Stāsti par cilvēkiem, kas pieder vienai vai otrai profesijai, dažreiz ir sava veida griezums laikā, kad viņi dzīvoja, tā morāle un likumi, ilustrācija lieliem un maziem notikumiem, kas kaut kādā veidā ietekmēja tieši šo cilvēku likteni. Iepriekš es jau publicēju materiālu ar stāstu par vienu izcilu cilvēku - Spānijas jūras korpusa virsnieku, Don Jose Gonzalez Ontoria, inženieri, artilēristu, organizatoru un reformatoru, kurš deva lielu ieguldījumu Armada attīstībā. Šodien pēc ilga pārtraukuma es vēlos turpināt ciklu ar publikācijām par izciliem Armada Hispaniola virsniekiem un admirāļiem. Cikls aptvers laikus no 18. līdz 19. gadsimtam, un tajā tiks iekļauti ne tikai militārie komandieri, bet arī vienkārši ikoniskas figūras, tā vai citādi atzīmētas vēsturē. Šeit jūs neredzēsit nekādas dziļas detaļas, īpašas ģenealoģijas, detalizētus cīņu aprakstus - tikai biogrāfijas, kuras, ja vēlaties, var viegli atrast interneta spāņu segmentā, pat tajā pašā Vikipēdijā. Bet par šiem brīnišķīgajiem cilvēkiem krievu valodā tiek teikts pārsteidzoši maz, un tāpēc es uzskatu par savu pienākumu pastāstīt par viņiem nedaudz sīkāk, tulkojot publiski pieejamo informāciju mums saprotamā valodā. Un sākšu ar agrāko no ciklā plānotajām personībām - Donu Žozē Antonio de Gastanetu un Iturribalsagu.
Kalpojot Habsburgiem
Žozē de Gastagneta dzimis 1656. gadā Basku zemē, Motrico pilsētā, ģimenē, kas daudzu paaudžu laikā saistīta ar jūru. Viņa tēvam Fransisko de Gastagnetai piederēja savs kuģis Indijas jūras kara flotes sastāvā, kura kuģi pārvadāja preces starp kolonijām un metropoli. Jau 12 gadu vecumā Hosē, uz kuģa galleona, devās pirmajā ceļojumā uz Indiju (t.i., Ameriku), no kurienes viņš sāka sistemātiskas mācības jūras lietās. Apvienojot teoriju un praksi, Gastagneta studēja precīzās zinātnes, piemēram, matemātiku un astronomiju, apguva navigācijas zinātnes pamatus un sāka iepazīties ar kuģu būves tehnoloģijām. 16 gadu vecumā uz kuģa "Aviso" viņš kopā ar tēvu devās uz meksikāņu Verakrusu, kur mira godājamais Fransisko, un jaunajam Hosē bija jāatgriežas mājās, jau komandējot savu kuģi. Neskatoties uz to, ka šis bija viņa pirmais ceļojums kā kuģa kapteinis un maršruts nebija no vieglākajiem, Hosē vispirms parādīja sevi kā izveicīgu un daudzsološu jūrnieku - bez jebkādiem piedzīvojumiem "Aviso" atgriezās mājās savlaicīgi, un kuģa apkalpe bija caurvijusi cieņu pret jauno kungu Gastagnetu, kurš cita starpā pierādīja sevi kā izcilu stūrmani. Tā sākās stāsts par vienu no 18. gadsimta Armada vēstures nozīmīgākajiem varoņiem, kuram būs laiks atstāt pēdas tās attīstībā vēl daudzus gadus.
