1950. gada 13. martā tika nolikta projekta 613 vadošā zemūdene: masīvākā Krievijas flotes zemūdene.
Lielā Tēvijas kara pieredze skaidri parādīja, kāda kolosāla loma ir zemūdenēm militārajās operācijās jūrās un okeānos. Padomju Savienība karā iesaistījās tikai ar 218 zemūdenēm strādnieku un zemnieku sarkanajā flotē - gandrīz uz pusi mazāk nekā Vācijas zemūdens spēki 1943. gadā, maksimuma laikā: 432 laivas. Un jaunais, šoreiz "aukstais" karš, kas izcēlās drīz pēc Uzvaras, pieprasīja strauju zemūdenes skaita palielināšanu arī tāpēc, ka tās veidoja ievērojamu daļu no Krievijas galvenā ģeopolitiskā pretinieka - ASV - triecienvienībām.
Bet mūsu valsts, kuru vissmagākais karš bija izsmēlis un iztukšoja asinis, varēja ātri uzpumpēt "zemūdens muskuļus" tikai vienā veidā: ņemot piemēru no sakauta ienaidnieka. Nevienam nebija noslēpums, ka labākajos gados Vācijas kuģu būves nozare palaidusi zemūdenes gandrīz vienu reizi divās dienās. Tas nozīmē, ka bija iespējams un nepieciešams izmantot šo pieredzi un izveidot savu zemūdenes ražošanu, izmantojot plūsmas metodi. Un tas cita starpā nozīmēja nepieciešamību rūpīgi izpētīt - un, iespējams, pārveidot, lai atbilstu jūsu vajadzībām - un vācu zemūdenes dizainu.
Visticamāk, tieši šie apsvērumi vadīja Jūras spēku vadību, kad 1944. gada beigās tā pavēlēja pārtraukt darbu pie jauna padomju vidēja līmeņa zemūdenes projekta ar kodu 608 un analizēt sagūstītās kuģus. VII un XXI sērija. Tas prasīja pusotru gadu: tikai 1946. gada janvārī Padomju Jūras spēku Galvenā pavēlniecība apstiprināja jaunu darba uzdevumu laivas attīstībai - tā radās projekts 613. Divus gadus vēlāk, 1948. gada 15. augustā., valdība apstiprināja jaunās zemūdenes tehnisko projektu, un 13. martā 1950. gadā Krasnojes Sormovas rūpnīcā Gorkijā tika nolikta pirmā projekta 613-S-80 dīzeļelektriskā zemūdene (801. pasūtījums). Nedaudz vairāk nekā pēc septiņiem mēnešiem, 21. oktobrī, trīs ceturtdaļas gatavās laivas tika palaistas ūdenī un novietotas pie aprīkojuma sienas, un jau 1. novembrī S-80 ieradās Baku, kur pēc papildu aprīkojuma no 31. decembra, No 1950. gada līdz 1951. gada 26. aprīlim, tika veikti jūras izmēģinājumi. … Visbeidzot, 9. jūlijā zemūdene veica izmēģinājuma dziļūdens niršanu, un 2. decembrī valsts komisija parakstīja pieņemšanas sertifikātu. Līdz tam laikam Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā jau tika pabeigta vēl viena projekta 613 - S -61 vadošā zemūdene. Tas tika noteikts 1950. gada 11. aprīlī, palaists 22. jūlijā, 1951. gada 12. janvārī nogādāts pietauvošanās izmēģinājumos, pēc tam pārvests uz Sevastopoli un 1952. gada 24. maijā pieņemts.
Kopumā visā 613 projekta vēsturē septiņu gadu laikā - no 1950. līdz 1957. gadam - tika uzbūvētas 215 zemūdenes. Tas padarīja šīs sērijas zemūdenes par masīvākajām padomju flotē visā tās pastāvēšanas vēsturē. Tomēr laivu varēja būt vairāk: saskaņā ar sākotnējo plānu tās bija paredzēts uzbūvēt pat 340 vienības! Bet laikā, kad sākās pirmo simtu laivu būvniecība, parādījās jauni, modernāki projekti, kas ātri tika ieviesti masveida ražošanā, un rezultātā 613. projekts tika ierobežots līdz divsimt laivām ar mazu. 116 no tiem uzcēla Gorkijas rūpnīca "Krasnoe Sormovo", 72 - rūpnīca Nikolajevā, 16 - Baltijas rūpnīca, kas nosaukta Sergo Ordžonikidzes vārdā Ļeņingradā, un 11 - Ļeņina komjaunatnes vārdā nosauktā rūpnīca Komsomoļskā pie Amūras.
Patiesībā projekta 613 laivu visaktīvākās būvniecības gados padomju flote ik pēc piecām dienām saņēma vienu šāda veida zemūdeni! Un bija iespējams sasniegt tik nepieredzētu ražošanas ātrumu, pateicoties ievērojamai laivu konstrukcijas racionalizācijai un tehnoloģizācijai. Pirmo reizi vietējā praksē zemūdenes būvniecībā plaši tika izmantota plūsmas sekcijas uzbūves metode, automātiskā metināšana un metināto šuvju rentgena pārbaude. Turklāt būvniecības ātrumu ietekmēja arī tas, ka projekta 613 izstrādātāji kopā ar ražošanas darbiniekiem sasniedza maksimālu produktu un materiālu daļu vienotību, izmantoja agregāciju (tas ir, atsevišķu vienību ģeometrisko un funkcionālo aizstājamību). elementi un vienības), montējot mehānismus un ierīces, un uzstādīšanas laikā izdevās praktiski atbrīvoties no tradicionālā tobrīd manuālā elementu uzstādīšanas.
