Pēc dažiem mēnešiem pasaule atzīmēs 75. gadadienu kopš Montrē konvencijas, kas noteica Bosfora un Dardanelu salu Melnās jūras šauruma statusu. Montrē konvencija ir gandrīz vienīgais starptautiskais līgums, kas visu laiku pastāvējis bez grozījumiem. Tomēr kopš 1991. gada Turcija mēģina aizstāt konvenciju ar Turcijas iekšējiem likumiem un starptautiskos jūras šaurumus padarīt par iekšējiem ūdeņiem. Ir viegli saprast, ka, ja jūras šaurumi nonāks Turcijas kontrolē ar atļauju sistēmu civilajiem un militārajiem kuģiem tiem izbraukt, Krievijas ekonomikai tiks nodarīts milzīgs kaitējums, un tiks apdraudēta Krievijas Federācijas drošība.
CEĻŠ NO VARIĀNIEM UZ GRIEĶIJĀM
Mēs nedrīkstam aizmirst, ka ceļš no varangiešiem uz grieķiem un tālāk uz Vidusjūru kļuva par valsti veidojošu Krievijai.
Krievijas kuģi šaurumus šķērsoja jau 9. gadsimtā. Tātad, "Svētā Jura Amastridas dzīvē" runā par Krievijas iebrukumu Bizantijas pilsētā Mazāzijā Amastridu kaut kur no 830. līdz 842. gadam.
860. gada 18. jūnijā Bosforā ieradās aptuveni 200 Krievijas kuģu. Mēs zinām par šo kampaņu no Bizantijas avotiem, starp kuriem visvērtīgākie pieder patriarham Photius (apmēram 810 - pēc 886. gada) - šī notikuma liecinieks un dalībnieks. Atzīmēšu, ka Krievijas kampaņa tika veikta nevis laupīšanas nolūkā, bet vispirms kā atmaksa par slepkavību un vairāku Krievijas parādu verdzību Konstantinopolē.
Interesanti, ka Krievijas flotiļu komandēja princis Askolds. Tas pats Askolds, kurš 844. gadā iebruka Spānijas pilsētā Seviljā. Arābu vēsturnieks viņu sauc par Askoldu al Diru (tulkojumā no gotikas Djur nozīmē "zvērs"). Divus gadsimtus vēlāk Kijevas hronists kaut ko pārprata vai nedzirdēja, un rezultātā Karamzina Krievijas vēsturē parādījās divi prinči - Askolds un Dir.
Mums ir svarīgi, ka 9. gadsimtā krievu princis Askolds un viņa pavadonis vismaz divas reizes izgāja cauri Bosforam un Dardaneļiem.
Tad nāca Krievijas prinču Oļega, Igora un citu karagājieni uz Konstantinopoli. Ņemiet vērā, ka tie nebija tīri plēsīgi reidi. Vairākas reizes krievu prinči noslēdza miera līgumus ar Bizantijas impēriju, kuru galvenais mērķis bija krievu tirgotāju tiesības apmeklēt šaurumus.
1204. gadā krustneši nodevīgi sagūstīja Konstantinopoli. "Kristus karavīri" devās ceturtajā krusta karā, lai atbrīvotu Jeruzalemi no neticīgajiem. Tā vietā viņi Konstantinopolē sarīkoja mežonīgu pareizticīgo svētnīcu pogromu.
Nav grūti uzminēt, ka 1204. gadā arī Krievijas tirdzniecības kvartāls tika pilnībā iznīcināts.
Gandrīz pilnīga Krievijas tirdzniecības pārtraukšana Konstantinopolē un tranzīts caur jūras šaurumiem noveda pie Kijevas ekonomiskās un politiskās izmiršanas.