28 gadu vecumā viņš jau bija pieredzējis jūrnieks, kurš veica 11 neatkarīgus ceļojumus uz Ameriku, tostarp ļoti tālus un sarežģītus - uz Argentīnu, uz Tierra del Fuego un aiz Horna raga. Viņi visi bija veiksmīgi, nesa viņam peļņu un reputāciju, un Gastagneta varēja turpināt tādā pašā garā - bet jūrnieka dvēsele prasīja vairāk. 1684. gadā viņš pievienojās Armada rindām, izgāja apmācību un divus gadus vēlāk saņēma kapteiņa de mar - tas ir, jūras kapteiņa - titulu. Jāatzīmē, ka šāda rīcība 17. gadsimta beigās bija diezgan savdabīga, jo dienests Armadā nesolīja viņam lielus panākumus un izredzes - Spānijas kara flote karaļa Karlosa II valdīšanas laikā bija tik smagā krīzē, ka dzirdēja balsis, ka vēl nedaudz - un viņš pazudīs no jūrām pavisam. Tas nav joks - ja vadošajām jūrniecības lielvarām bija vairāki desmiti vai pat simtiem līnijas kuģu, kas veidoja tā laika flotu kodolu, Spānijai pēdējā Spānijas Habsburga nāves brīdī bija tikai 8 (astoņi) šādi kuģi, un to stāvoklis bija tik skumjš, ka gandrīz pastāvīgi pieci no tiem tika remontēti piestātnē vai atradās rezervē! Pat Skandināvijas valstīm, piemēram, Zviedrijai un Dānijai, veicās labāk. Un tieši šajā laikā Hosē de Gastagneta kļuva par nākamo Armada kapteini. Grūti pateikt, no kā viņš vadījās - patriotisks impulss, cerība, ka Spānijas flote tiks atdzīvināta, un atkal tas būs jūras pērkona negaiss, vai kas cits. Bet fakts paliek fakts - atteicies no putekļainā privātā tirgotāja darba, viņš stājās civildienestā Armadā viņai ļoti grūtos laikos.
Gastanetai Armadā nebija kuģa komandēšanai, tāpēc 1687. gadā viņš tika norīkots uz Kantabriju, uz karalisko kuģu būvētavu Kolindrē, kur uzraudzīja dažādu kuģu būvi. Šeit pirmo reizi skaidri izpaudās Dona Hosē talants kuģu būvē, jo viņš ne tikai zināja teoriju, bet arī prata to izmantot praksē, un pats galvenais - būdams zinātkārs analītisks prāts, viņš uzreiz sāka meklēt veidus, kā uzlabot kuģu būvi, un uzrakstīja savu pirmo darbu par šo tēmu - "Arte de fabricar Reales" (darbu nosaukumus atstāšu bez tulkojuma), kurā tika apsvērta darba organizācija karakuģu būvei. 1691. gadā viņš tika pārvests uz Kadisu, kur arī sāka komandēt atsevišķus kuģus vai mazus formējumus Vidusjūrā, mijiedarbojoties ar anglo-holandiešu sabiedrotajiem karā pret Franciju. Šeit viņš sevi parādīja pietiekami labi, lai vispirms tiktu paaugstināts par admirāli, bet pēc tam - par īsto admirāli (Almirante Real, Karaliskais admirālis, ierindots 17. gadsimta beigās Armadā). 1694.-1695. Gadā viņš diezgan aktīvi darbojās jūrā, kur atkal parādīja savu pirmo talantu-navigatoru, prasmīgi vadot kuģu karavānu zem franču deguna no Neapoles līdz Mahonai, kā arī vilinādams Comte de Tourville atdalīšanos zem cietokšņa ieroči. Arī šajā laikā viņš uzrakstīja un 1692. gadā publicēja citu grāmatu - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Šis darbs bija pilnībā veltīts navigācijas lietām, un pirmo reizi ieviesa uzlabota kvadranta instrumenta izmantošanu, kas vēlāk tika modernizēts un pēc 1721. gada visā pasaulē ieviests kā sekstants, un atklājēju tiesības tiks piešķirtas angļiem Džons Hadlijs un Tomass Godfrijs. Līdz 1697. gadam gandrīz visa Armada bija pārgājusi uz Gastanetas kvadranta izmantošanu, kas vienkāršoja navigāciju, un pats Gastagnet tika uzskatīts par izcilu jūrnieku un tika cienīts ne tikai mājās, bet arī ārzemēs. Viņam nebija iespējas atpūsties uz lauriem - 1700. -1701.gadā viņš devās uz Jauno Granadu un bija atbildīgs par skotu kolonistu gāšanu, kuri mēģināja apmesties Darjenas līča krastā, tādējādi apdraudot Spānijas suverenitāti pār šo reģionu.. Viņam tas nebija jādara ilgu laiku - 1701. gada sākumā no metropoles nāca satraucošas ziņas: karalis Karloss II nomira bez bērniem, un tagad notiek karš starp diviem pretendentiem - Felipi de Burbonu un Karlosu Habsburgu. Hosē Antonio de Gastagneta nekavējoties atgriezās mājās un zvērēja uzticību francūzim. No šī brīža sākās viņa dzīves aktīvākais un nozīmīgākais periods.
