Mūsu kuģu būves izpētes centri un projektēšanas biroji ir izstrādājuši projektus jaunam lidmašīnu nesējam, iznīcinātājam un lielam desantkuģim, kā arī veselai virknei civilās jūras aprīkojuma - no urbšanas kuģiem līdz naftas un gāzes platformām darbam Arktikas šelfā. To uzsākšana ražošanā ļaus gandrīz pilnībā atteikties no importētajiem analogiem.
Pirms trim mēnešiem Krilovas Valsts zinātniskais centrs (KGNT), lielākā Krievijas pētniecības organizācija civilās kuģu būves un militāro kuģu būves jomā, nomainīja ģenerāldirektoru. Pensionētā Anatolija Aleksašina vietu ieņēma Vladimirs Ņikitins, kurš vēl nesen vadīja Zvezdočkas kuģu būvētavu Severodvinskā, kur tika izveidota un salabota praktiski visa mūsu valsts kodolzemūdenes flote. Tagad jaunajam KGSC vadītājam ir jāizstrādā esošais zinātniskais un tehniskais pamats un jāizveido jauns divu valsts programmu - militārās un civilās, īstenošanai, tostarp Krievijas Arktikas zonas attīstībai. Un ir ko attīstīt. Pavisam nesen KGNT pabeidza seklās iegrimes ledlauža dizainu un aizstāvēja tā tehnisko projektu. Tieši citā dienā centrs saņēma eksporta pasi citai jaunai attīstībai - lidmašīnu pārvadātājam ar gandrīz 100 tūkstošu tonnu tilpumu, par ko jau interesējas Indija un Ķīna. Par to, pie kādiem projektiem Krilova centrs strādā un ar kādiem uzdevumiem tas saskaras, un par mūsu kuģu būves nozari, intervijā "Expert" pastāstīja Vladimirs Ņikitins.
KGNT ģenerāldirektors Vladimirs Ņikitins par mūsu kuģu būves nozares galveno problēmu uzskata modernu būvlaukumu trūkumu lieliem tankkuģiem un gāzes pārvadātājiem.
Kādus uzdevumus jums izvirza nozares vadītāji?
- Galvenais uzdevums ir uzlabot un attīstīt zinātnisko un tehnisko pamatu visās svarīgākajās militāro kuģu būves un kuģu būves jomās. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu mūsu valstī radīto jūras ieroču un jūras aprīkojuma tehnisko izskatu visaugstākajā pasaules līmenī. Tajā pašā laikā ir arī jāveic rūpīga un visaptveroša zinātnisko un tehnisko jomu uzraudzība, lai nepalaistu garām neko nozīmīgu un vērtīgu. Šo problēmu risinājums ir iespējams, pareizi un optimāli mijiedarbojoties mūsu centra zinātniskajai un tehniskajai padomei ar vadošajiem nozares uzņēmumiem.
- Kā mainīsies KGNT attīstības stratēģija?
- stratēģija netiks būtiski mainīta. Mēs, tāpat kā iepriekš, koncentrēsimies uz pasaules militāro kuģu būves un civilās kuģu būves attīstības tendenču prognozēšanu, radīsim progresīvu zinātnisku un tehnisku pamatu. Tomēr pielāgojumi ir iespējami un pat nepieciešami. Piemēram, jau tagad ir skaidrs, ka daudz lielāka uzmanība būs jāpievērš tādām problēmām kā kuģu pilnīga elektriskā piedziņa, matemātiska modelēšana, izmantojot superdatoru tehnoloģijas, jaunu kompozītmateriālu izpētes jomu apjoma un skaita palielināšana, kā arī importa aizstāšana.
- Kādus daudzsološus projektus militārajā kuģu būvē pašlaik īsteno KGNT?
- Neapšaubāmi, vissvarīgākais darbs šajā jomā, ko mūsu centrs veica sadarbībā ar citiem nozares uzņēmumiem, ir "lidmašīnu pārvadātāju" un "iznīcinātāju" klases daudzfunkcionālo kuģu sākotnējais dizains. Savu galveno īpašību ziņā tie nebūs zemāki par labākajiem ārvalstu kuģiem. Piemēram, projekta 23000E "Storm" lidmašīnu pārvadātājs ar 95-100 tūkstošu tonnu tilpumu tiks aprīkots ar integrētu kaujas vadības sistēmu. Šis kuģis spēj atbalstīt daudzfunkcionālas gaisa grupas bāzi, kurā ietilpst līdz 90 lidaparāti dažādiem mērķiem, ieskaitot uzbrukuma iznīcinātājus un helikopterus. Viņu pacelšanās reizē tiek nodrošināti divi tramplīni un divas elektromagnētiskās katapultas, bet nolaišanās - aerofiniseris. Cita starpā tas tika panākts, pateicoties kuģa korpusa īpašajai formai. Tas ir paredzēts, lai samazinātu ūdens izturību līdz pat 20 procentiem. Tajā pašā laikā lidmašīnu un helikopteru pacelšanās uz šāda kuģa būs iespējama pat vētrā.
