Kā jau teicām iepriekš, "Von der Tann" savā laikā izrādījās ievērojams kuģis, tuvu kaujas kreiseru standartam. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka nākamajā gadā (un vācu kuģu būvētāji saskaņā ar "Likumu par floti" noteica vienu lielu kreiseri gadā) vācieši neizdomāja jaunu projektu, bet gan gāja uzlabojot iepriekšējo. Taču viedokļi par to, kādā veidā projekts būtu jāuzlabo, tika izteikti visai interesanti un savā ziņā pat negaidīti: interesanti, ka tie sāka izpausties vēl pirms fon der Tanna dibināšanas.
Tātad 1907. gada 23. aprīlī fon Tirpits (mutiski) paziņoja, ka jaunajam kreiserim jākļūst par paplašinātu fon der Tannu. Atbildot uz to, projektēšanas birojs 1907. gada 2. maijā iesniedza veselu memorandu, kas pamatoja nedaudz atšķirīgu redzējumu par jauno kaujas kreiseri. Jāsaka, ka G. Stafs nekad neapgalvo, ka Tirpics būtu ierosinājis uzbūvēt jaunu kreiseri ar astoņiem 305 mm lielgabaliem, taču, spriežot pēc pretinieku argumentiem, viņš domāja tieši to.
Projektēšanas birojs atzina, ka piešķirtā budžeta ietvaros ir pilnīgi iespējams izveidot kaujas kreiseri ar astoņiem jaunākajiem 305 mm lielgabaliem, taču ieteica to nedarīt. Motivācija tam bija šāda-lai gan, bez šaubām, jaunākajiem kaujas kuģiem ir vajadzīgi divpadsmit collu lielgabali, taču kreiserim būs pietiekami daudz 280 mm, varbūt ne gluži optimāla, bet tomēr diezgan piemērota cīņām ar kaujas kuģiem. Tā vietā, lai palielinātu kalibru, ir jāpalielina ieroču skaits - tas ļaus "lielajam" kreiserim vienlaicīgi apšaudīt vairākus mērķus, kas ir ārkārtīgi svarīgi jūras kaujā pret augstākajiem britu spēkiem. Tāpēc tika ierosināts uz jaunā kreisētāja atstāt 280 mm lielgabalus, bet palielināt to skaitu līdz divpadsmit. Rezervācijai bija jāatbilst "Von der Tann", ātrums - ne mazāk kā 24, 5 mezgli.
Reaģējot uz to, Imperiālā Jūras ministrija atbildēja, ka Dizaina biroja argumenti par nepieciešamību palielināt galvenā kalibra mucu skaitu ir nevainojami (!), Bet tomēr nospraustiem mērķiem divpadsmit ieroči nav vajadzīgi, desmit ir pietiekami. Tajā pašā laikā admirālis fon Heeringens norādīja, ka 305 mm lielgabali kaujas kuģos parādījās nevis pēc kaprīzes, bet gan tāpēc, ka tie vislabāk atbilst eskadras kaujas uzdevumiem, un, ja tā, tad "lielie" kreiseri jāapbruņo ar 305- mm lielgabali … Admirālis arī norādīja, ka nesenie aprēķini vienam no ātrgaitas kaujas kuģa projektiem, kas bruņots ar 10 280 mm lielgabaliem, parādīja, ka šāds kuģis ir iespējams 20 300–20 700 tonnu tilpumā. Tagad ir iespējams uzbūvēt lielāku kreiseri., tāpēc papildu pārvietojumu var diezgan iztērēt 305 mm lielgabaliem.
Kopumā Imperiālā Jūras ministrija ierosināja būvēt kaujas kreiseri ar 10 305 mm lielgabaliem, kas izvietoti saskaņā ar "Dreadnought" shēmu, savukārt aizsardzībai bija jāatbilst "Von der Tann", ātrumam - ne mazākam par 24, 5 mezgli.
Rezultātā 1907. gada 17. maijā tika pieņemti galīgie lēmumi par topošo kreiseri. Mēs apstājāmies pie 10 280 mm lielgabaliem, tiem pašiem, kas tika uzstādīti fon der Tannā, ātrumam vajadzēja būt no 24 līdz 24,5 mezgliem, pārvietojumam nevajadzētu būt lielākam par mūsdienu kaujas kuģa ātrumu, tas ir, aptuveni 22 000 tonnu (tā toreiz tika redzēti jaunākie "Helgoland" tipa dredi). Sanāksmē visu ieinteresēto personu klātbūtnē viņi arī ieskicēja topošā "lielā" kreisētāja artilērijas atrašanās vietas diagrammu.
