Mūsu materiāla pirmajā daļā, kas veltīta Ju-188, mēs izskatījām garo ceļu, lai izveidotu šo diezgan interesanto un mazpazīstamo lidmašīnu, kas Luftwaffe saņēma nosaukumu "Racher"-"Avenger" (kopš viena no mērķiem tās izveide bija "atriebības bombardēšana" par sabiedroto bombardēšanu Vācijas pilsētās). Turpinot tēmu, mēs apsvērsim tās kaujas izmantošanas iezīmes (lai gan, protams, valstīm, kas piedalās antihitleriskajā koalīcijā, būtu labāk, ja šīs klases automašīna nepārsniegtu vācu dizaineru rasējumu dēļus plkst. visi).
Tātad, mēs varam droši runāt par viņu nāvējošo šīs lidmašīnas nenovērtēšanu nacistu režīmam, jo ja Vācijas vadība nolemtu paātrināt sērijas Ju-188 ieviešanu sērijā un tās ražošana netiktu sākta 1943. gada pavasarī, bet gan 1942. gada pavasarī, un ja līdz 1943. gada vasarai Luftwaffe varētu būt vairāki tūkstoši šāda veida mašīnas, tad vismaz ass Berlīne-Roma varētu atvairīt sabiedroto izkraušanu Sicīlijā un varbūt pat mainīt Kurskas kaujas gaitu.
Ju-188 jūras karavānas nakts uzbrukuma laikā uz angļu iznīcinātāja fona.
Padomju karavīri Ju-188 neatcerējās kā, piemēram, "bast kurpes" Ju-87 vai "rāmi" (lai gan skaitliski Ju-188 tika saražots pat nedaudz vairāk nekā Fw-189). Pirmkārt, tas notika tāpēc, ka šāda veida lidmašīnas tika plaši izmantotas tikai pēdējā Otrā pasaules kara gadā, kad Luftwaffe vairs nebija gaisa pārākums un šīs lidmašīnas vairs nevarēja pastāvīgi “karāties” virs frontes līnijas, izlūkošana vai bumbu piegāde - uzbrukumi, kā tas bija 1941. -1943. Kā zināms, no 1943. gada vidus līdz kara beigām vienīgais vācu trieciena un izlūkošanas lidmašīnu rīcības veids (sakarā ar krasi paaugstināto padomju gaisa spēku kvalitātes līmeni) bija sasniegt šo teritoriju tik ātri, cik vien iespējams. iespējams, ātri nomest bumbas vai uzņemt aerofotogrāfiju un atgriezties pie maksimālā ātruma. Otrkārt, Ju-188 galvenokārt bija vajadzīgs Vidusjūras un Rietumeiropas operāciju teātrī, kur rietumu sabiedroto gaisa spēkiem bija ļoti liels skaitlisks un ievērojams kvalitatīvs pārsvars (jo īpaši pateicoties automātiskās pretgaisa aizsardzības izmantošanai) pretgaisa aizsardzības vadības sistēmas), un tāpēc vācieši uz Austrumu fronti nosūtīja tikai nelielu skaitu šāda veida lidmašīnu.
Ir arī vērts teikt, ka Padomju un Vācijas frontē Sarkanās armijas gaisa spēkiem bija tikai skaitlisks, bet ne tehnoloģisks pārsvars pār Luftwaffe spēkiem, un turklāt padomju gaisa spēki bija pat skaitliski mazāki par Rietumu alianses gaisa spēku Piespiedu kārtā un darbojās galvenokārt tikai frontes zonā, neriskējot pēc 1941. gada asiņainajām mācībām veikt tālsatiksmes reidus dziļi ienaidnieka teritorijā. Tādējādi, pēc nacistu līderu domām, Padomju Savienības lidmašīnas radīja salīdzinoši mazāk draudu nekā angloamerikāņu lidmašīnas.
