Volkswagen Kubelwagen kļuva par masīvāko vieglo automašīnu Vācijā Otrā pasaules kara laikā. Šīs automašīnas izskats ir pazīstams gandrīz ikvienam, pat cilvēkiem, kuri nekad nav mīlējuši vēsturi. "Kubelvagen" bieži parādās fotogrāfijās, kinohronikās un ir parasts vēsturisko rekonstrukciju viesis. Šo modeli var atrast muzejos un privātās kolekcijās. Lielo masveida ražošanas apjomu dēļ līdz mūsdienām ir saglabājies pietiekams skaits šo automašīnu.
Volkswagen Kubelwagen tika masveidā ražots Vācijā no 1939. līdz 1945. gadam. Līdz 1945. gada vasarai Vācijas rūpniecībai izdevās saražot 50 435 šīs automašīnas dažādās modifikācijās. Pateicoties tam, Kubelwagen kļuva par visizplatītāko vieglo automašīnu Vērmahtā un SS. Automašīna saņēma segvārdu Kübelwagen (Kübel tulkojumā no vācu valodas - "iegurnis") par raksturīgo izskatu. Militārais kabriolets, kam raksturīga laba manevrētspēja, karavīriem atgādināja izlietni. Modeļa oficiālais apzīmējums bija Volkswagen Typ 82.
Izskata vēsture
Militārā transportlīdzekļa Volkswagen Kubelwagen parādīšanās vēsture ir nesaraujami saistīta ar Hitlera vēlmi radīt tautas automašīnu. Ādolfs Hitlers saviem atbalstītājiem apsolīja, ka varēs nodrošināt katru vācu ģimeni ar savu automašīnu. Slavens dizainers Ferdinands Porsche tika piesaistīts, lai veiktu šādu biedējošu uzdevumu. Frāze Volkswagen, kas ir kļuvusi par īstu Vācijas simbolu (no vācu valodas tulkots kā "tautas automašīna"), pirmo reizi izskanēja 1935. gadā nākamās Berlīnes auto izstādes atklāšanā, pat pirms tāda paša nosaukuma uzņēmuma parādīšanās.
Pati Volkswagen rūpnīca tika dibināta tikai 1938. gada 26. maijā mazpazīstamajā Fallersleben pilsētā, šodien tā ir Volfsburgas pilsēta. Jaunā ražotne tika uzbūvēta, pamatojoties uz maksimālo jaudu 500 tūkstoši automašīnu gadā. Tajā pašā laikā patiesībā Porsche izstrādātā vieglo automašīnu ražošana sasniedza 44 automašīnas. Tās bija agrīnās Beetle versijas, kas pēc kara kļuva par zīmola bestselleru. Rūpnīcai neizdevās paplašināt civilo vieglo automašīnu ražošanu. Visas saražotās automašīnas nonāca nevis pie cilvēkiem, bet gan ierēdņiem. Jau no 1939. gada 1. septembra rūpnīca tika pilnībā pārorientēta uz militāro izstrādājumu ražošanu.
Tajā pašā laikā militāristi vērsās pie Ferdinanda Poršes ar lūgumu izveidot nepretenciozu vieglo automašīnu, kuru varētu izmantot bezceļa apstākļos un sarežģītos klimatiskajos apstākļos, jau 1938. gada janvārī. Pirmie prototipi ar nosaukumu Typ 62 tika pārbaudīti 1938. gada novembrī. Automašīna tika uzskatīta par ļoti veiksmīgu, neskatoties uz pilnpiedziņas trūkumu.
Kompakts un manevrējams transportlīdzeklis ar centra diferenciāli un vieglu svaru varētu konkurēt ar dažiem Vērmahta visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu piemēriem. 1939. gadā Typ 62 tika modernizēts un saņēma atpazīstamo leņķisko virsbūvi. Pirmie modeļi tika pārbaudīti kaujas apstākļos Vērmahta Polijas kampaņas laikā. Pēc visām modernizācijas un dizaina izmaiņām (ieskaitot testu rezultātus reālos kaujas apstākļos) automašīna saņēma jaunu apzīmējumu Volkswagen Typ 82. Saskaņā ar šo apzīmējumu automašīna tiks sērijveidā ražota 1940. gada februārī, radot 30 dažādas modifikācijas vieglā militārā transportlīdzekļa pamats.
