Japānai, kas ir "šķietami" mieru mīloša valsts bez militārisma un Konstitūcijā ir noteikums, kas aizliedz militāra spēka izmantošanu kā politisku instrumentu, tomēr tai ir spēcīga militārā rūpniecība un lieli un labi aprīkoti bruņotie spēki pašaizsardzības spēki.
Lai raksturotu pēdējo, šeit ir daži piemēri.
Tātad karakuģu skaits Jūras pašaizsardzības spēku tālākajās jūras un okeāna zonās pārsniedz to skaitu visās Krievijas flotēs kopā. Japānas rīcībā ir arī lielākā pretzemūdeņu lidmašīna pasaulē pēc ASV. Ne Lielbritānija, ne Francija, ne kāda cita valsts, izņemot ASV, šajā parametrā pat nevar pielīdzināties Japānai.
Un, ja patruļas pamata lidmašīnu skaita ziņā ASV pārspēj Japānu, tad kurš ir pārāks par kvalitāti, ir atklāts jautājums.
No Japānas reālā militāri rūpnieciskā potenciāla novērtēšanas viedokļa daudz informācijas sniedz viens no vērienīgākajiem šīs valsts militārajiem projektiem-Kawasaki P-1 bāzes patruļlidmašīna. Lielākā un, iespējams, tehniski vismodernākā pretzemūdeņu un patruļas lidmašīna pasaulē.
Iepazīsimies ar šo automašīnu.
Japāna, ciešot sakāvi Otrajā pasaules karā un būdama ASV okupēta, daudzus gadus zaudēja neatkarību gan politikā, gan militārajā attīstībā. Pēdējais tika atspoguļots, tostarp pašaizsardzības spēku flotes spēcīgajā "neobjektivitātē" pret pretzemūdeņu karu. Šī "nelīdzsvarotība" radās ne no kurienes - tieši šāds sabiedrotais PSRS tuvumā bija vajadzīgs japāņu īpašniekiem - amerikāņiem. Tas bija nepieciešams, jo Padomju Savienība veica tikpat spēcīgu "rullīti" zemūdens flotē, un, lai ASV Jūras spēki cīnītos ar Padomju Jūras spēku, nenovirzot pārmērīgus resursus pret zemūdens aizsardzības spēkiem, amerikāņu satelīts Japāna izvirzīja šādus spēkus. par saviem līdzekļiem …
Cita starpā šajos spēkos ietilpa bāzes patruļlidmašīnas, kas bija bruņotas ar pretzemūdeņu lidmašīnām.
Sākumā Japāna no amerikāņiem vienkārši saņēma novecojušas tehnoloģijas. Bet piecdesmitajos gados viss mainījās-japāņu konsorcijs Kawasaki uzsāka darbu pie licences iegūšanas pašaizsardzības spēkiem jau zināmās pretzemūdeņu lidmašīnas P-2 Neptune ražošanai. Kopš 1965. gada japāņu saliktie "Neptūni" sāka ienākt jūras aviācijā un līdz 1982. gadam pašaizsardzības spēku flote saņēma 65 no šiem Japānā samontētajiem transportlīdzekļiem, izmantojot japāņu detaļas.
Kopš 1981. gada sākās šo lidmašīnu aizstāšana ar P-3 Orion lidmašīnām. Tieši šīs mašīnas veido Japānas bāzes patruļlidmašīnas mugurkaulu līdz pat šai dienai. Pēc taktiskajām un tehniskajām īpašībām japāņu Orioni neatšķiras no amerikāņu.
Tomēr kopš deviņdesmitajiem gadiem ir parādījušās jaunas tendences kaujas lidmašīnu, tostarp jūras spēku, radīšanā.
Pirmkārt, ASV veica izrāvienu metodēs, lai radari atklātu traucējumus uz jūras virsmas, ko radījusi zemūdene, kas pārvietojas zem ūdens. Tas jau ir rakstīts daudzas reizes., un mēs neatkārtosimies.
