Šī raksta rakstīšanas iemesls bija neprecīzas informācijas izplatīšana par aviācijas bāzes un apkalpošanas jautājumiem.
Tas periodiski notiek visos plašsaziņas līdzekļos. Turklāt pilnīgi atšķirīgu virzienu rakstos, kur vienā vai otrā pakāpē tiek izvirzīti jautājumi par aviācijas izmantošanu (jebkurš), sākot no kaujas modelēšanas jūrā, salīdzinot piekrastes infrastruktūru un gaisa kuģu pārvadātājus, un beidzot ar krievu valodas izmantošanu. Aviācijas un kosmosa spēki Sīrijā.
1. daļa. Lidlauka tīkla organizācijas principi
Pirmkārt, uzreiz jāsaka, ka nav pilnīgi pareizi runāt par atsevišķu lidlauku izolēti no lidlauku tīkla, kura daļa tā ir. Tāpat kā cilvēka ķermenī ir dažādi orgāni, arī konkrēts lidlauks veic stingri noteiktas funkcijas, kas tam uzticētas visas sistēmas ietvaros.
PSRS izmantotā lidlauku klasifikācija ir diezgan apjomīga. Šī raksta nolūkos es ierosinu izmantot vienkāršotu modeli, lai izprastu pašu principu. Vienkāršības dēļ daži termini var neatbilst reālajiem.
Mājas lidlauks
Bāzes lidlauks ir liels lidlauks ar attīstītu infrastruktūru, MTS stacijām, mājokļiem personālam un viņu ģimenēm (tas var atrasties tuvējā ciematā). Lidmašīnu skaitu šādu lidlauku stāvvietās var mērīt simtos.
Šādu lidlauku skrejceļš spēj uzņemt smagos militārā transporta lidaparātus, kas paplašina visas sistēmas loģistikas iespējas kopumā.
Šādos lidlaukos ir iespējams uzkrāt lielus materiāli tehnisko līdzekļu (degvielas, munīcijas, aprīkojuma) krājumus.
Angāri ir aprīkoti, un ir viss nepieciešamais, lai veiktu plānotos tehniskos darbus, kā arī lidmašīnu remontu.
Šādi lidlauki ir lidlauka rumbas centrs (1. līmenis lidlauku tīkla hierarhijā). Parasti tie atrodas tālāk no robežām, kas nodrošina to lielāku kaujas stabilitāti kara laikā.
Operatīvais lidlauks
Šī loma ir piešķirta mazākiem lidlaukiem (lai gan ne obligāti).
To skrejceļu var pielāgot gaisa padevei ar vieglo un vidējo militāro transporta aviāciju ar kravnesību līdz 20 tonnām, kā arī helikopteriem MI-8 un MI-26.
Viņiem ir daudz mazāk monumentālu ēku un infrastruktūras, pastāvīgu rezervju.
Tomēr plānošanas posmā tiek veidots lidlauka spēju veidošanas potenciāls. Paredzētas vietas saliekamo mājokļu, stāvvietu aprīkojuma u.c. novietošanai. Tāpat, plānojot lidlauku izvietojumu, tiek ņemta vērā transporta pieejamība.
Izlidošanas lidlauki
Tie ir ļoti mazi lidlauki un pat nosēšanās vietas. Tie nav piemēroti pastāvīgām aviācijas bāzēm. Tomēr briesmu gadījumā ir iespējams sadalīt lidmašīnas pa tām un pat veikt vairākus lidojumus.
Tas jo īpaši attiecas uz iznīcinātājiem - to ekspluatācijai pietiek ar 800 metru skrejceļa.
Citas lidlauku tīkla sastāvdaļas
Līdzās izvietoto lidlauku prakse tiek izmantota visā pasaulē. Tā, piemēram, Turcijas gaisa spēku F-16, kas Sīrijā notrieca mūsu Su-24, savā misijā lidoja no šāda lidlauka.
