90FR paraugu - tuvu analogu Amerikāņu turbīna LM2500.
Runājot par uzticamiem un efektīviem kuģu dīzeļģeneratoriem, pasaules līderis, somu uzņēmums Wärtsilä, vienmēr ir pieejams, un to kalpo pat augstprātīgie briti, veidojot savu 45. tipa iznīcinātāju.
Visām problēmām ir labs risinājums - būtu vēlme un neatlaidība.
Bet apstākļos, kad Krievijas flotei ir akūts kuģu trūkums okeāna zonā, sapņot par kodolieroču iznīcinātājiem vismaz nav nopietni. Jūras spēkiem steidzami nepieciešami "svaigi spēki" - papēži (vai labāk - ducis) "Burke" līdzīgi universālie iznīcinātāji ar kopējo pārvietojumu 8-10 tūkstoši tonnu, nevis pāris atomu monstri, kuru būvniecība jāpabeidz līdz 203. … gads.
Pieticīgais jūras varonis ir tankkuģis Ivans Bubnovs (projekts 1559-B).
Sešdesmit tankkuģu sērija, projekts 1559 -V, tika uzbūvēta pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados PSRS Jūras spēkiem - tieši pateicoties viņiem, flote spēja darboties jebkurā attālumā no dzimtajiem krastiem.
Projekta tankkuģi ir aprīkoti ar ierīci kravas pārvietošanai jūrā kustībā ar šķērsošanas metodi, kas ļauj veikt kravas operācijas ievērojamu jūras viļņu gadījumā. Plašs pārvadājamo preču klāsts (mazuts - 8250 tonnas, dīzeļdegviela - 2050 tonnas, reaktīvā degviela - 1000 tonnas, dzeramais ūdens - 1000 tonnas, katla ūdens 450 tonnas, smēreļļa (4 pakāpes) - 250 tonnas, sauskravas un pārtika 220 tonnas katrā) ļauj šī projekta tankkuģus klasificēt kā integrētas piegādes kuģus.
Un tas ir jeņķi
