Vissvarīgākais faktors visu veidu materiālo resursu piegādei, t.sk. munīcija bija transports. Krievijas iekšējie ūdensceļi nevarēja iegūt nopietnu nozīmi kā karojošo armiju "militārie sakari". Krievu teātra nabadzība uz šosejām neļāva izveidot normālu transporta tīklu no automobiļu nodaļām, kas ļautu sniegt efektīvu palīdzību dzelzceļiem. Tādējādi dzelzceļš bija gandrīz vienīgais transporta veids, kas kalpoja visa veida Krievijas armijas papildināšanai un piegādei 1914.-1917.gada karā.
Krievijas dzelzceļi paveica lielisku darbu, mobilizējot armiju un koncentrējot to operāciju teātrim. Savā galamērķī savlaicīgi ieradās ne tikai tūkstošiem militāro ešelonu un komandu, bet koncentrēšanās laikā pēc Stavkas un frontes štāba pieprasījuma saistībā ar ienaidnieka ofensīvas sākumu dažas vienības tika transportētas daudz agrāk nekā norādītie punkti, citu pārvadāšana tika paātrināta. Sibīrijas karaspēks ieradās frontēs 3-4 dienu laikā. Šīs kustības tika veiktas bez kavēšanās, un dažos gadījumos tās nopietni ietekmēja karadarbības gaitu. Dzelzceļa darbs tikai karaspēka koncentrēšanai tika izteikts vairāk nekā 3500 vilcienu pārvadāšanā.
No pirmās kategorijas pārvadājumiem visgrūtākais bija transports, lai apgādātu armiju ar pārtiku, lopbarību un piemaksām par apģērbu. Šo pārvadājumu apgrūtinājums ievērojami pieauga Krievijas armijas tehniskās atpalicības dēļ.
Krievijas armijas karaspēka pārvadājumi pilnībā balstījās uz zirgu vilkšanu. Tas prasīja lopbarības transportēšanu uz fronti, lai simtiem tūkstošu zirgu apgādātu ar zirgu transportu ar barību, kā arī šo zirgu pārvadājumu transportēšanu, pārvietojot lielus militārus formējumus. Katram armijas korpusam papildus valstij nepieciešamajām karavānām tika piešķirti vismaz pieci zirgu pārvadājumi. Savā sastāvā katram pievienotajam transportam bija vairāk nekā 200 rati. Lai pārvadātu korpusa pārvadājumus, bija nepieciešami vismaz 10 vilcieni.
Tāda pati tehniskā atpalicība ietver ledusskapju trūkumu, kas ļautu apgādāt karaspēku ar saldētu gaļu. Dzīvu liellopu pārvadāšana bija spiesta izmantot tikai 10% no vagonu celšanas spēka. Tā rezultātā uz priekšu tika nosūtīts milzīgs skaits automašīnu.
1914. gada rudenī, kad karaspēka skaits atbilda miera laika aprēķiniem, galvenās maģistrāles, uz kurām krita galvenā slodze, varēja viegli tikt galā ar piegādes sūtījumiem. Zināmas grūtības radās tikai Galisijā. Atkāpšanās ienaidnieks iznīcināja uz tiem esošās dzelzceļa sliedes un būves un nolaupīja to ritošo sastāvu. Šīs problēmas risinājums tika uzticēts dzelzceļa karaspēkam. Viņu smagais darbs atjaunoja iznīcinātās konstrukcijas, un inženieri atrada vienkāršu veidu, kā ātri pielāgot Krievijas 1524 mm (5 pēdu) ritošo sastāvu kustībai pa Eiropas 1435 mm dzelzceļiem. Tagad Krievijas dzelzceļa platums ir 1520 mm.
Par ziemas kampaņu 1914.-1915. Krievijas armiju lielās ofensīvās operācijas apklusa. Līdz tam laikam bija noteikti noteikti piegādes virzieni, un dzelzceļa darbs ritēja samērā mierīgi. Vienīgie sūtījumi, kas dažkārt izjauca noteikto grafiku, bija artilērijas krājumu steidzama piegāde karaspēkam, kurā sāka izjust ārkārtēju iztrūkumu. Tomēr situācija šķita stabilāka, un ziemas laikā frontes vadošie veikali (noliktavas un bāzes) tika papildināti ar dažāda veida rezervēm.
Evakuācijas transportēšana no 1914. gada augusta līdz 1915. gada pavasarim sākās ar mobilizācijas laikā aizvākšanu uz aizmuguri visam, kas tika uzskatīts par nepieciešamu, lai atkāpšanās gadījumā nodrošinātu ienaidnieka sagūstīšanu. Eksportam tika pakļauti šādi priekšmeti: valsts vērtības, valsts aģentūru personāls un lietas, militāri noderīgs īpašums, iedzīvotāji, kuri vēlējās aizbraukt utt. Kavalērijas aizsegā šīs evakuācijas bija diezgan veiksmīgas, neprasot īpašu slodzi uz dzelzceļiem.
