Salīdzināt nesalīdzināmo ir ļoti jautri. Jautājumam no raksta nosaukuma, neskatoties uz nelielu dibilisma nokrāsu, ir dziļi pamati. Šis jautājums tika uzdots saistībā ar negaidītu skaitļu parādīšanos, kas raksturo gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupu izmantošanu vietējos karos.
Sāksim sarunu ar slaveno "Tuksneša vētru". Lai piedalītos operācijā pret Irāku, starptautiskā koalīcija pieņēma darbā 2000 lidmašīnas, kuru pamatā bija ASV gaisa spēku taktiskās aviācijas uzbrukuma lidmašīnas, tostarp:
- 249 gaisa pārākuma iznīcinātāji F-16;
- 120 iznīcinātāji F-15C;
-24 iznīcinātāji-bumbvedēji F-15E;
- 90 uzbrukuma lidmašīnas "Harrier";
- 118 bumbvedēji F-111;
-72 lidaparāti ar maza darbības attāluma ugunsdrošību A-10
Turklāt Amerikas gaisa spēkos bija 26 stratēģiskie bumbvedēji B-52, 44 uzbrukuma lidmašīnas F-117A, liels skaits elektroniskās kara un AWACS lidmašīnu, izlūkošanas lidmašīnas, gaisa komandpunkti un tankkuģi. ASV gaisa spēki bāzējās Turcijas, Saūda Arābijas un Kataras gaisa bāzēs.
Jūras aviācijā bija 146 F / A-18 uz nesējiem balstīti iznīcinātāji-bumbvedēji un 72 jūras korpusi, kā arī 68 iznīcinātāji F-14 Tomcat. Jūras aviācijas spēki veica kaujas misijas ciešā sadarbībā un saskaņā ar kopīgiem plāniem ar gaisa spēkiem.
83 lidmašīnas piešķīra Lielbritānijas gaisa spēki, 37 - Francijas gaisa spēki. Vācija, Itālija, Beļģija, Katara katram piešķīrusi vairākas lidmašīnas.
Saūda Arābijas gaisa spēkos bija 89 mantotie iznīcinātāji F-5 un 71 iznīcinātājs F-15.
Starptautiskās koalīcijas aviācija veica aptuveni 70 000 lidojumu, no kuriem 12 000 bija pārvadātāju lidmašīnas. Šeit tas ir - pārsteidzoša figūra! Jūras lidmašīnu ieguldījums operācijā “Tuksneša vētra” bija tikai 17% …
Tas nepavisam neatbilst lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu tēlam kā postošiem "demokratizētājiem". Nav šaubu, ka 17 procenti ir daudz, bet tomēr tas dod pamatu uzskatīt, ka operācija „Tuksneša vētra” varēja iztikt bez lidmašīnu pārvadātājiem. Salīdzinājumam - 24 "sauszemes" F -15E "Strike Eagle" iznīcinātājs -bumbvedējs 1991. gada janvārī pārlidoja 2142 lidojumus virs Irākas teritorijas - komanda lika lielas cerības uz daudzsološām lidmašīnām, kas aprīkotas ar LANTIRN IR novērošanas un navigācijas sistēmu, kas uzlabo gaismu. zvaigznes 25 000 reižu.
Varbūt galvenais koalīcijas pārsteidzošais spēks bija taktiskās spārnotās raķetes "Tomahawk"? Diemžēl nē. 2 mēnešus tika izmantoti mazāk nekā 1000 "kaujas cirvji", kas uz aviācijas panākumu fona izskatās vienkārši smieklīgi. Piemēram, operācijas Tuksneša vētra laikā bumbvedēji B-52G veica 1624 lidojumus un nometa 25 700 tonnas bumbas.