Otrkārt, ir pavirzījušās uz priekšu metodes, kā apstrādāt lidmašīnas savākto informāciju, izmantojot dažādus kanālus - radaru, termisko, akustisko un citus. Ja agrāk pretzemūdeņu kompleksa operatoriem patstāvīgi bija jāizdara secinājumi no analogiem signāliem uz radara ekrāniem un primitīvajiem siltuma virziena meklētājiem, un akustikai bija uzmanīgi jāuzklausa skaņas, ko pārraida hidroakustiskās bojas, tagad borta dators lidaparāta komplekss neatkarīgi "salika" signālus, kas nāk no dažādām meklēšanas sistēmām, pārveidoja tos grafiskā formā, "pārtrauca" traucējumus un parādīja operatoriem zemūdenes iespējamās atrašanās vietas taktiskajā ekrānā. Atlika tikai lidot pāri šim punktam un tur nomest boju kontrolei.
Radaru attīstība ir pavirzījusies uz priekšu, ir parādījušies aktīvi fāzes antenu bloki, kuru izstrādē un ražošanā Japāna ir bijusi un paliek viena no pasaules līderēm.
Nebija iespējams uzlabot Orionus, lai visa šī bagātība ietilptu uz kuģa. Datoru komplekss vien solīja "apēst" visu brīvo vietu iekšpusē, un pilnvērtīgs radars tādā līmenī, kādu Japāna varēja atļauties, vienkārši vispār neietilps lidmašīnā, un 2001. gadā Kawasaki sāka darbu pie jaunas mašīnas.
Projekts tika nosaukts par R-X.
Līdz tam laikam Japānas rūpniecība jau bija saspringta esošās sistēmas ietvaros, un papildus pretzemūdeņu kuģim japāņi šī paša projekta ietvaros sāka izgatavot transporta lidmašīnu, kas ar to ir daļēji apvienota- topošo C- 2, japāņu aizstājējs Hercules. Apvienošanās izrādījās diezgan dīvaina, tikai sekundārajām sistēmām, taču tam nebija nozīmes, jo abi projekti, kā saka, izrādījās.
Projekts tika izstrādāts gandrīz vienlaikus ar amerikāņu lidmašīnu Boeing P -8 Poseidon, un amerikāņi piedāvāja japāņiem iegādāties šo lidmašīnu no viņiem, bet Japāna noraidīja šo ideju, atsaucoties uz uzmanību - amerikāņu lidmašīnu neatbilstību gaisa kuģu prasībām. Pašaizsardzības spēki. Ņemot vērā to, cik perfekta tika izstrādāta platforma "Poseidon" (nejaukt ar ārprātīga kodol torpēda), tas izklausījās smieklīgi.
2007. gada 28. septembrī R-1 (toreiz vēl R-X) veica savu pirmo veiksmīgo stundu garo lidojumu. Bez trokšņa, preses un pompoziem notikumiem. Kluss, tāpat kā viss, ko japāņi dara, palielinot savas kaujas spējas.
2008. gada augustā Kawasaki jau bija nosūtījis izmēģinājuma lidmašīnu uz pašaizsardzības spēkiem, līdz tam laikam tas jau bija pārdēvēts par XP-1 amerikāņu manierē (X ir prefikss, kas nozīmē "eksperimentāls", viss, kas notiek, ir sērijveida nākotnes lidmašīnu indekss) … 2010. gadā pašaizsardzības spēki lidoja jau ar četriem prototipiem, un 2011. gadā, pamatojoties uz testēšanas laikā gūto pieredzi, Kawasaki remontēja un modernizēja jau uzbūvētās mašīnas (bija nepieciešams stiprināt lidmašīnas korpusu un novērst virkni citu trūkumu), un veica izmaiņas dokumentācijā jauniem. Lidmašīna bija gatava sērijveida ražošanai, un nebija ilgi jāgaida, un 2012. gada 25. septembrī debesīs pacēlās pirmā sērijveida lidmašīna Jūras pašaizsardzības spēkiem.
Apskatīsim šo automašīnu tuvāk.