Līdzāsatrašanās priekšrocības ir acīmredzamas: ir spēcīga civilā infrastruktūra, kuras uzturēšanai miera laikā nav nepieciešama nauda, bet, gluži pretēji, tiek gūti ienākumi.
Ir arī apsargāta teritorija, kurā varat ievietot papildu. punktu. Ir rezerves personāla uzņemšanai.
Krievijā ir aptuveni 60 lielas starptautiskās lidostas un aptuveni 200 reģionālās lidostas.
Jāpatur prātā arī tas, ka kopīga bāze ir nepieciešama ne tikai VKS vajadzībām, bet arī citiem departamentiem: Ārkārtas situāciju ministrijai, FSB utt.
Tas nozīmē, ka lidostā ir zonas ar īpašu drošības režīmu, jo, piemēram, valsts galvas lidmašīnai nevajadzētu stāvēt kopējā autostāvvietā.
Šoseju izmantošana kā pagaidu lidlauki
Ceļu plānošanas, būvniecības un modernizācijas posmā bez šaubām tiek apsvērtas iespējas izmantot to posmus kā pagaidu lidlaukus.
Šādus lidlaukus var izvietot dzelzceļa staciju tuvumā, lai atvieglotu degvielas un munīcijas piegādi un uzglabāšanu.
Tāpat miera laikā speciālo vienību spēki izstrādā lauka lidlaukus un vietas aviācijas darbam (ko sauc par "no riteņiem").
2. daļa. Gaisa kuģa apkope kaujas darbu laikā
Vispirms jāsaprot, ka iekārtu apkope ir nevienmērīga. To var salīdzināt ar automašīnas apkalpošanu.
Ir procedūras, kuras tiek veiktas katru dienu - iesildiet salonu, pārbaudiet, vai nav ārēju bojājumu, nav sniega, pārbaudiet kļūdu indikatorus borta datorā.
Ir darbības, kas tiek veiktas katru nedēļu - reģistrēšanās degvielas uzpildes stacijā (pie kafijas tases), eļļas līmeņa pārbaude, mazgātāja uzpildīšana, nepieciešamības gadījumā sūknējot riepas.
Dažas darbības tiek veiktas vēl retāk un prasa vēl lielākas izmaksas, kvalitatīvi atšķirīgu aprīkojumu un rezerves daļu un palīgmateriālu pieejamību: eļļas, filtra, bremžu kluču nomaiņu.
Utt. Līdz motora remontam.
Aviācija darbojas aptuveni pēc tāda paša principa. Gaisa kuģi tiek nogādāti operatīvajā lidlaukā, kuri ir pēc iespējas gatavi kaujai, nokārtojot visas plānotās tehniskās procedūras.
Tas samazina vietējās infrastruktūras un personāla slodzi līdz minimumam un ievērojami palielina aviācijas intensitāti no lidlauka.
Faktiski operatīvā lidlauka personālam ir tikai jāuzpilda degviela un jāpārtrauc BC.
Pēc noteikta reida lidmašīnas, kurām nepieciešams labāks serviss, tiek dzītas aizmugurē, uz mājas lidlaukiem, bet citas - viņu vietā. Lai nenovirzītu augsti kvalificētus pilotus no kaujas darba, šiem uzdevumiem var izmantot jaunākus un mazāk kvalificētus pilotus.
Lidmašīnu uzpildīšana
Vēl viens svarīgs aspekts lidmašīnas sagatavošanā izlidošanai ir degvielas uzpildīšana.
Mūsdienu pasaulē šīm vajadzībām ir daudz risinājumu: no lētas un mazas līdz augstas veiktspējas un dārgai.
Sava veida "virsotne" šajā procedūrā ir centralizētā uzpildes sistēma.
Šāda sistēma sākas ar dzelzceļa izkraušanas rampu: tiek noregulētas dzelzceļa tvertnes un sākas degvielas ieplūde. Šeremetjevas pārvads spēj vienlaikus izkraut degvielu no 18-24 tvertnēm (saskaņā ar dažādiem avotiem).