Interesanti, ka pat tad bija bažas par pakaļējo torņu lineāri paaugstināto izvietojumu - tika pareizi atzīmēts, ka, tā kā tie atrodas ļoti tuvu viens otram, tos var atspējot ar vienu veiksmīgu trāpījumu.
Kruisera dizains parādīja, ka šo jauninājumu dēļ fon der Tanna pārvietojums būs jāpalielina par 3600 tonnām, tai skaitā par 1000 tonnām sānu augstuma palielināšanai, 900 tonnām par papildu 280 mm tornīti un attiecīgi citadeles pagarināšanu., 450 t - mašīnu un mehānismu papildu svars, 230 t - citas vajadzības un 1000 t - korpusa ģeometrisko izmēru pieaugums, lai tajā ietilptu viss iepriekš minētais. Tomēr fon Tirpitzam tas šķita pārmērīgi, jo tas pārsniedza iepriekš norādīto 22 000 tonnu pārvietojumu. Atbildot uz to, notika neliela "dizaineru sacelšanās", kas ierosināja vispār atteikties no visiem jauninājumiem un uzbūvēt "lielu" kreiseri pēc "Von der Tann" tēla un līdzības. Tika norādīts, ka nav iespējams "iebāzt" vajadzīgos jauninājumus 22 000 tonnu apjomā, ka projektēšanas biroji ir pārslogoti ar darbu, ka Anglijā tika uzbūvēti trīs neuzvarami un tie neiekļāva jaunus, acīmredzot, gaidot testa rezultātus. pirmās kaujas kreiseru sērijas un tikai Vācija katru gadu būvē ārpussērijas lielo kreiseri, katru reizi saskaņā ar jaunu projektu.
Neskatoties uz to, protams, admirāļi uzstāja paši, un kuģis tika uzbūvēts pēc jauna projekta. Kaujas kreiseres Moltke normālais (pilnais) tilpums bija 22 979 (25 400) tonnas.
Artilērija.
Kā jau teicām iepriekš, fon der Tanns bija aprīkots ar astoņiem 280 mm / 45 lielgabaliem četros dvīņu torņos. Projekts paredzēja desmit šādu lielgabalu uzstādīšanu Moltkā, bet faktiski kuģis saņēma jaudīgākas 280 mm / 50 artilērijas sistēmas. Von der Tann lielgabali lidojumā nosūtīja 302 kg šāviņu ar sākotnējo ātrumu 850 m / s, bet Moltke lielgabali - 895 m / s. Bez šaubām, Moltke galvenā kalibra bruņu iespiešanās ir palielinājusies, un šaušanas diapazons varēja palielināties tāpat. Bet diemžēl - ja Von der Tanna lielgabalu maksimālais pacelšanās leņķis bija 20 grādi, tad Moltke - 13 grādi. Rezultātā šaušanas diapazons samazinājās no 18 900 m līdz 18 100 m un tikai 1916. gadā, pēc pacēluma leņķa palielināšanas līdz 16 grādiem. sasniedza 19 100 m. Munīcija palika tādā pašā līmenī: Moltkei bija 81 šāviņš uz katru lielgabalu pret 82-83 fon der Tanā, bet kopējais munīcijas apjoms, protams, palielinājās ar divu lielgabalu tornīti, palielinājās-no 660 līdz 810 čaumalām. Protams, visi 10 Moltkes galvenā kalibra lielgabali varēja izšaut vienā pusē.
Vidēja kalibra attēloja tie paši 150 mm / 45 lielgabali, kas tika uzstādīti fon der Tanā. Viņu munīcijas kravā bija 50 bruņu pīrsings un 100 sprādzienbīstami 45, 3 kg šāviņi, kurus šie ieroči spēja nosūtīt lidojumā ar sākotnējo ātrumu 835 m / s 13 500 (73 kabīnes) attālumā, un pēc jaunināšanas šaušanas diapazons palielinājās līdz 16 800 m (91 kabīne). Vienīgā atšķirība bija šo ieroču skaits: fon der Tanns nesa 10 150 mm / 45 lielgabalus, bet Moltke - vēl divus.