Lidmašīnas fizelāža ir uzbūvēta, izmantojot lielu skaitu kompozītu konstrukciju. Spārns un aerodinamika kopumā ir optimizēta lidojumiem ar mazu ātrumu nelielā augstumā-tas atšķir lidmašīnu no amerikāņu P-8 Poseidon, kas darbojas no vidēja augstuma. Pati fizelāžu kopīgi radīja Kawasaki Heavy Industries (fizelāžas deguna daļa, horizontālie stabilizatori), Fuji Heavy Industries (vertikālie stabilizatori un spārni kopumā), Mitsubishi Heavy Industries (fizelāžas vidējā un astes daļa), Sumimoto Precision produkti (šasija).
R-1 ir pirmais lidaparāts pasaulē, kura EDSU pārraida vadības signālus nevis caur ciparu datu kopnēm uz nesakārtotiem kabeļiem, bet caur optisko šķiedru. Šis risinājums, pirmkārt, paātrina visu sistēmu darbību, otrkārt, vienkāršo lidmašīnu remontu, ja nepieciešams, un, treškārt, optiskais signāls, kas tiek pārraidīts caur optisko kabeli, ir daudz mazāk uzņēmīgs pret elektromagnētiskajiem traucējumiem. Japāņi šo lidmašīnu uzskata par paaugstinātu izturību pret kodolieroču kaitīgajiem faktoriem, un vadu noraidīšana vadības sistēmas galvenajās ķēdēs noteikti spēlēja savu lomu.
Lidmašīnas korpuss ir unikāls tādā ziņā, ka tas nav pasažieru vai kravas transportlīdzekļa pārstrādājums, bet tika izstrādāts no nulles kā pretzemūdene. Šobrīd tas ir bezprecedenta lēmums. Tagad japāņi izstrādā citas šīs lidmašīnas versijas, sākot no "universālā" UP-1, kas spēj pārvadāt jebkuru mērīšanas, sakaru vai citu aprīkojumu, līdz AWACS lidmašīnai. Pirmais lidojuma prototips jau ir pārveidots par UP-1 un tiek testēts. Mūsdienu aviācija nezina citu šādu piemēru.
Pēc izmēriem lidmašīna ir tuvu 90-100 sēdvietu pasažieru lidmašīnai, taču tai ir četri dzinēji, kas ir netipiski šai lidmašīnu klasei, un pastiprināta konstrukcija, kas ir loģiski speciāli konstruētam lidaparātam. P-1 ir ievērojami lielāks nekā amerikāņu Poseidon.
Lidmašīnas novērošanas un meklēšanas sistēmas kodols ir Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radars. Šo radaru kopīgi izstrādāja Toshiba Corporation un TRDI, Tehniskās izpētes un attīstības institūts - Tehniskā dizaina institūts, Japānas Aizsardzības ministrijas pētniecības organizācija.
Šī radara īpatnība ir tāda, ka papildus galvenajai antenai ar AFAR, kas uzstādīta lidmašīnas degunā, tai ir vēl divi audekli, kas uzstādīti gar sāniem, zem kabīnes. Gaisa kuģa astes daļā ir uzstādīta cita antena.
Radars ir pilna režīma un var darboties diafragmas sintēzes režīmā un apgrieztā apertūras sintēzes režīmā. Antenu īpašības un atrašanās vietas nodrošina 360 grādu skatu jebkurā laikā. Tieši šis radars "nolasa" tos viļņu efektus uz ūdens virsmas, un virs tās, pateicoties kuram mūsdienu pretzemūdeņu lidmašīnas vienkārši "redz" laivu zem ūdens. Protams, virszemes mērķu, periskopu, ar zemūdeni darbināmu LAP ierīču vai gaisa mērķu noteikšana šādam radaram nav absolūti problēma.
Lidmašīnas degunā ir uzstādīts ievelkams tornītis ar FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektronisko sistēmu. Tā pamatā ir infrasarkanā televīzijas kamera ar mērķa noteikšanas diapazonu 83 kilometri. Tajā pašā tornī ir uzstādītas vairākas citas televīzijas kameras.