Runājot par iznīcinātāju, mēs runājam par projektu 23560E "Shkval". Šis kuģis ar 15-25 tūkstošu tonnu tilpumu spēs atrisināt plašu kaujas uzdevumu klāstu, ieskaitot stratēģiskās. Šim nolūkam ir paredzēts to aprīkot ar jaudīgu ieroču kompleksu dažādiem mērķiem un iespēju bāzēt divus daudzfunkcionālus helikopterus.
- Kad mēs varam sagaidīt, ka šie kuģi parādīsies metālā? Un kāds ir šo projektu eksporta potenciāls?
- Ja tiks pieņemts pozitīvs lēmums iekļaut šos kuģus kuģu būves programmā līdz 2050. gadam, var sagaidīt, ka tie tiks uzbūvēti līdz 2025. – 2030. Tie atšķiras no ārvalstu kolēģiem ar optimālu ķermeņa kontūru, kas nodrošina hidrodinamiskās pretestības samazināšanos, līdzsvarota gaisa kuģu parka klātbūtni, spēkstaciju un citu sistēmu sākotnējo dizainu. Jaunais gaisa kuģu pārvadātājs būtiski atšķiras no iepriekšējiem vietējiem gaisa kuģu pārvadātāju kuģiem. Patiesībā šis ir pirmais krievu klasiskais lidmašīnu pārvadātājs.
Šo kuģu būvei nav tehnisku šķēršļu. Iekšzemes kuģu būve ir praktiski gatava šo projektu īstenošanai, tajos nav problēmu ar importa atkarību. Viņu eksporta potenciāls ir milzīgs. Mēs varam runāt par vismaz četru valstu interesēm.
-Mūsu flotē ne tikai nav pilntiesīgu lidmašīnu pārvadātāju, bet arī lieli lidmašīnas, kas pārvadā amfībijas uzbrukuma kuģus (BDK), piemēram, franču Mistrals, kurus Francija mums nekādā veidā nevēlas piegādāt. Vai mēs varam tos izveidot paši?
- Šis viedoklis ir kļūdains. Iekšzemes militārajai kuģu būvei, jo īpaši Nevskoe PKB, ir pieredze šādu kuģu projektēšanā. Ir izstrādāti vairāki šādi projekti. Tāpēc nav grūtību būvēt šādus kuģus pēc vietējiem projektiem. Bez šaubām, mūsu kuģu būves zinātne un rūpniecība spēj projektēt un izgatavot modernākos gaisa kuģu pārvadātājus, kā arī Mistral tipa kuģus. Turklāt nesen, noliekot Petra Morgunova lielo desantu, jūras spēku kuģu būves nodaļas vadītājs Vladimirs Tryapičņikovs atklāti sacīja, ka tuvāko piecu gadu laikā tiks uzsākta jaunas paaudzes lielu amfībijas uzbrukuma kuģu būvniecība. pārvietošanas nosacījumi un kaujas spējas, kas daudzkārt pārspēj tās, kas jau pastāv un pašlaik tiek būvētas. Viņu izskats jau ir izveidojies. Šie kuģi varēs pārvadāt pastiprinātu jūras bataljonu un vairākus helikopterus dažādiem mērķiem. Tātad mūsu lielo amfībiju uzbrukuma kuģu jaunā paaudze noteikti pārsniegs franču Mistrals. Mūsu centrs no savas puses ir gatavs veikt atbilstošu zinātnisko un eksperimentālo pētījumu apjomu.
- Kādas šobrīd ir galvenās tendences pasaules militārajā kuģu būvē?
-Galvenās tendences balstās uz teoriju par tā sauktajiem uz tīklu orientētajiem kariem jūrā. Tie ir labi zināmi un ir saistīti ar daudzfunkcionālu, vienotu kaujas platformu - virszemes un zemūdens - projektēšanu un uzbūvi. Vēl viena tendence ir daudzu bezpilota lidaparātu, bezpilota zemūdens un virszemes transportlīdzekļu izveide un pieņemšana, kas var veikt ne tikai izlūkošanas misijas, bet arī nēsāt dažādus ieročus.
