Pirmkārt, jums ir jāsaprot saspringtā situācija jūrā šajā teritorijā kopš 1941. gada. Tās ir nepārtrauktas Japānas kuģu un lidmašīnu provokācijas, tirdzniecības kuģu lobīšana, nogrimšana un aizturēšana. Japānas karakuģi Ošotskas jūrā un tās piekrastē izturējās nekaunīgi, japāņu kuģi viņu aizsegā brauca mūsu ūdeņos, izkāpa izlūkošanas grupas.
Viņiem bija grūti pretoties - Klusā okeāna flotes lielo karakuģu šajās vietās praktiski nebija, robežas un patruļkuģi neizturēja japāņus atklātā kaujā, turklāt traucēja bēdīgi slavenā neitralitāte, kuru bija stingri aizliegts pārkāpt. Situācija mainījās tikai līdz 1945. gadam ar kuģu un laivu piegādi saskaņā ar Lend-Lease.
Šis apstāklis radīja papildu grūtības Kamčatkas kuģu un laivu apkalpošanā. Tam jāpievieno problēmas ar flotes tehnisko atbalstu. Visi resursi galvenokārt tika novirzīti uz fronti, robežsargi tika apgādāti "uz atlikuma pamata". Bet neviens neņurdēja, saprotot, ka tieši rietumos ir izšķirts valsts un visas pasaules liktenis. Šajos neticami sarežģītajos apstākļos jūrniekiem-robežsargiem ar savu augsto profesionalitāti palīdzēja sekmīgi veikt valsts robežas aizsardzības dienestu- kuģu un laivu apkalpes sastāvā bija Sarkanās jūras kara flotes vīri, kuri bija iesaukti pirms tam. kara periodā, daži jau bija nostrādājuši 11 gadus.
Šeit ir tikai viena no daudzajām viņu kalpošanas epizodēm.
Reiz 1942. gada vasarā robežlaiva, nosūtījusi uz Petropavlovsku vēl vienu aizturētu japāņu šoneri, iebrauca Županovas upes grīvā, lai papildinātu svaiga ūdens krājumus. Un, kad viņš nolēma atgriezties jūrā, izrādījās, ka izeju no upes bloķēja divi japāņu iznīcinātāji. Laivas kapteinis pašreizējā situācijā deva priekšroku atgriezties iepriekšējā autostāvvietā augšup pa upi, kur Japānas kuģi ar lielāku iegrimi nevarēja tikt garām. Vēl vairākas stundas iznīcinātāji atradās netālu no Županovas upes ietekas. Mūsu laivai izdevās iziet no upes tikai pēc japāņu aiziešanas - cīņai ar iznīcinātājiem vienkārši nebija izredžu MO -4 tipa laivai, kas bruņota ar 45 mm lielgabaliem un smagajiem ložmetējiem.
Līdz ar karadarbības pārcelšanu uz Klusā okeāna ziemeļu daļu pastiprinājās arī ASV. Veiksmīgi veicot desanta operāciju Aleutu salu atbrīvošanai, amerikāņi tur iekārtoja gaisa un jūras bāzes, no kurienes aktīvi cīnījās ar Japānas kuģniecību un izraisīja intensīvus bombardēšanas triecienus Japānas karaspēkam un nocietinājumiem Kuriļu salās.
Karadarbības laikā trāpīja arī mūsu tirdzniecības kuģi, kuri pārvadāja kravas ar Lend-Lease.
Tātad kravas tvaikonis "Dzhurma" 1942. gada 7. jūnijā Klusajā okeānā netālu no Nīderlandes ostas tika bojāts amerikāņu lidmašīnu grupas ložmetēju un lielgabalu apšaudes rezultātā (šāviņi un lodes iedūra sānu virsmu, tanku) ar eļļu aizdegās un uz laivu klāja izcēlās uguns), tika ievainoti 13 komandas dalībnieki;
- kravas tvaikonis "Odessa"- 1943. gada 3. oktobris Klusajā okeānā pie pārejas no Akutānas uz Petropavlovsku-Kamčatsku, 300 jūdzes no tā, tika bojāts amerikāņu zemūdenes, acīmredzot S-46 (sprādziena rezultātā laukuma tilpnē Nr.5) kreisajā pusē izveidojās caurums;
- tankkuģis "Emba" - 1944. gada 14. oktobrī pulksten 6.45 Pirmajā Kuriļu šaurumā tas tika sabojāts vienas amerikāņu lidmašīnas uzbrukuma rezultātā (no gaisa bumbas sprādziena malā zem ūdenslīnijas tika izveidots caurums izveidojās caur kuru ūdens sāka ieplūst korpusā, parādījās rullis, bija ložu caurumi), tika ievainoti 2 komandas dalībnieki.