Admirālis Burbons
Tā kā Spānijas kuģu būvē līdz ar Armadu bija vērojama dziļa lejupslīde, un kara vajadzībām bija nepieciešami gan kuģi, gan jūrnieki, Gastagnet kā viens no autoritatīvākajiem Armada komandieriem ar pieredzi nepieciešamajās jomās tika iecelts par atbildīgo. šīs nozares atdzimšanai. 1702. gadā viņš kļuva par Kantabrijas rūpnīcu un plantāciju uzraugu, izveidojot tur Guarniso kuģu būvētavas netālu no Santandera, blakus kurām auga El Astillero ciems. Kopš tā brīža Hosē Antonio de Gastagneta sāka sistemātiski veidot to, ar ko Spānija nākotnē var pamatoti lepoties - labi organizētu centralizētu kuģu būvi, kurā plaši izmantoti standartizēti elementi. Papildus Guarniso kuģu būvētavām viņš nodibināja arī vairākus uzņēmumus pie Sorossas, Orio un Pasejas upēm Basku zemē. Dons Gastagneta bija atbildīgs arī par Biskajas līča krastu aizsardzību un kļuva par Motrico mēru, koncentrējot varu daudzās dzīves jomās visā Spānijas ziemeļu reģionā. 1712. gadā viņš publicēja nozīmīgu traktātu "Proporción de las medidas arregladas a la construction of de bajel de guerra de setenta codos de quilla", kurā tika aprakstītas visas nianses un sagatavošanās darbi, kas nepieciešami efektīvas kuģu būves organizēšanai. Tajā cita starpā tika aplūkoti tādi svarīgi jautājumi kā pareiza koksnes novākšana, žāvēšana un apstrāde. Šo traktātu nekavējoties sāka izplatīt visā Spānijā, lai gan radās problēmas ar visu tajā aprakstīto procesu īstenošanu.
Notikumi Eiropā drīz vien piespieda donu Hosē Antonio Gastagnetu atgriezties aktīvajā flotē un vadīt to. Filips V, beidzot Spānijas mantošanas kara beigās, nostiprinājās Spānijā, sāka īstenot aktīvu ārpolitiku, kas cita starpā nozīmēja karus ar pretiniekiem. Viens no viņa globālajiem plāniem bija satelītu valstu izveide ap Spāniju, kuras pārvaldīs bērni no viņa laulības ar Izabellu Farnesi, ļoti spilgtu un politiski aktīvu sievieti no Parmas. Gatavojoties karam, Gastanetai 1717. gadā bija jābrauc uz Holandi, lai tur vienotos par kuģu iegādi, un pēc tam vadīja Sicīlijas iebrukuma floti. Nosēšanās bija veiksmīga - 23 karakuģu (kaujas un fregatu) flotile tika novietota pie Passaro, kad tur ieradās britu flote (22 kuģi) admirāļa Džordža Binga vadībā. Neskatoties uz politisko spriedzi, karš starp Spāniju un Lielbritāniju netika pasludināts, tāpēc nekāda īpaša reakcija uz citplanētiešu parādīšanos nesekoja, un velti - neskatoties uz mieru starp abām valstīm, Byng krita pār spāņiem un izgatavoja formas tērpu slaktiņš. Divi kuģi tika nogremdēti, 11 briti sagūstīja un aizveda kā balvas, četriem kuģiem un fregatēm izdevās aizbēgt. Armada galvenie spēki tika uzvarēti, admirālis Gastagneta tika notverts. Tikai četrus mēnešus vēlāk sākās Četrkāršās alianses karš, kas divus gadus vēlāk beidzās ar Spānijas sakāvi. Pats Gastaneta no lielām problēmām cīņas dēļ pie Passaro tika izglābts ar to, ka viņš un viņa kuģis cīnījās drosmīgi, admirālis bija nopietni ievainots kājā, un briti veica uzbrukumu nodevīgi, nepasludinot karu - kas tomēr varēja tika prognozēti, zinot pašu britu raksturu.