Vācu "iegurņa" tehniskās īpašības
Jaunais vieglais militārais transportlīdzeklis no civilā modeļa atšķīrās ar īpašu maksimāli vieglu 4 durvju atvērtu visu metāla virsbūvi ar plakaniem paneļiem un aizmugurējo riteņu pārnesumiem. Riteņu izvietojums - 4x2, aizmugurējo riteņu piedziņa. Militārā modeļa iezīmes ietvēra starpriteņu pašbloķējoša diferenciāļa klātbūtni, kā arī palielinātu klīrensu par 290 mm. Arī uz Volkswagen Typ 82 tika uzstādīti 16 collu riteņi. Darbībām Ziemeļāfrikā tika izmantotas īpašas riepas ar lielāku protektora platumu, kas pozitīvi ietekmēja distanču spēju.
Volkswagen Typ 82 bija diezgan pieticīgs izmērs un mazs svars. Maksimālais garums - 3740 mm, platums - 1600 mm, augstums ar pagarinātu tenta jumtu - 1650 mm. Nolokot jumtu, automašīnas virsbūves augstums nepārsniedza 1100 mm. Garenbāze ir 2400 mm. Pašmasa ir tikai 715 kg, transportlīdzekļa pilna masa ir 1160 kg.
Automašīnas virsbūve tika montēta no gareniski pastiprinātas plānas lokšņu metāla (tiem bija raksturīgs štancēšanas veids). Virsbūvei bija saliekams audekla jumts un saliekams vējstikls. Pilnvērtīga jumta trūkums bija saistīts ar vēlmi pēc iespējas atvieglot un vienkāršot mašīnas dizainu. Virsbūvei bija četras sānu durvis, kas atvērās dažādos virzienos. Normālos ekspluatācijas apstākļos transportlīdzeklis bija paredzēts četru cilvēku pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju. Automašīnas plakanajā priekšpusē, kurai bija izteikta ķīļveida forma, atradās rezerves ritenis. Aizmugurē bija dzinējs. Tajā pašā laikā visas automašīnas formas bija sasmalcinātas, stūrainas, kas veidoja tā plaši atpazīstamo izskatu.
Automašīna bija aprīkota ar 40 litru degvielas tvertni, kas atradās priekšējā nodalījumā-bagāžniekā. Tvertnes atrašanās vietu skaidri norādīja pildvielas kakliņš bagāžnieka vāka labajā pusē. Dažos gadījumos virs tā rūpnīcā vai jau priekšpusē tika uzstādīts kronšteins, ko izmantoja, lai ievietotu vienu ložmetēju MG34 / 42. Sliktos laika apstākļos saliekamo brezenta jumtu varētu pagarināt. Ja nepieciešams, virs durvīm esošajās sānu atverēs var ievietot īpašus noņemamus sānu logus.
Pirmās sērijveida automašīnas Volkswagen Kubelwagen tika aprīkotas ar benzīna dzinēju ar gaisa dzesēšanu ar tilpumu 1 litrs un jaudu 23 ZS. Kopš 1943. gada marta masveida ražošanā nonāca automašīnas ar jaunu četrcilindru dzinēju ar tilpumu 1,1 litri. Motora jauda palielinājās līdz 25 ZS, ko palielināja vienkārša cilindra urbuma urbšana. Citas izmaiņas tā dizainā nebija. Motors bija savienots pārī ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Motora jauda bija pietiekama, lai nodrošinātu mazu automašīnu ar maksimālo ātrumu 80 km / h un šosejas diapazonu līdz 440 km. Mazjaudas dzinējam bija savas priekšrocības: degvielas patēriņš uz 100 km bija aptuveni 9 litri, kas tam laikam bija ļoti labs rādītājs.
