Pirmajā daļā analizējot Polikarpova un Messerschmitt iznīcinātāju konfrontāciju, mēs pievēršamies tā sauktajai "padomju triādei"-jaunās paaudzes lidmašīnām, kas parādījās kara sākumā un kopā ar Polikarpova kaujiniekiem veica pirmo triecienu. Luftwaffe.
Tā kā mēs runājam par lidmašīnu, kas darbojās 1941. gadā, tad būs nevis trīs, bet pieci.
Sāksim ar to, ka vēl 1939. gadā Sarkanās armijas gaisa spēku vadība saprata padomju lidmašīnu līmeni, kas atpaliek no cīņas ar Japānu piemēriem, un tāpēc visa mūsu lidmašīnu dizaineru grupa sāka darbu pie jaunās paaudzes lidmašīna.
Polikarpovs Nikolajs Nikolajevičs
Mikojans Artems Ivanovičs
Gurevičs Mihails Iosifovičs
Jakovļevs Aleksandrs Sergejevičs
Lavočkins Semjons Aleksejevičs
Gorbunovs Vladimirs Petrovičs
Gudkovs Mihails Ivanovičs
Rezultāts bija "triāde": Yak-1, MiG-1 un LaGG-3.
Visiem trim cīnītājiem ir daudz kopīga gan ārēji, gan konceptuāli. Ir diezgan raksturīgi, ka tie visi izrādījās daudz līdzīgāki Meseršmitam nekā I-16. Šī līdzība nav nejauša. Tas ir praktisks noraidījums iznīcinātāja "ātrgaitas manevrējams" Polikarpova modelim, kas iemiesots I-16.
Visas trīs lidmašīnas bija orientētas uz ātrumu, visas bija aprīkotas ar divu rindu ūdens dzesēšanas dzinējiem, un visām bija iegarenas "asu degunu" fizelāžas ar slēgtiem kabīnēm, kas vienmērīgi pārvērtās par gargrotēm. Arī automašīnu ģeometriskie izmēri ir ļoti līdzīgi, kā arī daudzi dizaina risinājumi, piemēram, šasijas ievilkšanas shēma vai gāzes tvertņu novietošana spārnā, kā arī ūdens radiators zem kabīnes.
Diemžēl visu trīs cīnītāju raksturīga iezīme bija koksnes un saplākšņa plaša izmantošana tajos. Visu metālu iznīcinātāju masveida ražošana vajadzīgajos daudzumos šajos gados pārsniedza PSRS rūpniecības iespējas. Un lidmašīnas bija nepieciešamas, jo bija pārliecība par turpmākā kara neizbēgamību.
Kopumā līdz 20. gadsimta 40. gadu sākumam PSRS bija vienīgā aviācijas lielvalsts pasaulē, kas savus kaujas lidaparātus uzcēla, pamatojoties uz koku kā galveno konstrukcijas materiālu. No vienas puses, šai vienkāršotajai un lētākajai ražošanai, no otras puses, koksnei ir zemāka īpatnējā stiprība un lielāks īpatnējais svars nekā duralumīnam. Tā rezultātā koka nesošie elementi ar vienādu izturību neizbēgami izrādījās daudz smagāki un apjomīgāki nekā duralumīnija elementi.
Daži pētījumu par šo tēmu autori pārmet faktu, ka lidmašīnu būvniecība tika veikta saskaņā ar shēmu "ātrāk, vieglāk, lētāk". Zināmā mērā tas tā ir. Bet tas bija pamatoti, jo joprojām būtu nereāli nodrošināt nepārtrauktas ražošanas kvalitāti, vismaz vienādu ar vācu, amerikāņu vai angļu kvalitāti, tā laika apstākļos.
Valstī pietrūka pārāk daudz. Un vispirms - kvalificēts inženieru personāls un strādnieki. Ak, tas tā ir. Turklāt saražotā duralumīna apjoms nespēja apmierināt aviācijas nozares vajadzības.
Tāpēc jaunās paaudzes lidmašīnas bija 60-70% no koka.
MiG-1
Prototips bija Polikarpova I-200 modelis, kuru Mikojans un Gurevičs pārveidoja un ieviesa masveida ražošanā.
Par šo mašīnu ir daudz runāts. Un pārsvarā neglaimojoši. Diezgan smagas (3 tonnas) lidmašīnas ar ļoti smagu, kaut arī jaudīgu dzinēju AM-35A (svars 830 kg). Salīdzinājumam: M-105P dzinējs, kas bija uz Yak-1 un LaGG-3, svēra 570 kg.