Līdzīga aina izveidojās 1999. gadā Dienvidslāvijas bombardēšanas laikā. NATO pavēlniecība koncentrējās Itālijā (aviācijas bāzes Aviano, Vicenza, Istrana, Gedi, Piacenza, Cervia, Ankona, Amendola, Brindisi, Sigonela, Trapani) aptuveni 170 ASV gaisa spēku kaujas lidmašīnu (F-16, A-10A, EA-) 6B, F-15C un F-117A lidmašīnu eskadra (12 automašīnas)), 20 Lielbritānijas gaisa spēku lidmašīnas (Tornado IDS / ADV un Harrier Gr. 7); 25 Francijas gaisa spēku lidmašīnas (Jaguar, Mirage-2000, Mirage F-1C); 36 Itālijas gaisa spēku lidmašīnas (F-104, "Tornado" IDS, "Tornado" ECR) un vēl aptuveni 80 kaujas lidmašīnas no NATO dalībvalstīm.
Astoņi B-52H un pieci B-1B darbojās no Lielbritānijas gaisa bāzēm (Faaford un Mildenhall), un 6 B-2 "neredzamie" B-2 lidaparāti darbojās no Whiteman aviācijas bāzes (ASV, Misūri).
Izlūkošanai un mērķa noteikšanai 2 amerikāņu lidmašīnas E-8 JSTAR (Ramšteinas gaisa bāze, Vācija) un 5 izlūkošanas lidmašīnas U-2 (Istresa bāze, Francija), kā arī 10 amerikāņu un holandiešu lidmašīnas R-3S un EU-130 (Rota aviācijas bāze), Spānija). Pēc tam šie skaitļi pieauga, līdz operācijas beigām sasniedzot 1000 vienības.
Adrijas jūrā karājās ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājs Teodors Rūzvelts, kurš pārvadāja 79 lidmašīnas visdažādākajām misijām, no kurām tikai 24 F / A-18 lidmašīnas varēja izmantot streikiem. AUG atradās vistuvāk Dienvidslāvijas teritorijai, tāpēc tās spārna reakcijas laiks bija minimāls-28 F-14 Tomcat pārvadātāju iznīcinātāji lidoja pavadīt gandrīz visas trieciengrupas no Itālijas gaisa bāzēm. Tāpat F-14 izgaismoja mērķus, nodrošinot A-10 uzbrukuma lidmašīnu kaujas misijas. Ne mazāk intensīvi strādāja piecas uz pārvadātājiem balstītas AWACS E-2 Hawkeye lidmašīnas, nepārtraukti apgaismojot gaisa situāciju virs Dienvidslāvijas. Bet, diemžēl, viņu darbības rezultāti tiek zaudēti, ņemot vērā visas operācijas mērogu.
Kopējais attēls ir šāds: NATO lidmašīnas veica 35 278 lidojumus, no kuriem 3100 lidmašīnu veica lidmašīnu pārvadātāja Teodora Rūzvelta spārns. Nedaudz.
Kodollidmašīnu pārvadātāja uzņēmums bija ASV Jūras spēku universālais desanta kuģis "Nassau", uz kura atradās 8 lidmašīnas AV -8B VTOL, kā arī "bojāti lidmašīnu pārvadātāji" - vecie franču "Fosh" (gaisa spārns - 14 uzbrukums) lidmašīna "Super Etandard", 4 izlūkošanas lidmašīnas "Etandard IVP"), itāļu "Giuseppe Garbaldi" (gaisa spārns - 12 uzbrukuma lidmašīnas AV -8B) un angļu "Invincible" (gaisa spārns - 7 AV -8B). Šīs pārvadātāja bāzes lidmašīnas operācijas laikā veica 430 lidojumus, t.i. paņēma tikai simbolisku līdzdalību, aptverot Itālijas teritoriju no iespējamiem gaisa uzbrukumiem no Dienvidslāvijas.
Tā rezultātā Dienvidslāvijas bombardēšanas laikā lidaparāti, kuru pamatā bija pārvadātājs, izpildīja tikai 10% uzdevumu. Atkal milzīgais AUG izrādījās maz noderīgs, un viņu iejaukšanās konfliktā drīzāk bija PR kampaņa.