1453. gadā turki ieņēma Konstantinopoli, pārdēvēja par Stambulu un padarīja to par Osmaņu impērijas galvaspilsētu. Šeit ir vērts atzīmēt, ka krievu prinči bija bezspēcīgi sniegt militāro palīdzību pēdējiem Bizantijas imperatoriem, kurus no Konstantinopoles atdalīja ne tikai jūra, bet arī simtiem jūdžu no Tatāru kontrolētā Savvaļas lauka.
Tomēr pat šajā ārkārtīgi sarežģītajā situācijā Krievijas baznīca nosūtīja milzīgas naudas summas uz Konstantinopoli. Piemēram, metropolīts Kirils uz Konstantinopoli nosūtīja 20 tūkstošus rubļu tikai 1395-1396. (tajā laikā milzīga summa). Nav zināms, kā šī nauda tika izlietota, taču ir acīmredzams, ka lielākā daļa tās tika novirzīta aizsardzības vajadzībām.
Līdz 16. gadsimta sākumam gandrīz visa Melnās jūras piekraste kļuva par sultāna vai viņa vasaļu īpašumu. Tā rezultātā Krievija trīsarpus gadsimtus zaudēja piekļuvi Melnās jūras krastam.
ALLAH ĒNA ZEMĒ
Turcijas sultāni sauca sevi par Allāha ēnu uz zemes. Sultāns vienlaikus tika uzskatīts par kalifu, tas ir, par visu musulmaņu galvu. Maskavas suverēni nekautrējās sniegt cienīgu atbildi "ideoloģiskajā" karā - "Maskava ir trešā Roma, un ceturtās nebūs".
1656. gada Lieldienās cars Aleksejs Mihailovičs, Kristus Kristū kopā ar grieķu tirgotājiem, apsolīja viņus atbrīvot no turku verdzības: „Dievs sprieduma dienā mani aicinās pie atbildības, ja, ja man būs iespēja tos atbrīvot, es to atstāšu novārtā."
Diemžēl kari ar Pētera Lielā un Annas Ioannovnas turkiem neļāva Krievijai sasniegt Melnās jūras krastu. Tikai pēc 1768.-1774. Gada kara Katrīnai II izdevās panākt, ka Kainadži līguma tekstā tika iekļauts pants par tiesībām izbraukt caur Krievijas jūras kuģu šaurumiem. Jā, un šo kuģu izmēri bija ierobežoti. Bet, diemžēl, sultāni pat pēc 1774. gada šo rakstu interpretēja pēc savas iegribas: ja viņi vēlas, viņi izlaidīs Krievijas kuģus cauri, ja gribēs, tad neļaus.
Ģenerālis Bonaparts palīdzēja mums atgūt Krievijas pirmatnējās tiesības brīvi izbraukt militāros un tirdzniecības kuģus caur jūras šaurumiem, kuras, kā zināms, ar varu ieguva princis Askolds sev. Viņa karaspēks 1797. gadā ieņēma Jonijas salas, un nākamajā gadā "cilvēces ienaidnieks" nolaidās Ēģiptē. Selims III, gaidīdams ieraudzīt francūžus Bosfora šaurumā, vērsās ar asarīgu palīdzības lūgumu imperatoram Pāvilam I. 1798. gada 23. decembrī (1799. gada 3. janvārī pēc jaunā stila) Konstantinopolē tika noslēgts sabiedroto aizsardzības līgums starp plkst. Viskrievijas impērija un Osmaņu osta. Turcija ir apņēmusies atvērt jūras jūras šaurumu Krievijas flotei. "Visām pārējām valstīm bez izņēmuma ieeja Melnajā jūrā tiks slēgta." Tādējādi līgums padarīja Melno jūru par slēgtu Krievijas un Turcijas baseinu. Tajā pašā laikā Krievijas kā Melnās jūras lielvalsts tiesības tika noteiktas kā viena no Bosfora un Dardaneļu kuģošanas režīma garantēm.