Lidmašīnas astē ir uzstādīts parasts magnetometrs - atšķirībā no amerikāņiem japāņi nav atteikušies no šīs meklēšanas metodes, lai gan tā drīzāk ir nepieciešama pārbaudei, nevis kā galvenais instruments. Lidmašīnas magnetometrs reaģē uz tipisku tērauda zemūdeni aptuveni 1,9 kilometru rādiusā. Magnetometrs ir japāņu kopija no Kanādas CAE AN / ASQ-508 (v), kas ir viens no efektīvākajiem magnetometriem pasaulē.
Protams, lai radaru, infrasarkanās kameras un magnetometra signālus uzreiz pārvērstu vienā paredzētajā mērķī un lai šo paredzēto mērķi uzzīmētu uz ekrāniem, kas parāda taktisko situāciju, ir nepieciešama liela skaitļošanas jauda, un japāņi ir novietojuši diezgan lielu skaitļošanas komplekss lidmašīnā, labi sēdēt šeit. Starp citu, tā ir spēcīga tendence - lidmašīnās viņi ievieto patiešām lielus datorus, un tiem iepriekš jāparedz gan atrašanās vieta, gan barošanas avots, jāstrādā pie to dzesēšanas un elektromagnētiskās savietojamības ar citām lidmašīnu sistēmām. Poseidons dara to pašu.
Kabīne ir aprīkota ar Japānā ražotu augstas kvalitātes aprīkojumu. Jāatzīmē, ka abiem pilotiem ir ILS. Salīdzinājumam - Poseidonā tas ir tikai komandierim.
Tajā pašā laikā amerikāņi ir ieviesuši aklo nosēšanās režīmu, kad HUD tiek parādīts reljefa virtuālais attēls, pa kuru lidmašīna lido, un it kā pilots to patiešām redzētu pa logu, un attiecībā pret šo attēlu. lidmašīna ir novietota perfekti precīzi un bez laika kavēšanās. Tādējādi, klātesot virtuālajiem reljefa modeļiem ap lidlauku, kurā tiek veikta nosēšanās, pilots var nolaist lidmašīnu ar absolūti nulles redzamību un bez zemes dienestu palīdzības. Viņam vienkārši nav atšķirības, vai ir redzamība vai nē, dators viņam jebkurā gadījumā dos attēlu (ja tas tiek saglabāts noteiktas vietas atmiņā). Iespējams, ka R-1 ir arī šādas funkcijas, vismaz uz kuģa esošā skaitļošanas jauda ļauj tās nodrošināt.
Lidmašīna ir aprīkota ar radiosakaru sistēmu Mitsubishi Electric HRC-124 un kosmosa sakaru sistēmu Mitsubishi Electric HRC-123. Uz kuģa ir uzstādīts MIDS-LVT sakaru un informācijas izplatīšanas terminālis, kas ir saderīgs ar Datalink 16, ar kura palīdzību lidmašīna var automātiski pārsūtīt un saņemt informāciju no citām Japānas un Amerikas lidmašīnām, galvenokārt no japāņu F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF klāja helikopteri.
Lidmašīnas "smadzenes" ir Toshiba HYQ-3 Combat Control System, kas ir meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmas kodols. Pateicoties tam, izkliedētās sensoru un sensoru grupas tiek “saliktas” vienā kompleksā, kur katrs sistēmas elements papildina viens otru. Turklāt japāņi ir apkopojuši milzīgu taktisko algoritmu bibliotēku pretzemūdeņu misiju veikšanai un ir izstrādājuši "mākslīgo intelektu"-progresīvu programmu, kas faktiski veic daļu darba apkalpes labā, sniedzot gatavus risinājumus, lai atrastu un zemūdenes iznīcināšana. Tomēr ir arī taktiskā koordinatora darba vieta - dzīvs virsnieks, kas spēj vadīt pretzemūdeņu operāciju, kontrolējot visu apkalpi, pamatojoties uz lidmašīnas saņemtajiem un apstrādātajiem datiem. Nav zināms, vai uz kuģa ir radioizlūkošanas operators, taču, pēc amerikāņu pieredzes, to nevar izslēgt. Standarta 13 cilvēku apkalpe, kas paredzēta tikai zemūdenes medībām, atklāti sakot, ir pārāk liela.