Turpinot teorētiskos pētījumus, mēs varam nonākt pie secinājuma, ka peldošam lidlaukam agrāk vai vēlāk būs jāpieiet pie krasta, kur to priecīgi sagaidīs aviācija, kas lido no sauszemes lidlaukiem. Klāja lidmašīnām, ņemot vērā to īpašos bāzes apstākļus, parasti ir "samazinātas" veiktspējas īpašības un ierobežota kaujas slodze. Kuģa izmērs ir stingri ierobežots ar pārvadātāju bāzētu lidmašīnu skaitu, tāpēc uz pārvadātāju bāzētā F / A-18 ir kompromiss starp iznīcinātāju, uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju. "Sauszemes" aviācijai šādi hibrīdi nav vajadzīgi: specializēti gaisa pārākuma iznīcinātāji F-15 vai Su-27, kas "uzasināti" gaisa kaujām, ja visas pārējās lietas ir vienādas, saplēš nelielu klāju Hornet kā karstā ūdens pudeli. Tajā pašā laikā specializētajam triecienam F-15E vai Su-34 ir daudz lielāka kaujas slodze.
Daži vārdi, lai aizstāvētu F / A -18 "Hornet" - dizaineriem tomēr izdevās izveidot vieglu cīnītāju, kas būtu piemērots, lai balstītos uz klāja, bet tas joprojām var izturēt pienācīgu bumbas slodzi un mērķtiecīgi to uzliet uz ienaidnieka galvu. Papildu traukā ievietota elektronika ļauj precīzi izmantot ieroci (piemēram, MiG-29 šāda iespēja ir liegta). Tāpēc, ņemot vērā vietējo karu specifiku, F / A-18 izmaksu / efektivitātes ziņā ir viens no labākajiem lidaparātiem.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, uz pārvadātājiem balstītu lidmašīnu izmantošana triecieniem pret zemes mērķiem ir neefektīva. Kāpēc tad ASV tās būvē partijās? Vai šīs dārgās un jaudīgās "nāves mašīnas" ir mazāk noderīgas nekā atkritumu vedējs?
Savā argumentācijā mēs palaidām garām vienu sīku detaļu - lidmašīnu pārvadātājs, pirmkārt, ir JŪRAS IEROCIS.
Interesanta ģeogrāfija
Tas ir Klusais okeāns. Parasti plakanas kartes izkropļo attālumus, tāpēc okeānu izmēri nešķiet tik lieli (Mercator Gerard droši vien apvainojās par šādiem vārdiem). Klusā okeāna patieso izmēru var novērtēt tikai uz zemeslodes. Un tie ir iespaidīgi. Labajā pusē Ziemeļamerikas piekraste stiepjas šaurā joslā. Centrā uzmanīgais lasītājs var redzēt kādu Havaju salu plankumu. Virs pašiem ziemeļiem ir redzamas Aleutu salas un Aļaskas gabals. Japāna un Austrālija nav redzamas no šāda skatu punkta - tās joprojām burā un burā pirms tām. Krievija parasti atrodas Zemes otrā pusē. Kur ir Antarktīdas ledus cepure? Arī viņa no šejienes nav redzama Klusā okeāna milzīgo izmēru dēļ. Atlantijas okeāna vai Indijas okeāna izmēri ir ne mazāk milzīgi - ikviens lasītājs var pārliecināties par manu vārdu patiesumu, pagriežot zemeslodi paši. Pareizāk būtu saukt mūsu planētu par "Okeānu".
