Viss ir salauzts
Pirmo reizi "Karaliskie tīģeri" 1944. gada augusta vidū nonāca Ukrainas 1. frontes padomju karavīru rokās Oglendovas ciematā aiz Vislas, uz ziemeļiem no Staševas pilsētas. Tās bija sekas neveiksmīgajai cīņai vāciešiem ar smago padomju IS-2, kad 501. smago tanku bataljons zaudēja 12 transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā divi no tiem ar numuru 502 un 102 izrādījās gandrīz izmantojami un pēc sliežu ceļa kosmētiskā remonta varēja pārvietoties neatkarīgi. Tie bija komandtransportlīdzekļi ar papildu sesto apkalpes locekli un samazinātu munīciju. Vācieši kaujas laukā ne tikai atstāja kaujas gatavus transportlīdzekļus, bet arī sniedza padomju testētājiem detalizētas lietošanas instrukcijas. Rezultātā 502. un 102. Pz. Kpfw. Tīģeris Ausfs. Tika nolemts nosūtīt B uz Kubinku detalizētai izpētei. Pirmā automašīna vēl ir dzīva, to var redzēt Patriotu parka ekspozīcijā, bet otrā ieņēma padomju artilērijas upura lomu. Bet pirms tam šie 68 tonnas smagie monstri bija jānogādā piepilsētā. Pastāvīgo bojājumu dēļ "Tigers" Kubinkā parādījās tikai 26. septembrī.
Radās iespaids, ka vācu tanki nemaz negribēja doties uz Kubinku. Pirms nokļūšanas dzelzceļa stacijā padomju tankisti ar tiem nobrauca 110 kilometrus pāri Vislai. Uz "Tiger B" ar torni 102. šajā skrējienā notika sekojošais:
- kreisā brīvgaitas riteņa rumbas gultnis ir sabrucis;
- V veida motora labā puse ir pārkarsusi uzstādītās vēlās aizdedzes dēļ;
- pastāvīga pārnesumkārbas pārkaršana sliktas dzesēšanas un 30 grādu siltuma dēļ;
- ievērojama skaita sliežu pirkstu iznīcināšana, it īpaši biežos tvertnes pagriezienos;
- ātra sliežu spriegojuma atbrīvošana: pēc 10-15 kilometriem bija jāapstājas, lai sasprindzinātu.
Pēc izkraušanas Kubinkā no vilciena perona pie tvertnes bija iestrēdzis labās puses pārnesums. Autopsija parādīja, ka kāda neizskaidrojama iemesla dēļ tā pilnībā sabruka. Šeit ļoti noderēja 502. "Tiger B", no kura tika noņemta tiešā gaisa transmisija.
Pēc pāra ierašanās Kubinkā GBTU priekšnieka vietnieks ģenerālleitnants Ivans izdeva Sarkanās armijas GBTU zinātniskās un izmēģinājumu bruņu klāsta darba uzdevumu vācu kaķa Nr. 102 izpētei. Adrianovičs Ļebedevs. Jāatzīmē, ka no paša sākuma vācu tanks netika salīdzināts ar tā priekšgājēju Pz. Kpfw. Tīģeris Ausfs. E, un padomju inženieri to uztvēra kā PzKpfw V Panther pēcteci. Tas lielā mērā bija sekas līdzīgiem dizaina risinājumiem un korpusa kontūrām ar tornīti. Secinājumos inženieri raksta šādi:
"Tanki" Tiger-B "pārstāv Vācijas galvenā tanka" Panther "modernizāciju bruņu stiprināšanas un uzstādīto ieroču kalibra palielināšanas ziņā."
Sākotnēji automašīnai, kas pirms testiem nobrauca tikai 444 kilometrus, bija 35 kilometri nobraukti pa sausu lauku ceļu. Mērķis bija noteikt vidējo kustības ātrumu. Pat šī nelielā sprauga tvertne nevarēja iziet bez neveiksmēm: tā nepārtraukti izsita eļļu no labās ventilatora piedziņas, kas prasīja regulāru apstāšanos pārbaudei un degvielas uzpildīšanai. Rezultātā vidējais tehniskais ātrums (ņemot vērā "pitstopus") bija tikai 11,2 km / h. Gigantiskā degvielas patēriņa dēļ tvertnes nobraukums uz lauku ceļiem nepārsniedza 90 kilometrus. Vai tas ir daudz vai maz? Piemēram, vietējais IS-2 vienā degvielas uzpildes stacijā nobrauca 135 kilometrus, un bija apmierināts ar 520 litriem dīzeļdegvielas. Smagam vācietim 90 km bija nepieciešami 860 litri, tas ir, aptuveni 970 litri uz 100 kilometriem! Vienlaikus instrukcijā bija teikts, ka "Tiger B" uz lauku ceļiem vajadzētu pavadīt ne vairāk kā 700 l / 100 km trases. Kubinka inženieri norakstīja tik briesmīgu rijību dzinēja nodilumam, kas, mēs atceramies, nobrauca 444 km. Acīmredzot vāciešiem nebija darba stundu skaitītāja, tāpēc nebija iespējams noteikt "Maybach" patieso "nobraukumu". Varbūt viens no šāda pārmērīga degvielas patēriņa iemesliem bija vietējā benzīna KB-70 izmantošana.