Tajā pašā laikā, sākot ar 1942. gadu, Rietumu sabiedrotie veica sistemātisku stratēģisku gaisa uzbrukumu, kopš 1943. gada veicot misijas pret pašas Vācijas rūpniecības centriem, un rezultātā 1944. gadā panāca pilnīgu dominēšanu Eiropas debesīs. Tas viss piespieda vāciešus izmantot tehniski mazāk attīstītus vai novecojušus lidmašīnu modeļus Austrumu frontē lielākā mērā nekā Rietumu frontē, un tāpēc ātrgaitas Ju-188 tika izveidots un izmantots galvenokārt kā līdzeklis, lai iebilstu pret Rietumu alianse.
Ju-188 to raksturīgajā čūskas maskēšanā. Spārnu pamatnē ir skaidri redzamas torpēdas - jūras bāzes torpēdu bumbvedēja versijā šī mašīna pārslodzē varēja uzņemt nevis vienu, bet divas "zivis". Priekšējā korpusā ir redzamas radara antenas, ko izmanto jūras navigācijā un ienaidnieka kuģu meklēšanā.
Pirmie šo lidmašīnu lidojumi tika veikti kā augstkalnu jūras izlūkošana un mīnu stādītāji Ziemeļjūrā, t.i. darbojoties apgabalos, kur, iznīcinot kaujā, jauna tipa lidmašīnas nekļūtu par ienaidnieka trofeju. Un man jāsaka, ka kaujas apsvērumu dēļ 1943. gada pirmajos mēnešos šādu misiju laikā netika zaudēts neviens Ju-188, kas bija viens no pierādījumiem par šī modeļa izcilajām lidojuma īpašībām (tomēr vairākas mašīnas tika stipri bojāti un pēc tam norakstīti, tomēr tie netika ieskaitīti kaujas zaudējumos). Šāda tipa lidaparāti savu pirmo kaujas misiju veica kā bumbvedēji 1943. gada 18. un 19. augusta naktī, veiksmīgi (pieredzējušas eskadras spēki kopā ar citām Luftwaffe vienībām, izmantojot cita veida lidmašīnas) veica pilsētas bombardēšanu. Linkolns Lielbritānijā. Sekoja citi reidi, un, lai gan Lielbritānijas rūpniecībai nodarītais kaitējums bija salīdzinoši neliels, šie sprādzieni liecināja, ka Luftwaffe ir pārāk agri norakstīt.
Shēma, ko nacisti izmantoja šī bumbvedēja nodošanas ekspluatācijā laikā, ir pelnījusi īpašu uzmanību. Lai pārkvalificētu pilotus jauna tipa lidmašīnām, Vācijas pavēlniecība 1943. gada pavasarī izveidoja "īpašo eskadriļu 188", caur kuru izgāja pirmie piloti, kas tika savervēti no eskadrām, kuras bija plānots pārvietot uz Ju-188, un kuriem bija ne tikai lieliska lidojuma pieredze, bet arī instruktora darba pieredze. Pēc tam pēc kāda laika apmācības viņi tika norīkoti atpakaļ apakšvienībās, kur viņi izveidoja savas “apmācības eskadras” (galvenokārt, pamatojoties uz “štāba darbiniekiem”) un nodod savu pieredzi citiem “gruppen” pilotiem. vai jaunpienācēji, kas ierodas, paralēli ieiešanai savā vienībā jauna tipa gaisa kuģi. Nedaudz vēlāk vairāki desmiti šāda veida mašīnu tika pārvietotas uz lidojumu skolām, lai apmācītu kadetus pilotus nekavējoties lidot ar bumbvedēju, kuru viņi plānoja izgatavot vienu no galvenajām Luftwaffe.
Ju-188 A-3-meklēšanas radara FuG 200 antenas ir skaidri redzamas, lai gan tās samazināja ātruma raksturlielumus, bet ļāva orientēties un meklēt mērķus naktī vai sliktas redzamības apstākļos. Britu jūrnieki ļoti sūdzējās, ka, šķiet, kad laika apstākļi vai diennakts laiks ļāva viņiem mierīgi iet savu gaitu, baidoties tikai no mīnām un zemūdenēm, zemu mākoņu dēļ vai naktī, vairākas no šīm nejaukām mašīnām pēkšņi parādījās un tika atbrīvotas viņu torpēdas.