Tāda ir situācija, ar kuru jārēķinās visu pasaules valstu flotēm. Krievijai nav īpašu problēmu ar jūras robežu - Ziemeļu Ledus okeāna ledus drošāk nekā jebkura krasta apsardze aizsargā Urālu, Sibīrijas un Tālo Austrumu Arktikas piekrasti. "Marķīša peļķes" - Melno jūru un Somu līci var cieši aizsegt sauszemes spēki un gaisa spēku lidmašīnas. Situācija Tālajos Austrumos ir daudz sliktāka - pārāk plašas teritorijas un pārāk daudz agresīvu kaimiņu, kuri sapņo iegūt šo “sīkumu”. Šo apgabalu nepietiekamā attīstība un sliktais klimats - visā Ohotskas jūras piekrastē ir tikai viena liela Magadanas apmetne (saskaņā ar Viskrievijas iedzīvotāju skaitīšanu dzīvo 90 tūkstoši laimīgo). klusa Tālo Austrumu aneksija, bet tajā pašā laikā militārs uzbrukums Kamčatkai ir bezjēdzīgs - cik reizes ienaidnieka karaspēks no turienes dosies ceļā uz Maskavu? 30 gadus vecs? Secinājums ir tāds, ka Tālo Austrumu drošības un līdz ar to arī Krievijas Federācijas integritātes nodrošināšana ir ārpus militārās lidmašīnas. Ir nepieciešams attīstīt nozares, transporta tīklus un labot Tālo Austrumu demogrāfiju.
Kā redzat, Krievijas flotei nav nekādu interešu Pasaules okeānā, krasti ir droši pārklāti ar Arktikas ledu. Nav aizjūras koloniju, tāpēc ir pieejama 1/6 zemes. Sauszemes robeža rada daudz vairāk problēmu, taču tā vairs nav Jūras spēku prerogatīva.
Amerikas Savienotajās Valstīs situācija ir pretēja. Ziemeļos - gausa robeža ar Kanādu, dienvidos - robeža ar Meksiku, bīstama tikai nelegālajiem migrantiem no Centrālamerikas.
Piekrastē atrodas visi lielākie ASV rūpniecības centri, Amerikas ekonomikas pīlāri. Bagātākie štati-Kalifornija, Virdžīnija, lielas metropoles teritorijas: Bostona-Ņujorka-Vašingtona un Sanfrancisko-Losandželosa-Sandjego-stiepjas plašā joslā gar abiem okeāniem. Lasītāji ir redzējuši, kādā attālumā atrodas ASV 51. štats (Havaju salas) un Aļaska, visi ir dzirdējuši par Fr. Guama un citas aizjūras teritorijas, kuras kontrolē Vašingtonas administrācija - tas viss rada jautājumu par spēcīgas flotes izveidi amerikāņu admirāļiem, lai aizsargātu šīs teritorijas un kontrolētu transokeāna sakarus. Problēma ar Taivānu, KTDR, augošo Ķīnu, Singapūras aizsardzību, nemierīgajām Filipīnām - Dienvidaustrumāzijā vien ASV ir virkne problēmu.
Flotei jātiek pretī jebkuram ienaidniekam ar kodolenerģiju saistītā konfliktā (tas jau ir kļuvis par aksiomu, ka neviena mūsdienu vara neuzdrošināsies sākt kodolieroču triecienu, visi konflikti tiks atrisināti lokāli, izmantojot parastos ieročus, ko patiesībā apstiprina daudzi gadu prakse). Flotei jāspēj atklāt un padzīt jebkuru iebrucēju, vai tas būtu zemūdens vai mērīšanas kompleksa kuģis, t.i. kontrolēt simtiem tūkstošu kvadrātkilometru pasaules okeāna ūdens virsmas.
Flote, kurā ietilpst uz pārvadātājiem balstītas lidmašīnas, darbojas efektīvāk. Visiem citiem līdzekļiem un "asimetriskām atbildēm" ir vienādas izmaksas, bet daudz mazāk iespēju. Kā jau vairākkārt esmu teicis, lai nodrošinātu izcilo raķešu P-700 Granit vadību, ir nepieciešama Kosmosa izlūkošanas un mērķēšanas sistēma, kuras darbība izmaksā 1 miljardu ASV dolāru gadā!