Volkswagen Kubelwagen saņēma mehāniskās trumuļa bremzes un neatkarīgu vērpes stieņa balstiekārtu. Kompakta neatkarīga visu riteņu balstiekārtas balstiekārta padarīja automašīnu ērtu, braucot pa dažāda veida reljefu. Tajā pašā laikā plakanais un gludais dibens palielināja krosa spējas, ļaujot automašīnai burtiski slīdēt pa dubļiem, neķerot nevienu izvirzītu elementu.
Volkswagen Kubelwagen stiprās un vājās puses
Volkswagen Kubelwagen bija ļoti labas krosa spējas transportlīdzekļiem bez četru riteņu piedziņas. Gandrīz visi 4x4 transportlīdzekļi dubļu vannās izrādījās praktiskāki. Tajā pašā laikā starp automašīnām ar 4x2 riteņu izvietojumu Kubelwagen patiešām nebija konkurentu. Modeļa pozitīvās īpašības bija augsts klīrenss (aptuveni 29 cm) un mazs svars. Daudzos veidos tautas militārā transportlīdzekļa caurbraucamību noteica tieši tā vieglais svars - 715 kg. Pēdējais apstāklis veicināja faktu, ka "īstu āriešu" pāris vienmēr varēja izstumt automašīnu no gandrīz visiem dubļiem.
Tajā pašā laikā dzinēja jaudas trūkums tika attiecināts uz automašīnas trūkumiem, vēlākos modeļos - tikai 25 ZS. Šajā sakarā ar gaisu dzesējamā dzinēja jauda ne vienmēr bija pietiekama, it īpaši, strādājot ar automašīnu sarežģītos priekšējās līnijas apstākļos. Automašīna bieži pārvietojās pa dubļiem, bezceļiem, nelīdzenu reljefu, tostarp ar ievērojamām augstuma atšķirībām. Nepietiekamas jaudas dēļ dzinējs bieži bija jāizmanto līdz iespējām, kas izraisīja pārslodzi, pārkaršanu un bieži kļuva par avāriju cēloni. Tajā pašā laikā VW dzinējs bija ļoti vienkāršs un apkopjams, ar to varēja viegli tikt galā gandrīz jebkurš mehāniķis. Dzinējs ar gaisa dzesēšanu arī izrādījās vēlams darbam karstā un aukstā klimatā, un radiatora trūkuma dēļ tas bija mazāk neaizsargāts pret lodēm un šķembām.
Neatkarīga riteņu balstiekārta, kas bija mašīnas priekšrocība, dažādos kara teātros izturējās atšķirīgi. Padomju Savienībā Austrumu frontes apstākļos tas bieži vien neizdevās, un Eiropā ar daudz attīstītāku ceļu tīklu vācieši šādas problēmas nepiedzīvoja. Tajā pašā laikā sabiedrotie augstu novērtēja Volkswagen Kubelwagen. Amerikāņu un britu karavīri mīlēja izmantot sagūstītos militāros kabrioletus, un dažos gadījumos pat nomainīja savu Willys MB pret Volkswagen.
Runājot par braukšanas komfortu un uzvedību uz ceļa, Volkswagen Typ 82 pārliecinoši apbrauca Willys MB. Ietekmē pilnvērtīga virsbūves klātbūtne ar durvīm ar nolaišanos pēc iespējas tuvāk parastajām vieglajām automašīnām. Nosēšanās uz slavenā amerikāņu džipa bija specifiska un diezgan augsta. Volkswagen Typ 82 neatkarīgā balstiekārta bija mīkstāka nekā Willys MB, un vācu automašīnu bija vieglāk vadīt. Protams, pilnpiedziņa Willys MB ar divreiz jaudīgāku motoru bija īsts bezceļu karalis, taču Rietumu frontes apstākļos un attīstīta ceļu tīkla klātbūtnē apvidus īpašības bieži tika iespiestas. fons.