Kā saka, vēsture nepieļauj subjunktīvo noskaņojumu, bet, ja Turcija stingri ievērotu šo līgumu, tad būtu iespējams izbeigt Krievijas un Turcijas karu vēsturi. Galu galā Zviedrija un Krievija noslēdza mieru 1809. gadā un līdz šim nekad nav cīnījušās. Lai gan Eiropa pastāvīgi spieda uz Zviedriju, lai piespiestu viņus cīnīties ar krieviem.
Admirāļa Ušakova eskadra gāja cauri Bosforam uz uguņošanas rūkoņu, ko sveica turku pūļi un pat pats Selims III. Tomēr pēc Rietumu lielvalstu iniciatīvas turki 1806. gada rudenī slēdza jūras šaurumus Krievijas karakuģiem un noteica nopietnus ierobežojumus tirdzniecības kuģu pārejai. Rezultāts bija Krievijas un Turcijas karš 1806.-1811.
Tam seko virkne līgumu (Unkar-Iskelesiyskiy 1833. gadā, Londona 1841. un 1871. gadā), saskaņā ar kuriem visu valstu tirdzniecības kuģi varēja brīvi šķērsot jūras šaurumus, un militārajiem kuģiem bija aizliegts iebraukt, izņemot, protams, Turcijas flotes kuģi.
Jāatzīmē, ka kopš 1857. gada turki selektīvi izlaida Krievijas karakuģus caur šaurumiem. Piemēram, 1858. gadā no Nikolajeva uz Vidusjūru kuģoja divi jauni 135 lielgabalu kuģi - Sinop un Tsarevičs. Un 1857.-1858. Gadā pretējā virzienā gāja sešas korvetes. 1859. gadā tvaika fregate "Thunderbolt" ar lielkņazu Konstantīnu Konstantinoviču apmeklēja Stambulu utt. Tomēr Krievijas un Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam turki atteicās ielaist Melnās jūras flotes kuģus caur Bosforu.
MONTREUX KONVENCIJA
Tikai 1936. gadā Šveices pilsētā Montrē tika noslēgta vairāk vai mazāk pieņemama konvencija par šaurumiem.
Konvencija apstiprināja principu par brīvu pārvietošanos un kuģošanu šaurumos un pasludināja brīvu pārvietošanos caur visu valstu tirdzniecības kuģu šaurumiem.
Miera laikā tirdzniecības kuģi bez jebkādām formalitātēm bauda pilnīgu brīvību šķērsot jūras šaurumus dienu un nakti neatkarīgi no karoga un kravas.
Kuģu vadīšana nav obligāta. Tomēr pēc kuģu kapteiņu pieprasījuma, kas dodas uz Melno jūru, ločus var izsaukt no attiecīgajiem loča punktiem pie jūras pieejas.
Kara laikā, ja Turcija nav kareivīga, tirdzniecības kuģi neatkarīgi no karoga un kravas baudīs pilnīgu tranzīta un kuģošanas brīvību šaurumos ar tādiem pašiem nosacījumiem kā miera laikā. Ja Turcija ir kareivīga, tad tirdzniecības kuģi, kas nepieder valstij, kas atrodas karā ar Turciju, bauda pārvietošanās un kuģošanas brīvību šaurumā, ar nosacījumu, ka šie kuģi nesniedz nekādu palīdzību ienaidniekam un ieiet šaurumā tikai diena.
Konvencija paredz asu norobežojumu piekrastes un piekrastes spēku kuģu pārejai caur šaurumiem uz Melno jūru.
Piekrastes valstu karakuģu pāreja miera laikā ir pasludināta par brīvu, ja tiek izpildītas noteiktas prasības. Tātad tikai Melnās jūras štatos ir atļauts izbraukt visu veidu virszemes kuģus caur jūras šaurumiem neatkarīgi no to ieročiem un pārvietojuma.