Pretmīnu kalibrs tika attēlots ar duci 88 mm / 45 lielgabalu, izšaujot 10,5 kg smagus šāviņus ar sākotnējo ātrumu 750 m / s 10 700 m (58 kabīne). Fon der Tanns bija aprīkots ar tādiem pašiem ieročiem, bet pirmajā vācu kaujas kreiserī to bija sešpadsmit.
Runājot par torpēdu bruņojumu, Moltke bija četras 500 mm torpēdu caurules (uz Von der Tann-450 mm), divas no tām atradās priekšgala un pakaļgala tapās, vēl divas-priekšgala priekšā 280 mm kreiseru torņi. Kopējā munīcijas slodze bija 11 torpēdas.
Rezervācija.
Kaujas kreiseru Moltke rezervēšanas shēma lielā mērā atkārtoja fon der Tanna shēmu, lai gan bija dažas atšķirības. Turklāt avotos diemžēl nav informācijas par "Von der Tann", bet par "Moltke".
Moltkes bruņuvestes pamatu veidoja divas bruņu jostas. Apakšējā augstums bija 3100 mm. No augšējās malas un vairāk nekā 1800 mm josta bija 270 mm bieza, bet pārējos 1300 mm tā pakāpeniski atšķaidījās līdz 130 mm. Tajā pašā laikā 270 mm sekcija gāja zem ūdenslīnijas par 40 (pēc citiem avotiem - par 60 cm) un attiecīgi pacēlās virs ūdens tikai par 1, 2 - 1, 4 m. Atšķirība no "Von Der Tanns "bija tas, ka acīmredzot bruņu jostas" biezā "daļa pie Moltkes bija augstāka (1,8 m pret 1, 22 vai 1,57 m), bet tās biezums par 20 mm (270 mm pret 250 mm), bet gar apakšējo malu Moltke josta “zaudēja” tos pašus 20 mm (130 mm pret 150 mm).
Apakšējās bruņu jostas augšpusē atradās augšējā - šī augstums bija 3150 mm un vienāds biezums 200 mm visā garumā. Atšķirība no "Von der Tann" šeit ir tāda, ka pretī galvenā kalibra "traversa" torņiem bruņu josta "Moltke" nebija palielinājusies līdz 225 mm.
Attiecīgi visā citadeles garumā Moltke dēlis tika aizsargāts augstumā par 6250 mm, un pirmo 3150 mm biezums bija 200 mm, pēc tam 1800 mm - 270 mm un apakšējais 1, 3 m pakāpeniski atšķaidīts no 270 mm mm līdz 130 mm. Citadele aptvēra ne tikai mašīntelpas un katlu telpas, bet arī galveno kalibra torņu padeves caurules un pagrabus, ieskaitot priekšgala un pakaļgala torņus, bet tomēr pakaļgala tornis nebija pilnībā pārklāts. Ārpus citadeles puse bija bruņota tādā pašā veidā, bet tai bija viegla aizsardzība - 120 mm (tuvāk stublājam - 100 mm) priekšgalā un 100 mm pakaļgalā, savukārt bruņu plākšņu biezums bija 100–120 mm. tika samazināts līdz 80 mm līdz augšējai malai. Tajā pašā laikā pakaļgala pēdējie 3 metri palika neapbruņoti, bet bija 100 mm traversas, aizverot 100 mm bruņu jostu. Citadeles augšpusē (bet ne visā tās garumā) atradās 150 mm lielgabalu kazemāti, kas, tāpat kā "Von der Tann", bija bruņoti ar 150 mm bruņu plāksnēm. Nav precīzu datu par traversām, spriežot pēc G. Staff aprakstiem, to biezums bija mainīgs no 140 līdz 200 mm.
Bruņu klājam "Moltke" bija vienāds bruņu biezums (25 mm horizontālajā daļā un 50 mm slīpums), bet forma nedaudz atšķīrās no "Von der Tann" formas: horizontālā daļa aizņēma lielu platību, un slīpumi bija atrodas lielā leņķī (nevis 30 un 37 grādi). Tā rezultātā visu Moltke torņu bārbeketi "piecēlās" uz bruņu klāja horizontālās daļas, bet lielāks slīpuma slīpuma leņķis attiecībā pret klāju un mazāks attiecībā pret vertikālo aizsardzību noveda pie mazākām bruņām. izturība pret čaumalu triecienu plakanas apdedzināšanas laikā. Tomēr izmaiņas šeit bija nenozīmīgas, ja ne nenozīmīgas. Mēs arī atzīmējam, ka bruņu klāja horizontālā daļa skrēja 1,6 m augstumā virs ūdenslīnijas.
