Šodien var pienākt iekāpšanas kosmosā un orbītas privāto ēru laikmets
Padomju lidmašīna "Spiral" - tā varētu pacelties ilgi pirms Kh -37V.
22. aprīlī no kosmodroma Kanaveralas ragā nesējraķete Atlas-V palaida orbītā jaunās paaudzes X-37V kosmosa kuģi. Palaišana bija veiksmīga. Patiesībā tas ir viss, ko ASV gaisa spēki pievērsa plašsaziņas līdzekļu uzmanībai.
Ņemiet vērā, ka pat pirms tam informācija par šo slepeno projektu bija ļoti ierobežota. Tātad, pat ierīces svara un izmēra īpašības joprojām nav precīzi zināmas. Šī mini-maršruta autobusa svars tiek lēsts 5 tonnas, garums ir aptuveni 10 m, spārnu platums ir aptuveni 5 m. X-37B var palikt orbītā līdz 9 mēnešiem.
Vandenbergas AFB plānota regulāra lidmašīnu nosēšanās, bet viņi gatavojas uzņemt kosmosa lidmašīnu rezerves skrejceļā Andrews AFB, netālu no Vašingtonas.
Aparāta X-37 izstrādi NASA uzsāka jau 1999. gadā, un tagad visos slepenās lidmašīnas darbos ir iesaistīta slepena gaisa spēku vienība. Boeing Corporation kļuva par galveno ierīces izstrādātāju un ražotāju. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, uzņēmuma inženieri ir izveidojuši īpašu jaunu siltuma aizsargpārklājumu X-37. Interesanti, ka Atlas-V ir aprīkots ar Krievijā ražotiem RD-190 dzinējiem ar 390 tonnu vilci.
Kopš 2000. gada maija NASA testē X-37. Izkārtojuma izmēri, ko sauca par X-40A, bija 85% no X-37 izmēriem.
Kopš 2004. gada 2. septembra X-37A pilna izmēra modelis jau ir pārbaudīts. Modelis desmitiem reižu tika nomests no lidmašīnas un nolaidās uz skrejceļa. Tomēr 2006. gada 7. aprīlī, piezemējoties, Kh-37 pameta skrejceļu un iebāza degunu zemē, saņemot nopietnus bojājumus.
Tas ir viss, kas līdz šim ir zināms plašsaziņas līdzekļiem. Daudz kas palika aizkulisēs, tostarp fakts, ka X -37 bija sava veida virsotne kosmosa transportlīdzekļu attīstībai, kas ilga daudzus gadu desmitus, pat ja lielākā daļa no tiem palika zīmējumos.
NENOŅEMT "DAYNA SOR"
Pirmā ASV kosmosa lidmašīnas izstrāde sākās 1957. gada 10. oktobrī, nedēļu pēc pirmā padomju pavadoņa palaišanas. Ierīce tika nosaukta par "Dyna -Soar", no Dynamic Soaring - "Paātrinājums un plānošana". Tas pats Boeing uzņēmums sadarbībā ar Vout uzņēmumu iesaistījās darbā pie "Dayna Sor". Raķešu lidmašīnas X -20 "Daina Sor" izmēri pēdējā versijā bija: garums - 10, 77 m; ķermeņa diametrs - 1,6 m; spārnu platums - 6, 22 m; maksimālais ierīces svars bez slodzes - 5165 kg.
Uz kosmosa lidmašīnas vajadzēja atrasties diviem astronautiem un 454 kg kravnesības. Kā redzat, svara un izmēru ziņā "Dayna Sor" bija tuvu Kh-37V. X-20 palaišana orbītā bija jāveic, izmantojot raķeti Titan-IIIS. X-20 galvenais uzdevums bija veikt izlūkošanu.
1963. gada novembrī tika ierosināts projekts pārtveršanas satelītam, kas spēj darboties gan zemā, gan augstā orbītā, kas spēj lidot līdz 14 dienām ar divu cilvēku apkalpi un pārtvert satelītus augstumā līdz 1850 km. Pirmais pārtvērēja lidojums bija paredzēts 1967. gada septembrī.
