Projekta 22160 Melnās jūras flotes patruļkuģis "Vasilijs Bykovs" veica pāreju uz Ziemeļu floti, lai pārbaudītu ieročus. Par to 12. augustā ziņoja Krievijas Aizsardzības ministrijas preses dienests.
Visticamāk, mēs runājam par Kalibr raķešu ieroču kompleksa (KRO) spārnotās raķetes (CR) izšaušanu (konteineru dizainā) no Baltās jūras.
Tātad, vai jaunie Jūras spēku patruļkuģi, kas saņēma iesauku "miera baloži" par ārkārtēju ieroču vājumu Jūras spēkos, iegūs spēku? Diemžēl nē.
Vispirms. Konteiners KRO
Patiesībā palaidēja (PU) ievietošanā standarta traukā nav nekā oriģināla, un kopumā tas ir saprātīgi. Kad radās šī ideja, tika sniegti tās pamatojumi, maigi sakot, tālu no adekvātiem, viņi saka, konteineru kuģi atradīsies vismaz visā pasaulē, un starp konteineriem slepeni atradīsies raķete. Tiem, kas par to runāja, nebija ne jausmas, kas ir starptautiskie konteineru pārvadājumi.
Tehniskajā pusē ir iespējams ievietot raķešu palaišanas iekārtu standarta 40 pēdu konteinerā. Tomēr galvenais jautājums ir: kāpēc?
Ja mēs runājam par maskēšanos, tad maskēšanās kā 40 pēdu konteiners ir diezgan smieklīga. To var salīdzināt ar pretkuģu raķešu palaišanas ierīcēm Irānā, kuras ir izgatavotas pēc iespējas kompaktākas (tikai maskēšanās nolūkos!), Bet tām ir rāmis, uz kura vajadzības gadījumā var uzstādīt jebkādus maskēšanās līdzekļus (ieskaitot "zem konteinera")).
Palaidēja standarta konteiners acīmredzami ir pārmērīgs pēc izmēra un svara.
Atsevišķa problēma ir "navigācija": sākotnējā raķetes "sānu" izstāde ar būtiskām kļūdām sākuma koordinātu sistēmā (kas mums ir "standarta konteinerā"). Mēs skatāmies uz "amerikāņu analogu" - diezgan kompaktu pacelšanas palaišanas ierīci Mk143 KR.
Pirmā lieta, kas piesaista uzmanību visai P kompaktībai, ir tās spēcīgais pamats. Kāds būs mūsu "raķešu konteinera" "pamats"? Plāna klāja grīdas segums (parasti bez pastiprinātiem rāmjiem)? Protams, ar šādu "nesējraķeti" (pēdiņās) ir iespējams "nošaut" raķeti, taču jautājums ir ierobežojumos (galvenokārt sajūsmā) un šāda nesējraķetes īpašībās.
Patiesībā tie ir tik problemātiski, ka šādas "dāvanas rūpniecībai" autoparks tika atbloķēts, tiklīdz tas bija iespējams. Pirms V. V. Čirkova iecelšanas par virspavēlnieku. Pēc tam cilvēku, kas gribēja pretoties, bija ļoti mazāk.
Turklāt pašā palaišanā ar šādu palaidēju nav nekā oriģināla. Tas jau ir izdarīts! Jūras izstādē 2010. gada sākumā. tika parādīts video ar "kalibra" raķetes vertikālu palaišanu no BOD projekta 1155. aizmugures puses. Un atbilde uz jautājumu, kas tas ir:
Tie. viss ir vienkārši “patenta saturs” ir ievietots “metāla kastē” (attēlā iezīmēts sarkanā krāsā) 40-f konteinera veidā, un voila, “ir izgudrots jauns ierocis”!
Un šī "wunderwaffe" bija plānota projektiem!
Rodas vienkāršs jautājums: kas mums liedza izmest šo novatorisko miskasti un vienkārši likt normālus pamatus, uz kuriem vajadzības gadījumā varētu uzstādīt klasiskas slīpas palaišanas iekārtas (tās pašas raķetes) vai jebko citu (sk. Absalon augšējo kravas klāju):
Ar tādu pašu konstrukciju masu raķešu munīcija varētu būt 1,5–2 reizes lielāka, un, pats galvenais, šīs nesējraķetes varētu palaist šīs raķetes ar lielu ātrumu un attīstīta uztraukuma apstākļos.
Tomēr šis saprātīgais un saprātīgais tehniskais risinājums ir pārāk "neinovatīvs", un tāpēc flotei vienkārši ir pienākums pieņemt raķešu konteinerus! Galu galā 21. gadsimts ir pagalmā!