Lidmašīnā, kā jau pret zemūdeni pienākas, ir sonāra boju krājums, taču japāņi nekopēja amerikāņu shēmu - ne jaunu, ne vecu.
Kādreiz amerikāņi ielika bojas palaišanas tvertnēs, kas uzstādītas fizelāžas apakšā. Viena raktuve - viena boja. Šāda shēma bija nepieciešama, lai bojas noregulēšanu varētu veikt tieši lidojuma laikā, kas labvēlīgi atšķīra Orion no Krievijas Il-38, kur bojas atradās bumbu līcī un kur tās nevarēja noskaņot uz uztraukumu. lidojums.
Jaunajā Poseidonā ASV, apguvušas jaunas karadarbības metodes, atteicās no šīs iestudēšanas metodes, aprobežojoties ar trim 10 lādiņu rotējošām palaišanas iekārtām un trim manuālām izgāztuvēm. Un japāņiem bija rotējošas iekārtas, mīnas manuālai izlādei un statīvs 96 bojām, un tajā pašā laikā lidmašīnas apakšā bija 30 lādiņu palaišanas iekārta, līdzīga Orionam. Tādējādi R-1 ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar amerikāņu kolēģi.
Lidmašīna ir aprīkota ar elektronisko izlūkošanas sistēmu Mitsubishi Electric HLR-109B, kas ļauj noteikt un klasificēt ienaidnieka radaru staciju starojumu, un to var izmantot kā izlūkošanas lidmašīnu.
Lidmašīnas Mitsubishi Electric HLQ-9 aizsardzības sistēma sastāv no brīdinājuma par radara iedarbību brīdinājuma apakšsistēmas, tuvojošās raķešu atklāšanas apakšsistēmas, traucējumu un IR slazdošanas sistēmas.
Interesanti ir arī lidmašīnu dzinēji. Dzinēji, tāpat kā vairums lidmašīnu sistēmu, ir japāņu, konstruēti un ražoti Japānā. Tajā pašā laikā interesanti, ka Japānas Aizsardzības ministrija tika pasludināta par dzinēju izstrādātāju. Ražotājs tomēr ir vēl viena lielākā Japānas korporācija, kas ražo milzīgu rūpniecisko produktu klāstu, tostarp plašu lidmašīnu dzinēju klāstu. Modeļa F7-10 dzinējam ir mazs izmērs, svars un vilce-60 kN. Ar četriem šādiem dzinējiem lidmašīnai ir labas pacelšanās īpašības un paaugstināta izturība salīdzinājumā ar divu dzinēju lidmašīnu. Nacelles ir aprīkotas ar skaņu atstarojošiem ekrāniem.
Trokšņa līmeņa ziņā lidmašīna pārspēja Orionu-R-1 ir par 10-15 decibeliem klusāks.
Lidmašīnai ir palīgdzinējs Honeywell 131-9.
Ieroči, ko lidmašīna var pārvadāt un izmantot, patruļas automašīnai ir diezgan dažādi.
Ierocis var atrasties gan kompaktā ieroču nodalījumā lidmašīnas priekšpusē (paredzēts galvenokārt torpēdām), uz astoņiem cietajiem punktiem, gan uz noņemamiem pakaramajiem balstiem, kuru skaits var sasniegt arī astoņus, četrus katrā spārnā. Kopējā kravas masa ir 9000 kg.
Lidmašīnas raķešu bruņojumā ietilpst amerikāņu pretkuģu raķetes AGM-84 Harpoon un japāņu ASM-1C zemskaņas pretkuģu raķetes.
Nesen pieņemtā virsskaņas "trīs lidojuma" pretkuģu raķešu sistēma ASM-3 nav pasludināta par lidmašīnas ieroču sastāvdaļu, taču to nevajadzētu izslēgt. Lai uzvarētu nelielus mērķus nelielā attālumā, lidmašīna var pārvadāt raķešu palaišanas ierīci AGM-65 Maverick, kas ražota arī amerikāņu ražošanā.
