Līdz astoņdesmito gadu sākumam bija kļuvis skaidrs, ka J-7 vieglais viena dzinēja delta iznīcinātājs nevar konkurēt ar amerikāņu un padomju 4. paaudzes iznīcinātājiem. Runājot par manevrēšanas spēju, vilces un svara attiecību, radara īpašībām un ieročiem, MiG-21 ķīniešu versijas bezcerīgi atpalika no F-16 un MiG-29. Lai gan J-7 uzlabošana un sērijveida ražošana ĶTR turpinājās līdz 2013. gadam, jauna viegla iznīcinātāja izstrāde Ķīnā sākās aptuveni pirms 30 gadiem.
Sākotnēji tika plānots izveidot lidmašīnu "pašpaļāvīgu". Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka tik sarežģītu uzdevumu ar pieņemamu laika grafiku ķīniešu speciālisti var atrisināt tikai sadarbībā ar ārvalstu kolēģiem, kuru rīcībā bija atbilstoša zinātība un tehnoloģijas. Neilgi pirms šī lēmuma, 1987. gadā Izraēlā, ASV spiediena ietekmē, tika apturēta 4. paaudzes vieglā iznīcinātāja IAI Lavi (ebreju: Lion) attīstība. Šī lidaparāta projektēšana sākās 1982. gada otrajā pusē, un pirmais prototipa lidojums notika 1986. gada decembrī. Darbs ritēja lielā tempā, pirmo produkcijas kopiju piegādes bija paredzētas 1990. gadā. Tomēr amerikāņi, baidoties, ka Lavi konkurēs ar Fighting Falcon, bloķēja programmas finansiālo atbalstu. Tā rezultātā tika izstrādāti daudzi Izraēlas vieglā iznīcinātāja sasniegumi, lai izveidotu ķīniešu J-10. Acīmredzot amerikāņu vadība apzinājās Ķīnas un Izraēlas līgumu un neiejaucās tajā, kas kļuva par sava veida kompensāciju par Izraēlas atteikšanos uzsākt sava dizaina iznīcinātāja masveida ražošanu.
Jaunās Ķīnas lidmašīnas dizains tika balstīts uz Izraēlas iznīcinātāja pamata izkārtojuma lēmumiem, taču J-10 nevar uzskatīt par pilnīgu Lavi kopiju. Lai gan Ķīnas un Izraēlas sadarbība pirmajā posmā tika veikta dziļas slepenības gaisotnē, izraēlieši neuzdrošinājās nodot amerikāņu Pratt & Whitney PW1120 TRDDF uz ĶTR. Deviņdesmito gadu sākumā programmai pievienojās Krievijas izstrādātāji, un kā spēkstacija tika piedāvāts turboreaktīvais dzinējs AL-31F, kas uzstādīts eksporta Su-27SK. J-10 pārbaudīja arī N010E "Zhuk" radaru. Tomēr Izraēlas radars Elta EL / M ELM-2021 tika uzstādīts vismaz vienam prototipam.
Pirmā informācija par jauno ķīniešu iznīcinātāju atklātā presē parādījās 1994. gada rudenī, kad, atsaucoties uz amerikāņu izlūkdienestiem, tika ziņots, ka Čendu lidmašīnu rūpnīcā kosmosa izlūkošanas līdzekļi pamanījuši lidaparātu, kas atgādina Eurofighter EF -2000 Typhoon vai Dassault Rafale iznīcinātāji tā kontūrās un izmēros.
Pirmais J-10 prototipa lidojums notika 1998. gada 23. martā. Cīnītāja oficiālās fotogrāfijas tika prezentētas 2007. Pirms tam internetā tika publicētas ķīniešu novērotāju uzņemtās fotogrāfijas, pēc kurām daži no viņiem tika ieslodzīti. Pamatojoties uz šīm nelikumīgajām fotogrāfijām, kļuva skaidrs, ka J-10 ir izgatavots pēc aerodinamiskās "pīles" konstrukcijas ar trīsstūrveida vidus spārnu, slaucītu, tuvu PGO spārnam un vienas spuras vertikāli asti. Gaisa ieplūde atrodas zem fizelāžas. Vēlāk Ķīnas plašsaziņas līdzekļi publicēja informāciju, ka gaisa kuģa korpusa konstrukcijā, kas izgatavota, pamatojoties uz alumīnija sakausējumiem, ir liels kompozītmateriālu īpatsvars. J-10A sērijas iznīcinātājs ir statiski nestabils, kam vajadzētu nodrošināt augstu manevrēšanas spēju. Tam bija jāizmanto lidojuma vadības sistēma ar četrkārtīgu atlaišanu un modernām datortehnoloģijām.