- Tagad Arktika ir kļuvusi par valsts attīstības prioritāti. Tie ir transporta koridori, piemēram, Ziemeļu jūras ceļš un ogļūdeņražu ieguve jūrā. Kādi kuģi, platformas un līdzīgs aprīkojums mums ir jāizveido, lai efektīvi attīstītu Arktiku?
- atbilstoša jūras aprīkojuma izveide Arktikai ir viens no galvenajiem valsts programmas "Kuģu būves un iekārtu attīstība plauktu atradņu attīstībai 2015. – 2030. Gadā" virzieniem. Jūras izpētes posmam Arktikas jūrās ir nepieciešams izveidot ģeofiziskus kuģus un izpētes urbšanas iekārtas, kas pielāgotas ekspluatācijai pagarinātajā navigācijas periodā. Tas ir ļoti svarīgi, jo ledus logs Arktikā ievērojamā daudzsološo licenču apgabalu daļā ilgst no diviem līdz pieciem mēnešiem. Tradicionālo seismisko kuģu izmantošana, kas nodrošina 3D izpēti, izmantojot vairākus straumētājus, ledus apstākļos principā nav iespējama. Tāpēc ir jāizstrādā izpētes aprīkojums, kas efektīvi darbojas, pamatojoties uz alternatīvām metodēm.
Kas attiecas uz urbšanas kuģiem un platformām, ir jānodrošina to darbība ledus kušanas laikā un iesaldēšanas sākumā, lai izpētes urbumu urbšanu pabeigtu līdz vajadzīgajām konstrukcijas atzīmēm lauka sezonā. Tālāk. Pamatojoties uz ģeoloģiskās izpētes rezultātiem, naftas un gāzes uzņēmumi pāriet uz Arktikas lauku būvniecību un praktisko attīstību. Tam būs nepieciešamas darbības platformas un atbalsta kuģi, kas darbojas visu gadu. Ņemot vērā būtiskas atšķirības ekspluatācijas apstākļos (ūdens dziļums, ledus slodzes), jau sākotnējos attīstības posmos tiek pieprasīts piekrastes platformu un tos apkalpojošo kuģu standarta izmēru skaits desmitos.
Jūras tehnoloģiju pasaulē praktiski nenotiek nekāda attīstība darbam tik sarežģītos apstākļos, kas prasīja, lai mēs praktiski no nulles atrisinātu sarežģītas zinātniskas un tehniskas problēmas. Mēs esam izstrādājuši kuģu un cita jūras aprīkojuma konceptuālu dizainu noteiktām jomām. Piemēram, mums ir projekts jaunam urbšanas kuģim ar dažāda veida spēkstacijām darbam Arktikā kontinentālā šelfa dziļajos ūdeņos. Tas var darboties vietās, kas atrodas tālu no piegādes bāzēm. Notiek attīstība peldošās urbšanas iekārtas pacelšanai ar domkratu, kas paredzēta urbšanai sekla ūdens plauktā, kur dziļums svārstās no trim līdz 21 metram. To paredzēts izmantot bezledus periodā Pečoras jūras dienvidaustrumu daļā, Kara jūrā pie Jamalas pussalas un Ob-Taz līcī. Mums ir arī gaisa spilvenu urbšanas iekārtas projekts urbšanai 3,5 kilometru dziļumā.
- Tātad jums nav jāuztraucas par urbšanu Arktikā. Un kā ar ogļūdeņražu transportēšanu?
- Transporta problēmas risinājums paredz izveidot jūras transportu un tehnoloģiskās sistēmas produktu eksportam no Arktikas naftas un gāzes atradnēm jūrā un uz sauszemes. Šādu sistēmu pamatā ir lielas ietilpības kuģi-tankkuģi un gāzes pārvadātāji, kā arī Arktikas ledlauži, kas nodrošina nepārtrauktu šādu kuģu ločēšanu visu gadu. Mēs esam uzsākuši jaunu kodolieroču ledlaužu projektēšanas posmus - jūras piekrastes, kas nodrošina ekspluatāciju atklātā jūrā esošos laukos, kas atrodas smagos ledus apstākļos seklā ūdenī, un vadošo ledlauzi ar jaudu virs 110 megavatiem, kas paredzēti kuģu pilotēšanai vissarežģītākie ledus apstākļi Arktikas austrumu daļā. Tas viss rada labus priekšnoteikumus visaptveroša Ziemeļu jūras ceļa attīstības plāna īstenošanai.
