Pašlaik "militārās telpas" jomā starp ASV un Krieviju ir izveidota tikai gadījuma rakstura, fragmentāra sadarbība, sacīja ASV Gaisa spēku kosmosa pavēlniecības priekšnieks ģenerālis Viljams Šeltons. Nesenā intervijā ITAR-TASS Šeltons paziņoja, ka negrasās personīgi apmeklēt starptautisko konferenci par pretraķešu aizsardzību, kas maija sākumā notiks Maskavā un kuru organizē Krievijas Aizsardzības ministrija. Turklāt ģenerālis runāja par vairākiem amerikāņu militāriem projektiem kosmosā, tomēr neatklājot īpašus noslēpumus.
Pēc Uljama Šeltona teiktā, amerikāņu eksperimentālās kosmosa lidmašīnas X-37B slepenā misija, kas vairāk nekā gadu atrodas zemas zemes orbītā, norit labi, militārpersonas par to ir ārkārtīgi gandarītas. Tajā pašā laikā viņš nenosauca precīzu datumu, kad ierīce atgriezās uz Zemes. Uļja Šeltone atteicās atklāt jebkādu informāciju par uzdevumiem, kurus kosmosa kuģis, kas ir mazāka lidaparāta versija, atrisina, kā arī atklāt šī projekta budžetu. Viņš teica, ka ir pamatoti iemesli klusēt pēc iespējas ilgāk. Kas attiecas uz budžetu, tā atklāšana varētu atklāt šajā programmā iekļauto tehnoloģiju apjomu un radītās iespējas.
Kh-37V tika palaists orbītā no nesējraķetes Atlas-5 2011. gada 5. martā. Visa informācija par viņu un viņa ierīcēm, kā arī krava, kas atrodas viņa kravas nodalījumā, ir klasificēta. Sākotnēji tika pieņemts, ka kosmosa kuģa lidojums ilgs aptuveni 9 mēnešus. 2011. gadā palaistais X-37B ir otrais, ko vada ASV Gaisa spēku kosmosa pavēlniecība. Pirmā kosmosa lidmašīna tika pārbaudīta 2010. gadā. Tad ierīce kosmosā pavadīja 225 dienas un droši atgriezās Kalifornijā. Ierīces nosēšanās un lidojums notika pilnīgi autonomi. Pēc ekspertu domām, lidojums būtu ārkārtīgi veiksmīgs, vienīgās nepatikšanas, kas gaida kosmisko lidmašīnu pēc nosēšanās. Pieskaroties skrejceļam, viena X-37B riteņa riepa atlidoja, bet kopumā kosmosa lidmašīna nekādus būtiskus bojājumus nesaņēma.
Kosmosa plakne X-37B
Spaceplanu X-37B izstrādāja kompānija Boeing. Ierīces pacelšanās svars ir gandrīz 5 tonnas, un tā garums sasniedz 8, 9 m un platumu 2,9 m. Kosmosa kuģa mazais spārnu platums ir 4,5 m. Kosmosa kuģis ir aprīkots ar saules paneļiem, kas darbojas kā elektrības avoti, kad tas atrodas orbītā. Saskaņā ar iepriekš publicēto informāciju X-37B var izmantot augstumā no 200 līdz 750 km un spēj manevrēt un mainīt orbītas. Šī ierīce var nogādāt nelielas kravas orbītā, veikt izlūkošanas uzdevumus, kā arī kalpot par platformu jaunu instrumentu testēšanai, kurus vēlāk varētu izmantot spiegu pavadoņos. Vairāki eksperti jau tagad redz kosmosa lidmašīnu kā nākotnes kosmosa pārtvērēju, kas nepieciešamības gadījumā varēs atspējot ienaidnieka pavadoņus vai sniegt raķešu un bumbu triecienus, atrodoties orbītā. Pašlaik Pentagons to noliedz, norādot, ka ierīce ir tikai platforma jaunu tehnoloģiju testēšanai. Trešā kosmosa lidmašīnas X-37B testa misija paredzēta 2012. gada rudenī.
Pēc Šeltona teiktā, Pentagonam patlaban nav ne finanšu iespēju, ne plānu palielināt X-37B kosmosa lidmašīnu skaitu. Tajā pašā laikā kosmosa pavēlniecības priekšnieks atteicās atbildēt uz žurnālista jautājumu par to, vai ASV armijai tiešām ir tikai 2 šādas ierīces.