Nervozā situācija bieži noveda pie incidentiem, savstarpēji apšaujot kuģus un lidmašīnas, kad nebija iespējams noteikt, kas atrodas jūsu priekšā.
Turklāt, acīmredzot, amerikāņu jūrnieki un piloti vadījās pēc principiem "purvu viņus visus" un "tam, kurš pirmais šauj, ir taisnība". Paturot prātā sabiedroto attiecības starp PSRS un ASV pēdējā karā, amerikāņi atļāva sev diezgan brīvi izmantot gaisa telpu kaujas teritorijā, bieži lidojot virs Klusā okeāna flotes kuģiem un militārajām bāzēm. Runājot par to, nevajadzētu aizmirst, ka amerikāņu piloti, visticamāk, nedomāja par lielās politikas niansēm, uzskatot, ka frontes līnijas brālība ir pāri visam.
Bet ASV politiskajai un militārajai vadībai jau bija vajadzīgi konfliktu iemesli, un viņiem tie nebija ilgi jāmeklē. Tātad no 1945. gada maija līdz septembrim. Reģistrēti 27 šādi fakti, piedaloties 86 dažāda veida lidmašīnām, galvenokārt B-24 "Liberator" un B-25 "Mitchell". (Atgādinām, ka 1943. gadā Kamčatkā sāka piezemēties pirmās kaujās bojātās amerikāņu lidmašīnas).
Jau 1945. gada 20. maijā Klusā okeāna flotes pretgaisa artilērija Kamčatkas apgabalā apšaudīja divus ASV gaisa spēku atbrīvotājus B-24. Līdzīgs incidents notika tajā pašā rajonā 1945. gada 11. jūlijā. ar amerikāņu P-38 Lightning. Tiesa, abos gadījumos uguns nebija vērsta uz letālu iznākumu, lai ASV lidmašīnas neciestu.
Tā šo kauju raksturo laikraksts “Krievijas robeža. Ziemeļaustrumi (Nr. 5 no 09.02.2010.)
"Robežpatruļkuģi" jūras mednieki "22. patruļkuģu bataljona PK-7 un PK-10 (no 60. (Kamčatkas) Ļeņina ordeņa spēkiem no Primorskas pierobežas jūras robežsardzes) gatavojās pāreja no Petropavlovskas-Kamčatskas uz Ust-Boļšeretsku.. 1945. gada 6. augusta agrā rītā PK-10 pacēlās vecākais pārejas bataljona komandieris, 3. pakāpes kapteinis Nikifors Ignatjevičs Boiko. Pēc ziņojumu noklausīšanās viņš deva komandu ekipāžām izņemt no enkuriem.
Vajadzēja apbraukt Lopatkas ragu - Kamčatkas dienvidu galu, kas gandrīz balstījās pret Šumšu salu, kas joprojām pieder japāņiem. Šeit apkalpoja japāņu virszemes kuģus un zemūdenes, kuru lidmašīnas patrulēja gaisā. Tiesa, 1945. gada vasarā japāņi pārvietoja visu floti un ievērojamu aviācijas daļu no Ziemeļu Kuriles uz dienvidiem, kur cīnījās smagas cīņas ar amerikāņiem. Un tomēr pierobežas laivām saglabājās apšaudes un uzbrukuma risks no gaisa.
Jau pie pārbrauktuves vadošās laivas radiooperators virsspēle Čebunins saņēma radiogrammu, kas tika pārraidīta no Lopatkas raga. Tur izvietotā flotes 1116. pretgaisa aizsardzības baterija ziņoja, ka ziemeļu virzienā tai pāri devušās divas lidmašīnas. Pretgaisa ložmetēji uz viņiem uguni neatklāja. Pēc veida novērotāji mašīnas klasificēja kā amerikāņus - tātad sabiedrotos.