Tikai Melnās jūras valstis var pārvietoties pa zemūdenēm šaurumos šādos gadījumos:
1) lai nogādātu ārpus Melnās jūras uzbūvētās vai iegādātās zemūdenes to bāzēs Melnajā jūrā, ar nosacījumu, ka Turcija tiks iepriekš informēta par grāmatzīmi vai pirkumu;
2) ja nepieciešams remontēt zemūdenes kuģu būvētavās ārpus Melnās jūras, ar nosacījumu, ka Turcijai tiks paziņoti precīzi dati par šo jautājumu.
Abos gadījumos zemūdenēm jāiet garām šaurumiem vien, tikai dienas laikā un virs zemes.
Valstīm, kas nav Melnās jūras valstis, ir atļauts šķērsot šauruma kuģus ar tilpumu līdz 10 tūkstošiem tonnu ar artilēriju ar kalibru līdz 203 mm ieskaitot.
Ja Turcija piedalās karā, karakuģu pāreja caur šaurumiem ir atkarīga tikai no Turcijas valdības ieskatiem. Turcijai ir tiesības piemērot šo pantu arī tad, ja tā “uzskatītu sevi par nenovēršamu militāru draudu draudiem”.
Sākoties Otrajam pasaules karam, Turcija pasludināja savu neitralitāti. Faktiski Turcijas varas iestādes tieši un netieši palīdzēja Vācijai un Itālijai. Patiešām, šo valstu kaujas kuģi, kreiseri un pat iznīcinātāji netika cauri šaurumiem, bet tikai tāpēc, ka ass lielvalstīm tas nebija vajadzīgs. Itālijai jau trūka karakuģu, lai pretotos britu flotei Vidusjūrā, un vāciešiem tur vispār nebija savu virszemes kuģu.
Tomēr vācu mīnu slāņi, mīnu kuģi, PLO kuģi, desanta kuģi, visu veidu militārie pārvadājumi 1941.-1944. Gadā katru gadu simtiem šķērsoja Bosforu. Tajā pašā laikā daļa artilērijas ieroču laiku pa laikam tika demontēta un uzglabāta kravas telpās.
Viens no svarīgākajiem Trešā reiha sakariem gāja pa Donavu, Rumānijas ostām, šaurumiem un pēc tam uz vāciešu okupēto Grieķijas teritoriju, uz Balkāniem un tālāk uz Itāliju un Franciju.
Vai vācu kuģu pāreja caur šaurumiem atbilda Montrē konvencijai? Acīmredzamu rupju pārkāpumu nebija, bet tomēr bija par ko sūdzēties. Padomju vēstniecība Ankarā 1941., 1942. un 1943. gadā vairākkārt vērsa Turcijas Ārlietu ministrijas uzmanību uz Montrē konvencijas pārkāpšanu, uz nepieļaujamību šķērsot Vācijas un citu kuģu šaurumus zem tirdzniecības flotes karogiem, bet, saskaņā ar vēstniecības rīcībā esošo informāciju, "militāriem mērķiem".
Padomju vēstnieka Vinogradova memorands, kas 1944. gada 17. jūnijā tika nodots ārlietu ministram Sarjoglu, atsaucās uz vairākiem gadījumiem, kad tirdzniecības kuģu aizsegā tika cauri Vācijas militāro un militāro palīgkuģu jūras šaurumiem.
Montrē konvencija joprojām ir spēkā. Līdz 1991. gadam turki baidījās no padomju militārās varas un vairāk vai mazāk pieļaujami izpildīja visus tās pantus. Galvenie konvencijas pārkāpumi aprobežojās ar gadījuma rakstura amerikāņu kreiseru un iznīcinātāju uzņemšanu Melnajā jūrā ar raķetēm uz kuģa. Turklāt raķetēm varētu būt kodolgalviņas. Vēlos atzīmēt, ka ASV Jūras spēki, iebraucot citu valstu ostās, principā nesniedz informāciju par kodolieroču klātbūtni vai neesamību uz kuģa.