Ķīnas avoti vēsta, ka iznīcinātājs J-10A ir aprīkots ar sava dizaina radaru 1473. Šī stacija spēj noteikt MiG-21 lidmašīnu sadursmes ceļā līdz 100 km attālumā. Izstrādātājs apgalvo, ka tipa 1473 radars ar digitālo ieroču kontroles sistēmu vienlaikus var izsekot līdz 10 gaisa mērķiem un divus no tiem izšaut ar vidēja darbības rādiusa raķetēm. Tas nozīmē, ka 1473 tipa stacijas īpašības ir nedaudz pārākas par padomju gaisa radaru N001E, kas tika uzstādīts iznīcinātājam Su-27SK. J-10A avionikā ietilpst arī: GPS / INS navigācijas iekārta ar lidojuma parametru digitālo kalkulatoru, ILS un ARW9101 radara brīdināšanas sistēma. Aviācijas petrolejas iekšējais krājums ir 4950 litri. Papildu degvielas tvertnes var apturēt uz apakšējās apakšējās daļas un centrālā vēdera pilona. Lai palielinātu lidojuma diapazonu un ilgumu, J-10A lidmašīnas kopš 2006. gada ir aprīkotas ar degvielas ieplūdes sistēmu lidojuma laikā.
Iznīcinātājs J-10A ir bruņots ar iebūvētu 23 mm 23. tipa lielgabalu (GSh-23 ķīniešu kopija). Gaisa ienaidnieka apkarošanai var izmantot tuvcīņas raķešu sistēmu ar IR meklētāju PL-8 (licencēts Izraēlas Python 3) vai Krievijas R-73. Raķešu dueļiem vai ienaidnieka bumbvedēju pārtveršanai vidējā darbības rādiusā sākotnēji bija paredzēti UR ar radara meklētāju PL-11 (licencēts itāļu UR Aspide Mk.1). PL-11 maksimālais palaišanas diapazons ir 55 km. Kopumā J-10A ir 11 ārējie cietie punkti, kas var uzņemt 7250 kg kravu. Tiek ziņots, ka, lai palielinātu kaujas spējas, bruņojumā ieviestas modernas ļoti manevrējamas tuvkaujas raķetes PL-10, kuras ĶTR it kā ir pārākas par Krievijas P-73. Raķešu palaišanas ierīcei PL-12 ar aktīvu radara meklētāju vajadzētu palielināt šaušanas iespējas ilgākā attālumā.
Saskaņā ar aviācijas un kosmosa salonos uzrādītajiem reklāmas datiem iznīcinātāja J-10A maksimālais pacelšanās svars ir 19 277 kg, kas aprīkots ar turboreaktīvo dzinēju AL-31FN, kaujas rādiuss ir līdz 800 km. Maksimālais lidojuma ātrums lielā augstumā ir 2340 km / h. Kreisēšana - 970 km / h. Tiek ziņots, ka, neieslēdzot pēcdedzinātāju, lidmašīna var lidot ar ātrumu 1110 km / h. Griesti-18000 m. Vilces un svara attiecība ar pašmasu 18000 kg ir 0,7.
Vienlaikus ar J-10A pieņemšanu ekspluatācijā Čendu sāka sērijveida divu sēdvietu kaujas mācību modifikācijas J-10AS būvniecību. Šis modelis ir aprīkots ar pilnu borta aprīkojuma un ieroču komplektu, taču tam ir īsāks lidojuma diapazons.
2008. gadā sākās uzlabotā J-10B testēšana, un 2013. gada otrajā pusē Ķīnas internetā parādījās sērijveida lidmašīnas ar astes numuru "101" fotogrāfijas, kas uzņemtas Čendu lidlaukā. 2013. gadā tika oficiāli paziņots, ka tiek uzsākta iznīcinātāju J-10B sērijveida ražošana. Līdz 2015. gada beigām bija uzbūvētas jau 50 J-10B lidmašīnas.
Galvenā atšķirība starp iznīcinātāju J-10V un J-10A ir jauna gaisa radara izmantošana ar AFAR kā daļu no avionikas. Tā kā nav smaga antenas rotācijas mehānisma, ir iespējams samazināt radara svaru un padarīt lidmašīnu vieglāku. Tāpat J-10V saņēma ļoti efektīvu optoelektronisko staciju mērķu noteikšanai pēc to siltuma starojuma.