Norādītais bruņu klājs aizstāvēja Moltki citadeles robežās, taču, kā izriet no G. Štafa apraksta, tas beidzās, nesasniedzot 12 m pirms 270 mm bruņu jostas beigām pakaļgalā. No šejienes līdz pakaļgalam 45 cm augstumā zem ūdenslīnijas atradās horizontāls bruņu klājs bez slīpumiem. Tā biezums bija 40 mm bruņu jostas 270 mm reģionā un 80 mm tālāk. Citadeles priekšgalā bruņu klājs skrēja pie ūdenslīnijas 50 mm augstumā, noliecoties uz leju tuvāk stublājam.
Virs Von der Tann bruņu klāja bija bruņoti tikai klāji kazemātu zonā (vai arī tiem vienkārši bija palielināts biezums - katrs 25 mm). Cik var saprast, uz Moltke tas bija tas pats, izņemot to, ka kazemāta "griesti" joprojām bija 35 mm.
Konversējošā torņa bruņu biezums sasniedza 350 mm, bet nebija vienāds, sānu sienas bija 300 mm, aizmugures - 250 mm, jumta - 80 mm. Torņu aizsardzība precīzi atbilda "Von der Tann", priekšējās plāksnes un aizmugurējā siena 230 mm, sānu sienas 180 mm, slīpa loksne jumta priekšā 90 mm, jumta horizontālā daļa 60 mm, grīdas segums aizmugurē tornis 50 mm. Bet bārbekjū rezervēšanai bija dažas atšķirības. Abu kaujas kreiseru ārējos tornīšos pusei bārbeta, kas vērsta attiecīgi pret priekšgalu un pakaļgalu, bija 230 mm bruņas, pārējā bārbekā - 170 mm. Traversa torņiem "Von der Tann" bija 200 mm bārbetes līdz 25 mm klājam, un zem tā - tikai 30 mm. Torņiem "Moltke" līdz 35 mm klājam bija tādi paši 200 mm, bet zemāk - līdz "kazemāta" grīdai, ti. kur sānu aizsargāja 150 mm bruņas, bārbeta biezums bija 80 mm no tuvākās puses malas un 40 mm no pretējās puses malas.
Von der Tann bija aprīkots ar 30 mm biezu bruņotu starpsienu pret torpēdu. "Moltke" saņēma to pašu, bet artilērijas pagrabu zonā tā biezums palielinājās līdz 50 mm.
Kopumā Moltke rezervācija bija nedaudz racionālāka un spēcīgāka nekā fon der Tanna.
Elektrostacija.
Moltke tika uzstādītas mašīnas un katli, kas spēj attīstīt 52 000 ZS jaudu, savukārt tika pieņemts, ka tiks sasniegts 25,5 mezglu ātrums. Pārbaudēs jauda tika ievērojami pārsniegta un sasniedza 85 782 ZS, bet ātrums sasniedza 28 074 mezglus. Maksimālais reģistrētais ātrums bija 28,4 mezgli (ar kādu jaudu - diemžēl par to netiek ziņots). Sešu stundu skrējiena laikā kaujas kreiseres vidējais ātrums bija 27,25 mezgli.
Ogļu krājumi bija 1000 tonnas normālā pārvietojumā un 2 848 tonnas pilnā pārvietojumā. Diemžēl Moltke ekonomiskā ātruma (12 mezgli) testi netika veikti, taču var pieņemt, ka tie bija diezgan līdzvērtīgi tam pašam Goeben tipam, kura kreisēšanas diapazons tika noteikts pēc testa rezultātiem gan aprēķinos, gan ātrums:
27, 2 mezgli - 1570 jūdzes;
20 mezgli - 3200 jūdzes;
17 mezgli - 4230 jūdzes;
12 mezgli - 5460 jūdzes.
Interesants punkts - šī raksta autors ilgu laiku nesaprata, kāpēc vācu kaujas kreiseru dibens stublāju zonā it kā tika "nogriezts", veidojot kaut ko tādu, kas visvairāk atgādina ledlauža kātu. Kā izrādījās, šis straujais "pacelšanās" uz kātu kalpoja vienam un vienīgajam mērķim - nodrošināt labāku kuģu pagriešanos, mainot stūres.