AM-35A tika uzskatīts par augstkalnu motoru. Visaugstākā nominālā jauda - 1200 ZS. ar. viņš padevās piecu kilometru augstumā, un jauda zemā un vidējā (līdz 4 km) augstumā bija aptuveni 1100–1150 litri. ar.
Tika uzskatīts, ka I-200 tika izveidots kā augstkalnu cīnītājs. Tomēr KB dokumentos nav minēts šāds noteikts mērķis. Lidmašīnu tur dēvē par ātrgaitas iznīcinātāju, un maksimālā ātruma vērtības ir vieglāk sasniegt lielā augstumā, tas ir, tur, kur retinātajam gaisam ir mazāka pretestība.
MiG -1 šāds optimālais dzinēja augstums bija 7500 - 8000 m, un tas tur demonstrēja savu lielāko ātrumu. Pārbaužu laikā prototips spēja paātrināties līdz 651 km / h 7800 metru augstumā. Bet, jo tuvāk zemei, jo sliktāk kļuva tās īpašības.
Arī bruņojums bija atklāti vājš. 1 × 12, 7 mm BS ložmetējs ar 300 šāvieniem un 2 × 7, 62 mm ShKAS ložmetēji ar 375 šāvieniem katrā.
Visi ložmetēji bija sinhroni, kas neuzlaboja kaujas efektivitāti. Gan niecīgā munīcijas slodze, gan dzinēja tuvums neļāva šaut garos sprādzienos. Ložmetēji pārkarsa un sāka darboties nepareizi. Motora nodalījuma izmēri neļāva palielināt munīcijas slodzi.
Kopumā tika saražots aptuveni simts MiG-1. 89 mašīnas tika pārceltas uz Sarkanās armijas gaisa spēku lidojumu vienībām, taču to dienests bija ļoti īslaicīgs.
MiG-3
Faktiski tas ir darbs pie kļūdām, kas veiktas ar MiG-1. Daudzi MiG-1 trūkumi tika novērsti, lai gan smaga izmēģināšana palika. Centrālajā daļā parādījās trešā gāzes tvertne, palielinot gan diapazonu, gan jau tā ievērojamo automašīnas svaru.
Stiprinājās arī bruņojums.
Uz MiG-3 viņi sāka uzstādīt divus BK ložmetējus apakšējos konteineros. Tā koka konstrukcija ar ļoti apjomīgiem nesošajiem elementiem neļāva uzstādīt ložmetējus ar munīciju tieši spārnā. Tas arī nepievienoja lidojuma īpašības, konteineri palielināja ne tikai transportlīdzekļa masu, bet arī tā pretestību.
Šī fotogrāfija skaidri parāda ložmetēju zem spārna apvalkā.
Turklāt kara pirmajos mēnešos ar BC ložmetējiem nepietika, un viņi nonāca līdz tam, ka apakšējie ložmetēji tika noņemti un nosūtīti uz rūpnīcu, lai tos uzstādītu jaunās lidmašīnās. Pokriškins par to rakstīja "Kara debesīs". Ir vērts atzīmēt, ka pirms Pokriškina demontāžas ieroči bija pilnīgi pietiekami, lai notriektu vāciešus.
1941. gada beigās, īsi pirms ražošanas pārtraukšanas, MiG-3 bruņojumu tomēr nolēma pastiprināt. 315 transportlīdzekļi tika uzbūvēti ar diviem UBS sinhronajiem ložmetējiem, bet 52 - pat ar diviem ShVAK lielgabaliem.
Tomēr šādi daudzumi, kā saka, laika apstākļus vairs nepadarīja.
Sērijveida MiG-3, kas ražoti 1941. gada pirmajā pusē, bija sava veida kompromiss starp vairāk vai mazāk apmierinošu lidojuma veiktspēju un uguns spēku.
MiG-3 zaudēja pretiniekiem, saskaroties ar Me-109E un Me-109F visā. Augstumā līdz pieciem kilometriem MiG-3 zaudēja gan ātrumu, gan kāpšanas ātrumu. Saskaņā ar šo rādītāju MiG -3 zemā un vidējā augstumā no Emīla atpalika pusotru reizi, bet no Frīdriha - gandrīz divas reizes. Tad, kad dzinēja jauda sāka samazināties, palielinoties Messers augstumam, plaisa pakāpeniski samazinājās, bet pilnībā nepazuda, līdz tika sasniegti praktiskie griesti.