Ģenerālis arī skāra jaunākā amerikāņu militārā satelīta izveidi, kas darbojas infrasarkanajā diapazonā un ir paredzēts izmantošanai raķešu palaišanas brīdinājuma sistēmā. Pēc Šeltona teiktā, šīs sistēmas pilnīga darbība tiek atlikta līdz 2016.-17. Pēc ģenerāļa teiktā, ASV gaisa spēkiem ir problēmas ar programmatūras izveidi, kas ļauj reālā laikā saņemt informāciju no satelīta otrā infrasarkanā sensora, kā arī problēmas ar finansējumu.
2011. gada 7. maijā ASV palaida satelītu Geo-1, kas ir pirmais satelīts, kas izvietots kosmosa infrasarkanās sistēmas (ISKB-Sbirs) programmas ietvaros. Sbirs satelītu sistēma ietvers 24 satelītus, kas tiks novietoti ģeostacionārās orbītās, un 5 satelītus ar nosaukumu heo-1, kas tiks novietoti ļoti iegarenās elipsveida orbītās. Saskaņā ar kādu informāciju ASV satelītu augšējais ešelons sāka veidoties jau 2006. gadā. Tāpēc pastāv iespēja, ka vairāki aktīvi pavadoņi jau atrodas elipsveida orbītā.
Kosmosa plakne X-37B
Palaists ģeo-1 satelīts, kas paredzēts ģeostacionārai orbītā, ir pirmais satelīts savā ešelonā. Satelītam būs jāiekļūst noteiktajā orbītā 9 dienu laikā, pēc tam tas tiks sertificēts vēl uz 1,5 gadiem, lai saņemtu atļauju izmantot ierīci militāriem mērķiem. Satelīts tika palaists orbītā, izmantojot nesējraķeti Atlas-5. Kādreiz to būtu bijis grūti iedomāties, bet raķetes pirmo posmu ar amerikāņu militāro satelītu uz klāja paātrināja padomju šķidro propelentu dzinējs RD-180, kas līdz šai dienai ir labākais savā klasē un pārspēj amerikāņu kolēģus. gandrīz visos aspektos. Šī dzinēja tehnoloģija tika pārvesta uz ASV deviņdesmitajos gados.
Tuvākajos gados pārējie ģeo-1 satelīti tiks palaisti orbītā. Agrīna infrasarkano staru atklāšanas orbītas zvaigznājs būs gatavs līdz 2016. gadam, ziņo sbirs komandieris Rodžers Teigs. Šī agrīnās brīdināšanas sistēma ir paredzēta, lai papildinātu vispārējo sistēmu raķešu palaišanas un citu naidīgu darbību noteikšanai. Šī sistēma nav paredzēta atklāto mērķu iznīcināšanai, tās mērķis ir nosūtīt informāciju pretraķešu aizsardzības sistēmai un iznīcinātājiem. Faktiski sbirs ir papildinājums ASV pretraķešu aizsardzības sistēmai.
Katram no satelītiem ir sarežģīta skenēšanas sistēma, kas sastāv no diviem infrasarkanajiem instrumentiem. Viens no tiem ir skenēšana un var aptvert ievērojamu Zemes apgabalu, otrā infrasarkanā ierīce ir šaura staru kūlis un saglabā noteiktu zonu savā redzes laukā. Pēc ASV armijas teiktā, infrasarkanās sistēmas testi ir pierādījuši tās ļoti augsto veiktspēju, ko iepriekš vienkārši nebija iespējams sasniegt. Sbirs sistēmas satelīti varēs ievērojami palielināt kosmosa izlūkošanas iespējas un sauszemes vienību situācijas izpratni kaujas laukā.
Geo-1 satelīts no sistēmas Sbirs
Pieņēmumi par X-37V mērķi
Mūsdienās, ja nav pieejama informācija par Kh-37B lidojumu misijām un mērķiem un visu programmu kopumā, var mēģināt attālināties no satricinošās specifikas un izcelt kruīza karadarbības sistēmu attīstības vispārējo tendenci. Lai to izdarītu, ir jāatbild uz jautājumu-kāpēc X-37B spārns un aste, kas sastāv no 2 pilnīgi rotējošām lidmašīnām, piešķir kosmosa plaknei ļoti manevrējamas īpašības atmosfērā? Lai atrisinātu lielāko daļu uzdevumu orbītā, militārpersonas šodien var iztikt bez spārna. Atbilde uz šo jautājumu var būt fakts, ka civilajiem speciālistiem ar savām "kapsulām" atmosfēra ir tikai kaitinošs šķērslis ceļā, lai kosmosa kuģis tiktu nogādāts orbītā un tikpat īss posms tā atgriešanās laikā, kamēr militārpersonas ņem vērā atmosfēru un kosmoss kā vienota militāro operāciju telpa.