Moltke tika uzbūvēta saskaņā ar 1908. gada programmu un tika nolikta 1909. gada aprīlī, palaista ekspluatācijā 1910. gada 7. aprīlī un nodota ekspluatācijā 1911. gada 30. septembrī - ļoti izcils rezultāts, pat ja neņemam vērā 2,5 mēnešu streiku. kuģu būvētavas strādnieki (1910. gada 4. augusts - 20. oktobris), kuru laikā kaujas kreiseris netika veikts. Nākamais kaujas kreiseris Vācijā - "Goeben" tika izveidots jau saskaņā ar 1909. gada programmu, un tas bija tāda paša tipa kuģis "Moltke". Gobēns tika noguldīts 1909. gada 28. augustā, palaists 1911. gada 28. februārī un nodots ekspluatācijā 1912. gada 2. jūlijā.
Kā ir ar Vācijas otro un trešo kaujas kreiseri? Bez šaubām, vāciešiem bija spēcīgi un labi aizsargāti kuģi. Bet, dīvainā kārtā, Moltke projektu ir daudz grūtāk novērtēt nekā fon der Tannu, kas bija pirms tā. No vienas puses, šķiet, ka viss ir vienkārši. Iepriekšējos rakstos mēs salīdzinājām "Von der Tann" un britu "Indefatigable", un nonācām pie skaidras, nenoliedzamas "Von der Tann" priekšrocības salīdzinājumā ar angļu kaujas kreiseri. Bet jāsaprot, ka šāds salīdzinājums kopumā nav pilnīgi pareizs. Fakts ir tāds, ka fon der Tanns tika noguldīts 1908. gada 21. martā, gandrīz gadu pirms nenogurdināmā, kura dēšana notika 1909. gada 23. februārī. Sērija jāsalīdzina nevis ar fon der Tannu, bet gan ar Moltki, tika palaists apmēram 2 mēnešus pēc nenogurstošā.
Protams, salīdzināt "Nenogurdināmo" un "Moltke" ir pat kaut kā nepieklājīgi, it kā vērtējot divpadsmitgadīga cīnītāja izredzes pret olimpisko čempionu boksā. Var tikai apgalvot, ka kaujas kreiseru radīšanā Vācijas jūras spēki un dizains domāja kolosāli priekšā britiem. Un kā mēs nevaram atcerēties D. Fišera lielības vārdus, ko viņš izteica 1908. gada septembra vēstulē Kungam Ašeram:
"Man ir Filips Vats, kurš jaunajā" Nenogurdināmā "liks jums ņemt ūdeni mutē, ieraugot kuģi, bet vācieši - zobus sakost."
Ņemot vērā faktu, ka vāciešiem tūlīt pēc "nenogurdināmā" un ilgi pirms "Jaunzēlandes" ar "Austrāliju" tika uzlikti kaujas kreiseri, kas bija gandrīz par 4400 tonnām smagāki par britiem, bija desmit ļoti jaudīgi 280 mm lielgabali, izcila bruņu iespiešanās spēja 305 mm / 45 lielgabali un ar tādu pašu ātrumu 200–270 mm bruņu josta, kur britiem bija tikai 102–152 mm, tad vācu jūrnieki varēja griezt zobus tikai tāpēc, lai nesmietos skaļi.
Protams, Anglija gandrīz nekad nav vēlējusies būvēt kuģus, "kuriem pasaulē nav analogu", dodot priekšroku relatīvam lētumam un masveida būvniecībai, nevis augstām individuālajām veiktspējas īpašībām, bet, dīvainā kārtā, Moltkes un Gībenes ieklāšanas laikā un britiem, viss nebija tik karsts. Laikā, kad tika nolikts Gobēns, britiem dienestā bija 3 neuzvaramas klases kaujas kreiseri un viens (nenogurstošs) tika būvēts, bet vāciešiem-trīs kaujas kreiseri.
Bet, no otras puses, neilgi pēc Gobena uzlikšanas Anglijā sākās otrās paaudzes kaujas kreiseru būvniecība - 1909. gada novembrī Lauva tika noguldīta ar 343 mm lielgabaliem un 229 mm bruņu jostu. Un tas bija pavisam cits ienaidnieks.