Šeit jāatzīmē, ka konteineru KRO joprojām ir sava efektivitātes niša. Turklāt tiem ir jēga un tie var būt ļoti vērtīgi valsts aizsardzības spējām. Bet nekādā gadījumā esošajā (un jūras spēku pastiprinātajā) izskatā un koncepcijā. Bet tas ir atsevišķa raksta priekšmets.
Otrais. Kāda modulitāte mums ir nepieciešama?
Viens no galvenajiem mūsdienu kuģu jautājumiem ir to modernizējamība, un modulitāte tam var daudz palīdzēt. Bet tam šādi konstruktīvi risinājumi ir jāoptimizē, t.sk. ar sistēmu un kompleksu sadalījumu diezgan kompaktos moduļu blokos.
Tie. modularitāte patiešām ir lietderīga (un tās dēļ patiešām ir iespējams upurēt daļu no kuģa kaujas īpašībām), bet "kompaktu" sastāvdaļu veidā, kas nodrošina reālu ātru un efektīvu kuģu modernizāciju. Faktiski tas tiek īstenots MEKO programmās (vairākas citas).
Tomēr ar mūsu efektīvajiem vadītājiem modularitāte tika samazināta līdz visu un visu "pildīšanai" 20 un 40 pēdu konteineros. Spilgts piemērs tam ir 40 pēdu konteiners Minotaur (projektiem 22160 un 20386).
Salīdzinājums ar Rietumu BUGAS ir ilustratīvs … Ti. ārvalstu izstrādātāji darīja tā, lai viņu BUGAS varētu piegādāt jebkurā vietā un pēc iespējas īsākā laikā, mūsu - lai to varētu izdarīt tikai projektos 22160 un 20386.
Un tas ir tālu no mūsu modularitātes nāvējošākā piemēra, tas ir tikai publiski. Tad viss ir daudz smieklīgāk un skumjāk. Visprecīzākā modularitātes frāze, kas šodien tiek ieviesta Krievijas jūras spēkiem, ir neprāts zem inovāciju mērces. Nav nejaušība, ka viens no lielākajiem vietējiem speciālistiem diskusijā par mūsu moduļu darbu kvalitāti izmantoja ilustrāciju par sabiedrisko tualeti 40 pēdu konteinera veidā, norādot, ka ir šādas telpas saskaņā ar Jūras reģistrs.
Trešais. "Moduļu kuģi"
Rakstā par projektu 20386 teikts vairāk nekā pietiekami "Sliktāk par noziegumu. Projekta 20386 korvetes būvniecība ir kļūda".
Bet par projekta "22160" patruļkuģiem "jūras spēku modularitātes galvenais", kura pārstāvis tagad ir ieradies testēšanai Ziemeļu flotē, ir īpaši jāsaka.
Saskaņā ar tā izstrādātāju paziņojumiem ideja par šāda kuģa izveidi piederēja V. V. un tas ietvēra "minimālo pārvietošanu neierobežotai kuģošanai", lai nodrošinātu zemas ekspluatācijas izmaksas.
Šeit nevar nepieminēt V. V. Čirkova braucienu. ASV 2013. gadā, kur LCS programmas moduļu kuģus īpaši prezentēja amerikāņu puse. Fakts, ka līdz tam laikam jau bija skaidri parādījusies LCS programmas katastrofālā neveiksme (sīkāk rakstā "OVR korvetes kaujas sistēmas") lobisti par šo tēmu, mūs tas neinteresēja (eksperti to visu zināja uzreiz un daudzkārt brīdināja).
L. P. Gavriļuks, AS "TsTSS" tehnisko zinātņu doktors:
Noderīgo tilpumu zudums kuģa korpusā … No aptuveni 3000 tonnām LBK (ASV jūras kara flotes LCS) pārvietojuma tikai 400 tonnas veido lietderīgo slodzi, bet nomaināmie kaujas moduļi - aptuveni 180 tonnas. Otrkārt, moduļi ir mehāniski nostiprināti, atšķirībā no stiprinājuma metināšanas, ir nepieciešami īpaši pamati vai platformas ar pastiprinājumiem, kas sarežģī kuģa izkārtojumu. Šī problēma ir īpaši aktuāla kuģiem ar nelielu ūdens tilpumu.
… pāreja uz MEKO koncepciju fregatēm un korvetēm samazina to ieroču sistēmu masu vismaz par 30%.
Interesenti tiek stingri aicināti izlasīt visu rakstu "Karakuģu būves moduļu principi". Jāsaprot, ka mēs īstenojam nevis "MEKO variantu", bet patiesībā muļķīgo ostas noliktavas principu, kurā kuģu kravnesības zudums ir vienkārši katastrofāls.