Uz laivām lidmašīnas tika pamanītas pēc 12 minūtēm. Tikšanās notika Gavrjuškina akmens apgabalā. Pirmais bija divu dzinēju vidējs bumbvedējs. Seko smaga četru motoru automašīna. Abām lidmašīnām, kas krāsotas tumši zaļā krāsā, nebija identifikācijas zīmju. Uz laivām tika atskaņots kaujas brīdinājums. Kontaktu pieredze ar japāņiem lika sagatavoties lielām nepatikšanām, tiekoties ar kaimiņiem. Tātad tajā augusta rītā nebija iespējams mierīgi izklīst.
Pirmais apmēram simts metru augstumā vidējais bumbvedējs devās kaujas kursā. Robežsargi, kas ieņēma kaujas posteņus, līdz pēdējam brīdim cerēja, ka piloti lidos garām, tāpēc paši nesteidzās atklāt uguni.
Lidmašīna vispirms atklāja uguni. Lodes un čaumalas pacēla ūdeni "desmitnieka" kreisajā pusē, kas vadīja. Kapteinis 3. pakāpe Boiko, kurš atradās PK-10, tika nekavējoties nogalināts.
"Viņi atklāja uguni uz spridzinātājiem no visu veidu ieročiem. Lidmašīnas veica sešus zvanus," viņš nākamajā dienā rakstīja ziņojumā ģenerālim P. I. Zirjanovs, Kamčatkas robežsardzes priekšnieks, pulkvedis F. S. Trušins.
… Smagais bumbvedējs, sekojot pirmajai lidmašīnai, devās arī kaujas kursā. Uguns sarūsējušie "jūras mednieki" neļāva lidmašīnas navigatoram labi mērķēt. No laivām nokrita trīs bumbas, ceturtā iegāja jūrā dažus metrus no "duča", pārklājot laivu ar ūdens sienu un fragmentiem. Spridzinātāju ložmetēji un lielgabali šaudījās spēcīgi. Jau pirmajās kaujas minūtēs laivas saņēma daudzas bedrītes, tostarp zem ūdenslīnijas, zaudēja ātrumu un palika bez radiostacijām, kuras sabojājušas šrapneļi un lodes. Zem PK-7 klāja izcēlās ugunsgrēks. "Jūras mednieku" izglāba domnieku grupas priekšnieks vidēja kuģa vadītājs Zolotovs. Viņš nolaidās degošajā nodalījumā un aizvēra starpsienu durvis un klāja lūku. Uguns, kuram bija liegta piekļuve gaisam, nodzisa. Krasnoflotets Dubrovnijs un laivu braucējs Čebunins laboja caurumus laivā, kas atradās zem ūdenslīnijas, pa kuriem plūda ūdens.
PK-10 dega stūres māja. Ugunsgrēku nodzēsa 2. panta priekšnieks Kļimenko un Sarkanās flotes jūrnieks Goloduškins. Uz laivas šrapnelis nogrieza gafu ar skrejošu Jūras robežas karogu. Sarkanais jūras kara flotes Besonovs, riskējot ar dzīvību, pacēla vimpeli pakaļgala karoga mastā. Tikmēr ūdens pārpludināja dzinēja nodalījumu uz priekšu. "Medniekam" tikai pateicoties brīnumam, kā arī ekipāžas prasmei un drosmei izdevās noturēties virs ūdens. Cīņa ilga 27 minūtes un beidzās 9 stundas 59 minūtes.
“PK-7 četri cilvēki tika smagi ievainoti, 7 cilvēki viegli, tostarp laivu komandieris Vasilijs Fedorovičs Ovsjaņņikovs. PK-10 tika nogalināti 7 cilvēki, 2 cilvēki tika smagi ievainoti, tostarp laivu komandieris virsleitnants S. V.
Personāls apgalvo, ka pēdējās pieejas laikā viena no lidmašīnām tika notriekta, sāka smēķēt un nokāpa Inkanjuša raga apkārtnē pussalas dziļumā,”ziņojumu pulkvedis FS Trušins pabeigs Vladivostokai.