Turboreaktīvo dzinēju ar Krievijas ražošanas pēcdedzinātāju AL-31FN izmanto kā spēkstaciju sērijveida J-10V. Tomēr plašsaziņas līdzekļiem tika nopludināta informācija, ka no 2011. līdz 2015. gadam tika izmēģināts cīnītājs ar WS-10A dzinēju, un šobrīd modifikācija ar ķīniešu dzinēju ir gatava masveida ražošanai.
2017. gada jūnijā Ķīnas internetā tika publicētas fotogrāfijas ar iznīcinātāju J-10C ar tuvās darbības raķešu palaišanas iekārtu PL-10 un jaunāko tālsatiksmes tālmetienu PL-15. Ņemot vērā faktu, ka saskaņā ar amerikāņu datiem raķešu palaišanas diapazons PL-15 var sasniegt 150 km, iznīcinātājam J-10C vajadzētu būt radaram ar ļoti augstiem enerģijas rādītājiem.
Arī lidmašīnas korpusa J-10C dizainā tiek īstenoti vairāki tehniski risinājumi, kuru mērķis ir samazināt radara parakstu, galvenokārt sakarā ar izmaiņām gaisa ieplūdes konstrukcijā un plašu kompozītmateriālu izmantošanu.
Ķīnas korporācija AVIC 2017. gada maijā oficiāli paziņoja par pasaulē pirmā LKF601E radara izveidi ar AFAR ar gaisa dzesēšanu. Jādomā, ka šis radars ir paredzēts uzstādīšanai uz iznīcinātājiem J-10C.
Saskaņā ar informāciju, kas tika paziņota kosmosa izstādē Zhuhai, LKF601E radars spēj izsekot līdz 15 iznīcinātāja tipa mērķiem 170 km attālumā. Stacija darbojas ar frekvenci 3 GHz. Jauda - 4 kW. Svars - apmēram 145 kg.
Pirmais PLA gaisa spēku kaujas pulks, kas 2004. gadā tika atkārtoti apbruņots no J-7 uz J-10, bija 131. IAP, kas atradās Luliangas gaisa spēku bāzē Kunmingas apkārtnē, Yunnan provincē Ķīnas dienvidos.
Pašlaik iznīcinātājiem J-10 ir ievērojama loma Ķīnas pretgaisa aizsardzībā. Tātad 131. IAP uz J-10A kopā ar 125. IAP uz J-7G un 6. IAP uz Su-30MKK un J-11B aptver ĶTR robežu ar Vjetnamu. Šobrīd lidmašīnas KJ-500 AWACS pastāvīgi atrodas arī Luliang gaisa spēku bāzē, kas norāda, ka PLA gaisa spēki ir izveidojuši veiksmīgu gaisa radaru staciju un vadības punktu mijiedarbību ar jauniem vieglajiem iznīcinātājiem.
Kopumā J-10A ir stabils vidējais diapazons vieglo iznīcinātāju klasē. Bet pat tagad pirmās sērijas lidmašīnas, kuras darbina mūsu Su-27, vairākos parametros ir pārākas par amerikāņu F-16 un Eiropas Eurofighter EF-2000.
Jau pirmajās mācību gaisa cīņās ar Su-27SK un to ķīniešu J-11 kloniem kļuva skaidrs, ka, pateicoties augstajai manevrēšanas spējai horizontālajā plaknē, J-10A ir grūti pretinieki. Paredzams, ka pēc WS-10 lidmašīnas dzinēja ar vilces vektora kontroli pabeigšanas tas tiks uzstādīts sērijveida iznīcinātājos J-10. Kosmosa šovos tika demonstrēts UHT iznīcinātāja prototips, kas pazīstams kā J-10V TVC.
Vairāki aviācijas eksperti uzskata, ka tieši saistībā ar veiksmīgu savas lidmašīnas J-10 radīšanu Ķīna atteicās iegādāties MiG-29 vieglos iznīcinātājus Krievijā. Pašlaik J-10A / B ir nopietni uzspieduši novecojušos vieglos iznīcinātājus J-7 un J-8 pārtvērējus PLA gaisa spēkos. Kopumā Chengdu Aircraft Industry Corporation ir uzbūvēti vairāk nekā 350 visu modifikāciju lidmašīnas J-10. Gada produkcijas apjoms var sasniegt 40 eksemplārus.