Tomēr 1963. gada vidū ASV Aizsardzības departamentā valdīja uzskats, ka pastāvīga militārā kosmosa stacija, kuru apkalpo modificētie Gemini kosmosa kuģi, ir daudz efektīvāka nekā raķešu lidmašīna X-20.1963. gada 10. decembrī aizsardzības ministrs Maknamara atcēla finansējumu programmai Dina Sor par labu programmai "Manned Orbiting Laboratory" (MOL). Daina Sor programmai kopumā tika iztērēti 410 miljoni ASV dolāru.
"SPIRĀLS" MUZEJĀ
PSRS pirmais plānotā kosmosa kuģa projekts - raķešu lidmašīna nolaišanai no orbītas un nosēšanās uz Zemes tika izstrādāts OKB -256, un tā galvenais dizaineris Pāvels Vladimirovičs Cibins to apstiprināja 1959. gada 17. maijā.
Saskaņā ar projektu, raķešu lidmašīna ar astronautu uz kuģa bija jālaiž apļveida orbītā ar 300 km augstumu, tāpat kā kosmosa kuģis Vostok, ar nesējraķeti 8K72. Pēc ikdienas orbitālā lidojuma ierīcei vajadzēja atstāt orbītu un atgriezties uz Zemes, slīdot blīvajos atmosfēras slāņos. Nolaišanās sākumā intensīvas siltuma sildīšanas zonā transportlīdzeklis izmantoja nesošās virsbūves sākotnējās formas pacēlāju un pēc tam, samazinot ātrumu līdz 500–600 m / s, slīdēja no augstuma 20 km ar paplašināmu spārnu palīdzību, sākotnēji salocīti aiz muguras.
Izkraušanu vajadzēja veikt īpašā neasfaltētā zonā, izmantojot velosipēda tipa šasiju.
Tomēr, tāpat kā mūsu amerikāņu kolēģi, mūsu armija atzina šo ideju par neperspektīvu. 1959. gada 1. oktobrī OKB-256 tika izformēts, visi tā darbinieki tika "brīvprātīgi piespiedu kārtā" pārcelti uz OKB-23 uz Myasishchev in Fili, un tika piešķirtas projektēšanas biroja telpas un rūpnīca Nr. 256 Podberez'e. uz Mikojana dizaina biroju.
Jāatzīmē, ka Mjašiščovs pēc savas iniciatīvas jau 1956. gadā sāka veidot hiperskaņas orbītas raķešu lidmašīnu ar planējošu nolaišanos, horizontālu nosēšanos (lidmašīnas veidā) un gandrīz neierobežotu apļveida orbītas lidojuma diapazonu.
Pilotu pilotējamā raķešu lidmašīna, kas nodēvēta par 46. produktu, galvenokārt bija paredzēta izmantošanai kā stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna, otrkārt, kā bumbvedējs, kas sasniedz jebkuru punktu uz zemes virsmas, kā arī cīnītājs pret raķetēm un potenciālā ienaidnieka kaujas pavadoņiem.
Bet Mišiščova dizaina birojs drīz vien dalījās ar Tsybin dizaina biroja likteni. Pēc personīgā Hruščova norādījuma ar Ministru padomes 1960. gada 3. oktobra rezolūciju OKB-23 tika pārcelts uz Vladimiru Nikolajeviču Čelomeju un kļuva par OKB-62 filiāli. Pats Mišiščovs devās uz TsAGI.
Čelomijs sāka projektēt raķešu lidmašīnas 1959. gadā. Vadošais OKB-52 projektētājs un šo notikumu dalībnieks Vladimirs Poļačenko rakstīja: “1959. gada jūlijā KBR-12000 jau tika izstrādāts, spārnotā ballistiskā raķete vairs nebija pretgaisa tipa, ar lidojuma diapazonu. no 12 000 km, ar maksimālo ātrumu 6300 m / s … Tā bija trīspakāpju raķete ar 1. pakāpes masu 85 tonnas. Mēs arī apsvērām iespēju iekļūt orbītā. Šeit ir ieraksts, kas datēts ar 1959. gada 10. jūliju: "KBR, ieejot orbītā: starta svars 107 tonnas, nevis KBR-12000 85 tonnas." Šīs ballistiskās raķetes, kurai vajadzēja iekļūt orbītā, posmu skaits bija 4. Šobrīd mums ir termins "raķešu lidmašīna". Raķešu lidmašīna atradās uz šķidro propelentu raķešu dzinēja, palaišanas masa bija 120 tonnas, tās pirmais projekts bija ar plānošanu, posmu skaits bija 4, dzinēji bija raķešu dzinēji ar šķidro degvielu un pulvera raķešu dzinēji."
Saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1960. gada 23. maija dekrētu OKB-52 izstrādāja raķešu lidmašīnas provizorisko dizainu divās versijās: bezpilota (P1) un pilotējams (P2). Spārnotais pilotējamais kosmosa kuģis bija paredzēts amerikāņu satelītu pārtveršanai, apsekošanai un iznīcināšanai augstumā līdz 290 km. Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki, lidojuma ilgums bija 24 stundas. Raķešu lidmašīnas kopējam svaram vajadzēja būt no 10-12 tonnām, slīdēšanas diapazons atgriešanās laikā bija 2500-3000 km. Šajos darbos piedalījās bijušā OKB-256 Tsybin un OKB-23 Myasishchev speciālisti, kuri no 1960. gada oktobra bija pakļauti Čelomejam.
Kā starpposmu raķešu lidmašīnas attīstībā Čelomejs nolēma izveidot eksperimentālu MP-1 aparātu, kas sver 1,75 tonnas un ir 1,8 m garš. MP -1 aerodinamiskais izkārtojums tika veikts saskaņā ar shēmu "konteiners - aizmugurējais bremžu lietussargs".
1961. gada 27. decembrī aparāts MP-1 tika palaists no Vladimirovkas gaisa spēku diapazona (netālu no Kapustinara), izmantojot modificētu raķeti R-12, uz Balhašas ezera apgabalu.
Apmēram 200 km augstumā MP-1 atdalījās no nesēja un ar borta dzinēju palīdzību pacēlās līdz 405 km augstumam, pēc tam sāka nolaišanos uz Zemes. Viņš nokļuva atmosfērā 1760 km attālumā no starta vietas ar ātrumu 3,8 km / s (14 400 km / h) un piezemējās ar izpletni.
1964. gadā Čelomejs Gaisa spēku projektam iepazīstināja ar 6 tonnu bezpilota raķešu lidmašīnu R-1, kas aprīkota ar M veida salokāmu (vidējā daļa uz augšu, beidzas uz leju) maināmu slaucīšanas spārnu un tā pilotējamo versiju R-2, kas sver 7- 8 tonnas.
Hruščova aiziešana radikāli mainīja spēku samēru vietējā kosmosa industrijā. 1964. gada 19. oktobrī Gaisa spēku virspavēlnieks maršals Vershinins piezvanīja Čelomejam un teica, ka, izpildot pavēli, viņš ir spiests visus materiālus, kas atrodas raķešu lidmašīnās, nodot Artjoma Ivanoviča Mikojana OKB-155.
Un tā saskaņā ar aviācijas nozares ministra 1965. gada 30. jūlija rīkojumu Nr. 184ss OKB-155 Mikojanam tika uzticēts izstrādāt spirālveida kosmosa sistēmu jeb "tēmu 50-50" (vēlāk-"105-205") "). Skaitlis "50" simbolizēja tuvojošos Oktobra revolūcijas 50. gadadienu, kad bija jānotiek pirmajiem zemskaņas testiem.
Vispārējā dizainera vietnieks Gļebs Evgenijevičs Lozino-Lozinskis OKB vadīja darbu pie "spirāles". Tika izstrādāts sistēmas provizoriskais dizains, ko Mikojans apstiprināja 1966. gada 29. jūnijā. Programmas galvenais mērķis bija izveidot pilotējamu orbītas lidaparātu, lai veiktu lietišķos uzdevumus kosmosā un nodrošinātu regulāru transportēšanu pa Zemes-orbītas-Zemes maršrutu.
Spirālveida sistēma ar aptuveno svaru 115 t sastāvēja no atkārtoti lietojama hiperskaņas lidaparāta nesēja (GSR; "produkts 50-50" / red. 205) ar orbītas pakāpi, kas pati sastāvēja no atkārtoti lietojamas lidmašīnas (OS; "50. "/izd.105) un vienreiz lietojams divpakāpju raķešu pastiprinātājs.