Sākotnējā kara periodā izrādījās daudz grūtāk nogādāt ievainotos aizmugurē. Gatavošanās milzīgajam mērogam, ko uzreiz pieņēma kaujas, noveda pie tā, ka kara pirmajos mēnešos, ievainotos evakuējot, bija gadījumi ar lielu nekārtību. Stacijās uzkrājās milzīgs skaits ievainoto, pēc aculiecinieku teiktā, dažkārt līdz 18 tūkstošiem. Viņi nonāca bez pienācīgas medicīniskās palīdzības. Tos bieži novietoja uz salmiem lietū un sniegā, antisanitāros apstākļos. Līdz 1915. gada sākumam, uzkrājot pieredzi, šie trūkumi tika novērsti, un ievainoto evakuācija sāka ritēt kārtīgi.
1915. gada vasaras kampaņas laikā Vācijas galvenie centieni tika pārcelti uz Krievijas militāro operāciju teātri. Ievērojami augstāku ienaidnieku spēku spiediena dēļ Krievijas karaspēks bija spiests sākt atkāpšanos Krievijas iekšienē, kas ilga četrus mēnešus. Šī gigantiskā atkāpšanās sākās Galīcijā un, pakāpeniski izplatoties uz ziemeļiem, aptvēra visu mūsu fronti. Tādējādi visa Krievijas Polija, Lietuva, ievērojama Baltkrievijas daļa un lielākā Galīcijas daļa palika ienaidnieka rokās.
Atkāpšanās periodā dzelzceļi aktīvi piedalījās militārajās operācijās. Papildus operatīvajiem pārvadājumiem tika veikts liels skaits evakuācijas pārvadājumu, kas saistīti ar karaspēka atkāpšanos. Ritošais sastāvs tika palielināts līdz 12 000 vagoniem. Militārās iestādes un noliktavas tika eksportētas no Galīcijas
Krievijas impērijas sastāvā esošo reģionu evakuācijas laikā bija nepieciešams izvest ne tikai milzīgu daudzumu dažādas militārās tehnikas, bet arī evakuēt apdzīvotās un rūpnieciskās teritorijas ar ievērojamu skaitu lielu centru. Vienas tādas pilsētas kā Varšava evakuācija ar tās slimnīcām, rūpnīcām, dzelzceļa darbnīcām, tās daudzajiem administratīvajiem birojiem, kā arī daudziem tūkstošiem iedzīvotāju, kuri vēlējās par katru cenu aizbraukt, bija ļoti nopietns uzdevums. Evakuācija sākās gandrīz vienlaicīgi ar karaspēka atkāpšanos. Augstāko militāro iestāžu evakuācijas rīkojumi un izpildītāju dvēseles miers ļoti apgrūtināja dzelzceļa darbu. Kad informācija izplatījās par atkāpšanos stacijās, arvien dziļāk aizmugurē, notika pārsteidzīga valsts un privātā īpašuma iekraušana un nosūtīšana.
Vilcieni, kas pārvietojas no galvas posmiem ārpus aprēķiniem, militāras nepieciešamības iespaidā, iespieda garāmbraucošo staciju vilcienus dziļi dziļumā un pakāpeniski traucēja satiksmi. Nosūtīto vilcienu skaits ievērojami pārsniedza līniju ietilpību, un stacijās sāka veidoties sastrēgumi. Vilcieni, kas tuvojas no priekšpuses, apstājās ceļā, dažkārt veidojot nepārtrauktas vagonu rindas desmitiem jūdžu garumā. Īpaši smaga evakuācija bija uz dzelzceļiem uz ziemeļiem no Polesie. Vajadzēja ārkārtēju spriedzi un ilgu laiku, lai atbrīvotu līnijas no liekā ritošā sastāva un noteiktu pareizu kustību.
Šā laika evakuācijas pārvadājumi ievērojami kavēja piegādes un personāla piegādi. Pēc Krievijas armiju atkāpšanās beigām dzelzceļa darbs ilgu laiku bija grūts. Pagāja ievērojams laiks, līdz nostiprinājās karaspēka pozīcijas jaunajās pozīcijās, kamēr tika izveidoti armijas aizmugures dienesti, un līdz dzelzceļa līnijas tika atbrīvotas no evakuācijas kravu plūsmas.
Literatūra:
1. Golovins N. N. Krievijas militārie centieni pasaules karā
2. Kersnovskis A. A. Krievijas armijas vēsture
3. Krievu militāri vēsturiskā vārdnīca. V. Krasnovs, V. Dines
4. Atvērto interneta resursu materiāli