Projekta 613. zemūdenes modifikācijas. Foto: www.deepstorm.ru
Vai ir brīnums pēc tam, ka pēc iespējas īsākā laikā padomju flotei izdevās ne tikai izveidot "zemūdens muskuļus", bet arī savā rīcībā iegūt zemūdeni, kas baudīja labu slavu zemūdenes vidū. Pietiek teikt, ka no 215 zemūdenēm tika zaudētas tikai divas - retākais rezultāts jebkurai pasaules flotei!
Kādi bija seši simti trīspadsmitie? Tās bija vienkāršas, varētu pat teikt, klasiskas dubultkorpusa konstrukcijas nedaudz primitīvas zemūdenes, kurām bija trīs nojumes nodalījumi, desmit galvenās balasta tvertnes, divi dīzeļdzinēji ar jaudu 2000 ZS. katrs un divi 1350 ZS elektromotori Dīzeļdzinēji paātrināja laivu līdz 18,5 mezglu ātrumam un ļāva tai nobraukt līdz 8500 jūdzēm. Zem elektromotoriem projekta 613 laivas varēja iegremdēt ar maksimālo ātrumu 13,1 mezgli, un akumulatora jaudas rezerve bija 352 jūdzes. Visas laivas bija bruņotas ar sešām 533 mm torpēdu caurulēm - četrām priekšgala un divām pakaļgalām. Starp citu, torpēdām, ar kurām tika apbruņoti "seši simti trīspadsmitie", varētu būt arī kodolgalviņas. Turklāt pirmās sērijas laivām bija arī artilērijas ieroči: obligātais 25 mm dvīņu pretgaisa ložmetējs 2M-8 stūres mājas priekšējā sardzē un dažas arī universāls divu pistoli SM-24-ZIF 57 mm kalibrs, kas atradās aiz stūres mājas. Bet pamazām viņi atteicās no ieročiem un artilērijas lielgabaliem, kas ļāva samazināt apkalpi no 53 līdz 52 cilvēkiem (ieskaitot 10 virsniekus) un vissvarīgāk - palielināt zemūdens ātrumu, pateicoties labākai korpusa racionalizācijai.
613. Pat ja šīs zemūdenes nebija labākās pasaulē un pat nebija labākās Krievijā, tās ļāva ātri atjaunot zemūdens floti un to darīt, nepieliekot pārcilvēciskas pūles un nenovirzot cilvēkresursus pārāk sarežģītām personāla apmācībām. Šajā ziņā "seši simti trīspadsmitie" bija ļoti līdzīgi Mosin šautenei - "trīs līniju": lai gan tā nebija labākā pasaulē, tā vislabāk atbilda Krievijas armijas prasībām un iespējām, kā dēļ tā kalpoja gandrīz gadsimtu.
Tāds pats liktenis gaidīja 613. projekta zemūdenes. Tie bija dienestā līdz 1990. gadam, un pēdējais no tiem tika nodots metāllūžņos 1991. gadā. Piemēram, no 54 projekta 613 zemūdenēm, kas bija daļa no PSRS Melnās jūras flotes 14. zemūdens divīzijas, 1990. gadā ekspluatācijā palika 18 zemūdenes, no kurām lielākā daļa tika uzbūvēta 1954.-56. Starp citu, tieši Projekta 613 laivas no 14. divīzijas bija tās pašas zemūdenes, kurām Balaklavā (kur atradās divīzijas štābs un divas tās sastāva brigādes) tika uzbūvēts slavenais "objekts 825" - pazemes bāze. ar caurbraukšanas kanālu, kas paredzēts laivu patversmei kodolieroču trieciena gadījumā, kā arī ietvēra atomu ieroču arsenālu un aizsargātu divīzijas komandpunktu ar īpašu sakaru centru.
Turklāt tieši "seši simti trīspadsmitie" zemūdenes kļuva par pirmajām Krievijas zemūdenēm, kas ienāca starptautiskajā tirgū.1954. gadā darba rasējumi un tehniskā dokumentācija projekta 613 zemūdenēm tika pārvesti uz Ķīnu, kurai pirmās trīs "ķīniešu" sērijas laivas tika uzbūvētas Padomju Savienībā, pēc tam izjauktā veidā nogādātas Ķīnas kuģu būvētavā Šanhajā un jau palaistas tur. Turklāt 12613 projekta zemūdenes tika pārvestas uz Indonēziju, 10 uz Ēģipti, četras lidoja zem Albānijas karoga, tikpat daudz dienēja KTDR un Polijas flotē, trīs Sīrijā, divas Bulgārijā un viena Kubā. NATO šīs slavenākās padomju zemūdenes nopelnīja koda nosaukumu "Viskijs" - kas, dīvainā kārtā, arī uzsvēra to masveidību un izplatību. Un Rietumu jūrnieku galva, negaidīti saskaroties ar Krievijas zemūdenes masveida klātbūtni Pasaules okeānā, no šīm sanāksmēm sāpināja ne sliktāk …