Lidmašīna, kas sver 52 tonnas, bija aprīkota ar četriem ūdeņraža gaisa strūklas dzinējiem (pirmajā posmā-sērijas RD-39-300). Viņš pacēlās ar paātrinoša ratiņa palīdzību no jebkura lidlauka un paātrināja ķekaru līdz hiperskaņas ātrumam, kas atbilst M = 6 (pirmajā posmā M = 4). Pakāpienu atdalīšana notika 28-30 km augstumā (pirmajā posmā 22-24 km), pēc tam nesējlidmašīna atgriezās lidlaukā.
Viena sēdekļa orbītas lidmašīna, kuras garums ir 8 m un svars 10 tonnas, bija paredzēta 0,7-2 tonnu smagu kravu palaišanai zemes orbītā, kuras augstums ir aptuveni 130 km. Lidmašīna ir konstruēta saskaņā ar plānā trīsstūra forma. Tam bija slaucītas spārnu konsoles, kuras palaišanas laikā un sākotnējā nolaišanās posmā no orbītas tika paceltas līdz 450 no vertikāles, un slīdot, sākot no 50–55 km augstuma, tās tika pagrieztas līdz 950 no vertikāli. Spārnu platums šajā gadījumā bija 7,4 m.
Ak, 1978. gada beigās PSRS aizsardzības ministrs Dmitrijs Ustinovs teica, ka "mēs neizvilksim divas programmas", un slēdza spirāles tēmu par labu Buranam. Un analogā lidmašīna "150.11" vēlāk tika nosūtīta uz Gaisa spēku muzeju Monino.
Tajā pašā laikā Andrejs Nikolapevičs Tupoļevs nodarbojās arī ar kosmosa raķetēm. 50. gados Andrejs Nikolajevičs cieši sekoja progresam vadāmo raķešu un kosmosa kuģu radīšanā, un 50. gadu beigās savā OKB-156 izveidoja nodaļu "K", kas nodarbojās ar lidmašīnu projektēšanu. Šo daudzsološo nodaļu vadīja ģenerālprojektētāja Alekseja Andrejeviča Tupoļeva dēls.
1958. gadā "K" nodaļa uzsāka pētniecisko darbu pie bezpilota triecienlidmašīnas "DP" (tālsatiksmes planēšana) izveides programmas. Raķešu lidmašīnai "DP" vajadzēja pārstāvēt pēdējo posmu, kas aprīkots ar jaudīgu kodolgalviņu. R-5 un R-12 tipa vidēja darbības rādiusa kaujas ballistisko raķešu modifikācijas tika uzskatītas par nesējraķetēm, un tika apsvērts arī variants, kā attīstīt savu nesējraķeti.
Tomēr dažādu iemeslu dēļ Tupoleva kosmosa lidmašīnas neatstāja projektēšanas stadiju. Pēdējais kosmosa lidmašīnu Tu-2000 projekts tika izveidots 1988. gadā.
IDEĀLS LĪDZEKĻS ORBITĀLAJIEM FLIBISTIERIEM
Bet mēs pārāk aizrāvāmies ar vēsturi un aizmirsām par vissvarīgāko - kādas funkcijas X -37B vajadzētu veikt kosmosā. Protams, pirmo paraugu var aprobežoties ar borta aprīkojuma pārbaudi un vairāku pētījumu programmu veikšanu. Bet kā būs ar nākamajiem? Saskaņā ar oficiālo versiju X-37V tiks izmantots dažādu kravu nogādāšanai orbītā. Diemžēl preču piegāde, izmantojot esošās vienreizējās nesējraķetes, ir daudz lētāka.
Vai varbūt X-37V tiks izmantots izlūkošanas nolūkos, tas ir, kā spiegu pavadonis? Bet kādas priekšrocības tam būs salīdzinājumā ar esošajiem amerikāņu izlūkošanas satelītiem, kuri savas pastāvēšanas laikā nosūta uz zemi vairākas kapsulas ar iegūtajiem izlūkošanas materiāliem?