Divu dzinēju transportlīdzekli izsita pakaļgala ieroča PK-7 komandieris, 2. panta sīkais virsnieks Makarovs un tēmekļa uzstādītājs, Sarkanās jūras kara flotes vecākais jūrnieks Hmeļevskis. Nākamajā dienā pierobežas aviācijas pulka piloti mēģināja atrast nokritušo automašīnu no gaisa. Meklēšana beidzās veltīgi."
Laivas, likvidējot postījumus, devās atpakaļ uz Petropavlovsku. Mirušie un no brūcēm mirušie jūrnieki tika apglabāti robežsardzes teritorijā."
Pieticīgais piemineklis joprojām atrodas, to rūpīgi pieskata pašreizējā jūras robežsargu paaudze. Pieminekļa paneļa labajā pusē ir mozaīkas panelis ar trim sērojošiem kolēģiem, bet kreisajā pusē ir betona plāksne, uz kuras ir izgriezta bronzas plāksne:
Jūrnieki-robežsargi, kuri gāja bojā kaujās, sargājot valsts robežu 1945. gada 6. augustā:
Boyko Nikifor Ignatievich vāciņš. 3 pakāpes 1915
Gavrilkina Sergeja Fedoroviča Māksla 2 ēdamk. 1919 g.
Andrianovs Mihails Nikolajevičs vecākais 2 ēdamk. 1918 g.
Tihonova Petra Jakovļeviča Māksla 2 ēdamk. 1917 g.
Krasheninnikov Vasilijs Ivanovičs Māksla sarkans 1919 g.
Zimireva Andreja Ivanoviča Māksla sarkans 1922 g.
Dubrovnija Alekseja Petroviča Māksla sarkans 1921 g.
Kalyakin Vasilijs Ivanovičs sarkans. 1924.
Vēl trīs Sarkanās jūras kara flotes vīri bija pazuduši (acīmredzot nogalināti, kaujas laikā nokrita pār bortu).
Un divas dienas vēlāk PSRS pasludināja karu Japānai, un sākās aktīva karadarbība.
Bet, rūpīgi izpētot šī incidenta materiālus, ne viss izrādījās tik vienkārši.
d) Padomju robežsardzes jūrnieku varonība šajā īsajā cīņā ir neapstrīdama. Ņemot vērā faktu, ka saskaņā ar Otrā pasaules kara pieredzi jūrā šādas cīņas ar laivām, kā likums, beidzās ar aviācijas uzvaru. Sabiedroto jūras spēku uzbrukuma lidmašīnas varētu radīt īstu ložmetēju un lielgabalu ugunsgrēku, kas no klājiem aiznesa visas dzīvās būtnes.
Turklāt MO tipa padomju laivas bija paredzētas galvenokārt patrulēšanas, pretzemūdeņu un eskorta funkciju veikšanai, un 45 mm pusautomātiskie lielgabali ar vienu iekraušanu un manuālu lādiņu piegādi cīņā pret ātrgaitas gaisa mērķiem. neefektīva. Neskatoties uz to, jūrniekiem izdevās veiksmīgi cīnīties ar uguni no DShK ložmetējiem, kaut arī ne bez zaudējumiem.
Bet jautājums par to, kurš uzbruka mūsu robežsargiem, ilgu laiku palika nezināms. Tas ir saprotams, divas dienas vēlāk PSRS iesaistījās karā ar Japānu, un plaša un asiņaina desanta operācija sāka atbrīvot Kuriļu salas un Dienvidsahalīnu no Japānas karaspēka, uz kuras fona šis notikums vienkārši izrādījās maza un nenozīmīga epizode. Izkraušanā aktīvi piedalījās arī pierobežas laivas, dažas no tām tika nogalinātas un bojātas.
Neskatoties uz to, jautājums, kura lidmašīnas "bez marķējuma" uzbruka mūsu kuģiem, joprojām palika noslēpums daudziem cilvēkiem, kurus interesēja šī kara vēsture.