Konvencijas noslēgšanas laikā 1936. gadā nebija vadāmu raķešu vai kodolieroču, un ārkārtīgi spēcīgais jūras ierocis, ko ielaist Melnajā jūrā, bija 203 milimetru lielgabals. Šāda ieroča maksimālais darbības rādiuss bija 40 km, un šāviņa svars bija 100 kg. Acīmredzot šādi ierobežojumi būtu jāattiecina arī uz mūsdienu raķešu ieročiem, tas ir, raķešu šaušanas diapazons ir 40 km un raķetes svars nepārsniedz 100 kg.
Amerikāņu spārnotās raķetes Tomahawk darbības rādiuss ir aptuveni 2600 km. Šādas raķetes tiek palaistas no zemūdenes torpēdas caurulēm un Ticonderoga tipa kreiseru, kā arī Orly Bird, Spruens uc iznīcinātāju u.c. divu karu laikā ar Irāku un agresijas Dienvidslāvijā laikā ASV virszemes kuģi un zemūdenes veica masveida palaišanu. raķetes "Tomahawk". Turklāt vairumā gadījumu šīs raķetes nodrošināja punktu objektu iznīcināšanu - ballistisko un pretgaisa raķešu pozīcijas, pazemes bunkurus, tiltus utt.
Ja ASV kuģu savienojumi ar Tomahawk raķetēm iekļūs Melnajā jūrā, tad visa Krievijas Federācijas teritorija līdz Urāliem, ieskaitot, būs to darbības zonā. Pat neizmantojot kodolgalviņas, Tomahawks var atspējot lielāko daļu mūsu raķešu palaišanas iekārtu, štābu un citu infrastruktūru.
Stambula, tāpat kā agrāk, ir lielākais tirdzniecības un tranzīta mezgls stratēģiski svarīgu jūras ceļu krustojumā.
Foto autors
KĀ GRIBU UN DARU LELI
Pēc PSRS sabrukuma un Jeļcina valdības nākšanas pie varas Turcijas valdnieki sāka mēģināt vienpusēji mainīt Montrē konvencijas pantus. Tātad 1994. gada 1. jūlijā Turcija ieviesa jaunus noteikumus navigācijai šaurumā. Pēc viņu teiktā, Turcijas varas iestādes saņēma tiesības apturēt navigāciju šaurumos būvdarbu laikā, tostarp urbšanu zem ūdens, ugunsgrēku dzēšanu, izpētes pasākumus un sporta pasākumus, glābšanas un palīdzības pasākumus, pasākumus jūras piesārņojuma seku novēršanai un novēršanai, izmeklēšanas operāciju noziegumus un nelaimes gadījumus un citos līdzīgos gadījumos, kā arī tiesības noteikt obligātu ločēšanu, ja uzskata to par nepieciešamu.
Kuģiem, kas garāki par 200 m, jāiet garām šaurumam dienasgaismas stundās un vienmēr kopā ar turku pilotu. Turcijas iestādes saņēma tiesības pārbaudīt tirdzniecības kuģus, galvenokārt tankkuģus, par to atbilstību valsts un starptautiskajiem ekspluatācijas un vides standartiem. Par šo standartu neievērošanu ir ieviesti naudas sodi un citas sankcijas - līdz kuģa nosūtīšanai atpakaļ, ierobežojumi stāvvietai (degvielas uzpildīšanai) blakus esošajās ostās utt.
Vēl 1996. gada februārī Melnās jūras reģiona ekonomiskās sadarbības parlamentārās asamblejas Ekonomikas, tirdzniecības, tehnoloģiju un vides jautājumu komitejas sanāksmē tika izvirzīts jautājums par nelikumību, ko Turcija ieviesa jūras šauruma noteikumos. Valstis. Piemēram, regulas ieviešanas rezultātā no 1994. gada 1. jūlija līdz 1995. gada 31. decembrim tika konstatēti 268 gadījumi, kad Krievijas kuģi kavējās nepamatoti, kā rezultātā tika zaudētas 1553 ekspluatācijas stundas un nodarīti zaudējumi. vairāk nekā 885 tūkstoši ASV dolāru, neskaitot zaudēto peļņu, zaudētos līgumus un kavētos sodus.