Pirmā vienība, kas pilnībā pārbūvēta ar bumbvedēja modifikāciju Ju-188 nacistu gaisa spēkos, bija štāba vienība un pēc tam 6. bumbvedēju eskadras II grupa, kam sekoja tās pašas eskadras IV un I grupa, un pēc tam citas vienības. Vairāku iemeslu dēļ, galvenokārt ierobežotas ražošanas dēļ, no 1943. gada beigām līdz 1944. gada beigām tikai trīs eskadriļas bija bruņojušās ar šī modeļa lidmašīnām - KG 2, KG 6 un KG 26, un pēc tam ne pilnībā, bet tikai dažas no viņu vienībām. Turklāt KG 66 bija viena eskadra (4. štābs), kas lidoja ar Ju-188, kā arī KG 200 bija arī atsevišķa eskadra, kas darbojās ar šāda veida lidmašīnām.
Ju-188 izmantošana kā nakts bumbvedējs sasniedza maksimumu 1944. gada pirmajā pusē, un šajā lomā tas izrādījās salīdzinoši veiksmīgs. Tomēr pēc Rietumu alianses spēku desanta Normandijā, Luftwaffe vadības nepareiza operatīvā lēmuma rezultātā bombardēšanas formāti Ju-188 burtiski tika iznīcināti. Fakts ir tāds, ka, paļaujoties uz lielu ātrumu pat ar bumbas kravu un, kā tika uzskatīts, pietiekamu šo transportlīdzekļu aizsardzības bruņojumu, nacistu vadība pavēlēja visiem pieejamajiem spēkiem veikt masveida uzbrukumus sabiedroto desanta zonai Normandijā. - un pavēlēja veikt kaujas misijas ne tikai naktī, bet arī dienā. Tomēr angloamerikāņu gaisa spēkiem virs Lamanša 1944. gada vasarā bija nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar Luftwaffe, kā rezultātā vācu piloti nonāca situācijā, kurā atradās Sarkanās armijas gaisa spēku bumbvedēju vienības. paši 1941. gada vasarā: pēc tiešas pavēles no "augstākās" eskadras Ju-188 un citām uzbrukuma lidmašīnām steidzās uzbrukt nosēšanās zonai ar vislielāko pretgaisa aizsardzības ieroču koncentrāciju, ar absolūtu gaisa pārākumu Rietumu alianses spēkiem, un tika gandrīz pilnībā iznīcināti. Tā vietā, lai atkārtotu 1940. gada Francijas kampaņas panākumus, Luftwaffe spēki cieta pamatīgu sakāvi un nopietni zaudēja kaujas efektivitāti.
Tā rezultātā dažas Vācijas Gaisa spēku vienības, kuras vairākas nedēļas un pat dienas cieta lielus zaudējumus kaujās, bruņotu sacelšanās draudu dēļ atteicās turpināt kaujas misijas, pieprasot atkāpšanos aizmugurē reorganizācijai un vispār, Luftwaffe vadība bija spiesta atzīt savas darbības kļūdainību un izpildīt savu pilotu prasības, pārceļot savulaik spēcīgā "Kampfgeschwader" paliekas uz aizmugurējām bāzēm.
Interesanti šo situāciju salīdzināt ar citām valstīm, kas piedalās karā. Iespējams, padomju gaisa spēkiem tā bija vienkārši neiedomājama situācija - piloti, kuri kara laikā atteicās veikt kaujas misijas lielo vienību zaudējumu dēļ, visticamāk, pēc ātras sapulcētas "troikas" tiesas rīkojuma (kas sastāv no vienības komandiera, komisāra un eskadras vecākā virsnieka), vai vismaz tos norakstītu soda kastēs (piemēram, “gaisa soda bataljonam”) - to pašu ložmetēju uz Il -2.). Tajā pašā laikā anglosakšu gaisa spēkos pēc tam, kad vienība bija sasniegusi 6-10% zaudējumu līmeni, un vēl jo vairāk 15-20% no lidojuma personāla, kaujas misijas obligāti tika pārtrauktas, un dažas tika piešķirts atpūtai un papildināšanai (līdz ar to diemžēl no padomju gaisa spēkiem saglabājās to kaujas efektivitāte un pieredzējušu pilotu veterānu mugurkauls).
