Nakts negadījums
Britu gaisa spēku bāze Boscombe Down ir amerikāņu "51 zonas" analogs, kas paredzēts modernāko un daudzsološāko militāro lidmašīnu izmēģināšanai. Sākotnēji bāze piederēja aģentūrai DERA, kuras funkcijas daudzējādā ziņā bija līdzīgas slavenajai Amerikas aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūrai DARPA. Kopš 2001. gada birojs tika likvidēts, un Boscombe Down nonāca Lielbritānijas Aizsardzības departamenta un privātā QinetiQ jurisdikcijā.
Lielākā daļa stāstu, kas vienā vai otrā veidā saistīti ar Boscombe Down, liecina par bēdīgi slaveno lidmašīnas katastrofu 1994. gadā. Tas lielā mērā ir saistīts ar slepenības plīvuru, kuru Londona joprojām atsakās noņemt. Oficiālu komentāru trūkums un īsta klusēšanas sazvērestība liek sazvērestības teorētiķiem izdomāt notikušā neticamākās versijas. Viens no ticamākajiem scenārijiem bija pieredzējušas amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas katastrofa. Bet vispirms lietas.
Vēlā 26. septembra vakarā uz Boscombe Down gaisa spēku bāzes skrejceļa Nr. 23 avarēja nezināma lidmašīna. Aculiecinieki apgalvo, ka tas noticis pacelšanās laikā un automašīna nav nopietni bojāta. Kā ziņo Independent, lidmašīna vismaz salauza priekšējo balstu un sastinga, degunu ierakusi betonā.
Īpašie dienesti slepenās automašīnas aizsardzībai pievērsās ļoti atbildīgi - pārklāja to ar brezentu, norobežoja perimetru un uzmanīgi pārvietoja uz pārklātu angāru. Ir pierādījumi, ka uz skrejceļa bija redzamas vairākas ātrās palīdzības automašīnas. Tas ir diezgan dīvaini, ņemot vērā kaitējuma ne pārāk lielo raksturu.
Neatkarīgās paustajā versijā joprojām pastāv neatbilstība.
Publikācijas autori apgalvo, ka pirmie katastrofas vietā ieradās SAS darbinieki civilā apģērbā. Jautājums: kā novērotājiem izdevās noteikt departamenta piederību tiem, kuri nāca talkā Boscombe Down, ja viņi bija civilā apģērbā?
Kāds Olivera kungs, kurš vēroja gaisa bāzē notiekošo, parasti runāja par diviem SAS apmeklējumiem incidenta vietā. Pirmo reizi specvienības ieradās ar automašīnām, bet otro - ar helikopteriem Agusta 109, kas, kā izrādījās, varēja piederēt tikai SAS 1994. gadā.
Turpmākie notikumi nepārprotami norāda, ka avarējušā lidmašīna piederējusi Amerikas gaisa spēkiem. Divas dienas pēc 28. septembra incidenta milzu C-5 Galaxy ieradās pēc transportlīdzekļa no ASV un aizveda to mājās no angāra Boscombe Down. Jāatzīmē, ka pat militārā transporta lidmašīnas lidojums notika pēc īpaša scenārija. Sākotnēji milzis tika nosūtīts uz vācu Ramšteinu, bet jau tuvojoties Eiropai, tas tika novirzīts uz Lielbritānijas gaisa spēku bāzi. Iespējams, C-5 piloti, pārlidojuši Atlantijas okeānu, pilnībā nezināja par reālo ceļojuma mērķi.
Šajā stāstā kopumā nav nekā ārkārtēja.
Lidmašīna, pat eksperimentāla, avarēja un tika evakuēta ar militārā transporta lidmašīnām ASV. Šādi gadījumi notiek, dažreiz ar daudz nopietnākām sekām. Taču pagājuši 27 gadi, un Lielbritānijas valdība atsakās komentēt 1994. gada septembrī notikušo. Pieņemsim, ka tā ir apzināta patiešām klasificētu datu slēpšana vai, iespējams, apzināta sabiedrības uzmanības piesaistīšana. Teiksim, arī Lielbritānijai ir sava "51. zona", un Londona piedalās ASV Gaisa spēku slepenākajās programmās.
Lai kā arī būtu, tas tikai pielej degvielu sazvērestības teorētiķu degošajām sirdīm.
Dubļaina vēsture
Tūlīt pēc tam, kad valdība atteicās komentēt Boskombe Daunā notikušo, iestājās izmeklētāju tumsa, kas burtiski visas dīvainības, kas tajā laikā notika Lielbritānijas debesīs, bija saistītas ar avarējušo lidmašīnu.
Air Forces Monthly piemin divas amerikāņu lidmašīnas, kas gaisa bāzē nolaidās pirmajās divās dienās pēc incidenta. Pirmais bija ASV gaisa spēku C-12 Huron. Viņa izskatā nebija absolūti nekā neparasta, izņemot to, ka šī automašīna šeit iepriekš nebija pamanīta. Kā atzīmē komentētāji, šādus lidaparātus Pentagons izmantoja pārsūtīšanai Eiropas iekšienē.