Horizontālā manevrēšanas ziņā MiG-3 arī daudz zaudēja, it īpaši agrīnās mašīnu sērijas, kurām nebija līstes. Atkarībā no augstuma Messerschmitt, pat nenovirzot atlokus, pagriezienus veica dažas sekundes ātrāk un ar mazāku rādiusu.
Sliktais MiG-3 aprīkojums un bruņojums izraisīja arī daudz kritikas. Mākslīgā horizonta un žirokompass neesamība starp instrumentiem apgrūtināja lidošanu mākoņos un naktī. Kolimatora skats PBP-1, maigi sakot, nebija pilnības augstums. Nu, ložmetēji, kas novietoti tuvu uzkarsušam dzinējam, kuri nevarēja izšaut garā sprādzienā, jo bija risks "sadedzināt" mucas, nebija nekas tāds, ko varētu iebilst pret jebkuras Mesershmitta modifikācijas ieročiem.
MiG-3 gandrīz visos aspektos bija zemāks par pretiniekiem Vācijā, izņemot niršanas ātruma raksturlielumus. Niršanas laikā daudz smagāks MiG-3 uzņēma ātrumu ātrāk nekā Mērsšmits, un pēc tam inerces dēļ tas varēja veikt augstāku un stāvāku "slīdēšanu". Kaujas pilotu, Gaisa spēku pētniecības institūta testētāju un aviācijas pavēlnieka vispārējais novērtējums par iznīcinātāju kopumā bija negatīvs.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc MiG-3 ražošana, sasniedzot maksimumu 1941. gada augustā, pēc tam strauji samazinājās. Bet Valsts aizsardzības komitejas lēmums par strauju pieaugumu ar AM-38 dzinējiem aprīkoto uzbrukuma lidmašīnu Il-2 ražošanā tam beidzot pielika punktu. Un šos dzinējus ražoja tā pati rūpnīca kā AM-35A. Oktobrī "35" dzinēju ražošana tika pārtraukta par labu "38", un decembrī arī MiG-3 ražošana samazinājās līdz nullei. Kopumā tika uzbūvētas 3278 šīs mašīnas.
Neskatoties uz to, MiG-3 bija lielākais padomju jaunās paaudzes cīnītājs Lielā Tēvijas kara priekšvakarā. 1941. gada pirmajā pusē no tiem tika uzcelti 1363. Līdz 22. jūnijam piecos pierobežas apgabalos bija 917 "migu" (gandrīz 22% no kopējā cīnītāju skaita). Tiesa, saskaņā ar ziņojumiem pēc divām dienām bija palikuši tikai aptuveni 380.
LaGG-3
"Neglītais pīlēns", ko Lavočkins vēl uztaisīja gulbi. Bet par 1942.-43. gada notikumiem vēlāk, bet pagaidām runa ir par LaGG-3.
Šīs lidmašīnas korpuss gandrīz pilnībā sastāvēja no koka, vissvarīgākajos konstrukcijas elementos koks tika plastificēts ar bakelīta laku. Šo materiālu sauc par "delta koku".
Delta koksnei bija daudz lielāka stiepes izturība nekā parastajai koksnei, tā dedzināja nelabprāt un nesapuva. Bet tas bija smagāks par parasto saplāksni.
Vēl viens trūkums tā laika apstākļos bija tas, ka plastifikatora ķīmiskās sastāvdaļas netika ražotas PSRS, un tās bija jāimportē. Kara sākumā tas uzreiz radīja lielas grūtības.
Pirmās sērijas bruņojums bija diezgan spēcīgs, tas sastāvēja no liela kalibra BK ložmetēja, kas izšāva caur pārnesumkārbas vārpstu, diviem sinhroniem UBS ložmetējiem un diviem arī sinhroniem ShKAS. Visa "baterija" bija novietota zem pārsega. Otrā salvo masa bija 2, 65 kg, un pēc šī rādītāja LaGG-3 pārspēja visus kara sākumā ražotos padomju sērijveida iznīcinātājus, kā arī visas toreizējās viena dzinēja Messerschmitts modifikācijas.
Kopš 1941. gada septembra LaGG-3 ražošana tika sākta ar ložmetēju ShVAK, nevis ložmetēju BK. Lai ietaupītu svaru, tika noņemts pareizais sinhronais UBS, atstājot vienu smago ložmetēju un divus ShKAS. Otrā salvo masa ir nedaudz samazinājusies - līdz 2, 64 kg.
