Jā, to visu var pieskaitīt peremogi kategorijai. Vairāki mediji, atsaucoties uz Aizsardzības ministrijas avotiem, priecīgi ziņoja, ka "pašmāju rūpnieki, piegādātāji un autoparks turpina strādāt sankciju režīmā, dažādojot dzinēju piegādi".
Ir ļoti grūti pateikt, ko rūpnieki tur dara, jo tiem cilvēkiem teorētiski vajadzētu aprīkot mūsu karakuģus ar vietējiem dzinējiem. Ja es kļūdos, tad varu un vajag izlabot.
Bet ne par to ir runa, jo es personīgi vispār nesaprotu, kāds sakars šiem "rūpniekiem". Un kāds tam sakars ar importa aizstāšanu?
Lieta tāda, ka Eiropas dīzeļdzinēji mums vairs netiek pārdoti. Tā tiek tulkoti visi Aizsardzības ministrijas padotībā esošo plašsaziņas līdzekļu saucieni par to, ka "mēs pametam Eiropas ražotājus". Nē, mēs tos patiešām atstājam, jo sankcijas, un šie ražotāji mūs faktiski atstāja bez dzinējiem. Un tā, jā, mēs ejam prom.
Teiksim, eksperiments ar Ķīnā ražotajiem dīzeļiem beidzās, kā gaidīts no Ķīnā ražotajiem dīzeļiem. Daudz kļūmju un kļūmju. Bet nebija absolūti kur iet, mums ir ļoti bagāta izvēle: vai nu uzliekam ķīniešu dzinējus, vai arī spēlējamies ar airiem. Tā kā mēs vēl neesam (ceru, ka līdz šim) tādā stāvoklī, lai atbrīvotu iekšzemes dzinēju.
Un šeit ir īstā gaisma tuneļa galā. Divas Krievijas kuģu būves rūpnīcas - KAMPO un Pella - nekavējoties saņems dīzeļdzinējus no Korejas uzņēmuma Doosan.
Doosan ir nopietns. Tas ir trešais lielākais smago celtniecības un ieguves iekārtu ražotājs pasaulē. Trešais aiz Caterpillar un Komatsu.
Bet mūs, protams, interesē nevis celtniecība un ceļu aprīkojums, bet jūras dīzeļdzinēji.
Tāpēc Doosan struktūrā mēs skatīsimies citā virzienā, iespējams, pat mums labāk zināmā virzienā.
Tātad, Doosan galvenokārt ir chaebol. Tas ir, rūpniecisks konglomerāts, ko finansiāli kontrolē cilvēku grupa, kuru vieno ģimenes saites. Ģimene, kas kontrolē formāli neatkarīgu uzņēmumu grupu.
Faktiski gandrīz viss, ko mēs redzam savā tirgū no Korejas (izņemot marinētus burkānus, un pat tad es neesmu pārliecināts), ir chaebols, kas aizņem vairāk nekā pusi tirgus, rezultāts. Tie ir Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Kuģu būvē pazīstams vārds, vai ne Daewoo?
Tieši tā, bet, ja vēl paskatās uz 1976. gadu, kad Doosan chaebol nodibināja Daewoo Insdustrial Co., Ltd., kas tagad pazīstams kā Daewoo International Corporation …
Jā, Daewoo ir gājis tikai tālu savā attīstībā, un, ja kāds atceras, tad bēdīgas beigas. Atnesa, īsāk sakot.
Bet tieši tāpēc pastāv šī savdabīgā klanu ģimenes sistēma. Daži uzņēmumi, kas veido Daewoo, ir pārcēlušies no salīdzinoši brīva brauciena uz draudzīgo, bet stingro Doosan chaebol roku.
2005. gadā Daewoo Heavy Industries & Machinery kļuva par Doosan Infracore Corporation daļu. Un produkti tiek ražoti ar Daewoo-Doosan zīmolu.
Un šodien Doosan ir gatavs piegādāt savus dīzeļdzinējus Krievijas militārajām laivām. Pagaidām tikai laivām, es ceru, ka apetīte atnāks ar ēšanu, un mums būs dzinēji lielāku klašu kuģiem.
Tikmēr "CAMPO" un "Pella" dejo ar laimi. Projekta 23370M un 03160 laivas (tie ir "Raptors") saņem motorus, kas vismaz nav sliktāki par dīzeļdzinējiem no IVECO, ar kuriem mēs bijām atrauti.
Viņi pat saka, ka tas ir labāk. Programmā "KAMPO" viņi saka, ka projekta 23370M laivas var kļūt pat ātrākas nekā uz IVECO dzinējiem.
Kā jutīsies Raptors, nomainot Caterpillar dzinējus pret Doosan-Daewoo, pagaidām nav skaidrs, taču esmu pārliecināts, ka kaut kas mums pienāks.
Skumji, ja godīgi.
Ir skaidrs, ka mēs vairs neredzēsim Eiropas un Amerikas dzinējus karakuģiem un robežsargiem. Bet sankciju būtība ir jāseko dziļāk. Tas, ka Dienvidkorejas koncerns nolēma mums darīt labu, protams, nav slikti.
Sliktā ziņa ir tā, ka Dienvidkorejas stratēģiskais partneris nav Ķīna, nevis Krievija, bet ASV. Un tas, kā amerikāņi zina, kā uzspiest partneriem savu rīcības virzienu, jau sen ir zināms. Tāpēc ir grūti pateikt, cik ļoti amerikāņiem patiks šis triks un cik ilgi korejiešu dīzeļdzinēji tiks reģistrēti mūsu autoparkā.
Tātad, ja jūs nopietni aplūkojat problēmu, tad mums joprojām ir īslaicīga atelpa.
Un nākotnē vai nu atgriešanās pie ķīniešu dzinējiem, uz kuriem jau tagad ir daudz pretenziju, vai …
Vai galu galā mūsu tā saucamajiem rūpniekiem vajadzētu atcerēties, ka rūpniecība ir tāda struktūra, kas ražo. Ieskaitot dzinējus. Tai skaitā kuģiem.
Pirkt, protams, nav slikti. Ja jums ir kaut kas un ja jums ir kāds. Jautājuma otrā daļa šodien ir vissvarīgākā.
Un mums ir ļoti svarīgi, lai visam būtu savi dzinēji: kuģi, laivas, kuģi, zemūdenes, tanki un lidmašīnas. Jautājums it kā ir par valsts drošību un neatkarību.
