Trīsdesmito gadu vidū Vācijā sākās aktīvo raķešu artilērijas šāviņu (ARS) izstrāde. Jau 1936. gadā doktors Volfs Tromsdorfs izgatavoja šādas munīcijas oriģinālu dizainu. Viņš ierosināja uzbūvēt šāviņu, kura pamatā bija ramjet dzinējs (ramjet). Saskaņā ar zinātnieka aprēķiniem šādai munīcijai vajadzēja uzrādīt izcilas kaujas īpašības.
Teorētiskais pamats
V. Trommsdorfa projekta pamatā bija Klausa Osvatiča vadītās gāzes dinamikas zinātnieku grupas attīstība. Trīsdesmito gadu sākumā viņi ierosināja un aprēķināja jaunus variantus ramjet dzinējam ar cauruļveida korpusu un centrālo korpusu, kas iet caur visu iekšējo dobumu.
V. Trommsdorfs ieinteresējās par šādiem ramjet dizainiem un atrada tiem praktisku pielietojumu. Pēc zināmas precizēšanas dzinējs ar jaunām vienībām varētu kļūt par pilnvērtīgu ARS izmantošanai mucu artilērijā.
1936. gada oktobrī pirmā dokumentācija par šo priekšlikumu tika nosūtīta Bruņojuma direktorātam. Komanda izrādīja interesi, un zinātnieks saņēma savu laboratoriju eksperimentu veikšanai.
E sērijas sākums
Pirmie gadi tika pavadīti papildu izpētei un projektēšanai. Tikai 1939. gadā V. Trommsdorff veica pirmo šaušanu ar pieredzējušu 88 mm E1 šāviņu. Ir ziņkārīgi, ka pirmā ARS parauga ar ramjet dzinēju dizains būtiski atšķīrās no vēlākiem.
E1 saņēma dobu cilindrisku korpusu ar šķeltu konisku galvas apvalku. Atvere apvalkā kalpoja kā gaisa ieplūde; ķermeņa centrālajā daļā tika novietota turēšanas ierīce ar degvielas pulvera pārbaudītāju. Apakšējā daļā bija sprausla. Kaujas galviņas nebija, jo nebija pietiekamu apjomu. Produkts svēra 4,7 kg, no kuriem 0,3 kg bija degviela.
Purnas ātrums nepārsniedza 800 m / s. Trajektorijā, pateicoties ramjet dzinēja darbībai, produkts ieguva ātrumu un paātrinājās līdz 910-920 m / s. Pārbaudes apstiprināja pamata iespēju izveidot ARS ar ramjet dzinēju.
1942. gadā jaunu konstrukciju izstrādes ietvaros E1 šāviņu atkal izmantoja testēšanai. Tā vietā, lai uzlādētu cieto degvielu, tajā tika ievietots šķidrās degvielas trauks ar sprauslu. Dīzeļdegvielas un oglekļa disulfīda maisījums vēlreiz apstiprināja paātrinājuma iespēju no sava dzinēja.
Kalibra pieaugums
Pirmās Trommsdorf APC versijas izmantoja saspiestu degvielu un pēc konstrukcijas bija līdzīgas oriģinālajam E1. Sākumā līnijas izstrāde tika veikta, tikai mērogojot sākotnējo dizainu un tam atbilstošās izmaiņas. Tajā pašā laikā palielinājās galvenās īpašības.
Tātad 1940. gadā viņi pārbaudīja APC E2 - palielinātu 105 mm pamatprodukta versiju. ARS svēra 9,6 kg un pārvadāja 900 g cietā kurināmā. Trajektorijā tā ātrums sasniedza 1050 m / s. Drīz parādījās 122 mm kalibra E3 apvalks ar līdzīgiem lidojuma datiem.
1942.-44. pārbaudīja vairākus 150 mm šāviņa variantus ar apzīmējumu E4. Acīmredzot APC E1 shēmai bija daži trūkumi, kuru dēļ tā bija jāatsakās par labu efektīvākai. Saskaņā ar meklēšanas rezultātiem visveiksmīgākā bija K. Osvatiča shēma ar iegarenu centrālo korpusu, kas iet cauri visai šāviņa konstrukcijai un tās strūklas dzinējam.
Produkts E4
Iegūtajam E4 bija cilindrisks korpuss. Centrālās ķermeņa konuss izvirzījās caur frontālo gaisa ieplūdi. Pēdējais bija garāks par galveno korpusu un tam bija mainīgs šķērsgriezums. Korpuss un centrālais korpuss tika savienoti, izmantojot asmeņu komplektu, kas iestatīts leņķī un nodrošināja šāviņa rotāciju. Korpusā bija tvertne dīzeļdegvielas un oglekļa disulfīda maisījumam (saskaņā ar citiem avotiem, tikai oglekļa disulfīdam), kā arī sprauslas degvielas izvadīšanai sadegšanas kamerā.
Apvalks ar diametru 150 mm un garumu 635 mm svēra 28 kg. Kaujas galviņas nebija, lai gan vienā no projekta variantiem tika paredzēts neliels apjoms par ierobežotu jaudu.
Pieredzējis lielgabals nosūtīja viņu lidot ar ātrumu 930 m / s. Tad ramjet dzinējs nodrošināja paātrinājumu līdz 1350-1400 m / s. Saskaņā ar dažādiem avotiem, šāviņa E4 testi ar šādām īpašībām notika tikai 1944. gada beigās vai 1945. gada sākumā.
Jauna sērija
1943. gadā V. Tromsdorfs pabeidza darbu pie pirmā liela kalibra ARS, kas paredzēts lieljaudas artilērijai. Tas bija 210 mm C1 apvalks. Savā dizainā tas lielā mērā atgādināja E4 produktu, taču bija būtiskas atšķirības.
