Pēdējā laikā no dažādām Krievijas vietām ir ieradušās diezgan pozitīvas ziņas par vismaz zināmu progresu Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa atdzimšanā. Viena no šādām ziņām ir informācija, kas nesen parādījās plašsaziņas līdzekļos un tiešsaistes publikācijās, ka Samara atjauno turboreaktīvo dzinēju ražošanu stratēģiskiem bumbvedējiem, jo īpaši NK-32 dzinējiem.
NK-32 ir divu ķēžu, trīs vārpstu turboreaktīvs dzinējs ar kopēju pēcdedzinātāju. Šis dzinējs tika izstrādāts padomju laikā slavenā Kuzņecova vārdā nosauktajā Samaras zinātniski tehniskajā kompleksā (SNTK). Motors tika uzsākts sērijveida ražošanā tajā pašā Samārā, Frunzes rūpnīcā (vēlāk - Motorostroitel), 1983. gadā. Gadu vēlāk tas bija NK-32, kas tika uzstādīts uz pirmā sērijveida stratēģisko bumbvedēju-raķešu nesēja Tu-160, kuram tas sākotnēji tika izstrādāts un būvēts. Paša bumbvedēja sarakstā ir daudz izcilu formu: visspēcīgākā un smagākā kaujas lidmašīna pasaulē, lielākā virsskaņas lidmašīna un lidmašīna ar mainīgu spārnu ģeometriju militārās aviācijas vēsturē, lielākā maksimālā pacelšanās masa un kaujas slodze starp bumbvedējiem … piloti šis kaujas transportlīdzeklis saņēma sirsnīgu segvārdu "Baltais gulbis", NATO valstīs Tu-160 tika nosaukts par Black Jack (Black Jack). Tāpat NK-32 tika uzstādīts virsskaņas "lidojošajā laboratorijā" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
1992. gadā Tu-160 ražošana tika pārtraukta, attiecīgi Samaras dzinēju ražošanas uzņēmumi zaudēja savus valsts pasūtījumus, un ne tikai attiecībā uz NK-32, bet arī visiem citiem aizsardzības produktiem. Tad bija standarta shēma tiem laikiem: neprasmīga vadība, kuru vadīja vai nu bijušie izmēģinājuma piloti, vai vadīja "sarkanie direktori", un rezultātā-stāvoklis pirms bankrota un pilnīgs stulbums.
2008. gadā notika pirmais progress, Samara uzņēmumus konsolidēja OPK Oboronprom un pievienojās valstij piederošajai United Engine Corporation (UEC).
Pavisam nesen, pirms gada, Kuzņecova vārdā nosauktajā SNTK un Motorostroitel tika veikta pārstrukturēšana, un tās tika apvienotas vienā uzņēmumā Kuzņecovs. Acīmredzot pēc tam sākās gatavošanās NK-32 sērijveida ražošanas atsākšanai. Šobrīd daļa no jaunajām ražošanas iekārtām jau ir piegādāta rūpnīcā, un tiek turpināta papildu mašīnu iegāde. 2011. gadā infrastruktūras modernizācijai un atjaunošanai plānots tērēt 1,7 miljardus rubļu. gan pašu, gan aizņemtos līdzekļus. Arī dzinēju ražošanas tehnoloģija tiks nedaudz apstrādāta, nenotiks kardināla paša NK-32 modernizācija, bet jaunajā versijā tiks izmantotas digitālās CAD un CALM tehnoloģijas. Paralēli Kuzņecova uzņēmums aktīvi strādā pie vienota bāzes gāzes ģeneratora visai savai dzinēju līnijai, kas tiks izmantots visos lielākajos projektos nākamajā desmitgadē. Šajā rindā galvenokārt ietilpst: NK-65-dzinējs An-124-100 Ruslan "gaisa kravas automašīnai" (kuras ražošanu arī plānots atjaunot tuvākajā laikā), NK-361, kas tiek testēts krievu valodā Dzelzceļi vērienīgam pirmā vietējās gāzes turbīnu lokomotīves (lokomotīve, kas darbojas ar sašķidrinātu dabasgāzi) projektam, kā arī Gazprom gāzturbīnu bloki.
An-124-100 Ruslans
Šiem notikumiem nepieciešami aptuveni 432 miljoni rubļu, puse līdzekļu - 216 miljoni - trīs gadu laikā tiks piešķirti no federālā budžeta. Otro pusi ieguldīs pats uzņēmums. 2010. gadā šiem mērķiem no valsts kases jau tika piešķirti 47 miljoni rubļu. Saskaņā ar plāniem izmēģinājuma modelis jāizveido līdz 2011. gada beigām, un 2012. gadā ir plānoti gāzes ģeneratora stenda testi.
Turklāt, protams, ir vairākas citas problēmas, kas var ievērojami sarežģīt atveseļošanās procesu. “Lai pilnvērtīgi sāktu savu projektu, mums ir ne tikai jāatjauno zaudētās tehnoloģijas mūsu ražotnēs, bet arī jāsniedz palīdzība šajā jomā sabiedrotajiem uzņēmumiem, kas piegādās produkta sastāvdaļas - šī procesa radīšanas tehnoloģiskajā ciklā. Padomju laikā tika iesaistīti vairāk nekā duci uzņēmumu, tostarp Harkovā un Baku. Tāpēc tika nolemts sākt dzinēju sērijveida ražošanu nevis ar pilnīgu ražošanas atjaunošanu tikai Kuzņecova objektā, bet izmantojot UEC uzņēmumu un citu rūpnīcu, tostarp to, ar kurām notiek sarunas, labākās iespējas - MPO im. Rumjancevs "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" un citi. Joprojām ir uzņēmumi, kuriem eksporta pasūtījumu dēļ izdevās modernizēt ražošanu un panākt to pieņemamā, modernā, tehnoloģiskā līmenī. Un tas ir jāizmanto projekta ietvaros”, - šādu paziņojumu, sazinoties ar presi, izteica Kuzņecova uzņēmuma sabiedrisko attiecību nodaļas vadītāja Anastasija Denisova.
Savukārt Krievijas Gaisa spēku amatpersonas nesen sniedza stingru apstiprinājumu tam, ka Gaisa spēki laika posmā no 2025. līdz 2030. gadam nogādās grupējumu Tu-160 līdz 30 virsskaņas raķešu nesējiem (tagad, pēc nepārbaudītiem datiem, tiem ir 16-18 lidmašīnas).). Katra lidmašīna Tu-160 ir aprīkota ar četriem NK-32. Tāpēc UEC, Kuzņecovam un sabiedrotajiem partneriem nāksies nopietni sasprindzināties. Mēs varam viņiem tikai novēlēt veiksmi!
Brīnišķīgs portāls emusic.md - šeit jūs varat lejupielādēt visu bez maksas bez reģistrācijas. Liela mp3 mūzikas izvēle, daudzi žanri, jauna mūzika 2011.