Kas attiecas uz mūsu valsts Arktikas zonas praktisko attīstību, ieskaitot tranzītu pa Ziemeļu jūras ceļu, tam būs jāizveido plaša infrastruktūra, kas paredz būvēt hidrometeoroloģiskās, navigācijas, hidrogrāfijas, ārkārtas glābšanas un cita veida atbalstu. Mēs tagad nododam ekspluatācijā ainavu vēja tuneli, kas ļaus atrisināt problēmas, kas rodas, izstrādājot plauktā uzstādītu sarežģītu jūras konstrukciju arhitektūru, optimizējot piestātņu un citu Arktikas ostu un flotes bāzu hidraulisko būvju izvietojumu kvalitatīvi jaunā līmenī.. Tādējādi tiks radīti visi nepieciešamie apstākļi, lai efektīvi izmantotu īsākās jūras maršruta, kas savieno Eiropu un Āziju, unikālās loģistikas un transporta priekšrocības.
- Kādu kuģu aprīkojumu Arktikai mēs varam izstrādāt un izgatavot globālā līmenī? Un kur mums vispirms ir jāaizstāj imports?
- Izsmalcināts jūras aprīkojums Arktikas vajadzībām (ledlauži, pētniecības kuģi ledus navigācijai, dažāda veida ledus izturīgas jūras platformas) ir prioritārs virziens vietējās kuģu būves attīstībā. Un šajā pasaules tirgus segmentā Krievijai ir visas iespējas ieņemt vadošo pozīciju. Pirmkārt, tas atbilst mūsu valsts prioritārajām vajadzībām. Otrkārt, tieši šeit mēs esam izveidojuši vadošo zinātnisko un tehnisko pamatu, izstrādājuši vairākas "ledus" tehnoloģijas, kurām pasaulē nav analogu. Treškārt, sarežģītu, ļoti aprīkojumu bagātu kuģu un jūras aprīkojuma būvniecība visvairāk atbilst vēsturiski izveidotajam vietējo kuģu būves rūpnīcu veidam. Nevienai pasaules valstij nav atomu civilās flotes. Mūsu dzīve pirms gandrīz sešdesmit gadiem lika mums sākt atomu civilās kuģu būves un kuģniecības attīstību. Viss kodolenerģijas cikls Krievijas rūpniecībā pilnībā darbojas: reaktori, turbīnas, ģeneratori, kruīza motori. Un šie produkti ir diezgan konkurētspējīgi. Piemēram, Krilovas zinātniskā centra filiāle TsNII SET uzvarēja vācu koncernā Siemens konkursā par elektriskās piedziņas sistēmas piegādi vairāk nekā miljarda rubļu vērtībā jaunam kodola ledlauzi. Tajā pašā laikā mēs jūtam kompetences trūkumu piekrastes tehnoloģisko kompleksu projektēšanā un būvniecībā ieguves resursu sākotnējai un dziļai apstrādei, augsto tehnoloģiju transporta kuģu būvē. Kuģu inženierija joprojām ir sašaurinājums. Importa aizstāšana ir nepieciešama arī kuģu aprīkojuma, kuģu enerģētikas un civilo instrumentu izgatavošanas jomā.
Bet galvenais šķērslis, kas neļauj mums izveidot supertankerus un gāzes pārvadātājus, ir būvlaukumu trūkums Krievijā. Tas ir, lielas kuģu būvētavas ar sausām piestātnēm ir vairāk nekā 60 metrus platas un vairāk nekā 300 metrus garas
- Patiešām, modernu būvlaukumu trūkums ir nozares galvenā problēma. Bet viņa tiek atrisināta. Mēs ceram, ka drīz tiks pabeigta jaunās Zvezda kuģu būvētavas būvniecība Tālajos Austrumos, kur cita starpā tiks uzbūvēti lieli tankkuģi. Vēl viens svarīgs punkts ir nepieciešamība pēc rūpnieciskas, tostarp Sanktpēterburgas kuģu būves uzņēmumu, modernas tehnoloģiskās pārkārtošanas. Ja tiks veikta Severnaya Verf modernizācija un uzbūvēta liela sausā piestātne, tad mūsu kuģu būves nozares iespējas radīt lielas piekrastes iekārtas ievērojami palielināsies.