Bet LaGG-3 lidojuma īpašības, maigi sakot, nebija ļoti labas. Smagā lidmašīna, kas, starp citu, tāpat kā Yak-1 tika izstrādāta dzinējam M-106, bija aprīkota ar M-105P.
LaGG-3 lielgabala pacelšanās svars bija 3280 kg, tas ir, par 330 kg vairāk nekā Yak-1, ar tādu pašu dzinēju 1100 ZS. Rezultātā lidmašīna izrādījās diezgan inerta, lēna un grūti vadāma. Tā lēni reaģēja uz pilota rīcību, tai bija grūtības izkļūt no niršanas un tai bija tendence iestrēgt astes sprādzē, “pavelkot” rokturi, kas padarīja asus pagriezienus par neiespējamu. Saskaņā ar lidojuma datiem 1941. gada otrās puses sērijas LaGG-3 nevarēja salīdzināt ar F sērijas Messerschmitt, kas daudzos aspektos bija zemāka par Emīlu. Jā, un "yaku" viņš zaudēja visos gadījumos, izņemot uguns spēku.
Kāpšanas ātrums pie zemes bija tikai 8,5 m / s, un maksimālais ātrums bija 474 km / h. 5000 m augstumā LaGG-3 paātrinājās tikai līdz 549 km / h. Lidmašīnu, kas nebija aprīkotas ar līstēm, pagrieziena laiks (un tās sāka uzstādīt LaGG-3 tikai no 1942. gada augusta) bija 24–26 sekundes.
Šādi kaujinieki pirmo reizi iesaistījās kaujā 1941. gada jūlijā, bieži izraisot kairinājumu un kairinājumu saviem pilotiem, kuri atklāti apskauda savus kolēģus uz Jak-1.
Skaidrs, ka Jak-1 nebija "dzīvības glābējs", bet smagais un lēnais LaGG-3, kas pilotiem izpelnījās neglaimojošu segvārdu "dzelzs", izrādījās daudz sliktāks par "jaku".
Visu turpmāko tās attīstības vēsturi līdz pat 1942. gada ražošanas pārtraukšanai pavadīja pastāvīga vēlme par katru cenu samazināt svaru. Tātad, sākot ar 10. sēriju, viņi pārtrauca lidmašīnā uzstādīt ShKAS ložmetējus, kuru dēļ LaGG-3 zaudēja savas priekšrocības uguns spēku ziņā, salīdzinot ar jaku, bet joprojām nesalīdzinājās ar to lidojuma datos.
11. sērijā viņi pameta konsoles gāzes tvertnes, upurējot lidojuma diapazonu viegluma dēļ. Bet tas viss bija veltīgi. Dizaina "iedzimtais" smagums un zemā produkcijas kvalitāte sērijveida rūpnīcās "apēda" visus izstrādātāju centienus.
Situāciju pasliktināja fakts, ka sakarā ar sintētisko sveķu importa pārtraukšanu līdz ar kara sākumu (ņemiet vērā, ka agrāk tie PSRS ieradās galvenokārt no Vācijas), delta koksnes ražošana strauji samazinājās. Pirmskara krājumi ātri izžuva, un no 1942. gada šis materiāls bija jāaizstāj ar parastu koku. Tas nozīmē, ka lidmašīnas korpusa LaGG-3 masa ir palielinājusies vēl vairāk.
Viena no sērijveida spēkratiem, kas bija bruņoti tikai ar lielgabalu ShVAK un vienu ložmetēju BS, izmēģinājumi, kas izturēja 1942. gada pavasarī Gaisa spēku pētniecības institūtā, uzrādīja maksimālo ātrumu tikai 539 km / h. Tiem laikiem tas vairs nebija nekas labs. Neskatoties uz to, 1942. gadā tika ražoti 2771 LaGG-3 papildus 2463 vienībām, kas tika uzbūvētas gadu iepriekš.
Starp nedaudzajām LaGG-3 pozitīvajām īpašībām mēs atzīmējam augstāku kaujas izturību un salīdzinoši zemu uzliesmojamību trieciena laikā, pateicoties gaisa kuģa korpusa paaugstinātajai drošības rezervei un sistēmai gāzes tvertņu piepildīšanai ar inertu gāzi. LaGG-3 šādas sistēmas tika uzstādītas no sērijveida ražošanas sākuma, un uz "jakiem" tās parādījās tikai 1942. gada beigās.
Turklāt jau 1941. gadā lielākā daļa LaGG-3, atšķirībā no Jak-1, bija aprīkoti ar radio uztvērējiem, un katrs desmitais-ar raidītāju, kura kvalitāte tomēr atstāja daudz vēlamo.