Yamato pēdējā kampaņa
Imperiālās flotes kaujas kuģis "Yamato" (japāņu valodā "Japāna"), lielākais kaujas kuģis cilvēces vēsturē.
Pilns tilpums - 73 000 tonnu (3 reizes vairāk nekā smagajam kodolraķešu kreiserim "Pēteris Lielais").
Rezervācija:
dēlis - 410 mm;
galvenais klājs - 200 … 230 mm;
augšējais stāvs - 35 … 50 mm;
GK tornīši - 650 mm (piere), 270 mm (jumts);
GK barbets - līdz 560 mm;
stūres māja - 500 mm (sānos), 200 mm (jumts)
40 … 50 cm metāla! Loģiski, ka "Yamato" bija izturīgs pret jebkādiem šo gadu iznīcināšanas līdzekļiem (galu galā mēs runājam par Otro pasaules karu), necaurejams, neievainojams un nenogremdējams.
Bruņojums: papildus deviņiem 406 mm galvenajiem lielgabaliem kaujas kuģa pretgaisa bruņojumā bija:
- 24 x 127 mm universālie lielgabali
- 152 x 25 mm pretgaisa automāts (simts piecdesmit divi!)
Visu šo ekonomiku kontrolēja piecas radaru stacijas un simtiem ložmetēju.
1945. gada aprīlī Yamato ar 1 kreiseri un 8 iznīcinātāju eskortu devās pēdējā reisā. Pieredzējuši japāņu admirāļi saprata, ka gaida neuzvarams kaujas kuģis, tāpēc viņi to veicināja tikai uz pusi - biļeti vienā virzienā. Bet pat viņiem nebija aizdomas, ka viss notiks tik ātri.
7. aprīlī visa japāņu vienība tika noslīcināta 2 stundu laikā. Amerikāņi zaudēja 10 lidmašīnas un 12 pilotus. Japāņi - 3665 cilvēki.
No rīta 280 lidmašīnas pacēlās no 58. darba grupas lidmašīnu pārvadātājiem, kas atradās 300 jūdžu (!) Attālumā no Japānas eskadras. Tikai 227 sasniedza mērķi, pārējie 53 zaudēja kursu (šajos gados nebija GPS). Neskatoties uz spēcīgo pretgaisa aizsardzību, Yamato trāpīja 10 lidmašīnu torpēdas un 13 250 kilogramus smagas bumbas. Ar to pietika īpaši aizsargātajam aizaugušajam kaujas kuģim, eksplodēja galvenā kalibra torņu munīcija un Yamato devās barot zivis.
Dažus mēnešus pirms šiem notikumiem, 1944. gada oktobrī, Sibujanas jūrā līdzīgos apstākļos nogrima māsas kuģis Yamato, kaujas kuģis Musashi. Kopumā pasaules vēsture ir pilna ar gadījumiem, kad kuģi gājuši bojā uz pārvadātāju bāzes lidmašīnu darbības dēļ. Apgrieztie gadījumi ir reti, īpašos apstākļos.
Kāds tam sakars ar mūsdienu jūras kaujām? Visspēcīgākajam "Yamato" uzbruka vāji torpēdu bumbvedēji "Avenger": maksimālais ātrums - 380 km / h pie ūdens virsmas un 430 km / h augstumā. Kāpšanas ātrums ir 9 m / s. Nav rezervācijas.
Šīm nožēlojamām lidmašīnām nācās tuvoties nikni šaujošajiem kuģiem simtiem metru attālumā, t.i. ieiet Japānas eskadras pretgaisa aizsardzības zonā. Mūsdienu virsskaņas Hornets tas pat nebūs jādara-jebkurai, pat visspēcīgākajai kuģu gaisa aizsardzības sistēmai (Aegis, S-300, S-400 vai hipotētiskais S-500) ir viens neliels trūkums-radio horizonts.