Vairāki mediji (pat Kamčatkā) ziņoja, ka abas laivas nogrimušas nezināmas lidmašīnas. Daži šīs kaujas (!) Aculiecinieki no jūrnieku vidus uzskatīja, ka japāņu kaujinieki viņus apšauda pusstundu. To varētu izskaidrot, ja runa būtu par domniekiem no BCH-5, kuri atradās korpusa iekšpusē.
Saskaņā ar citiem avotiem, laivas reidoja divi divu dzinēju B-25 Mitchell bumbvedēji. Šāda veida vidēja lieluma bumbvedēji visbiežāk piedalījās Ziemeļkurilu reidos (no kurienes tad bija dati par četru dzinēju lidmašīnām?).
Turklāt PV-1 "Ventura" divmotoru jūras lidmašīna un armijas četru dzinēju smagie bumbvedēji B-24 "Liberator" piedalījās bumbu uzbrukumos Kuriles.
Japānas aviāciju Kuriļu salās galvenokārt pārstāvēja torpēdu lidmašīnas Šumshu (12) un iznīcinātāji (18) Paramuširā (to paliekas joprojām atrod meklētājprogrammas). Pārējās izmantojamās triecienlidmašīnas tika izvietotas dienvidos, kur amerikāņi jau cīnījās spītīgās cīņās par Okinavu. Turklāt šie daži cīnītāji bija iesaistīti cīņā pret amerikāņu uzlidojumiem un diez vai varēja medīt laivas padomju teritoriālajos ūdeņos - viņi labi pārzināja reljefu un zināja padomju kuģu veidus. Un karš ar PSRS vēl nav bijis.
Apgalvojums, ka lidmašīnas nebija marķētas, arī diez vai ir pārliecinošs. Kara laikā šādas lietas vienkārši nepazūd - uz visām kareivīgo pušu lidmašīnām vienmēr ir savas valsts gaisa spēku identifikācijas zīmes, cipari, alfabēta un ciparu kodi, kas ir skaidri atšķirami no zemes, lai izslēgtu lobīšanu. viņu karaspēks.
Var pieņemt, ka tās bija amerikāņu lidmašīnas, kas lidoja uz Šumšas salu nocietinājumu un kuģu bombardēšanu un apšaudīja mūsu laivas kļūdas dēļ, jo no lidojuma augstuma ir grūti noteikt to piederību. Bet viņi tobrīd neuzskatīja par vajadzīgu par to runāt - mēs bijām sabiedrotie. Turklāt fakti par amerikāņu uzbrukumiem padomju karaspēkam kļūdas dēļ jau ir notikuši Eiropā.
Atbilde uz šo mīklu tika atrasta kādā no viņu forumiem. Tāpat kā lielākajā daļā citu gadījumu, atbilde bija no ārzemēm.
ASV Gaisa spēku bāzes Elmendorfas vecākā vēsturnieka ziņojumā krievu vēsturniekam K. B. Streļbitskim tika prezentētas 4.augusta ziņojumu kopijas par četru ASV jūras kara flotes PB4Y-2 "Privateer" lidmašīnu lidojumiem uz Kuriļu salām. Starp Aleutu un Kamčatku 21 stundu laika starpība, tāpēc lidojums ir datēts ar "vakardienas" dienu. Pirmie divi lidaparāti (izsaukuma signāls-lidojums Able, astes numuri 86V un 92V), ko vadīja leitnanti Moijers un Hofheimers, pacēlās no bāzes Šemo salā aptuveni astoņos no rīta pēc Aleutas laika (6. augustā plkst. 5 Kamčatkā) un ap plkst. 12 (Aleuta laiks) sāka nolaisties pie Kamčatkas krastiem.
Abi leitnanti ir tikko pārkvalificējušies šī jaunā tipa lidmašīnām un nekad nav lidojuši šajā reģionā. Turklāt šī bija viņu jaunizveidotās VPB-120 vienības (bombardēšanas mērķi Kuriļu salās) pirmā kaujas misija. Tikai piecas dienas agrāk viņu daļa pilnā sastāvā lidoja uz Šemo no mācību bāzes Vīdbija salā Vašingtonas štatā.