Pirmkārt, degviela nonāk nelielā starpposma tvertnē, no kuras tiek ņemti paraugi. Un (ja nav sūdzību) tas tiek iesūknēts galvenajās uzglabāšanas tvertnēs.
Galvenie rezervuāri var būt dažādi. RVS (vertikāla tērauda tvertne) tiek izmantota lielās gaisa bāzēs. Šādu risinājumu ietilpība ir desmitiem tūkstošu kubikmetru.
Mazākos lidlaukos uzglabāšanu var organizēt ar mazāku skaļumu.
Pašos lidmašīnu parkos ir hidranti, piemēram, ugunsdzēsēji. Pie viņiem brauc īpaša automašīna (vai servisa punktā ir uzstādīta stacionāra degvielas uzpildes stacija) un uzpilda jebkuru degvielas daudzumu, kas ir īpaši svarīgi lielu lidmašīnu gadījumā (JĀ, militārā transporta aviācija).
Tādējādi krasi tiek samazināts nepieciešamā transporta apjoms, satiksme, nepieciešamie cilvēkresursi, kā arī tiek ietaupīts laiks.
Lai saprastu "mērogu", ir jāpiemin daži skaitļi.
Degvielas rezerves lidmašīnas pārvadātājā (Nimitz tipa) ir aptuveni 12 miljoni litru, tas ir, aptuveni 10 miljoni kg, kas atbilst 166 tvertnēm.
Šādu tilpumu var nodrošināt, lidlaukā uzstādot 2 kravas vilcienus.
Ar šo rezervi pietiks 840 Su-34 lidojumiem ar pilnām tvertnēm.
Degvielas tvertnes tilpums:
Su-34, Su-35: 12 000 kg
Su-25: 3000 kg
MiG-35: 6000 kg
MiG-31: 17 730 kg
Tu-160: 150 000 kg
Atceroties veco labo multfilmu par ziloņa mazuli, pērtiķi un boa savilcēju, ērtības labad iesaku izmērīt visu, kas atrodas Su-34.
Standarta četru asu dzelzceļa cisternvagonu tilpums ir 80 kubikmetri un celtspēja 60 tonnas. Ar to pietiks 5 pilnām degvielas uzpildes stacijām Su-34.
Gaisa tankkuģis Il-78 1800 km attālumā var nodot 60 000 litrus degvielas. Vai 30 000 litru 4000 km attālumā. Tajā pašā laikā tam ir 2 darbības režīmi: maziem lidaparātiem - 1000 litri minūtē un "stratēģiem" - 2000 litri minūtē.
Tādējādi līdz 2000 km attālumā tas var uzpildīt 4 Su-34, katru pāri pavadot apmēram 15 minūtes, tuvojoties un izlidojot no tankkuģa (lidmašīna tiek uzpildīta nevis ar tukšām tvertnēm, bet ne vairāk kā ⅔ bet drīzāk pat ½) …
Standarta lidlauka tankkuģu tilpums ir no 20 līdz 60 kubikmetriem.
Tomēr mūsu aviācijas vēsturē bija izņēmumi (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Atsevišķi es vēlos pieminēt mūsu stratēģu degvielu.
Tu-160 uzņem 150 tonnas degvielas, kas atbilst 3 dzelzceļa cisternām vai 3 lieliem tankkuģiem.
Situāciju var atrisināt vienkārši. Engels (vieta, kur atrodas mūsu stratēģi) atrodas tajā pašā vietā, kur atrodas Saratovas naftas pārstrādes rūpnīca.
Ņemot vērā 2000 litru jaudu minūtē, Tu-160 var uzpildīt 1,5 stundu laikā. Tomēr jāpatur prātā, ka šis aprēķins tika veikts, pamatojoties uz tankkuģu uzpildīšanu caur 1 ostu.