2002. gada oktobrī Turcija pieņēma jaunu instrukciju par navigācijas noteikumu piemērošanu šaurumos. Tagad liela tilpuma kuģiem jāizbrauc caur Bosforu tikai dienasgaismā un ar ātrumu ne vairāk kā 8 mezgli. Ņemiet vērā, ka abi Bosfora krasti visu nakti ir stipri apgaismoti. Un, pēc ekspertu domām, kuģiem ar "bīstamām kravām" saskaņā ar jaunajiem noteikumiem 72 stundas iepriekš jābrīdina Turcijas varas iestādes par Bosfora šķērsošanu. No Novorosijskas līdz Bosforam - 48 stundas gājienā, no Odesas - vēl mazāk. Ja sākotnējais pieteikums tika saņemts nepareizā laikā, dīkstāves, kavēšanās un palielinātas transporta izmaksas ir neizbēgamas.
Turcijas varas iestādes sūdzas, ka šaurumus navigācijai dienā izmanto vidēji 136 kuģi, no kuriem 27 ir tankkuģi.
Ņemiet vērā, ka tas nav tik daudz, un intervāls starp kuģiem, kas dodas abos virzienos, ir 21 minūte.
2010. gada septembrī no mūsu kuģa logiem pavērās skats uz Bosforu, un piecu dienu laikā es biju pārliecināts, ka tranzīta kuģi caur Bosforu (ieskaitot turku) brauc diezgan reti, dažreiz neviens nav redzams vairākas stundas. Katrā ziņā astoņdesmitajos gados kuģu kustība pa Ņevu, Volgu un gar Volgo-Balt un tiem. Maskava bija par kārtu intensīvāka, ko es arī personīgi novēroju.
Tikai paši turki rada ārkārtas situāciju Bosforā. Piemēram, 1970. gada 3. novembrī Dardaneļu šaurumā miglā Turcijas sauskravu kuģis sāka tuvoties Dzeržinska kreiserim. Kreiseris piekāpās turkam, bet viņš pārcēlās uz kreiseri un taranēja to ostas pusē 18–20 kadru zonā. Pēc tam Turcijas sauskravu kuģis "Trave" atstāja sadursmes vietu.
Viņi var iebilst, ka tas, viņaprāt, ir atsevišķs gadījums. Tāpēc pajautājiet mūsu jūrniekiem, vai bija vismaz viens gadījums, kad mūsu lielie karakuģi šķērsoja Bosforu bez Turcijas militāro pavadoņu un aizdomīgu civilo laivu pavadījuma, kas lidoja kā mušas? Šīs laivas gāja garām mūsu kuģu sāniem vairāku metru attālumā. Pēc jūrnieku teiktā, vismaz divas no šīm laivām gāja bojā zem kuģu priekšgala. Piemēram, 1983. gada 15. martā Novorosijskas smago lidmašīnu pārvadātājs ienāca Bosforā. Šaurumā viņu pavadīja trīs turku raķešu laivas, trīs lielas patruļkuģi, kā arī divi izlūkošanas kuģi ar melnbaltas krāsas korpusiem, par ko mūsu jūrnieki tos nosauca par "balto kardinālu" un "melno kardinālu".
2003. gadā kāda turku laiva mēģināja traucēt lielā desanta kuģa "Caesar Kunikov" pāreju un pieprasīja apstāties, izmantojot VHF. Kuģa komandieris, 2. ranga kapteinis Sergejs Sinkins atbildēja: "Netraucējiet manas darbības." Automātu ložmetēji - uz klāja izvietoti jūras kājnieki, apkalpe trauksmes stāvoklī ieņēma kaujas posteņus.