Papildus 4. paaudzes iznīcinātāju uzlabošanai ĶTR tiek veidotas kaujas lidmašīnas, kas var pacelt PLA gaisa spēkus jaunā līmenī. Pirms vairāk nekā 10 gadiem parādījās informācija par darbu pie smaga ķīniešu iznīcinātāja izveides, plaši izmantojot zemu radaru paraksta tehnoloģijas, kas spēj lidot ar virsskaņas ātrumu. 5. paaudzes iznīcinātāja J-20 prototips tika izveidots Čendu lidmašīnu rūpniecības korporācijā Čendu pilsētā, kur jau bija izveidota vieglo iznīcinātāju J-10 montāža.
Pirmais J-20 prototipa lidojums notika 2011. gada 11. janvārī. Ārēji J-20 ļoti atgādina pieredzējušo krievu iznīcinātāju MiG 1.44, tajā pašā laikā tā atsevišķās daļas ir līdzīgas amerikāņu lidmašīnām F-22 un F-35. Testēšanai tika uzbūvēti 8 prototipi, kas atšķiras pēc avionikas un dzinēju sastāva.
2014. gada februārī pacēlās lidmašīna ar astes numuru "2011", kuras konstrukcijai bija nopietnas atšķirības no iepriekšējiem lidojumu prototipiem. Gaisa ieplūdes atveres, kuras saņēma mazāku sekciju, ir mainījušās, un ir kļuvusi atšķirīga spārna un astes aizmugurējo malu forma. Lai samazinātu radaru redzamību, ir mainījusies iekšējo ieroču nodalījuma un šasijas durvju konfigurācija, kā arī uz tām esošo astes stieņu un vēdera izciļņu ģeometrija. Papildus tam zem laternas stikliem parādījās spēka loka. Lidmašīnā ir ievilkts degvielas uztvērēja stienis.
Tiek ziņots, ka šis gadījums ar pilnu ieroču un aviācijas elektronikas komplektu ir kļuvis par atsauces modeli militārajiem izmēģinājumiem paredzētas kaujinieku partijai. Ķīnas plašsaziņas līdzekļi 2017. gada oktobrī ziņoja, ka lidmašīna ir gatava masveida ražošanai un militārai operācijai. Pirmsražošanas partija, kuras mērķis bija militāri izmēģinājumi, sastāvēja no 20 lidmašīnām. Rietumu avotos, atsaucoties uz Ķīnas pārstāvjiem, teikts, ka J-20A modifikāciju oficiāli pieņēmuši PLA gaisa spēki.
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta atklātos avotos, iznīcinātāja J-20 maksimālais pacelšanās svars ir aptuveni 37 000 kg. Tukšs svars - 13900 kg. Garums - 20,4 m, spārnu platums - 13,5 m. Lidojuma diapazons - vairāk nekā 5000 km. Pirmajiem militārajiem izmēģinājumiem paredzētajiem prototipiem un lidmašīnām tika uzstādīti Krievijā ražoti dzinēji AL-31F. Ķīnas internetā viņi raksta, ka lidmašīnā ar astes numuru "2016" izmantoti Ķīnā ražoti turboreaktīvie dzinēji ar mainīgu vilces vektoru. Visticamāk, mēs runājam par WS-10G dzinējiem, bet nākotnē sērijveida J-20A vajadzētu saņemt WS-15 turboreaktīvo dzinēju ar pēcdedzes vilces spēku vairāk nekā 190 kN. Maksimālais lidojuma ātrums ir aptuveni 2, 2 M.
Iznīcinātājs J-20 ir aprīkots ar ļoti sarežģītu Ķīnā ražotu avioniku. Agrāk Rietumu eksperti rakstīja, ka lidmašīna tiks aprīkota ar AFAR tipa 1475 (KLJ-5) radaru. Bet nesen izrādījās, ka šis radars ir paredzēts iznīcinātājam J-11D, un viņi plāno uzstādīt jaudīgāku radaru staciju uz J-20. Lidmašīnas degunā atrodas optoelektroniskā stacija, bet uz lidmašīnas korpusa - seši papildu sensori. Sakaru aprīkojums ar ātrgaitas digitālās informācijas apmaiņas līnijām ļauj mijiedarboties ar sauszemes komandpunktiem, AWACS lidmašīnām, citiem iznīcinātājiem un vadīt bezpilota lidaparātus. Lidmašīnā ir "stikla kabīne" ar daudzfunkcionāliem krāsu LCD skārienekrāniem. Mērķa un taktisko informāciju var parādīt, izmantojot hologrāfisko projektoru.