Man neizdevās noskaidrot uzpildes sistēmas reālās iespējas Engelsā. Tomēr es nedomāju, ka mēs ļoti maldīsimies, ja apstāsimies pie skaitļiem "no vienas stundas līdz divām".
3. daļa. ASP aprīkojums
Kopā ar degvielas uzpildīšanu vēl viens svarīgs aspekts gaisa kuģa ekspluatācijā pirms izlidošanas ir tā ASP aprīkojums. Vienkārši sakot, ieroču vai munīcijas papildināšana.
Iepriekšējo rakstu komentāros (attiecībā uz Tu-160) daži lasītāji minēja, ka šim lidaparātam ir nepieciešamas lielas uzturēšanas izmaksas (cilvēka stundās). Un šo faktu viņi uzskata tikai par lidmašīnas problēmu.
Tomēr patiesībā problēma ir daudz sarežģītāka un tai ir dziļš sistēmisks raksturs. Par lielu nožēlu, mūsu valstī tradicionāli nepietiekama uzmanība tiek pievērsta tehniskajiem uzturēšanas līdzekļiem.
Pietrūka tā, ko varētu saukt par mūsdienīgu un labi attīstītu "darba kultūru".
Tajā pašā laikā vietējie amatnieki (uz kuru pleciem tā bija ratu ripināšana ar "čugunu" lidlaukā) darīja, ko varēja. Un, cik vien labi varēja, viņi centās optimizēt procesu, tostarp ar rokdarbu palīdzību.
Piemēram, tāds.
Attiecībā uz Tu-160 tas bija aptuveni 64 cilvēkstundas uz 1 lidojuma stundu. Šie skaitļi sakņojas laikā, kad jaunā lidmašīna bija tikko uzsākta ekspluatācijā un nevienam nebija nekādas pieredzes to ekspluatācijā. Pēc inženieru teiktā, tolaik lidmašīnas sagatavošanai izlidošanai bija nepieciešamas 3 dienas. Visas procedūras tika veiktas lēni, pastāvīgi konsultējoties ar instrukcijām un apspriežot ar projektēšanas biroja pārstāvjiem. Un, ja laika gaitā tika novērsts personāla "prasmju" un "zināšanu" deficīts un samazināts apkalpošanas laiks, tad problēma par gandrīz pilnīgu tehniski efektīvu risinājumu neesamību lidmašīnas apkalpošanai palika un to vairs nevarēja atrisināt. atrisināt ar "ar rokām darinātiem rakstiem". Tā kā mājās gatavotie ratiņi iekārtu vairs "neizņēma" JĀ.
Padomju laikos jau bijām atpalikuši no ASV "zemes apkalpošanas" kultūras ziņā. Pēc PSRS sabrukuma mūsu atpalicība tikai palielinājās, jo Amerikas Savienotajās Valstīs šī nozare ir attīstījusies strauji, gan tehniski, gan konceptuāli (kas ir vēl svarīgāk).
Kā rietumos tiek veikta lidmašīnu iekārta?
No noliktavas ASP tiek novietoti uz īpašiem ratiņiem. Ne viena raķete vai viena bumba vienlaikus, bet saišķi uzreiz. Tādējādi vienas lidmašīnas aprīkošanai pietiek ar vienu (maksimāli divām) platformām. Tajā ir 10 vidēja darbības rādiusa sprādzienbīstamas raķetes.
Šis ratiņi ir plaši un stabili, kas palielina munīcijas pārvietošanas drošību. Tam ir arī uzticama munīcijas fiksācijas sistēma.
Turklāt uz tā ir darba zona - iespēja salabot instrumentu, fiksēti nodalījumi palīgmateriālu uzglabāšanai utt. Būtībā tā ir mobila darbstacija munīcijas iekraušanai.
Visas manipulācijas tiek veiktas, izmantojot specializētu mehanizētu iekrāvēju, kas palielina gan darba produktivitāti, gan ievērojami samazina inženieru slodzi, kas ir ļoti svarīgi ilgstoša darba laikā. Noguruši cilvēki strādā lēni. Turklāt nogurums vienmēr ir saistīts ar ievainojumiem, laulībām un nelaimes gadījumiem.