Ārpus diapazona
Triks ir tāds, ka neatkarīgi no tā, cik tas izklausās niecīgs, Zeme ir apaļa, un VHF viļņi izplatās taisnā līnijā. Kādā attālumā no radara tie kļūst pieskaras zemes virsmai. Viss augstāk redzamais ir skaidri redzams, diapazonu ierobežo tikai radara enerģētiskās īpašības. Viss, kas atrodas zemāk, nav redzams mūsdienu kuģu radariem.
Radio apvārsnis nav atkarīgs no impulsa jaudas, radiācijas zudumu līmeņa vai mērķa RCS. Kā tiek noteikts radio horizonts? Ģeometriski - pēc formulas D = 4,124√H, kur H ir antenas augstums metros. Tie. antenas balstiekārtas augstums ir noteicošais, jo lielāks - jo tālāk jūs varat redzēt.
Patiesībā viss ir daudz sarežģītāk - reljefs un atmosfēras stāvoklis ietekmē noteikšanas diapazonu. Piemēram, ja gaisa temperatūra un mitrums lēnām samazinās līdz ar augstumu, tad gaisa dielektriskā konstante samazinās un līdz ar to palielinās radioviļņu izplatīšanās ātrums. Radio staru trajektorija tiek lauzta zemes virsmas virzienā, un radio horizonts palielinās. Līdzīga super refrakcija tiek novērota tropu platuma grādos.
Lidmašīna, kas lido 50 metru augstumā, ir absolūti neredzama no kuģa vairāk nekā 40 … 50 kilometru attālumā. Nokritis ārkārtīgi zemā augstumā, tas var lidot vēl tuvāk kuģim, vienlaikus paliekot nepamanīts un līdz ar to neuzvarams.
Ko tad nozīmē padomju radaru rādītāji, piemēram, MR-700 "Podberezovik"? 700 ir noteikšanas diapazons kilometros. Šādā attālumā MP-700 spēj pārbaudīt objektus augšējā atmosfērā. Ja objekti tiek atklāti virs radio horizonta, “baraviku” modrību ierobežo tikai antenas enerģētiskās īpašības.
Vai ir kādi veidi, kā paskatīties ārpus radio horizonta? Protams! Pār horizonta radari jau sen ir būvēti. Garie viļņi viegli atspoguļojas no jonosfēras un saliecas ap Zemi. Piemēram, horizonta radara “Volna”, kas būvēts kalnos netālu no Nakhodkas pilsētas, uztveršanas diapazons ir līdz 3000 km. Jautājums ir tikai par šādu "ierīču" izmēru, cenu un enerģijas patēriņu: "Volna" fāzētās masīva antenas garums ir 1,5 kilometri.
Visi citi veidi, kā "paskatīties aiz horizonta" - piemēram, pretgaisa aizsardzības sistēmas kosmosa pavadoņi vai lidmašīnu noteikšana no kuģa helikoptera un tai sekojoša pretgaisa raķešu palaišana uz mājām - smaržo pēc šizofrēnijas. Rūpīgāk izpētot, atklājas tik daudz problēmu ar to īstenošanu, ka ideja pazūd pati.
Un kā ar AUG, jūs jautājat. Uz pārvadātāja balstītajā spārnā ietilpst agrīnās brīdināšanas lidmašīnas, no kurām slavenākā ir E-2 Hawkeye. Jebkuru, pat labāko kuģa radaru nevar salīdzināt ar Hawkeye radaru, kas pacelts virs virsmas līdz 10 kilometru augstumam. Šajā gadījumā radio horizonts, kad tiek atklāti virszemes mērķi, pārsniedz 400 km, kas AUG sniedz ārkārtas iespējas gaisa un jūras telpas novērošanai.
Turklāt AWACS lidmašīnai nav nepieciešams "karāties" pie kuģa - "Hawkeye", kā daļu no kaujas gaisa patrulēšanas, var nosūtīt vairākus simtus jūdžu no kuģa un veikt vēl dziļāku radara izlūkošanu interesējošā virzienā. Šāda pieeja ir par pakāpi lētāka un uzticamāka nekā PSRS izveidotā Jūras kosmosa izlūkošanas un mērķauditorijas sistēma. Ir iespējams notriekt Hawkeye, bet tas ir grūti - to sedz cīnītāju pāris, un viņš pats redz tik tālu, ka nav iespējams viņam nepamanīti pietuvoties - Hawkeye būs laiks vai nu attālināties, vai arī sauciet pēc palīdzības.