Projekta 22160 galvenās idejas labad tika izmantotas novatoriskas (šīs klases kuģiem) kontūras - "deep V". Viņi vēlējās palielināt kuģošanas spēju. Mēs saņēmām pilnīgu ātruma bloķēšanu. Sākotnēji solīto 27 mezglu vietā projekta 22160 kuģi tik tikko spēja parādīt 22 mezglus. Paziņojumi, ka 27 mezgli "tika plānoti uz Vācijas dīzeļdzinējiem", kuriem tika piemērotas sankcijas, ir no ļaunā, jo 27 mezglu ātrums ziņojumos pēc 2014. gada parādījās daudzas reizes un beidzot tika "apglabāts", tikai iznīcinot reālus svina testus. projekta 22160 patruļkuģis …
Inovatīvās kontūras tika veidotas, lai nodrošinātu kuģošanas spēju. Bēdīgā ironija ir tāda, ka, ja kuģis būtu veidots pēc "klasikas", tad, ņemot vērā šāda korpusa zemāku pretestību ar tādiem pašiem 22 mezgliem un jaudu (puse no projekta 20380 korvetes), tam varētu būt viens un viens pārvietojums. uz pusi vairāk, slīpuma aizbīdnis (ko nevarēja iespiest projekta 22160 mazajā ēkā) un attiecīgi daudz lielāka peldspēja, risinot problēmas, kā paredzēts. Tikai šajā versijā mēs iegūstam sērijveida projekta 20380 vienkāršotu "patruļas" versiju. Moduļi un konteineri? Tos varēja viegli novietot uz vidukļa (ar jauno virsbūvi).
Reāli dati par projekta 22160 kuģu nosēšanās laiku okeāna šķērsošanas laikā parādīja, ka jau 4 uztraukuma punktos helikoptera izmantošanas iespējas ir ārkārtīgi samazinātas. Ar laivām ir vēl sliktāk. Gaisā esošajām RIB nav modernu palaišanas un pacelšanas ierīču (RIB), tāpēc to izmantošana viļņos ir ārkārtīgi sarežģīta.
Plaši reklamētajai lidmašīnas uzbrukuma bruņulaivai DSL ir zema kuģošanas spēja un 2 (divi) punkti pakaļgala slīdēšanai! Šis "šarms" ļoti skaidri izskatījās pagājušajā gadā Sevastopoles parādes ģenerālmēģinājumā: uz absolūti līdzena ūdens DShL varēja nokļūt uz slīdēšanas ne ar pirmo mēģinājumu.
Jebkuram ārzemju "patrulim" helikopters un laiva ir viņu galvenie darba rīki. Un viss uz kuģa ir pakļauts to efektīvai izmantošanai, t.sk. smagos vētras apstākļos. Mūsu 22160 ir helikopters un laivas. Bet … pludmales apstākļiem.
Tēzi par patruļkuģu zemajām izmaksām apglabāja projekta "Karakurt" MRK, kas, kam bija spēcīgi ieroči, liels ātrums, kuģošanas spēja un izrādījās lētāks nekā projekta 22160 stulbie un "bezzobaini" patruļkuģi (mēs runājam par pirmo "Karakurt" bez "Shell") … Šeit ir vērts atgādināt, ka OVR korvetes, kas bija ļoti nepieciešamas Jūras spēkiem, tika upurētas krāpniecībai ar projektu 22160.
Ko darīt?
Secinājumi, kas jādara …
Acīmredzot par projekta Nr. 22160 jaunu kuģu būvi nevar runāt, un kaut kas ir jādara ar jau uzbūvētiem.
Ņemot vērā to ārkārtīgi zemo kaujas vērtību, objektīvi ir redzama tikai viena iespēja - Baltijai izveidot pastāvīgu patruļas dienestu Nord Stream maršrutam, kura draudi ir diezgan reāli un specifiski. Un tie vairs nav tikai "mutiski" un interneta resursos.
Kad SeaFox (kuru kāds "nejauši pazaudēja") pēkšņi parādās blakus "pīpei" - tas ir nopietni. Ierīce, starp citu, pēc tās atklāšanas tika uzspridzināta uz vietas, un "nez kāpēc" nebija vēlmes izdomāt, kurš joprojām "pazaudējis" mūsdienu munīciju.
Uzdevums nodrošināt "Nord Stream" drošību ir patruļkuģu iespēju robežās, ja tie ir aprīkoti ar īpašiem kompleksiem un jūras laivām.