Kaujas J-20 bruņojums atrodas uz ārējiem cietajiem punktiem un iekšējiem nodalījumiem, aizverot tos ar atlokiem. Raķešu palaišanas ierīce PL-10 paredzēta tuvcīņai. Liela darbības rādiusa raķešu dueļus paredzēts vadīt ar raķešu palaišanas iekārtu PL-12 un PL-15 palīdzību. PL-21 tālsatiksmes raķete ir radīta speciāli Ķīnas piektās paaudzes iznīcinātājam. UR PL-21 testi sākās 2012. Saskaņā ar amerikāņu datiem šī raķete sver aptuveni 300 kg, un tās maksimālais palaišanas diapazons ir līdz 200 km.
Pēc amerikāņu ekspertu domām, no brīža, kad J-20A oficiāli tika pieņemta ekspluatācijā, jāpaiet 3-4 gadiem, pēc tam ķīniešu 5. paaudzes iznīcinātājs sāks ienākt kaujas aviācijas pulkos. Maz ticams, ka sērijveida iznīcinātājs J-20A spēs pārspēt amerikāņu F-22A un krievu Su-57 lidojuma un kaujas īpašībās. Neskatoties uz to, J-20A ar kaujas rādiusu aptuveni 2000 km, aprīkots ar jaudīgu radaru ar AFAR, bruņots ar tāla darbības raķetēm ar aktīvu radara vadības sistēmu un spējīgs veikt garus lidojumus ar virsskaņas kreisēšanas ātrumu. ĶTR pretgaisa aizsardzības spējas. Pēc amerikāņu ekspertu domām, ĶTR nākamajā desmitgadē var uzbūvēt līdz 300 iznīcinātājiem J-20A. Tādējādi PLA gaisa spēki spēs skaitliski kompensēt amerikāņu un krievu 5. paaudzes iznīcinātāju pārākumu lidojumu datos. Kā zināms, Lockheed Martin F-22A Raptor ražošana tika pabeigta 2011. gadā, un kopumā tika uzbūvētas 187 sērijveida lidmašīnas. Kas attiecas uz Krievijas Su-57, tas vēl nav pieņemts ekspluatācijā, un maz ticams, ka līdz 2028. gadam tā produkcija pārsniegs 100 vienības.
Vēl viens piektās paaudzes iznīcinātājs, kas tiek izstrādāts Ķīnā, ir J-31. Rietumos šo lidmašīnu sliecas uzskatīt par amerikāņu Lockheed Martin F-35 Lightning II funkcionālo analogu. Lidmašīna, ko radījusi korporācija Shenyang Aircraft, pirmo lidojumu veica 2012. gada 31. oktobrī.
2014. gada Zhuhai aviācijas un kosmosa salonā tika paziņoti provizoriskie J-31 lidojuma dati. Lidmašīnā, kuras maksimālais pacelšanās svars ir 28 000 kg, kā spēkstacija tiek izmantoti divi Krievijā ražoti turboreaktīvie dzinēji RD-93 ar pēcdedzes vilces spēku 85 kN. Šie dzinēji sākotnēji tika izstrādāti iznīcinātājam MiG-29, un ĶTR tos izmanto Ķīnas eksporta iznīcinātājam JF-17. Nākotnē Krievijas RD-93 jāaizstāj ar ķīniešu WS-13E, ar pēcdedzes vilci 90 kN. Projektētais maksimālais lidojuma ātrums ir 2200 km, kaujas rādiuss bez degvielas uzpildīšanas gaisā ir 1200 km.
J-31 ir aprīkots ar AFAR tipa 1478. Radaru uz zemes fona 90 km attālumā šī stacija spēj noteikt mērķi ar 3 m² RCS un vienlaikus izsekot 10 mērķiem. Radara svars 120 kg. Arī aviācijas elektronikā jāiekļauj standarta optoelektronisko sensoru komplekts un mūsdienu avionika. Nav zināms, vai J-31 ir iekšējie ieroču nodalījumi, taču, pat ja tie ir, to apjoms nav liels. Kad bumbiņas un raķetes tiek apturētas uz ārējiem balstiem, radaru paraksta samazināšanas pasākumi lielā mērā tiks atlaisti.
Lai gan programma J-31 tiek finansēta no valsts budžeta, šķiet, ka tā nav starp prioritātēm un tās attīstība pēc Ķīnas standartiem nav pārāk strauja. Pašlaik ir uzbūvēti tikai divi lidojuma eksemplāri. Nākotnē iznīcinātāja J-31 vieta PLA gaisa spēkos nav noteikta. Šis lidaparāts nespēs pārspēt lielāko J-20A, taču lidojuma datu ziņā un par daudz lielākām izmaksām gaisa kaujās tam nebūs pārākuma pār sērijveida ķīniešu J-11V / D un Krievijas Su- 30MKK un Su-30MK2.