C1 tika izveidots cilindrisks korpuss (iespējams, dibena sašaurinājums) ar vadošajām jostām, kura iekšpusē tika ievietots liels centrālais korpuss ar priekšējiem un aizmugurējiem konusiņiem. Virsbūvē bija dīzeļdegvielas tvertne - šoreiz viņi atteicās no oglekļa disulfīda. Ar 90 kg masu šāviņš pārvadāja 6 kg degvielas. Pārāk blīvā izkārtojuma dēļ kaujas galviņas atkal nebija.
Izšaujot no esošajiem 210 mm lielgabaliem, šāviņš C1 lidojumā var paātrināties līdz 1475 m / s. Pārbaužu laikā bija iespējams izpildīt šāvienu 200 km attālumā. Tomēr šaušanas precizitāte atstāja daudz vēlamo.
Superpistoles superpistoļiem
Kara pēdējā posmā Vācijā tika izstrādāta GR.4351 cietā propelenta raķešu šāviņa 280 mm dzelzceļa lielgabalam Krupp K5. Dr Trommsdorff sāka izstrādāt alternatīvu šai munīcijai. Viņa ARS ar ramjet bija paredzēts pārsniegt visus pārējos šāviņus šaušanas diapazona ziņā.
280 mm munīcija tika izstrādāta, pamatojoties uz C1 un saukta par C3. Tam bija līdzīgs dizains, bet tas bija lielāks un smagāks. Ar 1,35 m garumu tas svēra 170 kg un pārvadāja 16,3 kg dīzeļdegvielas. Pirmo reizi Tromsdorfa projektos lādiņš saņēma kaujas galviņu. Tomēr lādiņš svēra tikai 9 kg - nedaudz vairāk par 5% no ARS kopējās masas.
C3 aprēķinātais maksimālais ātrums pārsniedza 1850 m / s. Šaušanas diapazons ir aptuveni 350 km. Ar šāda šāviņa palīdzību Vācija varētu uzbrukt dažādiem mērķiem lielā ienaidnieka aizsardzības dziļumā. Tomēr daudzsološais ARS nekad neizturēja pārbaudi. Projekts tika īstenots pārāk vēlu, un tam nebija laika saprātīgā termiņā sasniegt poligonu.
Pamatojoties uz šāviņa C3 dizainu, tika ierosināts izveidot vairākas jaunas munīcijas ar augstākām īpašībām. C sērijā tika plānots iekļaut arī APC 305, 380 un 405 mm kalibros. Tiem bija paredzēts piegādāt lādiņu no 15 līdz 53 kg simtiem kilometru attālumā.
Manos sapņos bija 508 mm lādiņš ar kodolgalviņu. Tāpat, pamatojoties uz esošajiem ramjet projektiem, tika ierosināts izveidot vairākas raķetes ar dažādu lidojuma diapazonu un kaujas slodzi. Tomēr kara iznākums bija pašsaprotams, un visiem šiem projektiem nebija nekādu iespēju sasniegt pat pilnvērtīgu dizainu.
Pēckara periods
1945. gadā V. Trommsdorfa laboratorija atradās padomju okupācijas zonā. Vācu speciālisti ārsta vadībā nonāca KB-4 pētniecības institūtā "Berlīne". Kopā ar padomju zinātniekiem viņiem bija jāpabeidz esošo projektu izstrāde un vismaz jāpārbauda.
KB-4 N. A. vadībā. Sudakova veiksmīgi pabeidza 280 mm ARS projektu un ražoja modeļus pūšanai virsskaņas vēja tunelī. Nav informācijas par turpmāko darbu. Varbūt šajā posmā padomju zinātnieki un militārpersonas uzskatīja ideju par ARS ar ramjet dzinēju neperspektīvu un atteicās no turpmākā darba.
Saskaņā ar dažiem avotiem 1946. gadā Vilks Trommsdorfs gāja bojā lidmašīnas avārijā, taču tā nav taisnība. Piecdesmito gadu vidū zinātnieks un viņa kolēģi devās mājās. 1956. gadā Minhenē notika simpozijs, kas veltīts Vācijas notikumiem kara laikā reaktīvo dzinēju jomā. Viens no runātājiem bija Dr Trommsdorff, kurš runāja par visiem saviem projektiem kopš E1.
Tomēr zinātnieks nevarēja turpināt darbu pie saviem ARS projektiem. Neilgi pēc simpozija V. Tromsdorfs nomira no ilgstošas slimības. Viņa attīstība par ramjet dzinēju tēmu interesēja zinātniekus un dizainerus, un daži no tiem tika izmantoti pat reālos projektos.
Neskatoties uz to, ideja par ARS ar ramjet dzinēju netika atbalstīta un faktiski tika aizmirsta vairākus gadu desmitus. Vēlāk ik pa laikam tika piedāvāti dažādi šāviņu projekti ar neparastu vilces sistēmu, taču neviens no šiem projektiem pilnībā netika īstenots. Veiksmīgākas izrādījās vairākas dažādu mērķu raķetes ar ramjet dzinējiem.
Tādējādi Hitlera Vācijai V. Trommsdorfa projekti - tāpat kā daudzi citi notikumi - izrādījās naudas izšķiešana bez reāla rezultāta. Visas noderīgās izstrādes un tehnoloģijas, pat tās, kurām nepieciešama ilgstoša un sarežģīta izstrāde un uzlabošana, tika pie uzvarētājiem. Lai gan viņi nekopēja un neizmantoja vācu projektus to sākotnējā formā.