Ju-188 izlūkošanas bumbvedēja versijā nonāk izlūkošanas mērķa zonā-par labāko laiku tika uzskatīts nakts lidojums, kas aprēķināts tā, lai ar pirmajiem rītausmas stariem tas būtu virs ienaidnieka teritorijas, ātri veiktu izlūkošanu un atgrieztos plkst. maksimālais ātrums (atgriežoties dienasgaismā, retāk kļuva par savu pretgaisa ložmetēju vai nakts iznīcinātāju upuri).
Tā vai citādi, bet tieši 1944. gada vasarā pieredzējušo vācu bumbvedēju eskadronu pilotu paliekas vairs nedarbojās debesīs virs Francijas ziemeļiem, pēc tam šīs kādreiz milzīgās vienības vairs neradīja nopietnus draudus sabiedrotajiem.. Luftwaffe vairs nespēja atjaunot savas bijušās kaujas spējas - sāka ietekmēt apmācītu pilotu trūkums un aviācijas degvielas trūkums, kā rezultātā 1944. gada 19. septembrī tika reģistrēts pēdējais bombardēšanas reids pret Lielbritānijas pilsētām, izmantojot Ju -188.
Ju-188 izrādījās visefektīvākais kā ātrgaitas izlūkošanas lidmašīna (atcerieties, ka aptuveni puse no šāda veida lidmašīnām bija precīzi iepazīšanās iespējas). 1943. gada otrajā pusē šīs mašīnas pieņēma četras tālsatiksmes izlūkošanas vienības, un 1944. gada beigās Ju-188 (kopā ar citu modeļu lidmašīnām) jau bija daļa no desmit šādām vienībām un tika izmantotas visos teātros. no Itālijas līdz Norvēģijai un no Baltkrievijas uz Franciju.
Jo īpaši tālo darbības rādiusu jūras izlūkošanas vienība 1. (F) / 124, kas atrodas Norvēģijā, darbojās ar 26. bumbvedēju eskadras vienībām pret sabiedroto kuģiem, kas devās jūras karavānu sastāvā uz Murmansku un Arhangeļsku. Pirmo reizi 1943. gada septembrī Padomju un Vācijas frontē parādījās lielgabalu izlūkošanas vienības Ju-188, un kopš tā laika to skaits ir nepārtraukti palielinājies. Jāatzīmē arī tas, ka lielākajā daļā padomju frontes vienību gandrīz gadu viņi neko nezināja par ienaidnieka jaunas universālas uzbrukuma lidmašīnas parādīšanos (lai gan briti pirmo Ju-188 notrieca naktī no plkst. 1943. gada 8.-9. Oktobris un kādu laiku vēlāk, pēc trofejas izpētes, PSRS ziņoja par jauna veida vācu bumbvedēju), tk. pretgaisa aizsardzības vienības un padomju iznīcinātāju lidmašīnas piloti acīmredzot to izmantoja labi pazīstamajam Ju-88 (tomēr, patiešām, tam bija iemesls).
Tajā pašā laikā īpaši jāatzīmē padomju ārvalstu izlūkošanas unikālais darbs, kas, pēc vairāku pētnieku domām, pašā 1943. gada sākumā (tas ir, kad vācieši tikko bija pabeiguši galīgos dizaina uzlabojumus un tikko sāka lai uzbūvētu pirmos neliela apjoma Ju-188 eksemplārus), par kuriem ziņots Kremlim par jauna tipa bumbvedēju parādīšanos vāciešu vidū un, iespējams, pat iesniegtas daļējas projekta dokumentācijas kopijas. Tomēr saskaņā ar Rietumu autoru liecībām padomju puse vai nu nepiešķīra saņemtajiem datiem nozīmi, vai arī “pieticīgi nolēma klusēt” par saņemto informāciju, bet kaut kā nekas no saņemtās informācijas netika saņemts Londonā (iespējams tas bija saistīts ar faktu, ka saskaņā ar padomju spiegu tīklu vāciešu jaunais bumbvedējs bija paredzēts galvenokārt darbībai pret Angliju, nevis pret PSRS).