Neskatoties uz 2500 stundu lidojuma pieredzi vienam no pilotiem un 3100 stundām otrajam, šķiet, ka tajā rītā viņi "nokavēja" un bija 50 kilometrus uz ziemeļiem, nekā plānots - jebkurā gadījumā, tā tas ir rakstīts pēcreisa ziņojumā.
(Utašudas salas rajonā tos pamanīja padomju robežsargi; tās tika identificētas kā lidmašīnas B-24 "Liberator", PSRS gaisa telpas pārkāpuma fakts tika ziņots varas iestādēm).
Ap pulksten 12:20 (9:20 pēc Kamčatkas laika) pirmā lidmašīna ar leitnantu Moijeru priekšgalā netālu no Kamčatkas krasta netālu no Gavryushkin Kamen salas atrada 2 kuģus un (pieņemot, ka tā atradās pie Paramuširas austrumu krasta).) nekavējoties uzbruka viņiem. Drīz viņam pievienojās leitnanta Hofmeijera lidmašīna, bet otrajā piegājienā šāvējs ieraudzīja padomju karogus, un komandieris pārtrauca uzbrukumu, pēc tam viņi aizlidoja, lai turpinātu misiju - ap Šumshu un Paramušīru.
Kopumā lidmašīnas veica 7 pieejas mērķim un izšāva uz mūsu kuģiem aptuveni 5000 (!) Patronu no 50 kalibra ložmetējiem (12,7 mm). Neskatoties uz atgriešanās uguni, viņi paši nesaņēma skrāpējumu. Tā kā kameras amerikāņu lidmašīnās atklāja uguni automātiski, kļūdainā uzbrukuma fakts tika apstiprināts uzreiz pēc atgriešanās. Nav skaidrs, vai tas attiecās uz starpvalstu piezīmēm, taču incidenta izmeklēšanā bija iesaistītas ASV Klusā okeāna flotes augstākās amatpersonas. Tā gaitā izrādījās, ka leitnants Meijers ne tikai nezināja savu precīzo atrašanās vietu, bet arī rupji pārkāpa kuģu identificēšanas norādījumus (viņam bija jāiziet identifikācijas caurlaide virs mērķa, lai atklātu uguni, lai nogalinātu).
Tādējādi navigācijas kļūdas un instrukciju pārkāpšanas dēļ notika kauja, cilvēki gāja bojā. Rietumu armijās šādus gadījumus sauc par "draudzīgu uguni".
Palika neskaidrs, kāda veida lidmašīna tika notriekta un vai vispār tāds fakts notika. Turklāt šajā virzienā netika atrasta neviena lidmašīna ar diviem dzinējiem.
Tiesa, 60. gados Kamčatkā, netālu no Mutnovskas vulkāna, ģeologi patiešām atrada amerikāņu bumbvedēja PV-1 Ventura (w / n 31) avārijas vietu, kas pēc sabrukšanas Šumshu bombardēšanas laikā nesasniedza Petropavlovsku. Bet tieši leitnanta V. Vitmena lidmašīna pazuda 1944. gada 23. martā.
Šajā dienā neviena cita amerikāņu lidmašīna netika notriekta. Iespējams, lidmašīnas atstāja pēcdedzinātāju, atstājot aiz sevis dūmu pēdas, kuras kļūdaini varēja atpazīt kā trieciena faktu.
PB4Y-2 Privatir bija jūras patruļas lidmašīna, kuras pamatā bija bumbvedējs B-24 Liberator. Tam bija spēcīgs bruņojums ar 12 smagajiem ložmetējiem Browning M2 un bumbas slodze 5806 kg. Galvenais mērķis ir cīnīties ar kuģiem un zemūdenēm. Šis bija ļoti bīstams pretinieks. Vēl jo vairāk mūsu jūrnieku-robežsargu godība uz mazām koka laivām izturēja šo nevienlīdzīgo cīņu.
Tā bija šī notikuma patiesība. Bet amerikāņi pārkāpa mūsu robežas pēc tam. Pēc Japānas kapitulācijas un līdz 1950. gada beigām. bija vismaz 46 pārkāpumi, kuros iesaistīti 63 transportlīdzekļi. Turklāt tikai no 1950. gada 27. jūnija. līdz 1950. gada 16. jūlijam Tika konstatēti 15 pārkāpumi.