Pirms nopietniem bojājumiem viņiem izdevās pārbaudīt tvertnes veiklību. Vietnei mēs izvēlējāmies neapstrādātu augsni ar zālaugu segumu un cietu smilšmāla pamatni. Planētu pagriešanas mehānisms nodrošināja "Tiger B" labu veiklību, savukārt mazākais 2,2 metru rādiuss tika sasniegts pārnesumkārbas neitrālā stāvoklī. Kad mēs sasniedzām 6. pārnesumu (pagrieziena rādiuss jau bija sasniedzis 33,2 metrus), kāpurķēdes nebija kārtībā, un vairs nebija iespējams pagriezt tvertni ar 7. un 8. pārnesumu. Ārkārtas situācija notika tāpat kā evakuācijas laikā no Vislas, ar divām sliedēm un uzreiz ar divpadsmit pirkstiem. Ziņojumā teikts:
"Materiāla trausluma dēļ pirksti sliedes acs locītavas plaknēs sadalās vairākās daļās."
Kad ar spidometru noskrēju 530 kilometrus, tas nogrieza visas kreisā piedziņas riteņa ārējā pārnesuma loka skrūves. Pēc 17 kilometriem kreisais piedziņas ritenis atkal sabojājās, un turklāt sabruka priekšējā kreisā ceļa veltņa vērpes stienis. Viņa nogrieza visas gredzena zobrata skrūves un saplosīja pašu gredzenu divās daļās. Kopumā 102. "Tiger B" veica 557 kilometrus (113 no tiem Kubinkā) līdz labās puses pārnesuma pilnīgas atteices brīdim. Donoru automašīnai # 502 vairs nebija gala piedziņas, tāpēc Tiger-B apstājās uz visiem laikiem. Vājais punkts bija transmisijas piedziņas vārpstas rullīšu gultnis.
Vācu trumpis
No tehniskā viedokļa vislielākās sūdzības no padomju inženieriem "Tīģerī B" izraisīja neskaidras gala piedziņas, piedziņas riteņi un sliežu pirksti: tieši šie mezgli neļāva pilnībā izmēģināt smagu vācu tanku jūrā. Var pieņemt, ka pat tad, ja šīs detaļas būtu labā darba kārtībā, pārslogotā mašīnā kaut kas joprojām nebūtu kārtībā. Karaļa tīģeris bija pārāk smags.
Pat šajā īsajā darbības laikā padomju inženieriem izdevās pārsteigt vācu tanka transmisiju. Neskatoties uz pārnesumkārbas augstajām izmaksām un sarežģītību salīdzinājumā ar vietējiem, tā izceļas ar augstu uzticamību un lietošanas ērtumu. Uzmanība tika pievērsta pārnesumkārbas zobratu rūpīgai apstrādei un labai eļļošanai, kas daļēji nodrošināja agregāta izturību. Ietekmi uz zobiem nopietni mazināja, izmantojot nemainīgas acs pārnesumus, kā arī pārslēgšanas elementu leņķisko ātrumu sinhronizāciju, vienlaikus regulējot degvielas padevi motoram.
Interesanti, ka padomju inženieri patiesībā apsūdzēja vāciešus plaģiātos pazīstamajam franču Somua tanka pagrieziena mehānismam, kurā pagrieziena laikā jauda tiek sadalīta divās plūsmās. Viena no svarīgākajām vācu šūpošanās mehānisma priekšrocībām ir planētu pārnesumkārbu šarnīru pārnesumu bloķēšana. Ko tas deva "Tīģerim B"? Pirmkārt, "diferenciālā efekta" likvidēšana kāpurķēžu transportlīdzekļa taisnajā kustībā, kad tvertne tika izvilkta uz sāniem ar nevienmērīgu pretestību uz sliežu ceļiem. Starp citu, iepriekšējais Pz. Kpfw. Tīģeris Ausfs. E nebija šādu mezglu, izlīdzinot "diferenciālo efektu". Šūpošanās mehānisms izceļas arī ar vieglu vadāmību, pateicoties hidraulisko servo piedziņu izmantošanai, samazinātai sajūgu slodzei un to mazākajam nodilumam, kā arī bez regulējamu vienību neesamības. Tomēr visi šie trumpji noliedza sarežģītību, augstās izmaksas un lielo svaru.
Kubinkā viņi atsevišķi atzīmēja tvertnes dzinēja uzstādīšanas / demontāžas ērtības un vienkāršību. Tas tika realizēts, izmantojot kardāna savienojumu starp motoru un transmisiju, kas neļāva precīzu izlīdzināšanu uzstādīšanas laikā. Sakarā ar lielo MTO tvertnē, viņi saprata labu piekļuvi lielākajai daļai cauruļu savienojumu un vadības stieņu.
Neskatoties uz visu iepriekš minēto, no plašā Tiger B tvertnes tehnisko trumpju saraksta inženieri ir identificējuši tikai sešus, kas pelnījuši uzmanību vietējo tanku izstrādē. Interesanti izskatījās gaisa attīrīšanas sistēma motora darbināšanai (filtri tieši virs karburatoriem), automātiska ugunsdzēšana dzinēja nodalījumā, pusautomātiskās pārnesumkārbas vadības piedziņas, akumulatora elektriskā apkure un iekšējais riteņu nolietojums. Svarīga šķita arī motora sildīšana ziemas apstākļos.
“Tīģera B” testi ar to nebeidzās. Priekšā šaudījās no galvenā kalibra un padomju artilērija iznīcināja teitoņu bruņas.
Beigas seko …