Torpedo bruņojumu pārstāv amerikāņu mazizmēra pretzemūdeņu torpēdas Mk. 46 Mod 5, no kurām dažas joprojām var palikt pie japāņiem, un japāņu tipa 97 torpēdas, kuru kalibrs ir 324 mm, tāpat kā amerikāņu torpēda. Nākotnes torpēda, kas tagad tiek izstrādāta ar apzīmējumu GR-X5, jau iepriekš ir paziņota bruņojumā. Nav informācijas, ka lidmašīnā, piemēram, amerikāņi, varētu izmantot torpēdas, kas aprīkotas ar plānošanas ierīci, taču to nevar izslēgt, ņemot vērā Japānas un Amerikas sakaru protokolu, kuros darbojas militārā elektronika un ieroču balstiekārtas, pilnīgu identitāti. Ir iespējams arī izmantot dziļuma lādiņus un jūras mīnas no lidmašīnas. Nav zināms, vai lidmašīna ir pielāgota dziļuma lādiņu izmantošanai ar kodolgalviņu.
Interesanti, ka japāņi, šķiet, ir atteikušies no degvielas uzpildīšanas lidojuma laikā. No vienas puses, lidojuma diapazons 8000 km ļauj to izdarīt, no otras puses, tas samazina meklēšanas laiku, kas ir ārkārtīgi negatīvs faktors. Tā vai citādi lidmašīna nevar uzņemt degvielu gaisā.
Visi P-1 pašlaik atrodas Atsugi gaisa spēku bāzē Kanagavas prefektūrā.
Kā zināms, militarizācijas kursa ietvaros Japāna 2020. gadā plāno atteikties no ievērojamas daļas ierobežojumiem attiecībā uz savu militāri tehnisko attīstību. Gan premjerministrs Sindzo Abe, gan viņa kabineta locekļi par to ir runājuši vairāk nekā vienu reizi. Šīs pieejas ietvaros Japāna vairāk nekā vienu reizi ir piedāvājusi eksportam jaunu lidmašīnu (savukārt Japānas ieroču eksportu aizliedz tās konstitūcija). Bet joprojām nav iespējams uzvarēt amerikāņu Poseidonu - gan politisko, gan tehnisko aspektu ziņā Poseidons ir vismaz savā ziņā vienkāršāks, bet acīmredzot uzvar dzīves cikla izmaksu ziņā. Tomēr P-1 vēsture tikai sākas. Eksperti ir pārliecināti, ka R-1 būs viens no līdzekļiem, ar kuru Japāna cīnīsies pasaules ieroču tirgos kopā ar Soryu klases zemūdenēm, kas aprīkotas ar no gaisa neatkarīgu spēkstaciju un ASV lidmašīnu ShinMayva.
Sākotnēji bija plānots, ka tiks pasūtītas 65 šādas lidmašīnas. Tomēr pēc pirmo 15 automašīnu saņemšanas pirkumi apstājās. Pēdējo reizi Japānas valdība būtiski apsprieda ražošanas palielināšanu 2018. gada maijā, taču lēmums joprojām nav pieņemts. Papildus P-1 Japānā ir 80 modernizēti Amerikā ražoti P-3C Orions.
Vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka Ķīnas zemūdenes flote pieaug. Ikviena analītiķa, kas nodarbojas ar Āzijas valstu militāro attīstību, parastā pārliecība ir tāda, ka Japānas militārās varas pieaugums ir atbilde uz Ķīnas izaugsmi. Bet nez kāpēc nav korelācijas starp Ķīnas zemūdenes un Japānas bāzes patruļlidmašīnas attīstību, it kā patiesībā Japānā būtu prātā cits pretinieks. Tomēr, kā 2018. gada pavasarī paziņoja Japānas Aizsardzības ministrijas augsta ranga darbiniece Ryota Ishida, "ilgtermiņā" agrāk vai vēlāk tiks nodots ekspluatācijā līdz 58 transportlīdzekļiem, taču tagad Japānai nav plānu palielināt pretzemūdeņu aizsardzības lidmašīnu skaitu.
Tā vai citādi, Kawasaki P-1 ir unikāla programma, kas joprojām atstās savas pēdas Japānas jūras aviācijā. Un pilnīgi iespējams, ka šī lidmašīna arī cīnīsies.
Zināt, pret kuru zemūdenēm.