Drīz vien 62 gadus vecais Dons Hosē Antonio Antonio atgriezās no gūsta, bet savainojumu un vecuma dēļ uz kādu laiku atstāja aktīvo floti, atgriežoties pie kuģu būves jautājumiem. 1720. gadā tika publicēts viņa jaunais apjomīgais traktāts "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", kas tieši attiecās uz kuģa teoriju - kuras kontūras ir labāk piemērotas noteiktiem mērķiem, kādas ir kaujas kuģu garuma un platuma attiecība pret fregatēm, kā tos vislabāk uzbūvēt utt. Kopā ar pārējiem darbiem tika izveidota sistēma, kas 1721. gadā tika atzīta par obligātu ar īpašu karaļa dekrētu, un drīz pēc tam dažus izveidotās sistēmas elementus sāka izmantot ne tikai pašā Spānijā, bet arī ārzemēs. Pēc tam Gastagneta atkal atgriezās aktīvajā flotē, kļūstot par vienu no Indijas kara flotes admirāļiem, kurš bija atbildīgs par koloniālās bagātības nogādāšanu metropolē. Nākamā kara laikā ar Lielbritāniju 1726.-1772. Gadā, izmantojot savas stūrmaņa prasmes, viņš prasmīgi vadīja zelta un sudraba karavānu zem Anglijas flotes deguna par kopējo vērtību 31 miljonu peso, un kādā brīdī viņš nakts vidū vajadzēja burtiski izlauzties cauri patruļām angļiem, taču viņi pat nevarēja atrast spāņus, kuri brīvi sasniedza Galisijas krastus. Uzzinājis par to, karalis bija sajūsmā un piešķīra mūža pensiju 1000 dukātu gadā pašam admirālim un 1500 dukātus gadā viņa dēlam Hosē Antonio. Tomēr Gastaneta par to nesaņēma ziņas - būdams ļoti cienījamā vecumā (71 gads), viņš nomira Madridē 1728. gada 5. februārī, neilgi pēc atgriešanās no Indijas.
Mantojums
Dons Hosē Antonio de Gastagneta kā admirālis parādīja sevi visai savdabīgi. Viņš zaudēja vienīgo lielo jūras kauju ar ienaidnieku (pie Passaro), taču diez vai tā bija viņa vaina, jo briti uzbruka, nepasludinot karu, un, stingri sakot, ar skaitlisku spēku vienlīdzību viņiem bija vairāk ieroču un labāk apmācītas ekipāžas. Pēdējais kopumā bija ārkārtīgi ievērojams - laikmetā, kad visu izšķīra artilērijas kauja, spāņi "atpalika", joprojām veicot iekāpšanu, un valsts lejupslīdes sekas pēdējā Habsburgu laikā noveda pie tā, ka tā nebija. daudz labu jūrnieku, tāpēc pat tad, ja Gastagneta būtu gatava cīņai, tās iznākums joprojām būtu bēdīgs. Bet tajā pašā laikā nevar teikt, ka kā jūras spēku komandieris viņš bija slikts - gluži pretēji, parādot sevi kā izcilu navigatoru un manevrēšanas darbību meistaru, viņš arī bija izcils organizators, tāpēc kādas zināšanas navigācijā nevarētu izglābt savas eskadras, ja kuģi nespētu peldēt. Tikmēr darbības Vidusjūrā un ceļā no Indijas saka pretējo - Gastanetas pakļautībā esošās flotes kopumā rīkojās diezgan izlēmīgi, nepārprotami izpildot sava admirāļa pavēles, kuras arī viņam var ieskaitīt.
