Sadzīves un trofeju sviras
Iepriekšējā materiāla daļa attiecās uz "Royal Tiger" (vai "Tiger B", kā to sauca inženieri) jūras izmēģinājumiem, kas tehnisku problēmu dēļ bija īslaicīgi. Materiāla pamatā bija ziņojums par Sarkanās armijas GBTU bruņoto zonu zinātnisko testēšanu 1945. gada ziemā.
Lai pabeigtu priekšstatu par vācu automašīnas braukšanas rādītājiem, ir vērts pievērst uzmanību citam ziņojumam, kas datēts ar 1945. gada rudeni. To sauc par "Ārvalstu un iekšzemes tanku vadības sviru centienu mērījumu rezultātiem", un tas ir ļoti vēsturiski interesants. Uzmanīgs lasītājs noteikti pamanīs, ka līdz 1945. gada rudenim Kubinkā nebija operatīvā "Karaliskā tīģera": viens jau bija nošauts, bet otrais palika dīkstāvē lēnā stāvoklī. Tāpēc nebija daudz ko piedzīvot. Bet izmēģinājumu poligona priekšnieka vietnieka, inženiera pulkveža Aleksandra Maksimoviča Siča rīcībā bija daudz interesantāks paraugs - sagūstītais Yagdtiger tanku iznīcinātājs, kura balstiekārta neatšķīrās no sākotnējās smagās tvertnes. Pārbaudes rezultātus par vadības svirām, precīzāk, uz šī 70 tonnu briesmona stūres, var ieskaitīt "King Tiger". "Jagdtiger B" (tā to sauca 1945. gadā) tika pārbaudīts ļoti reprezentatīvā uzņēmumā: "Panther", "Tiger", amerikāņu T-26E3, M-24, M4A2, britu "Comet 1" un padomju IS- 3, T-44 un T-34-85. Raugoties nākotnē, jāsaka, ka vietējā tehnoloģija, izņemot T-44, izskatījās šādā salīdzinājumā ne vislabākajā veidā.
Nedaudz par testa apstākļiem. Tvertnes tika novietotas 360 grādos uz mīkstas, mitras zemes ar dinamometru, kas piestiprināts pie vadības sviras. Vēlreiz ir vērts atzīmēt Kubinkas inženieru skrupulozitāti pētniecības metožu izstrādē. Tātad pirms testa pagrieziena kāpurķēžu transportlīdzekļiem nācās vairākas reizes apgriezties, lai no zemes noņemtu papildu netīrumu slāni. Viss, lai nevajadzīgi faktori neietekmētu eksperimenta tīrību. Testa subjektiem bija jāatklājas vairākās disciplīnās vienlaikus. Pirmkārt, neitrālā vietā. Bet tikai Panther, Jagdtiger un British Comet, kas aprīkoti ar planētu šūpošanās mehānismiem ar papildu jaudas ievadi tieši no dzinēja, bija spējīgi uz šādu triku. Nav zināms, kāpēc "Tīģeris" ar līdzīgu transmisiju šajos apstākļos nepagriezās. Visticamāk motora darbības traucējumu dēļ, kā ziņots ziņojumā. Starp citu, vācu smagais tanks pirms testiem veica iespaidīgus 900 km, kas varēja izraisīt sabrukumu. Lai kā arī būtu, "Panther" ar "Jagdtigr" viegli pagriezās neitrālā stāvoklī, vienlaikus pie stūres prasot tikai 5 kg piepūles. "Kometa" ne tikai veica pagriezienu tikai ar trešo mēģinājumu, bet arī ar 20 kilogramu smagu piepūli uz svirām. Saprotamo dizaina iezīmju dēļ pārējās tvertnes nevarēja apgriezties neitrālā stāvoklī.
Otrkārt, Kubinkā viņi piedzīvoja centienus pārvaldes institūcijās, ieslēdzot 1. pārnesumu, un visiem izdevās piedalīties šajā disciplīnā. "Jagdtiger" šeit parādīja patiesi limuzīna ieradumus: tikai 4,5 kg uz stūres, pagriežoties abos virzienos. Salīdzinājumam: uz T-34-85 svirām spēks svārstījās no 32 līdz 34 kg. Un IS-3, kas līdz tam laikam bija jaunākais, pagriešanai vajadzēja apmēram 40 kg pūļu! Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt amerikāņu tankus: T-26E3 ir aptuveni 35 kg sviras, bet M4A2-30 kg. Iekšzemes T-44 ar pārveidotu piedziņas transmisijas sviru kinemātiku un uzstādītajām servopavedēm bija nepieciešami 12-13 kg uz apgriezienu, kas bija diezgan salīdzināms ar "Tiger" parametriem. Arī "Panther" iznāca lieliski, parādot 6 kg piepūles pie stūres. Turpmākie testi 1. un 2. pārnesuma pagriezienu laikā ar rādiusu 10 un 15 metri norādīto izvietojumu īpaši nemainīja. Līderi vienmēr bija "Jagdtiger" un "Panther", un nepiederošo vidū bija IS-3, T-34, T-26E3 un M4A2. Tajā pašā laikā vācu pašgājējam lielgabalam bija arī rezerves vadības sviras, kuru pūles arī nepārsniedza 12-14 kg.
Pārskata vilšanās secinājums bija sausa tēze:
"Centieni, kas veltīti vietējo T-34-85, IS-3 un amerikāņu T-26E3 un M4A2 tanku pagriešanai, ir lieliski un nogurdina garu gājienu laikā."
Interesanti, ka testa rezultāti neparādījās specializētā izdevuma "Bruņutehnikas biļetens" lapās.