M-105PF dzinēja uzstādīšana ļāva tikai nedaudz palielināt lidojuma datus. LaGG-3 ar šādu dzinēju testu laikā uzrādīja ātrumu 507 km / h uz zemes un 566 km / h 3850 m augstumā. Mašīnas pacelšanās svars ar divām gāzes tvertnēm bija 3160 kg. Kļuva skaidrs, ka pašreizējā formā cīnītājs ir neperspektīvs, un ar jebkādām izmaiņām tas zaudēs jakam, kas aprīkots ar to pašu motoru. 1942. gada aprīlī tika izdots rīkojums izņemt LaGG-3 no ražošanas lielajā Gorkijas lidmašīnu rūpnīcā ar numuru 21 un nodot šo rūpnīcu Yak-7 būvniecībai.
Jak-1
Cīnītājs bija pirmais no trim brāļiem, kas stājās tiesas procesos 1940. gada janvārī, un kara laikā izturēja turpmākās izmaiņas no sākuma līdz beigām.
Jak-1 bija jaukts dizains, kurā koks un metāls tika attēloti aptuveni vienādi. No duralumīnija tika izgatavoti tikai stūres un elerona rāmji (apvalks - audekls), noņemami dzinēja pārsegi, ūdens radiatora tunelis, spārnu un astes apvalki, lūku pārsegi, nosēšanās atloki, kā arī atloki, kas nosedz šasijas statņus. Savā laikā mašīnas dizains bija ļoti arhaisks.
Sākotnēji I-26 bija paredzēts 1250 zirgspēku M-106 dzinējam, taču dzinēju būvniekiem neizdevās to panākt līdz vajadzīgajai uzticamības pakāpei. Jakovļevam sava iznīcinātāja prototipā bija jāuzstāda mazāk jaudīgs, bet uzticamāks un pārbaudīts M-105P dzinējs, kas attīstīja 1110 ZS. ar. 2000 metru augstumā un 1050 litros. ar. - 4000 metri.
Pirmās Yak-1 sērijas kopijas bija aprīkotas ar to pašu dzinēju (vai tādas pašas jaudas M-105PA). No Yak-1 pozitīvajām īpašībām, kas to labvēlīgi atšķīra no I-16 un Mig-3, papildus ievērojamam lidojuma datu pieaugumam jāatzīmē arī laba pilotēšanas stabilitāte, vieglums un vienkāršība. lidmašīnas, kas pieejamas pat zemas kvalifikācijas pilotiem.
Jakovļevam izdevās atrast līdzsvaru starp manevrēšanas spēju, stabilitāti un vadāmību, ne velti pirms kara viņš galvenokārt specializējās mācību un sporta automašīnās.
1941. gada modelim Yak -1 pacelšanās svars bija 2950 kg (bez radiostacijas un nakts lidojumu aprīkojuma - aptuveni 2900 kg). Tādējādi pat bez radio sakariem lidaparāts izrādījās ievērojami smagāks par Me-109E un F, atpaliekot no tiem jaudas un svara attiecības ziņā, jo tam bija lielāks svars un mazāk jaudīgs dzinējs.
Ātrums 5000 metru augstumā bija 569 km / h, pie zemes ne vairāk kā 450 km / h. Me-109E-2 izdalīja attiecīgi 575 km / h un 480 km / h.
Tā rezultātā Yak-1 bija augstāks par Messerschmitts kāpšanas ātrumā visā augstuma diapazonā un aerodinamiskākais Bf 109F ar ātrumu, lai gan ne tik nāvējošs kā I-16. Tā bija neizbēgama cena, kas jāmaksā par vienkāršību un lētumu.
Tomēr Yak-1 pagriezās ne sliktāk par vācu iznīcinātāju, un arī kaujas ātrums bija aptuveni vienāds.
Sākumā Jak-1 bija daudz trūkumu, ko izraisīja dizaina un ražošanas defekti. Par to (aviācijas vēstures cienītājiem) varat izlasīt projektēšanas inženiera AT Stepanta grāmatā "Yak fighters".
Bija daudzas bērnības slimības, taču tās pakāpeniski sāka risināt rūpnīcās un lidmašīnā kopumā, un tās atsevišķās vienības kļuva uzticamākas un bez problēmām, lai gan daži defekti, piemēram, eļļas izmešana no pārnesumkārbas vārpstas blīvējuma, saindējās pilotu un mehāniķu dzīvi ilgu laiku.