Bet jautrība sākas, kad runa ir par taktisko aviāciju.
Mēs visi esam redzējuši, kā Tu -22 M3 tiek aprīkots - pa vienai bumbai.
Apskatīsim, kas amerikāņiem šajā sakarā bija Vjetnamā.
Saskaņā ar šo principu Tu 22M var pakārt 10 bumbas 10 reizes ātrāk.
Ekstrapolēsim situāciju uz Su-34. Sīrijā bija operācijas, kurām Su-34 lidoja ar 8 bumbām FAB-250. Teorētiski būtu iespējams izveidot "klipu" 10 no šīm bumbām.
Salīdzinājumam: Su-34 sagatavošana.
Viens paceļ manuāli, otrs vada. Turklāt šie ir divi dažādi cilvēki - nevajadzīga komunikācija. Kas var būt grūti trokšņa un noguruma apstākļos. Kādu iemeslu dēļ divi cilvēki stāv blakus bumbai un tur to ar roku, acīmredzot palīdzot. Morāli. Ja tas, kurš kontrolē, krīt, tad morālais atbalsts tiks saspiests ar bumbu. Nu, un uzgriežņi bumbas labošanai. Ir skaidrs, ka šādas vienības izgatavošana ir pēc iespējas vienkāršāka.
Bet šādi darboties ir daudz ērtāk.
Un pats interesantākais ir īstais ķirsis uz kūkas. Es pat neko neteikšu. Mēs skatāmies.
secinājumus
Secinājums 1. Gaisa kuģi operatīvā lidlaukā spēj veikt noteiktu skaitu lidojumu “bez apstājas”. Un visa to apkope vienlaikus samazināsies līdz degvielas uzpildei un ASP aprīkošanai (ar regulārām pārbaudēm un pārbaudes procedūrām).
Secinājums 2. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos situācija nav ideāla, taču daži notikumi rosina optimismu. Jo īpaši modernu apkalpošanas punktu celtniecība Sīrijā un citos lidlaukos. (Ir informācija par 40. Bet es nezinu, cik tā ir patiesība).
Ir vērts pieminēt arī nesenās mācības, par kurām informācija ir publicēta Aizsardzības ministrijas tīmekļa vietnē.
Secinājums 3. Neraugoties uz pozitīvajām tendencēm, nevar nepamanīt ievērojamu kavēšanos aviācijas pakalpojumu jomā. Ja mēs pieci turpināsim pakārt vienu bumbu un Tu-160 būs aprīkots ar vienu raķeti, nevis bungām, tad tas prasīs nevis 64 cilvēkstundas, bet 164.
Secinājums 4. Kad es rakstīju rakstu, bija dīvaini, ka mēs nerunājām par dažām slepenām tehnoloģijām, bet gan par primitīvām lietām no pirmā acu uzmetiena: par parastajiem ratiņiem un iekrāvējiem. Bet tas ievērojami vienkāršo un paātrina procesu. Atpalicība šādā jomā ir šokējoša. Vismaz es. Tā, piemēram, mums var nebūt desmit lidmašīnu pārvadātāju, bet virsnieki puišiem varētu iegādāties brilles un ķiveres. Vai arī virsnieki nespēj saprast, ka cilvēkam ir tikai divas acis? Un galva ir vajadzīga ne tikai ēst? Un pats fakts, ka atrodaties uz klāja, pa kuru vairāku tonnu mašīnas un mehānismi (virves) pārvietojas lielā ātrumā, ir saistīts ar traumu risku? Tie ir diezgan retoriski jautājumi.
Noslēgumā jāatzīmē, ka mūsu Rietumu partneri arī ne vienmēr ir labi izlūkošanas ziņā. Dabiskā atlase ir spēcīga. Pat pasaulē aprīkotākās armijas rindās no viņas nevar slēpties.