Un ir pilnīgi vieglprātīgi pieņemt, ka Kh-37V tiks izmantots, lai iznīcinātu sauszemes mērķus ar kodolieročiem. Iespējams, viņš var trāpīt jebkuram zemeslodes mērķim divu stundu laikā no rīkojuma saņemšanas brīža. Nu, pirmkārt, tas ir tīri tehniski nereāli no fizikas likumu viedokļa, un, otrkārt, jebkurā vietā planētas sprādzienbīstamajos reģionos var viegli trāpīt amerikāņu lidmašīnas vai spārnotās raķetes, kas ir daudz lētāk.
Daudz interesantāka ir medijiem 2006. gadā nopludinātā informācija, ka X-37 jākļūst par pamatu kosmosa pārtvērēja izveidei. Kosmosa pārtvērējam KEASat jānodrošina ienaidnieka kosmosa kuģa atspējošana ar kinētiskiem efektiem (antenu sistēmu bojājumi, satelīta darbības pārtraukšana). Raķetei X -37 jābūt šādiem datiem: garums - 8, 38 m, spārnu platums - 4, 57 m, augstums - 2, 76 m. Svars - 5, 4 tonnas. Šķidrās degvielas dzinējs "Rocketdine" AR2-3 vilce 31 kt.
Turklāt KEASat var veikt aizdomīgu satelītu pārbaudes.
2006. gada 31. augustā ASV prezidents apstiprināja dokumentu ar nosaukumu 2006. gada ASV Nacionālā kosmosa politika.
Šis dokuments aizstāja Nacionālo kosmosa politiku, kuru 1996. gada 14. septembrī apstiprināja prezidents Klintons Direktīvā / NSC-49 / NSTC-8, un tajā izdarīja būtiskas izmaiņas. 2006. gada Nacionālās kosmosa politikas galvenā iezīme ir tādu noteikumu konsolidācija, kas paver iespējas kosmosa militarizācijai un pasludina ASV tiesības daļēji paplašināt valsts suverenitāti uz kosmosu.
Saskaņā ar šo dokumentu ASV: aizsargās savas tiesības, infrastruktūru un rīcības brīvību kosmosā; pārliecināt vai piespiest citas valstis atturēties no šo tiesību pārkāpšanas vai izveidot infrastruktūru, kas var kavēt šo tiesību izmantošanu; veic nepieciešamos pasākumus, lai aizsargātu savu kosmosa infrastruktūru; reaģēt uz traucējumiem; un, ja nepieciešams, liegt pretiniekiem tiesības izmantot kosmosa infrastruktūru ASV nacionālajām interesēm naidīgiem mērķiem.
Patiesībā ASV ir vienpusēji sev piešķīrusi tiesības kontrolēt ārvalstu kosmosa kuģus vai pat tos iznīcināt, ja uzskata, ka tie varētu potenciāli apdraudēt ASV drošību.
Kad ārzemēs tiek radīts cits superierocis, mēs dzirdam balsis: “Un mēs? Kā mēs varam atbildēt? " Ak, šajā gadījumā nekas. Tādējādi kosmosa kuģim MAKS, kuru kopš 1988. gada izstrādā NPO Molniya, jau ir iztērēti vairāk nekā 1,5 miljoni ASV dolāru, taču tas nekad nav atstājis sākotnējās projektēšanas posmu. Bet es arī neredzu iemeslu vaimanāt par X-37V. Krievija var reaģēt uz jebkuru mēģinājumu "pārbaudīt" vai iznīcināt mūsu satelītu ar asimetriskiem pasākumiem, un var būt desmitiem iespēju. Atliek cerēt, ka Krievijas valdība diezgan asi reaģēs uz "slikto puišu" mēģinājumiem pārbaudīt satelītus. Šodien - Ziemeļkorejas pavadonis, rīt - Irānas, bet parīt - Krievijas. Un galvenokārt Krievijai jāatceras, ka pastāv starptautiskās kosmosa tiesības, un dažiem jāatgādina, ka tie ir vai nu ikvienam, vai nav nevienam. Un pēc nepatikšanām ar Krievijas vai Irānas satelītiem var notikt kaitinošas avārijas ar Amerikas.