Bet stāvoklis ar radio sakariem Jak-1 sākumā bija bēdīgs. Pirmajos 1000 iznīcinātāja eksemplāros nebija radio staciju. Tikai 1942. gada pavasarī radioiekārtu uzstādīšana kļuva vairāk vai mazāk izplatīta, un augustā tā kļuva obligāta.
Tajā pašā laikā sākumā tikai katrā desmitajā automašīnā bija raidītāji, no 42. augusta - katrs piektais, bet no oktobra - katrs ceturtais. Pārējā daļā tika uzstādīti tikai uztvērēji.
Yak-1 bruņojums bija līdzīgs Messerschmitt Me-109F-viens 20 mm ložmetējs ShVAK (munīcija-120 šāviņi) un divi sinhronie ShKAS ložmetēji virs dzinēja (750 šāvieni katram).
Otrā salvo masa (1,99 kg pret 1,04 Me -109F) - augstāka padomju ieroču ugunsgrēka dēļ pārsniedza vācu iznīcinātāja masu.
Līdz kara sākumam padomju aviācijas nozare bija saražojusi 425 iznīcinātājus Yak-1. Rietumu pierobežas militāro rajonu gaisa pulkos izdevās iekļūt 125 transportlīdzekļiem, no tiem 92 bija kaujas gatavībā, bet gandrīz visi tika zaudēti pirmajās kaujas dienās.
Līdz 1941. gada beigām tika uzbūvēti vēl 856 Jak-1. Tā paša gada rudenī parādījās tā modifikācija, kas saņēma apzīmējumu Jak-7.
Yak-7 ir divu sēdvietu mācību cīnītāja UTI-26 viena sēdekļa versija. Pēc svara un izmēra, aprīkojuma un bruņojuma Yak-7 bija līdzīgs Yak-1, tomēr sākotnēji tam bija M-105PA dzinējs, kas, lai uzlabotu temperatūras režīmu, ātrumu samazināja, mainot samazinājums no 2700 līdz 2350 apgr./min. / min.
Šī iemesla dēļ automašīnas kāpuma temps ir ievērojami pasliktinājies, lai gan citas īpašības ir palikušas nemainīgas. Kāpšanas ātruma ziņā 1941. gada modeļa Jak-7 izrādījās vēl sliktāks par I-16 ložmetēja modifikācijām.
Mēs nerunājam par pareizu konkurenci ar Me-109F.
Jak-7 (pazīstams arī kā UTI-26) tika izmantots arī kā izlūkošanas lidmašīna, tāpat kā fotoattēlā redzamā lidmašīna. Vieniniekiem otrs krēsls tika vienkārši noņemts.
Neskatoties uz to, ir pilnīgi iespējams teikt, ka Yak-1 faktiski kļuva par pirmo lidmašīnu, kas spēj cīnīties ar "Messers", ja ne ar vienādiem nosacījumiem, tad ne ar savu iespēju robežu. Dažos aspektos atpaliekot no Messerschmitts, Yak-1 varēja cīnīties gan horizontāli, gan vertikāli, un pat bruņojumā (salvo spēks) pārspēja Me-109F.
Starpsumma. 1941. gada 22. jūnijā Sarkanās armijas gaisa spēki tikās ar Luftwaffe, kam bija skaitlisks pārsvars. Vācu lidmašīnām, kas bija ātrākas, vieglākas un manevrējamākas, bija ne tikai lieliska radiosakaru sistēma, bet arī zemes vadības sistēma, progresīvāka un, pats galvenais, pārbaudīta taktika.
Neskatoties uz to, teikt, ka Luftwaffe iekaroja gaisu, izkliedējot Sarkanās armijas gaisa spēkus "ar vienu, kas palicis uz guļošajiem lidlaukiem", ir muļķības.
Un, pirms turpināt pārskatīt cīnītājus, kas piedalījās cīņās Lielā Tēvijas kara debesīs, mēs veiksim vienu nelielu atkāpi. Un mēs apsvērsim dažus punktus, kurus it kā nav pieņemts aptvert vispārpieņemtajā vēsturē. Un tad mūs sagaida 1942. un 1943. gads, turpinājums Jakovļeva un Lavočkina duelim "2 pret 2" pret Mersšmitu un Tanku.
Toreiz abu valstu bruņojumā parādījās jaunas lidmašīnas, un karš par debesīm veica jaunu kārtu.
Dzenoties pēc Luftwaffe. 1941. gads, Poļikarpovs pret Meseršmitu