Desmitiem mazu pasažieru kuģu, piemēram, mūsu Moskvičas upes tramvajs, kas pilnīgā nekārtībā šķērso kuģu ceļu Stambulas centrā, ļoti traucē navigāciju Bosforā. Rodas likumsakarīgs jautājums: kurš kam traucē - starptautiskā kuģniecība šiem kuģiem vai otrādi? Pēc ekspertu domām, gandrīz visas pēdējo gadu sadursmes notikušas ar Turcijas piekrastes flotes kuģiem, kas kuģo pāri jūras šaurumiem, bet Turcijas puse par to cenšas noklusēt.
Kāpēc gan Turcijas varas iestādēm nevajadzētu regulēt upju tramvaju kustību? Starp citu, Stambulā jau ir divi tilti pāri Bosforam un trešais tiek būvēts, un 2009. gadā bija paredzēts nodot ekspluatācijā dzelzceļa tuneli ar 11 (!) Ātrgaitas vilcienu līnijām. Tagad viņi vēlas to pabeigt līdz šī gada beigām.
LĪGUMI IR jāievēro
Paralēli trakulēm par situācijas sarežģītību Bosfora šaurumā Turcijas varasiestādes ir uzcēlušas desmitiem mazu prāmju, kas steidzas visos virzienos ar ātrumu 30-40 mezgli. Visā pasaulē viņi cenšas būvēt lielus prāmjus ar ātrumu 6-8 mezgli. Ar šādu ātrumu ir pilnīgi iespējams šķērsot Bosforu 8-10 minūtēs. Nav grūti uzminēt, ka ātrgaitas prāmji ir potenciālie tankkuģi. Protams, turki var brīvi tos būvēt, bet vai šiem "meteoriem" ir vieta Bosforā?
Kuģu satiksmes pārvaldība Bosforā saglabājas arhaiskā līmenī. Tikmēr saskaņā ar Lloida reģistra Navigācijas drošības tehnoloģiju departamenta veiktajiem pētījumiem mūsdienīga radara kontroles sistēma spēj vairākas reizes palielināt šauruma caurlaidību.
Visbeidzot, turki rupji pārkāpj Monreu konvenciju, piešķirot sev tiesības pārmeklēt ārvalstu kuģus. Piemēram, 1997. gadā Kipras Republika vēlējās no Krievijas Federācijas iegādāties pretgaisa raķešu sistēmu S-300, kas šajos gados bija pilnīgi ikdienišķa lieta. Un krievi pārdeva S-300, un amerikāņi piegādāja savu līdzīgo Patriot kompleksu desmitiem valstu, ieskaitot Vidusjūru. Bet tad Turcijas valdība paziņoja, ka ar varu sagrābs kuģus, kas ved S-300 uz Kipru, un pat veica nelikumīgu kratīšanu vairāku kuģu šaurumā, kas peld ar Ukrainas, Ēģiptes, Ekvadoras un Ekvatoriālās Gvinejas karogiem.
Ņemiet vērā, ka S-300 bija viegli nogādāt Kiprā no Baltijas jūras Krievijas un Grieķijas karakuģu pavadībā. Bet Jeļcina valdība tam nepiekrita un klusēdama vēroja, kā turki izaicinoši noslauka kājas Montrē konvencijai.
Starp citu, es neesmu informēts par Krievijas valdības protestiem par citiem konvencijas pārkāpumiem. Varbūt kāds no mūsu diplomātiem sūdzējās, varbūt izdarīja grimasi. Bet vai šāda reakcija ir mūsu valsts cienīga? Krievijas Federācijai ir pietiekami daudz līdzekļu, sākot no ekonomiskiem līdz militāriem, lai atgādinātu Turcijai seno postulātu - Pacta sunt servanda -, ka līgumi ir jāievēro.