Bet līdz ar Boeing 707 nosēšanos Boscombe Down gaisa spēku bāzē viss nav tik vienkārši. Pirmkārt, lidmašīnai nebija marķējuma, un, otrkārt, pēc 1994. gada daudziem radās aizdomas, ka to apkalpo CIP un Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība (AFSOC). Uzņēmums E-System, kuram kādu laiku piederēja lidmašīna, arī pielika degvielu sazvērestības ugunij. Deviņdesmito gadu sākumā birojs tika novērots sadarbībā ar CIP, strādājot pie slepeniem lidojošiem objektiem. Pamazām ārējie novērotāji un analītiķi sāka saprast, ka tā nav vienkārša lidmašīna, kas avarējusi uz Boscombe Down skrejceļa. Viņa darba galvenais profils varētu būt izlūkošana Gaisa spēku un CIP interesēs.
Interesantākais ir tas, ka tiešsaistes izdevums TheDrive kaut kur ieguva avarējušās lidmašīnas aprakstu. Pēc aculiecinieku teiktā, transportlīdzeklim bija kokogļu pelēka fizelāža ar slīpām spurām un raksturīgiem vaigu kauliem priekšgalā. Noslēpumainā lidmašīna bija apmēram liela iznīcinātāja izmēra, un tai bija nojume, kas pagriezās uz priekšu. Redzams, ka Lielbritānijā avarēja lidmašīna Stealth. Un amerikāņi viņu aizveda nevis kaut kur, bet uzreiz uz slepeno Lockheed Skunk Works, labāk pazīstamu kā USAF Plant 42 lidosta Palmdeilā. Šeit ir samontētas ASV gaisa spēku eksperimentālās lidmašīnas. Tagad, it īpaši 42. rūpnīcā, notiek darbs pie bezpilota slepenas izlūkošanas lidmašīnas RQ-170 Sentinel.
X plakne
Kāda veida automašīna avarēja slepenā Lielbritānijas gaisa spēku bāzē?
Daži analītiķi uzskata, ka tā bija leģendārā un slepenā "Aurora" - lidmašīna, par kuru 90. gados nerunāja tikai no dzelzs. Daudzas aculiecinieku liecības runā par labu lidmašīnas testēšanai virsskaņas (vai pat hiperskaņas) režīmā.
Divus gadus pirms avārijas ASV radioamatieris uztvēra signālu no lidmašīnas, kas nolaidās no 20 kilometru augstuma. Aptuveni tajā pašā laikā Holandē vietējos iedzīvotājus biedēja spēcīgi skaņas uzplaukumi no neidentificētas lidmašīnas. Pētnieki atsevišķi min, ka tas nevarēja būt Concord - civilās aviācijas dienesti neierakstīja tā lidojumu. Pašā Lielbritānijā radioamatieri ierakstīja daudzus pieprasījumus par augstkalnu lidmašīnu nosēšanos Machrihanish lidlaukā, kas līdz 1995. gadam piederēja ASV gaisa spēkiem.
1997. gadā minētais Gaisa spēku ikmēneša izdevums liecināja, ka incidents Boscombe Down bija saistīts ar ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) lidmašīnas avāriju. Iespējams, ka viņa lidojumi tika veikti, lai pārbaudītu bēdīgi slaveno Auroru.
Lidmašīna ASTRA parādījās, strādājot pie slepenās lidmašīnas YF-23 dziļas modernizācijas, kas piedalījās Amerikas uzlaboto taktisko iznīcinātāju konkursā piektās paaudzes iznīcinātāja izstrādei. Lockheed Skunk Works varētu vadīt atsevišķu izlūkošanas augstkalnu transportlīdzekļa projektu, kura pamatā ir YF-23 prototips.
Bet šobrīd nav nevienas ticamas informācijas par "Aurora" esamību vai pat ASTRA projekta mašīnu.
Bijušais Skunk Works direktors Bens Rija ir izjaucis mītu par Aurora skautu. Iespējams, kāds Pentagona pulkvedis nejauši deva nosaukumu slepenā bumbvedēja B-2 "Aurora" attīstības programmai. Kopš tā laika šie divi projekti nez kāpēc sāka dzīvot divos paralēlos likteņos: B-2 pārvērtās par taustāmu mašīnu, un hiperskaņas Aurora palika sazvērestības teorētiķu prātos.
Tomēr tas nepievieno skaidrību jautājumam par lidmašīnas avāriju uz Boscombe Down skrejceļa.
Jauno versiju izvirzīja TheDrive, atgādinot amerikāņu projektu TR-3A Black Manta. Domājams, ka šī slepenā darbība tika izstrādāta 80. gadu beigās kā zemskaņas taktiskā izlūkošanas lidmašīna, kas pēc izvēles bija aprīkota ar lāzera mērķa apgaismojuma sistēmu raķešu triecienam.
TheDrive autori uzskata, ka ASV gaisa spēkos patiešām bija vairākas šādas lidmašīnas. Un ka viens no viņiem gāja bojā Boscombe Down. Bet šajā gadījumā mēs runājam tikai par pieņēmumiem, ko neatbalsta pat sliktas kvalitātes fotogrāfija.