Dzelzs dūre
Kas attiecas uz AUG šoka iespējām, tas ir vēl vienkāršāk. Iedomājieties nelielu apmetni ar platību 5x5, t.i. 25 kvadrātkilometri. Un salīdziniet to ar iznīcinātāju, kura izmēri ir 150x30 metri, t.i. 0, 0045 kv. kilometri. Tas ir gandrīz precīzs mērķis! Tāpēc uz pārvadātājiem bāzētās lidmašīnas to salīdzinoši nelielā skaita dēļ neefektīvi darbojas pret zemes mērķiem, taču jūras kaujā to pārsteidzošais spēks ir nepārspējams.
Lai gan mēs steidzāmies, nosaucot AUG par neefektīvu pret zemes mērķiem. Fakts, ka viņi, pat ierobežoti izmantojot, uzņemas 10–20% Gaisa spēku aviācijas uzdevumu, runā tikai par šāda veida jūras ieroču daudzpusību. Kādu palīdzību kreiseri un zemūdenes sniedza tuksneša vētras laikā? Viņi izlaida 1000 "" Tomahawks ", kas bija aptuveni 1% no aviācijas darbībām. Vjetnamā aviopārvadājumu operācijas bija vēl aktīvākas - tās veidoja 34% no visiem lidojumiem. Laika posmā no 1964. līdz 1973. gadam 77. operatīvā formējuma aviācija veica 500 000 lidojumu.
Vēl viens ļoti svarīgs punkts - rūpīga sagatavošanās operācijai Tuksneša vētra ilga vairāk nekā sešus mēnešus. Un lidmašīnu pārvadātājs ir gatavs iesaistīties kaujā, kad tas parādās kaujas zonā. Izrādās operatīvs instruments intervencei jebkurā militārajā konfliktā. Īpaši ņemot vērā faktu, ka 70% pasaules iedzīvotāju dzīvo 500 km zonā no krasta …
Galu galā šis ir vienīgais kuģu veids, kas spēj nodrošināt uzticamu pretgaisa aizsardzību eskadrai atklātā jūrā.
Vai Krievijai ir vajadzīgs lidmašīnu pārvadātājs?
Esošajās realitātēs - nē. Vienīgais saprotamais uzdevums, ko var uzticēt Krievijas gaisa kuģu pārvadātājam, ir aptvert stratēģisko raķešu zemūdenes izvietošanas zonas, taču šo uzdevumu var veikt arī no augstiem platuma grādiem, nepiedaloties uz pārvadātājiem bāzētām lidmašīnām.
Cīnies ar ienaidnieka AUG? Pirmkārt, tas ir bezjēdzīgi, amerikāņu AUG nevar apdraudēt Krievijas Federācijas teritoriju - NATO ir pietiekami daudz sauszemes bāzes. Draudi ir gaidīt mūsu kuģus tikai atklātā okeānā, bet mums nav aizjūras interešu. Otrkārt, tas ir bezjēdzīgi - Amerikā ir 11 lidaparātu pārvadātāju grupas un tā ir uzkrājusi kolosālu pieredzi, izmantojot nesējlidmašīnas.
Ko darīt? Pievērsiet pienācīgu uzmanību armijai, pastāvīgi piesātinot to ar jaunām tehnoloģijām. nozīmē. Un nevajag vajāt "lidmašīnu pārvadātāju, piemēram, amerikāņu", spokainos fantomus. Šis pārāk spēcīgais jūras ierocis nav mūsu interesēs. Patiesi, valis nekad neiznāks uz sauszemes, un zilonim jūrā nav ko darīt.