Taču neviens sasniegums flotu komandēšanas jomā nespēj segt Gastagnet ieguldījumu kuģu būves attīstībā Spānijā. Atrodot to praktiski drupās, šis izgudrojošais Biscacian lika pamatus tās lieliskajai atdzimšanai, kas notika 18. gadsimta 2. pusē. Viņa dibinātās Guarniso kuģu būvētavas visā darba laikā nodod ekspluatācijā 37 kuģus, neskaitot mazos kuģus, un tieši uz tiem tika uzbūvēts Real Felipe - pirmais trīsstāvu kuģis valsts vēsturē, tika izstrādāts pēc paša Gastanetas priekšrakstiem. Šīs derības tika formalizētas vienā specifiskā sistēmā, kurā bija skaidri noteikts, kā uzglabāt materiālus kuģu būvei, kā tos uzglabāt un apstrādāt, kādām īpašībām jābūt kuģiem, kāda ir garuma un platuma attiecība utt. - īsāk sakot, tas bija vesels likumu kopums kuģu būvei, "Kuģu būves Bībele", pēc kura bija iespējams uzbūvēt skaistus kuģus, ko vēlāk izdarīja spāņi. Spānijas kuģu dizainā viņš iekļāva arī to, kas vēlāk kļuva par Armada “izcilību” - izcila kuģu aizsardzība, līdz četrām ozola vai sarkankoka kārtām, līdz metru biezai un pat vairāk, kā rezultātā dažreiz nebija iespējams caurdurt spāņu kuģu bortus pat ar uguni tuvu smagākajiem lielgabaliem. Turklāt labi izstrādāta un standartizēta kuģu būves sistēma ļāva būvēt kuģus ne tikai lētāk un kvalitatīvāk, bet arī ātrāk - jo īpaši, pateicoties Ferrol "Gastaneta sistēmai", viņi varēja uzbūvēt fregates dažu mēnešu laikā pēc pasūtījuma izdošanas sērijveidā un lielos daudzumos, un pats galvenais - lēti. Tiesa, tas tika panākts pēc paša Gastanetas nāves - bija nepieciešams pārāk daudz laika, lai izveidotu visu infrastruktūru, izstrādātu mehānisma nianses, attīstītu praktiskās iemaņas un apmācītu personālu. Tas pats "Real Felipe", kas saskaņā ar projektu ir lielisks kuģis un labi uzbūvēts, jo trūkst kokmateriālu, kas bija slikti sagatavoti un uzglabāti, jau pāris gadus pēc ekspluatācijas uzsākšanas sāka noplūst un izžūt - kas tomēr netraucēja tai 18 gadus kalpot diezgan cienījami. Faktiski visa turpmākā kuģu būve Spānijā tika balstīta uz Gastanetas darbu, un ārzemēs viņa attīstība tika izmantota un novērtēta.
Motriko, viņa dzimtajā pilsētā, Gastagneta uzcēla muižas ēku, kur tad dzīvoja viņa pēcnācēji. Viens no viņiem izrādījās pieticīgs un ļoti inteliģents zēns, kurš, iedvesmojoties no stāstiem par savu senci, arī devās dienēt Armadā un dienesta laikā sasniedza iespaidīgus sasniegumus, daudzējādā ziņā atkārtojot Gastanetas kā organizatora un analītiķa ceļu. Bet varas iestādes viņu nedzirdēja un nomira Trafalgāras kaujā. Šī zēna vārds ir Cosme Damian Churruka un Elorsa, un viņa figūra ir atstājusi tik lielu zīmi Armada vēsturē, ka viņam ir nepieciešams veltīt atsevišķu rakstu. Tas nozīmē, ka stāsts vēl nav beidzies.