Un "karalis tīģeris" "Jagdtiger" aizsegā no šī salīdzinošā testa parādījās kā beznosacījumu uzvarētājs. Tas nesadalījās, jo sākotnējais nobraukums bija aptuveni 260 km, un tas parādīja vadītājam visērtākos apstākļus. Visticamāk, ņemot vērā mazāku tvertnes masu attiecībā pret pašgājēju lielgabalu, pūles uz "Royal Tiger" stūres būtu bijušas vēl mazākas.
Ieroču testi
Ātri uz priekšu gandrīz pirms gada, līdz 1944. gada oktobrim-novembrim, kad Kubinkā tika gatavota apkalpojama tvertne artilērijas apšaudei. Sākotnēji testa inženieri veica pilnīgu novērošanas ierīču pārskatīšanu. Viņu uzreiz bija trīspadsmit: teleskopisks monokulārs šarnīrs ar mainīgu palielinājumu, komandiera kupolā uz laiku uzstādīts detektoru periskops, ložmetēja optiskais tēmēklis ar raksturīgo sešu metru mirušo telpu un desmit novērošanas periskopi. Pēdējos ietilpst septiņi periskopi komandierim un pa vienam vadītājam, radiooperatoram un iekrāvējam. Pamatojoties uz skatu ierīču pārbaudes rezultātiem, tika izveidotas atbilstošās vertikālās un horizontālās redzamības diagrammas. Tikai iekrāvēja redzamība tika atzīta par nepietiekamu, un tanka komandierim bija jāpaceļ piektais punkts virs sēdekļa, lai to varētu novērot, izmantojot novērošanas ierīces. Lai atrastu mērķus un pielāgotu uguni diapazonā līdz 3 km, komandieris izmantoja detektoru periskopu. Ziņojumā inženieri īpaši izcēla veiksmīgo monokulāro redzi, kas pirmo reizi parādījās uz "King Tiger". Tas nodrošināja lielgabalniekam mainīgu redzes lauku un palielinājumu, kas nopietni palielināja šaušanas ērtības jebkurā attālumā.
Bet, novērtējot torņa pagriešanas mehānismu, padomju inženieri nebija tik viennozīmīgi. Viņi atzīmēja, ka tornīšu pagriešanas iekārtas mehānikā hidrauliskās piedziņas ir samontētas no agregātiem, ko izmanto darbgaldu konstrukcijā. Varbūt tās bija apvienošanās sekas un, iespējams, hronisks resursu un laika trūkums, lai izstrādātu savu kompakto vienību. Rezultātā piedziņa izrādījās apgrūtinoša un sarežģīta. Lai pagrieztu torni, bija nepieciešams iedarbināt motoru, pretējā gadījumā lielgabalu pa horizontu vadīja divi iekrāvēja un ložmetēja rokrati. Tajā pašā laikā hidrauliskā piedziņa bija divpakāpju, un otrajā pārnesumā tā varēja pagriezt torni par 360 grādiem tikai 20 sekundēs. Lai to izdarītu, bija nepieciešams saglabāt motora apgriezienu skaitu aptuveni 2000 minūtē. Un, lai manuāli izvietotu torni, bija nepieciešami 673 spararata apgriezieni ar aptuveni 2-3 kg lielu spēku.
88 mm KWK-43 testus Kubinka inženieri pieticīgi apkopo kā labus. Pavisam tika raidīti 152 šāvieni: 60 bruņas caurduroši marķieri (sākotnējais ātrums - 1018 m / s) un 92 sprādzienbīstami fragmenti (sākotnējais ātrums - 759 m / s). Ugunsgrēka ātrums uz vienu mērķi bija vidēji 5, 6 šāvieni minūtē un, kas ir interesanti, maz bija atkarīgs no izmantotā torņa pārvietošanas veida, manuālā vai hidrauliskā. Ziņojumā šajā sakarā rakstīts:
"Vidējais redzamības ātrums, izšaujot no vietas uz vienu, diviem un trim mērķiem, kas atrodas 35 ° sektorā, ja tiek izmantota manuāla torņa piedziņa, ir 5 šāvieni minūtē un, izmantojot hidraulisko piedziņu, 5, 4 šāvieni minūtē."
Tvertnes šaušanas precizitātes testi kustībā izrādījās negaidīti. Laikmetā, kad tvertņu stabilizatori bija tikai inženieru prātos, tas izskatās dīvaini. Neskatoties uz to, bruņu caurduršanas marķieris Royal Tiger trāpīja ar ātrumu 10-12 km / h uz 4x6 metru vairoga no aptuveni 1 km attāluma. Vēl negaidītāka bija šaušanas augstā precizitāte šādos apstākļos: no 12 metieniem 8 trāpīja mērķī! Šīs precizitātes iemesls bija hidrauliskā torņa rotācijas piedziņa, kas ļauj precīzi izlīdzināt šķērsstieni ar mērķi, un pistoles daļēji pašbremzējošais pacelšanas mehānisms nodrošināja augstuma vadību. Pilnīgi iespējams, ka šaušana kustībā bija iemesls ieroča pacelšanas mehānisma priekšlaicīgai kļūmei.
Atsevišķa pārbaudes programma bija gāzes satura novērtēšana kaujas nodalījumā šaušanas laikā. Eksperimentā viņi izšāva 5 šāvienu grupās, kam sekoja gaisa paraugu ņemšana, lai analizētu oglekļa monoksīda līmeni. Šeit nekas jauns netika atrasts: darbojoties dzinējam, pūšot ventilatoram un mucai, no kaujas nodalījuma tika izņemti līdz 95,9% bīstamās gāzes. Visspēcīgākais ventilācijas līdzeklis tika uzskatīts par elektriski vēdināmu ventilatoru, kas atradās virs lielgabala balsta.