Un līdz 1943. gada rudenim, t.i. Līdz brīdim, kad paši briti kā trofeju ieguva notriektā Ju-188 eksemplāru, miglainā Albiona specdienesti vairākus mēnešus atradās "svētlaimīgā neziņā", ka pret viņiem darbojas jauns tips kā skauts, mērķa apzīmējums, torpēdu bumbvedējs. un nakts bumbvedējs vācu automašīna. Kad briti pārsūtīja pirmos notverto lidaparātu aptaujas rezultātus PSRS, un tad Ju-188 sāka arvien vairāk izmantot padomju-vācu frontē (ieskaitot kļūšanu par padomju trofejām), tad Padomju Savienības oficiālajos norādījumos. tika izstrādātas, norādot jauno vācu lidmašīnu ievainojamību, kas tika nosūtītas iznīcinātājiem.
Ju-188 naktī iznīcinātāja bumbvedēja misijas laikā notriekts virs Anglijas.
Neskatoties uz vairākām tehniskajām priekšrocībām, tomēr kā bumbvedējs (īpaši diennakts operāciju laikā) Rietumu frontes Ju-188 neuzrādīja īpaši izcilus rezultātus, un arī šāda veida mašīnām pārbūvētie veidojumi cieta gandrīz tikpat zaudējumus kā tiem, kas izmanto Ju-88 un Do-217. Luftwaffe mēģinājumi izmantot Ju-188 dienas bombardēšanas misijās pret sabiedrotajiem, kas virzījās uz priekšu Itālijā, un vēlāk nosēdās Francijā, bija neveiksmīgi, un kopš 1944. gada vasaras visas Ju-188 bumbvedēju vienības tika izmantotas pret karaspēka spēkiem. Rietumu alianse tikai naktī.
Tajā pašā laikā padomju-vācu frontē tieši Ju-188 pierādīja sevi diezgan veiksmīgi visa gada garumā-no 1943. gada rudens līdz 1944. gada rudenim, un tika izmantots ne tikai kā izlūkošanas lidmašīna, bet arī kā bumbvedējs. Patiesībā, pateicoties lielajam ātrumam un labajam augstumam, kā arī vājajai taktiskajai sadarbībai starp dažādām padomju karaspēka daļām un, varētu teikt, tāpēc, ka Sarkanās armijas gaisa spēkos nav attīstītas nakts iznīcinātāju. lidmašīnas kļuva gandrīz par vienīgajiem liela mēroga vācu bumbvedējiem, kas diezgan veiksmīgi varēja veikt ne tikai nakts, bet arī dienas misijas un pat 1944.-45.
Pēc Luftwaffe pilotu domām, kuri lidoja ar lidmašīnu Ju-188, visbīstamākie starp Rietumu frontes dienas iznīcinātājiem bija amerikāņu Mustangs un Lielbritānijas Spitfires, daļēji Tempsts un Lightnings, bet starp Austrumu frontes kaujiniekiem-Yak-3 un mazākā mērā La-7, kam bija liels ātrums un labs augstums. Starp sabiedroto nakts iznīcinātājiem Rietumos vācu piloti bija īpaši piesardzīgi pret ātrgaitas, labi bruņotiem un ar radariem aprīkotiem britu odiem. Tajā pašā laikā vācieši atzīmēja, ka Austrumu frontē padomju nakts kaujiniekus gandrīz nevarēja baidīties pat 1944. gadā, tk. Ju-188 pilots varēja kļūt par viņu upuri tikai nejauši (sakarā ar ārkārtīgi slikto padomju pilotu nakts iznīcinātāju apmācību, vājo radaru izmantošanu Gaisa spēkos un Sarkanās armijas gaisa aizsardzības spēkos, kā arī (vāciešiem), jo PSRS faktiski trūka specializētu nakts iznīcinātāju modeļu).