Mūsdienās cilvēce pārliecinoši izmanto augstuma diapazonus no 0 līdz 20 km un virs 140 km. Tajā pašā laikā plaisa starp šiem diviem diapazoniem praktiski netiek izmantota, jo trūkst tehnoloģiju, kas ļautu lidot šajos augstumos. Tajā pašā laikā militārajiem spēkiem šis augstuma diapazons ir daudzsološs operāciju teātris. Tāpēc šo augstumu attīstība notiek uzreiz no 2 virzieniem: "no apakšas", palielinot "tradicionālās" aviācijas ātrumu un augstumu, kā arī "no augšas", samazinot daudzsološo kosmosa kuģu lidojuma augstumu. kā arī savu spēju paplašināšanu (līdz pirmajam posmam - manevrēšanas spēju) ar iegremdēšanu un / vai īslaicīgu lidojumu atmosfērā. Ilgtermiņā šo divu virzienu kombinācijai vajadzētu novest pie "divu vidēju" transportlīdzekļu parādīšanās, kurus var saukt par kosmiskās aviācijas lidmašīnām (VKS), kas darbosies ar vienādu efektivitāti gan atmosfērā, gan kosmosā.
Turklāt videokonferences varēs saprātīgi izmantot vienas no divām vidēm priekšrocības, lai veiktu uzdevumus otrā. Piemēram, viņi spēs paātrināties atmosfērā uz spārniem, izmantojot atmosfēras skābekli kā oksidētāju, lai palaistu satelītus orbītā vai dotos kosmosā, lai ātrāk sasniegtu noteikto mērķi (pārtvert, uzbrukt, iepazīt) ar tālvadības pulti (antipodu). punktu uz zemes virsmas vai gaisa telpā virs tās. Pēdējā gadījumā runa būs par karadarbības idejas īstenošanu praksē, ko ierosināja austriešu inženieris Sengers, kurš to ieviesa pirmās raķešu planieru paaudzes projektos nacistiskajā Vācijā.
X-51A Waverider ar hiperskaņas ramjet dzinēju
Ņemot vērā iepriekš minēto, X-37V kosmosa lidmašīnu var uzskatīt par pirmajiem konkrētajiem soļiem, kuru mērķis ir īstenot stratēģiju no augšas, nepārtraucot citas stratēģijas īstenošanu no apakšas. Pašlaik tas tiek prezentēts ar praktiskiem soļiem, lai pārbaudītu bezpilota hiperskaņas augstkalnu bumbvedēja X-51A Waverider prototipu, kura izmaksas tiek lēstas 246 miljonu ASV dolāru apmērā.
Pentagons šo ierīci pārbaudīja 2010. gada 25. maijā, pēc tam tika paziņots, ka pēc nokrišanas no lidmašīnas B-52 demo modelis X-51 spēja paātrināties virs virsmas 6 minūšu laikā pēc scramjet dzinēja darbības - hiperskaņas ramjet dzinējs Klusajā okeānā līdz 6000 km / h ātrumam. Militārpersonu ziņojumā par X-51 testiem tiek uzsvērts, ka laika gaitā, pamatojoties uz šo modeli, var izveidot dažādas ierīces: no spārnotām raķetēm un paātrinātājiem kravas palaišanai orbītā, līdz lidmašīnām raķetēm. un bumbu triecieni un izlūkošana. Nākamā ierīču tikšanās no diviem virzieniem - "no augšas" un "no apakšas" ir diezgan tuvu.
Paredzamā nākotnē parādīsies atmosfēras hiperskaņas lidmašīnas, kas spēj sasniegt ātrumu 6–16 Mach un kuru augstums ir 40–60 km. Darba kārtībā iekļaus metodes, kā ar tām tikt galā. Šajā gadījumā analīze rāda, ka ar šādām ierīcēm būs vieglāk tikt galā no kosmosa nekā no zemes virsmas. Tāpēc jau uzsāktais X-37B tehnoloģiju demonstrētājs kļūst vēl nozīmīgāks. Loģiskākais solis, lai izveidotu divu vidēju militāru transportlīdzekli lidojuma augstuma diapazonam no 20 līdz 2000 km. pārskatāmā nākotnē parādīsies X-37 versija ar scramjet ierīci.
