Raķešu lietu kājnieki
Ja ballistiskās raķetes spēj nest kodolgalviņas, tad kāpēc tās nevar nosūtīt jūras kājniekus ienaidnieka līnijās? Šī taisnīgā problēma tika risināta ASV pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. 1963. gadā tikko ieceltais jūras kājnieku korpusa priekšnieks ģenerālis Voless Grīns jaunākais ierosināja prezidentam Džonam Kenedijam uzbūvēt pastiprinošo raķeti armijas elites īpašajiem spēkiem. Militāro spēku fantāzijās bruņotie spēki saņēma bezprecedenta iespēju pārvietot veselu jūras kājnieku bataljonu uz jebkuru vietu pasaulē. No nosēšanās raķetē līdz nosēšanās brīdim, pēc aprēķiniem, tas aizņēma ne vairāk kā 60 minūtes. Raķešu transports bija ļoti labs - hiperskaņas ātrums lielākajā daļā trajektorijas, lidojums tā laika pretgaisa aizsardzībai nepieejamā augstumā un iespēja nosēsties stratēģiski svarīgos PSRS un Ķīnas apgabalos.
Inženieris Filips Bono no Douglas Aircraft bija atbildīgs par praktisko ieviešanu. Saskaņā ar viņa ideju 1200 iznīcinātāji tika ielādēti 20 stāvu raķetē kaut kur Vandenbergas bāzē vai Kanaveras ragā un devās iekarot pasauli ar ātrumu līdz 27 tūkstošiem kilometru stundā. Raķešu lidojuma augstums bija gandrīz 200 kilometru. Tagad vairāk nekā tūkstoš dzīvo cilvēku uzsākšana šādā ceļojumā šķiet traka, un 60. gados dažas cerības uz šādu lietu varēja likt. Laiks bija šāds - karš nesen bija beidzies, parādījās kodolieroči, un daudzi vienkārši nezināja, ko ar to visu iesākt. Paskatieties uz amerikāņu autotransporta vilcienu LeTourneau TC-497, un jūs sapratīsit, ka tolaik raķešu pārvadājumi Jūras korpusam bija diezgan moderni.
Interesantākais ir tas, ka, neskatoties uz paša lidojuma ārkārtīgajām briesmām, Filips Bono nolēma par degvielu izvēlēties ūdeņradi. Skābeklis bija oksidētājs, un šī shēma solīja lielus enerģijas ieguvumus. Taču 1200 cīnītāji neko labu nesolīja, un, atklāti sakot, bija vajadzīga ievērojama drosme, lai piekristu šādam piedzīvojumam. Izstrādes inženieri katram kājniekam nodrošināja arī individuālu lidmašīnu. Uz kuģa ir daži desmiti tonnu ūdeņraža, un kilogrami raķešu degvielas papildina viegli uzliesmojošu vidi. Pentagons to saprata arī tad, kad noraidīja Douglas Aircraft projektu, sūdzoties par tehnoloģiju attīstības trūkumu. Tomēr revolucionārā projekta atsaukšanai bija vēl viens iemesls. Objektu, kas lidoja pie dažiem desmitiem šūpoļu, varēja sajaukt ar kaujas ballistisko raķeti. Neviens iepriekš Maskavai un Pekinai nepaskaidros, ka amerikāņi palaida transporta kuģi ar 1200 jūras kājniekiem, lai palīdzētu Vjetnamas karaspēkam, nevis kodolieroču triecienam. Lai gan, pat ja viņi būtu brīdinājuši, neviens nebūtu ticējis. Kopumā projekts tika slēgts, un viņi solīja pie tā vairs neatgriezties.
100 tonnas stundā
Douglas Aircraft idejas renesanse bija SpaceX un Virgin Orbit izstrāde, kas faktiski apguva komerciālos kosmosa pārvadājumus. 2018. gadā Gaisa spēku ģenerāli Karltonu Everhartu ļoti iespaidoja SpaceX vadības vārdi par iespēju lidot pa visu pasauli tikai pusstundas laikā. Ja tehnoloģija ir tik sarežģīta un salīdzinoši izdevīga budžetam, kāpēc gan neizmantot to militāro interesēs? Turklāt šī metode ļauj ietaupīt līdz pat 24 stundām ASV karaspēka izvietošanai jebkurā pasaules vietā. Pirms trim gadiem ģenerālis Everharts prognozēja, ka sauszemes transporta raķetes armijā parādīsies 10 gadu laikā. Un, jāsaka, nebija tālu no patiesības. Pentagons lūdz budžeta naudu 2022. gadam ASV armijas raķešu piegādes dienesta materiālajam iemiesojumam Rocket Cargo. Starp citu, nauda nepieciešama ļoti maza - tikai 50 miljoni, lai atjaunotu līgumus ar SpaceX un Exploration Architecture Corporation. Bet Elonam Muskam jau ir pilnībā strādājoša atkārtoti lietojama Starship raķete, un, lai to pārvērstu militārajā, nebūs vajadzīgi daudz naudas. Ierīces kravnesība atbilst militāro spēku 100 tonnu kritērijiem. Izmaksu samazināšanā nozīme ir arī ASV armijas vēlmei atstāt raķešu nosēšanos pēc izvēles. Saskaņā ar jauno plānu, ja nav iespējams nolaist raķeti, transporta nodalījumu saturs vienkārši tiks nomests ar izpletņiem. Projektā ietilpst arī nolaišanās kravas kapsula, kas tiek izmesta vēlamajā trajektorijas punktā. Pagaidām nav runas par desantnieku pārvietošanu šādā veidā. Tomēr ar pārliecību varam teikt, ka pēc pirmajiem veiksmīgajiem eksperimentiem ar militārajām kravām pienāks tautas kārta. Turklāt lidmašīnas jau ir pārbaudītas un tiek aktīvi izmantotas.