To zinot, var tikai pabrīnīties par sauszemes spēkos cīnījušos padomju karavīru drosmi un pacietību, kuriem pat 1944. gadā nācās izturēt vācu bumbvedēju uzbrukumus. Šķiet - "Nu, tas tā, 1941. -42.gada murgs ir pagājis, grūtais un asiņainais 1943. gads ir beidzies, tas arī viss, mēs brauksim vācieti uz rietumiem!" Tomēr vācu dizaineri attīstījās, un Vācijas rūpniecība sāka ražot cita veida bumbvedējus, kurus padomju aviācijai bija tik grūti notriekt, ka tie varēja gandrīz nesodīti uzbrukt mūsu karaspēkam Sarkanās armijas šķietami operatīvā un taktiskā pārākuma apstākļos. Gaisa spēki gaisā. Es pat negribu runāt par ātrgaitas Ju-188 izlūkošanas versijās: šķita, ka padomju karaspēks tikko atbrīvojies no ienīstajiem "rāmjiem" (Fw-189), tik kaitinošs 1941.-43. un "šeit uz jums" vāciešiem parādās kvalitatīvi atšķirīgs, izcils skauts ar izcilas kvalitātes kamerām, kuru bija ārkārtīgi grūti ne tikai notriekt, bet vienkārši panākt pat jaunākos padomju "vanagus".
Tomēr, neskatoties uz Ju-188 labajām īpašībām, no 1944. gada rudens bumbvedēju un vēlāk arī torpēdu formējumi bija spiesti ierobežot savu darbību. Tas notika saistībā ar nepieciešamību Luftwaffe koncentrēt visus resursus Vācijas pretgaisa aizsardzībai, tostarp pieaugošā degvielas trūkuma dēļ, un RLM programmas pieņemšanu, lai apturētu jebkuru lidmašīnu ražošanu, izņemot iznīcinātājus. Atbildot uz to, koncerna Junkers AG vācu dizaineri mēģināja izveidot īpašu modifikāciju Ju-188 R versijā "smags nakts mednieks", kas aprīkota ar radaru un četriem 20 mm lielgabaliem MG-151 vai diviem 30 mm. MK103 lielgabali, kas atrodas priekšgala lidmašīnā. Tomēr testu laikā izrādījās, ka šāda jaudīga ieroča uzstādīšana kritiski izjauc struktūras līdzsvaru, padarot pacelšanos un nosēšanos ārkārtīgi bīstamu slikti apmācītiem pilotiem, un uzstādīšanai paredzētie ieroči bija jāsamazina. Tā rezultātā tikai neliela daļa šāda veida lidaparātu tika izmantoti kā smagie nakts iznīcinātāji, kas bija bruņoti tikai ar 20 mm lielgabalu pāri degunā, kas, protams, bija ārkārtīgi nepietiekams, lai apkarotu sabiedroto četru dzinēju bumbvedējus, un ir diezgan loģiski, ka šajā lomā Ju-188 nekādā veidā sevi neparādīja.
Fotogrāfijā tika iemūžināts ārkārtīgi nepatīkams brīdis anglosakšu jūrniekiem: "Atriebējs" kaujas kursā, jau nometis torpēdu.
Tajā pašā laikā, kā jau minēts, Luftwaffe ļoti aktīvi izmantoja Ju-188 izlūkošanas modifikācijas un ne tikai 1944. gadā, bet pat līdz pašām kara beigām, un šī ātrgaitas ātrgaitas augstuma izlūkošanas lidmašīna bija gandrīz vienīgā, kuras ražošana tika īpaši saglabāta ne tikai 1944. gada rudenī, bet pat 1945. gada pavasarī.
Var arī atzīmēt, ka kara pēdējos mēnešos daļa no formējumiem, kas bija aprīkoti gan ar torpēdu bumbu, gan izlūkošanas modifikācijām Ju-188, tika izmantoti kā galējs piegādes līdzeklis un pat kā avārijas evakuācijas līdzeklis. VIP no vairākiem "katliem". Gandrīz viss aprīkojums un bieži vien ieroči tika izņemti no lidmašīnām, kas paredzētas šādām misijām, lai nodrošinātu maksimālu ātrumu, un bumbu nodalījumos un dažkārt arī uz ārējām stropēm tika novietoti speciāli konteineri virs "katlu" teritorijām nomestām kravām. Ja bija tehniskas iespējas nosēsties un bija uzdevums uzņemt kādu no vērtīgajām "svīta", tad no visas apkalpes lidojumā piedalījās tikai pirmais pilots. Turklāt izkraušana tika veikta teritorijā, kuru okupēja vācu karaspēks; kabīni iekrauj, piemēram, nozīmīgi nacistu partijas funkcionāri vai vērtīgi tehniskie speciālisti, kuri, izmantojot padomju terminoloģiju, tika nogādāti “kontinentālajā daļā”. Jo īpaši līdzīgas misijas tika veiktas "Rūras katlā" rietumos, bet austrumos - Kurzemē un Austrumprūsijā. Tajā pašā laikā šādu lidojumu laikā, pateicoties labiem ātruma datiem, Ju-188 cieta diezgan nelielus zaudējumus salīdzinājumā ar citiem, mazāk ātrgaitas cita veida vācu lidaparātiem.