Raķešu kravas projektu nevajadzētu uzskatīt par kārtējo Pentagona manekenu, uz kura nodokļu maksātāji tērēs savu naudu. Programma ir viena no četrām prioritārajām jomām ASV gaisa spēku attīstībai līdz 2030. gadam. Papildus raķešu piegādes pakalpojumam sarakstā ir iekļauta programma mākslīgā intelekta integrēšanai Skyborgas bezpilota lidaparātos, Zelta orda gaisa munīcijas projekts un navigācijas tehnoloģiju satelīts - 3 (NTS -3). Pēdējais ir radoša GPS pārdomāšana, tikai jaunā, pilnīgākā līmenī.
Šogad piegādes raķetes projektam tika iztērēti nedaudz mazāk par 10 miljoniem, un ir acīmredzams, ka kaut kur notika izrāviens. Tagad Rocket Cargo programma ir pacelta prioritārajā rangā un kopš 2021. gada septembra (ASV fiskālais gads sākas zināšanu dienā) viņi pieprasa piecas reizes vairāk. Projektā tiek apsvērta iespēja sākotnēji nogādāt kravas zemes orbītā. Šeit viņi būs gaidīšanas režīmā līdz ierašanās kravas automašīnai Starship, kas saņems tās 100 tonnas kravas un dosies uz mērķi. Tas ievērojami samazinās raķetes sākuma degvielas padevi - nav nepieciešams pacelt vairāku tonnu kravu no planētas virsmas. Tiesa, jebkurā gadījumā jums sākotnēji būs jātērē nauda, lai paceltu kravas uz orbitālo noliktavu.
Maska pie ieroča
Tas ir smieklīgi, kā amerikāņi reklamē nākotnes sistēmas iespējas. Ilustrācijās redzamas atkārtoti lietojamas raķetes Starship … kas piegādā humānās palīdzības un medicīnas preces! Misija, protams, ir laba, bet absolūti nepatiesa - kur un kurā pasaules punktā mums steidzami ir vajadzīgas 100 tonnas pārtikas un zāļu? Vai nevarat gaidīt 18-20 stundas, līdz ieradīsies pāris C-17?
Starp citu, par S-17, pareizāk sakot, par visām transporta lidmašīnām. Vidēji vairāku desmitu tonnu kravu pārvietošana uz otru pasaules galu maksā aptuveni 500 tūkstošus dolāru, bet Starship palaišana - 2 miljonus. Tas ir nākotnē un pēc Elona Muska pieticīgākajām aplēsēm. Visas pārējās raķetes, kas var nolaisties uz dupša, ir desmitiem reižu dārgākas. Vai 17-19 stundas iegūtā laika ir vērts nodot nodokļu maksātājiem vairāku miljonu dolāru zaudējumus? Jautājums ir retorisks, bet tas nav viens. Problēma atkal ir saistīta ar Krievijas un Ķīnas pretraķešu sistēmām. Pirmkārt, nav garantijas, ka Zvaigžņu kuģa lidojums pa ballistisko trajektoriju netiks uztverts kā kodolkara sākums. Ja kosmosā virs Krievijas lido Pentagona nomāts "transporta" zvaigžņu kuģis, ko ar to darīt? Saskaņā ar oficiālo leģendu viņš kravas caur Ziemeļpolu kaut kur pārved uz Izraēlu vai Pakistānu. Otrkārt, nav garantijas, ka amerikāņi neaprīkos Muska raķetes ar kodolgalviņām un slepeni ar tām sitīs Maskavu un Pekinu. Tomēr 100 tonnas lietderīgās kravas ir stabils kodolgalviņas izvietošanas potenciāls. Pati ideja par Starship militarizāciju padara šīs nesējraķetes par potenciāliem Krievijas aviācijas un kosmosa spēku trieciena mērķiem.