Sakarā ar to, ka Vācija Ju-188 pieņēma diezgan vēlu un sāka ražot lielos daudzumos, kad Reihs sāka zaudēt visus satelītus, Ju-188 tika piegādāts tikai "Īstajai Fuerza Aerea Hungaru" (Ungārijas Karaliskie gaisa spēki) … Kopumā šī valsts - uzticīgākais nacistu sabiedrotais - saskaņā ar dažādiem avotiem saņēma no 12 līdz 20 vai pat līdz 42 Ju -188 dažādas modifikācijas, kuras aktīvi izmantoja cīņās pret Padomju Savienības karaspēku, un vēlāk pret Rumānija, kas nostājās antihitleriskās koalīcijas pusē. Turklāt, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, vairāki Ju-188 eksemplāri tika nodoti un izmantoti Itālijas fašistiskās "Salo Republikas" gaisa spēkos (nejaukt ar Svidomo "Salo Republiku")!
) un Horvātijas gaisa spēkos.
Padomju kaujinieks Austrumu frontes vasaras maskēšanā notrieca Ju-188.
Noslēgumā mēs varam teikt, ka, neskatoties uz to, ka padomju karavīri, kas cīnījās Lielā Tēvijas kara frontēs, šo lidmašīnu gandrīz neatcerējās, un ka pat šodien tas ir zināms tikai nelielam aviācijas entuziastu lokam, Ju-188 izrādījās labs universāls bumbvedējs-kā ļoti šausmīgs torpēdu bumbvedējs visos laika apstākļos un kā ārkārtīgi grūti notriekt izlūkošanas lidaparātu augstumā.
Jā, tas nebija kaut kāds vācu lidmašīnu konstrukcijas šedevrs, taču, pateicoties tā priekšgājēja Ju-88 dziļajai pārstrādei, šī mašīna kļuva par uzticamu "darba zirgu", vienlaikus "darbojoties ļoti ātri", t.i. kas izstrādāja ļoti lielu ātrumu četrdesmito gadu propellera vadītam bumbvedējam, kas dažās modifikācijās bija salīdzināms ar daudzu antihitleriskās koalīcijas valstu cīnītāju ātrumu.
Ja ne vairākas hitleriešu vadības organizatoriskās kļūdas, tad nacistu rokās varētu būt ārkārtīgi grūti pārtveramu lidmašīnu flote, kas būtu ļāvusi viņiem turpināt gaisa terora kampaņu 1943.-45. iespējams, pat mainīt kara gaitu, bet, par laimi mums visiem, tas nenotika.
Izmantotie avoti un literatūra:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produkciju programma.
Kaldvels D.; Millers R. "Luftvafe virs Vācijas". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffe bumbvedēji. L., "DAG Public." 1994.
Vāgners V., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - sina Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", 24. grupa, "Bernard & Graefe Verlag", Bonna, 1996.
Viljama Grīna "Trešā reiha kara lidmašīnas". "Doubleday & Co.", Ņujorka, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Vācijas lidmašīnu rūpniecība un ražošana 1933.-1945. Automobiļu inženieru biedrība, 1998.
"Kaujas lidmašīna no Luftwaffe" / Ents.aviation rediģēja D. Donalds. Persiešu valoda no angļu valodas. M., "AST izdevniecība", 2002.
Kharuk A. "Visas Luftwaffe lidmašīnas" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Švabedissens V. "Staļina piekūni: padomju aviācijas darbību analīze 1941.-1945." Mn., "Raža", 2001.
Izmantotie interneta resursi:
