Pirms gadsimta daudzi militārie eksperti uzskatīja, ka kara laikā pietiek ar civilā transporta rekvizēšanu militārām vajadzībām. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka tanku nevar uzlikt uz "civilās" kravas automašīnas. Turklāt civilie transportlīdzekļi izrādījās pārāk raibi un tāpēc nebija pietiekami uzticami militārajiem spēkiem: bija jāizveido desmitiem un simtiem armijas kravas automašīnu modifikāciju, bet tās jāsamontē ne vairāk kā uz pusduci šasijas
Transportlīdzekļu nozīmi karaspēka apgādē un transportēšanā parādīja Pirmā pasaules kara pieredze. Šeit ir piemērs, kas iekļauts antoloģijā: 1914. gada septembra sākumā Vācijas karaspēks tuvojās Parīzei; kaujas notika Marnē, 50 kilometrus no tās. 7. kājnieku divīzija bija izvietota Parīzē, taču nebija pietiekami daudz līdzekļu tās ātrai pārvešanai uz fronti pilnā sastāvā. Parīzes nocietinātās teritorijas komandieris nolēma izmantot pilsētas taksometru. Naktī uz 8. septembri 1100 "mobilizēto" Renault nogādāja frontē pieci vienas kājnieku brigādes bataljoni (cita brigāde ar visu artilēriju ieradās pa dzelzceļu), un no rīta divīzija ienāca kaujā, uzbrūkot flangam. vācu šoka grupa. Vietējā Marnas kaujas epizode kļuva par leģendu, un "Marne taksometrs" iezīmēja masveida karaspēka autotransporta sākumu. Automašīnu skaits armijā strauji pieauga. 1918. gadā Francijas armijā bija aptuveni 95 000 transportlīdzekļu, britu - 80 000, bet vācu - 60 000. Līdz 1917. gada oktobrim Krievijas armija, iepērkoties ārzemēs, saņēma nedaudz vairāk par 21 000 transportlīdzekļu.
Artilērijas traktors uz KAMAZ-63501 "Mustang" šasijas (8 × 8), Krievija. Apkalpes un apkalpes kajītes - ar atrunām ir celtnis munīcijas iekraušanai. Velkamās sistēmas masa ir līdz 15 tonnām, dzinējs ir dīzeļdegviela, 360 ZS. sek., ātrums - līdz 95 km / h
Pēc Pirmā pasaules kara daudziem entuziastiem šķita, ka pietiek ar to, ka valsts stimulē civilā transporta attīstību, lai kara gadījumā ar "automašīnu iesaukšanu" nodrošinātu viņiem armiju. Prātīgākas galvas pieprasīja speciāli armijai paredzētu transportlīdzekļu izstrādi (ņemot vērā civilo modeļu dizaina īpatnības), obligātu civilo autovadītāju militāro apmācību, automašīnu vienību paplašināšanu armijā un transportlīdzekļu ieviešanu armijas personālā. kaujas vienības. Smieklīgs, bet atklājošs fakts: tā paša "Marne taksometra" gadījumā autovadītāji, pārvadājot karaspēku, aiz ieraduma apsteidza viens otru, tāpēc, ierodoties vietā, viņiem bija jāpavada vairāk laika jaukto vienību sakārtošanai. Tomēr priekšroka tika dota militārajiem autobraucējiem un viņu pašu armijas transportlīdzekļiem. Tātad karavīri vairs nebrauca ar tādu komfortu kā ar civilo taksometru.
Protams, neviens neatcēla civilā transporta mobilizāciju kara gadījumā. Bet Otrais pasaules karš skaidri parādīja, ka kopā ar civilo tehnoloģiju transportlīdzekļu parks izrādās pārāk raibs un slikti pielāgots armijas dienestam. Tikmēr nepieciešamība pēc transportēšanas un krājumiem izrādījās pārāk liela. Kara gados Sarkanā armija saņēma aptuveni 205 000 transportlīdzekļu no vietējās rūpniecības un 477 785 no ārvalstīm. PSRS piecdesmito gadu sākumā armija beidzot bija pilnībā motorizēta, sākās darbs pie dažādiem mērķiem un kravnesības transportlīdzekļiem. Lielākajai daļai mašīnu, kas vēlāk tika piegādātas valsts ekonomikai, bija armijas "dvīņi" vai prototipi. Daudzi, piemēram, atceras ātrās palīdzības automašīnas, mikroautobusus, maizes furgonus uz šasijas UAZ-452. Retāk tiek atcerēts, ka šis visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar segvārdu "Loaf" sākotnēji tika radīts armijas vajadzībām.
"Ural-4230-01" (6 × 6) ar vietējām bruņām un slēptu bruņu moduli personālam. Svars - 9,62 tonnas, celtspēja - 5 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 240 ZS. sek., ātrums - līdz 80 km / h
Par šādiem skaitļiem var spriest par nepārtrauktu transporta līdzekļu nepieciešamības pieaugumu. Pirmā pasaules kara laikā visu veidu materiālo resursu ikdienas patēriņš uz vienu karavīru bija 6 kilogrami, Otrajā pasaules karā - 20, vietējos 70. -80. Gadu karos - 90, Persijas līča karā 1991. gadā - 110 kilogrami. (neskaitot ūdens piegādi). "Cilvēka aizstāšana ar aprīkojumu" un neliels darbaspēka samazinājums karaspēka kontingentos nekādā gadījumā nesamazina piegādes apjomu, mainās tikai preču klāsts. 1999. gadā spēku grupēšanai Dagestānā nepieciešamās munīcijas svars (ļoti, starp citu, ierobežots) bija 1300 tonnas. Tikai otrās Čečenijas kampaņas laikā no 1999. līdz 2002. gadam militārie autobraucēji pārvadāja 457 775 tonnas dažādu kravu.
Citu transporta veidu attīstība neatceļ LPTP milzīgo lomu karaspēka transportēšanā un piegādē. Tagad šim nolūkam tiek izmantotas daudzfunkcionālas vai specializētas riteņu kravas automašīnas ar normālu, bezceļu un augstu apvidus spēju, kāpurķēžu un traktoru pārvadātāji, kā arī smagie autotransporta vilcieni. Nosauksim vismaz tos transportlīdzekļus, kas nav četru riteņu piedziņa, KamAZ-5320, MAZ-500A, kravas automašīnu piekabes ar traktoriem KamAZ-5410, kurus padomju karaspēks plaši izmantoja Afganistānā (un krievu valodā-Čečenijā) uz asfaltētiem ceļiem. Uz zemes ceļiem tos pašus uzdevumus atrisināja visu riteņu piedziņas KamAZ-43105 un Ural-4320, TK-6 traktori uz šasijas Ural-4320.
Mēs varam visu
Visu armiju LPTP sistēmā galvenā loma ir daudzfunkcionāliem riteņu transportlīdzekļiem. Papildus personāla un dažādu kravu pārvadāšanai - no munīcijas līdz pārtikai un baterijām - un kravas piekabju vilkšanai, tās kalpo arī par pamatu artilērijas traktoriem, degvielas tankkuģiem, radaru stacijām un komandpunktiem. Uz daudzfunkcionālu transportlīdzekļu, piekabju un puspiekabju šasijas ir uzstādīti dažādi ieroči, aprīkojums un dažāda veida karaspēka speciālais aprīkojums. Automobiļu šasijas vienīgās mobilās remonta iespējas ietver tehniskās palīdzības transportlīdzekļus, apkopes darbnīcas, kas specializējas apkalpojamo iekārtu veidos un zīmolos, elektriskās uzlādes stacijas, vadāmo ieroču sistēmu kontroles un testēšanas transportlīdzekļus - jūs varat uzskaitīt tālāk. Jau astoņdesmitajos gados daudzfunkcionālo transportlīdzekļu šasijas izmantošanas iespēju skaits sasniedza vairākus simtus-starp tām bija neskaitāmas trīs asu 3, 5 tonnu ZIL-131 modifikācijas.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) uz nolaišanās izpletņa platformas P-7N, Krievija. Transportlīdzekļa svars - 7, 7 tonnas, celtspēja - 3 tonnas, velkamās piekabes svars - 7 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 240 ZS. sek., ātrums - 90 km / h
Daudzfunkcionālos transportlīdzekļus LPTP galvenokārt pārstāv divu, trīs un četru asu transportlīdzekļi ar kravnesību no 0,6 līdz 20 tonnām. Tie parasti ir apvidus transportlīdzekļi-pilnpiedziņa, ar plaša profila vienpusējām riepām un centralizētu spiediena kontroles sistēmu tajās, augsts klīrenss.
20. gadsimta pēdējās divās desmitgadēs sākās darbs pie jaunas LPTP paaudzes. Daudzfunkcionālām mašīnām jo īpaši tika izvirzītas prasības augstākai īpatnējai celtspējai, lielākam maksimālajam un vidējam braukšanas ātrumam, labām pārbraucienu spējām un palielinātai jaudas rezervei. Un tajā pašā laikā, kas ir svarīgi - lielāka bāzes šasijas apvienošana. Ņemot vērā atšķirības pieejās un programmās, var noteikt vispārējās LPTP attīstības tendences. Viens no tiem ir pāreja uz dīzeļdzinējiem, kas saistīta ar to augsto efektivitāti un spēju samazināt karaspēka izmantotās degvielas klāstu. Gāzveida degvielas, adiabātisko, turbokompresoru dzinēju vai, teiksim, elektrisko transmisiju izmantošana nav izņemta no darba kārtības, taču viņi negaida ātru atgriešanos no šīm jomām. Kursa ekonomiju, kā arī vadības ērtības un vienkāršību veicina arī automātiskā pārnesumkārba ar elektroniski programmējamu sajūgu un pārnesumkārbas vadību. Svarīgi ir arī stūres pastiprinātāji - galu galā LPTP pamatā ir cilvēki ar vidēju prasmi un fizisko sagatavotību. Tas parasti sakrīt ar civilās autobūves nozares virzieniem - militārās un civilās transportlīdzekļu vajadzības joprojām ir cieši saistītas. Tiesa, starp tām pastāv zināmas "apgrieztas attiecības" - militāro modeļu jaudas blīvums, kā likums, ir augstāks nekā civilajiem, bet nominālā nestspēja ir nedaudz mazāka. Militāram transportlīdzeklim ir nepieciešama jaudas rezerve, lai brauktu pa sarežģītu reljefu. Armijas kravas automašīnai nav komerciālu transportlīdzekļu dizaina sarežģītības, taču tai tiek izvirzītas stingrākas prasības attiecībā uz izturību, uzticamību, daudzu degvielu ietilpību, spēju izturēt pārslodzi un pārvarēt fordus, sastāvdaļu un detaļu izturību pret koroziju, un smērvielu kategoriju skaita ierobežojums. Viņam arī jāuztur pēc iespējas retāk un vienkāršāk, kā arī jābūt piemērotam dzelzceļa un gaisa transportam.
PSRS un pēc tam Krievijā astoņdesmito gadu beigās - 90. gadu sākumā tika veikts darbs, lai izveidotu vienotus transportlīdzekļus ar riteņu izvietojumu 4 × 4, 6 × 6 un 8 × 8 un celtspēju no 4 līdz 15 tonnām. Šāds darbs, piedaloties Aizsardzības ministrijas 21. pētniecības institūtam, notika, piemēram, Kamas automobiļu rūpnīcā par tēmu "Mustang", Urālu automobiļu rūpnīcā - "Motovoz". Mustang ģimenes pamatu veidoja transportlīdzekļi KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) un -6350 (8 × 8), kā arī „Motovozov” -Ural -43206 (4 × 4) transportlīdzekļi, -4320 (6x6) un -5323 (8x8). Tajā pašā laikā tika strādāts pie jaunām piekabēm un puspiekabēm, jo īpaši tāpēc, ka daži to ražotāji palika suverēnajās valstīs, kas izveidojās pēc PSRS sabrukuma. Iekšzemes ekonomikas katastrofālais stāvoklis ir ievērojami aizkavējis jaunas LPTP paaudzes parādīšanos armijā. Tikmēr lietotais aprīkojums novecoja, un to salabot kļuva arvien grūtāk. Tikai 2005. gadā tika nolemts jaunās ģimenes pieņemt dienestā. Rezultātā armijai jāsaņem vismaz 6 daudzfunkcionālu transportlīdzekļu pamatmodeli. Tiesa, pašas bāzes šasijas tagad ir vienotākas - Urālu un KamAZ ģimeņu iekšējā apvienošanās komponentu un mezglu ziņā sasniedz 80-85%, un visām šasijām tika izvēlēti KamAZ dīzeļdzinēji. Viņi arī veica apvienošanos "pa organizatorisko līniju", sadalot "atbildības jomas" starp ģimenēm. Tas ir, Urālu automobiļu rūpnīcas "Motovoz" vajadzētu nodrošināt visus pārvadājumus militārajā ešelonā, kā arī atbalsta vienību vajadzības Jūras spēkiem un pretgaisa aizsardzības pretraķešu spēkiem, un KamAZ Mustangs palika operatīvais posms, gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība, aizmugures formējumi un daļas, kā arī gaisa desantnieki. Pēdējam, pamatojoties uz četru tonnu KamAZ-4350, tika izveidots trīs tonnu KamAZ-43501, ko dažreiz sauc par "Mustangenk". Jāsaka, ka priekšlikumi atstāt bataljona vai pulka ietvaros vienotu bāzes šasiju ir izteikti jau sen - citu pulku flotēs kopā dienēja Urālu, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ mašīnas. Jaunā sistēma dod iespēju no 8 uz 3 samazināt marku skaitu transportlīdzekļu, kas veic kravas pārvadājumus militārās vienības ietvaros, un palielinot kravnesību, lai samazinātu transportlīdzekļu skaitu. Šasijas apvienošana arī ļauj samazināt karaspēkam nepieciešamo auto īpašumu skaitu un sastāvu, vienot apkopes un remonta līdzekļus un, kas ir svarīgi, vienkāršot autovadītāju apmācību. Tomēr iepriekšējiem modeļiem, acīmredzot, būs jākalpo vairāk nekā vienu gadu.
GAZ-3937 (4x4), Krievija. Svars - 6, 6 tonnas, celtspēja - 2, 1 tonnas, vai 10 cilvēki ar ieročiem, velkamās piekabes svars - 2,5 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 175 ZS. sek., braukšanas ātrums - līdz 112 km / h, kreisēšanas diapazons - 1000 km
"Shishiga" ar "Unimog"
Armijā ir daudz darba vieglajām četru riteņu piedziņas divu asu kravas automašīnām ar 4x4 riteņu izvietojumu. Daudzfunkcionāla militārā transportlīdzekļa izvēle vienmēr ir kompromiss starp kravnesību, braukšanas ātrumu, uzticamību, izmaksām un ekonomiju. Veiksmīga kompromisa piemēru savam laikam var uzskatīt par "Shishiga", jo tika saukta padomju kravas automašīna GAZ-66 ar kravnesību līdz 2 tonnām, kuras ražošana ilga 35 gadus (ražota līdz 1999. gadam). Viņam bija liels jaudas blīvums - apmēram 30 litri. ar. par tonnu, plašu vilces piepūli un parādīja ievērojamas krosa spējas un sniegumu ne tikai armijā, bet arī lauksaimniecības darbos. To nomainīja GAZ-33081, bet militārpersonas, kā redzējām, deva priekšroku vairāk nesošajai KamAZ-4350.
Var pieminēt arī vācu "Unimog", kas daudzus gadus strādā dažādās pasaules valstīs. Raksturīga ir dekodēšana "Unimog" - Universalmotorgera..te, jeb "universāls transportlīdzeklis". Jaunās paaudzes "Unimog" 4 × 4, ko radījis "Mercedes -Benz", ietilpst trīs celtspējas līmeņu transportlīdzekļi (U3000 - 2 tonnas, U4000 - 3, U5000 - 5) ar 150-218 litru dīzeļdzinējiem. ar., un katrā ir iespējas ar saīsinātu un iegarenu pamatni. Citas interesantas iezīmes ietver "ritošo" rāmi, elektriski vadāmu pārnesumkārbu, pārnesumkārbas un diferenciāļa pneimatisko vadību, klīrensu 440-480 milimetri, lielus riteņus ar zema spiediena riepām, nelielas virsbūves pārkares priekšā un aizmugurē. Tas viss nodrošina ļoti labas pārrobežu spējas un vadāmību.
Sākotnēji tika izgatavota Šveices kompānijas "Bucher-Guer" automašīnu DURO ģimenes 4 × 4 šasija. Katra pāra riteņi ir piestiprināti cauruļveida apakšrāmim, kas ir pagrieziena stāvoklī savienots ar transportlīdzekļa rāmi un caur šūpuļstieni savienots ar citu apakšrāmi. Tā rezultātā viena riteņa kustība vai slīpums liek pārējiem pārvietoties tā, ka transportlīdzeklis saglabā riteņu saskari ar zemi nogāzēs un nelīdzenumos, bet nepiedzīvo ievērojamu rites. Un klīrenss bez izvirzītiem karteriem veicina krosa spēju. Šī balstiekārta tika izmantota arī 6 × 6 modelim. Šeit jūs varat redzēt, kā attīstās ideja par "pagrieziena punktu" rāmja gareniskajā plaknē, ko Berliet firma iemiesoja vēl 20. gados.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Svars - 8, 54 tonnas, celtspēja - 6 tonnas, velkamās piekabes svars - 12 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 260 ZS. sek., ātrums - 100 km / h, kreisēšanas diapazons degvielai - 1090 km
Dažreiz uniformā, dažreiz civilā
Šķiet, ka LPTP izmantošana tieši militārās vienībās kaujas apstākļos ir jāveido, pamatojoties uz tām pašām sastāvdaļām un komplektiem kā armijas bruņumašīnas. Šāda pieredze pastāv-sērija Vodnik GAZ-3937 (ar tandēma tipa kabīni, neapbruņota) un GAZ-39371 (ar parasto kabīnes izkārtojumu, bruņota), kas izstrādāta Ņižņijnovgorodā un ražota Arzamas mašīnbūves rūpnīcā, pamatā ir BTR-80 vienības … Un 26 maināmi moduļi (transports, krava, kaujas) ļauj veikt šo šasiju ar mehānisku transmisiju un neatkarīgu riteņu piekares stieņa balstiekārtu dažādiem mērķiem.
Cieša saikne starp transporta un kaujas transportlīdzekļiem izpaužas arī Dingo-2 saimē, ko Vācijas uzņēmums Krauss-Maffei-Wegman izstrādājis uz tā paša Unimog bāzes, lai gan šeit lielākoties tiek izmantotas komerciālu modeļu vienības. Automašīnas raksturīgās iezīmes ietver neatkarīgu riteņu balstiekārtu un lielu pārsegu - galu galā motors bija jāievieto 230 litros. sek., - kā arī augsta kabīne, kas nodrošina vadītājam labu pārskatu. Atpakaļskata video sistēma kalpo tam pašam mērķim.
No otras puses, negaidīts piemērs vismierīgākās šasijas izmantošanai bija bruņumašīna "Mungo", kas izgatavota, pamatojoties uz … kravas automašīnu "Multicar" pilsētas komunālajiem pakalpojumiem. Fakts ir tāds, ka Bundesvēra desantniekiem, kas piedalās miera uzturēšanas un pretterorisma operācijās ārvalstīs, bija vajadzīgs transportlīdzeklis, kas varētu pārvadāt desmit cilvēku komandu, nestu ložu necaurlaidīgas bruņas un vienlaikus ietilptu militārā transporta lidmašīnā un helikopterā CH-53. Tāpēc mēs izvēlējāmies kompaktāku šasiju.
"Ural-6320" 6 × 6 (Krievija) ar rāmja paneļa tipa salonu, vietējo bruņojumu, 400 ZS dīzeļdzinēju. ar. un bruto svars līdz 33,5 t
Viens divi
Armijās visizplatītākie ir daudzfunkcionāli transportlīdzekļi ar kravnesību no 5 līdz 10 tonnām. Būtībā tie ir trīs asu pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar asu sadalījumu saskaņā ar "1-2" shēmu, tas ir, ar tuvām aizmugurējām asīm. Shēma "1-2" ir labi piemērota lielceļiem, nodrošina labvēlīgu asu slodzes sadalījumu, lai gan, pārvarot horizontālos šķēršļus, tā ir zemāka par shēmu "1-1-1"-vienmērīgs asu sadalījums visā garumā. automašīna. Pēdējo, kas ir interesanti, var atrast uz vairākām peldošām kravas automašīnām, piemēram, britu "Stolvet" vai padomju peldošās šasijas BAZ-5937, un aizvērtām priekšējām asīm ("2-1")-uz traktoriem ar divām kontrolējamām asīm, piemēram, čehu "Tatra-813" … Daudzasu transportlīdzekļi var atšķirties arī pēc motora un kabīnes atrašanās vietas, transmisijas shēmas un veida, riteņu balstiekārtas.
Piemēram, krievu "Ural-4320", kas sevi labi pierādīja karadarbības gaitā Ziemeļkaukāzā, pieder pie "1-2" shēmas mašīnām. Starp priekšrocībām bija klasiskais izkārtojums ar dzinēju, kas atradās kabīnes priekšā - šādās kravas automašīnās ietriecoties raktuvē, vadītājam ir lielākas izredzes izdzīvot. Interesanti, ka tāds pats izkārtojums tika izvēlēts arī Oskosh ģimenes amerikāņu "taktiskajām" 6 × 6 kravas automašīnām. Turklāt trīs asu "Oshkosh" saime ietvēra četras galvenās modifikācijas vienlaikus, kas atšķiras pēc riteņu bāzes un iekraušanas platformas garuma, kravnesības, vinčas esamības vai neesamības - vēlme "aptvert" plašu diapazonu iespējamām klientu prasībām, pamatojoties uz faktiski vienu mašīnu. Starp citu, Ural4320 ir arī modifikācijas ar paplašinātu bāzi.
"Tatra" Т816 (8 × 8) no "Force" sērijas, Čehija. Dīzeļdzinēja jauda var būt 544 vai 830 ZS. ar.
Astoņkāji
Lai palielinātu kravnesību (vienlaikus saglabājot distanču spēju), ir nepieciešams palielināt asu skaitu. Tāpēc bija neizbēgami, ka papildus trīs asu un četru asu šasijai ar riteņu izvietojumu 8 × 8 tas bija neizbēgami. Neskatoties uz to lielo sarežģītību, tiem ir priekšroka salīdzinājumā ar trīs asīm, ja kravnesība ir 10-15 tonnas un vairāk. Tomēr jūs varat vēl vairāk palielināt asu skaitu - atkarībā no vajadzības. Šasijas 8 × 8 izstrāde tika izstrādāta jau sen-piemēram, Vācijā 1927.-1928. Gadā tās prezentēja Daimler-Benz un Magirus; PSRS 1932. gadā četrās ass YAG-12 kravas automašīna un brigengineer EA eksperimentālā šasija Čudakovs. Starp citu, tajā pašā 1932. gadā vācu "Bussing" prezentēja 10 × 10 šasiju.
No dažādām 8 × 8 šasijas shēmām visizplatītākās ir "2-2" ar tuvām galējām asīm un "1-1-1-1" ar vienmērīgu sadalījumu. Stūres iekārta var būt divas priekšējās un aizmugurējās asis, vai visas vienlaicīgi. Shēma "2-2" nodrošina vislielāko braukšanas stabilitāti, saglabājot kontaktu ar zemi, pārvarot garus nelīdzenumus, lai gan pārvaramā grāvja platums ir zemāks par "1-1-1-1" vai "1-2- 1 ".
8 × 8 šasija darbojas arī kā traktorvedēji. Piemēram, uz šasijas KamAZ-6350 tika izgatavots artilērijas traktors, kas papildus aprēķiniem bruņu salonā un munīcijai korpusā var pārvadāt arī ugunsdrošības iekārtas. Brjanskas automobiļu rūpnīcas traktors BAZ-6593 8 × 8 ir paredzēts 152 mm artilērijas sistēmas 2A36 "Hyacinth-B" vai pretgaisa aizsardzības sistēmu vilkšanai, kas sver līdz 15 tonnām. Šie transportlīdzekļi ieņem sava veida nišu starp daudzfunkcionālām kravas automašīnām un smagiem vilcējiem.
Furgoni un konteineri
Būtu vienkārši, ja visi pārvadājumi tiktu samazināti līdz automašīnu iekraušanai vienā izejas punktā un izkraušanai pēdējā punktā. Faktiski kravas ir jāpārvieto vairākas reizes, it īpaši, ja karaspēks tiek izmantots ārzemēs (piemēram, ANO operācijās), kad materiāli tehnisko līdzekļu piegādes klāsts daudzkārt palielinās. Ikviens, kuram bija manuāli jāiekrauj, jāizkrauj un jāpārkrauj pat ne pārāk lielgabarīta kravas, kas piepilda 5-6 tonnu smagas kravas automašīnas virsbūvi, zina, cik daudz laika un pūļu tas prasa. Un ja tam pašam personālam ir nekavējoties jāīsteno šī slodze? Problēmas risinājums militārajā transportā ir tāds pats kā komerctransportā - kravas konteineru izmantošana, kas atbilst starptautiskajiem standartiem un ir pielāgota pārvadāšanai pa gaisu, jūru, dzelzceļu un autotransportu. Tas arī atvieglo komerctransporta un pārkraušanas aprīkojuma izmantošanu noteiktos piegādes posmos. Tiesa, transportlīdzekļa šasija ir jāaprīko ar iekraušanas un izkraušanas sistēmām, piemēram, Multilift. Piemēri ir amerikāņu FMTV-LHS sistēma uz FMTV automašīnas šasijas, franču PLM17 uz RM19 šasijas un somu Sisu HMLT.
Pirms pusgadsimta liels sasniegums bija universālu KUNG tipa furgonu parādīšanās, kas uzstādīti uz dažādām automašīnu šasijām vai piekabēm un paredzēti dažādu iekārtu montāžai un salīdzinoši ērtai cilvēku izmitināšanai, kas apkalpo šo aprīkojumu. Bet laika gaitā šajos nolūkos ērtāki izrādījās konteineru korpusi, kurus vajadzības gadījumā var gan atstāt uz šasijas, gan izkraut uz zemes. Darbs pie tiem dažādās valstīs, tostarp PSRS, sākās astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados. Moduļu konteineri ir izveidoti militārā personāla uzņemšanai, kontroles un sakaru centru, medicīnas centru, ieroču telpu, elektroinstalāciju, maizes ceptuvju u.c. Un virtuvēm, maizes ceptuvēm, lauku ēdnīcām un citiem ēdināšanas pakalpojumiem, starp citu, ir svarīga loma, atbalstot karaspēka kaujas gatavību. Arvien izplatītāki ir dažāda tilpuma konteineru korpusi, kas izvēršas vietā kā sērkociņu kastīte.
Pinzgauer (6 × 6), Austrija. Svars - 2,5 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 136 litri. sek., ātrums - līdz 112 km / h, kreisēšanas diapazons - 700 km. Viegla trīsasu SUV piemērs
Dzīve aizmugurē
Pašlaik jēdziens "aizmugurējā zona" vispār nenozīmē drošību. Karavīru transportēšanas, piegādes un tehniskā atbalsta sniegšanas uzdevumi ir jāveic ar pastāvīgu apšaudes risku - īpaši pretterorisma operāciju zonās. Tas prasa atrisināt daudzfunkcionālo transportlīdzekļu un to modifikāciju drošības un izturības palielināšanas problēmas. Risinājums jāmeklē vairākos virzienos. Viens no tiem ir redzamības samazināšanās optiskajā, infrasarkanajā, radara un seismiski-akustiskajā diapazonā. Tas ietver aptumšošanas līdzekļu izmantošanu, deformējošu maskēšanās krāsu, spēkstacijas siltumizolāciju, izplūdes sistēmu ekrāna izgrūšanas ierīces, radio absorbējošus pārklājumus un noņemamus vākus, kā arī riteņu arku pārklāšanu ar aizsargzīmēm.
Nākamais virziens ir samazināt ievainojamību pret dažādu ieroču bojājošajiem faktoriem. Mūsu valstī šī problēma tika risināta kopš Afganistānas kara. “Kolonna iet garām kalnu virsotnēm, pļavām un laukiem daudzkrāsainos plankumos un gar sadegušo automašīnu skeletiem, kas vienlaikus bija arī kolonnas” - tā dzejnieks Mihails Kalinkins raksturoja transporta karavānu pārvietošanos kalnos. Afganistāna. Galvenās briesmas bija apšaudes no automātiskajiem ieročiem un mīnām. Un jau 1982.-1985. Gadā tika veikts darbs pie vietējās eņģu rezervēšanas Ural un KamAZ transportlīdzekļiem. Tas galvenokārt attiecas uz kabīnes bruņu aizsardzību, vissvarīgākajām vienībām un mehānismiem. Pirmās Čečenijas kampaņas pieredze prasīja turpināt attīstību. Tērauda bruņas joprojām ir galvenā aizsardzība. Bruņu plāksnes var pieskrūvēt tieši pie transportlīdzekļu virsmas vai pie īpaša rāmja. Tajā pašā laikā mašīnu kravnesībai ar tādu pašu pārrobežu spēju nevajadzētu samazināties vairāk kā par 15%.
NATO valstis ir ļoti nobažījušās par transporta līdzekļu aizsardzību agresijas laikā pret Dienvidslāviju. Un līdz 2005. gada martam ASV bruņotajos spēkos Irākā bija 25 300 bruņumašīnu, tostarp dažādas kravas automašīnas un Humvees.
Vēl pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados briesmas pat sniegt humāno palīdzību starpetnisko konfliktu zonās izraisīja ANO pieprasījumu rezervēt šajā gadījumā izmantotās kravas automašīnas. Ņemiet vērā, ka krievu varianti vietējai bruņošanai ar smagajiem transportlīdzekļiem ar 4-8 milimetru biezām tērauda bruņām tika atzīti par optimāliem daudziem ārvalstu ekspertiem. Tiesa, tas netraucēja, piemēram, ungāriem 1999. gadā pierobežā aizturēt Krievijas humānās palīdzības piegādes Dienvidslāvijai, pasludinot bruņotās civilās kravas automašīnas par "militārajiem transportlīdzekļiem", kas tomēr vienkārši izskaidrojams ar jaunā NATO pārmērīgo entuziasmu biedrs.
Jau pieminētais "Ural-4320" aizsargātā versijā papildus dzinēja un kabīnes bruņošanai saņēma filtrēšanas bloku, radiācijas un ķīmiskās izpētes ierīces, ložmetēja instalāciju, nakts redzamības ierīces, kas ļauj iztikt bez lukturi. Tā korpusā var uzstādīt bruņu moduli karavīriem ar ievilkumiem atsevišķu ieroču šaušanai, maskējot ar parasto tentu.
Tiek bruņotas arī automašīnas degvielas piegādei karaspēkam, piemēram, britu un vācu tankkuģi ar tilpumu 18 un 15 tūkstoši litru uz 8 × 8 šasijas ar ložu un šķembu necaurlaidīgām kabīnes un tvertnes bruņām. Tankkuģa maskēšanās kā parasta kravas automašīna arī darbojas. Piemēram, degvielas tvertni ar sūkni var paslēpt zem Ural vai KamAZ markīzes. Raksturīgs ir arī darbs pie evakuācijas transportlīdzekļu un tehniskās palīdzības transportlīdzekļu bruņojuma.
Vairākās programmās jaunu daudzfunkcionālu transportlīdzekļu izstrādei sākotnēji ir paredzēta rezervēšanas iespēja. Arvien plašāk tiek izmantoti kaujas izturīgi riteņi ar stingriem ieliktņiem, kas ļauj braukt ar pārdurtu un plakanu riepu. Vācu kompānijas "Hermann Procurement" ieliktnis arī spēlē "mīnu darbības" lomu, paņemot daļu sprādziena enerģijas tā iznīcināšanai (nav laika kustībai) un daļu sprādzienbīstamo gāzu novirza prom no mašīnas.
Pavadīšana ar bruņotiem transportlīdzekļiem ir arī līdzeklis karavānu drošības paaugstināšanai. Un šeit atkal ir darbs daudzfunkcionālām mašīnām. Gan Afganistānā, gan Čečenijā tika izmantoti pretgaisa ieroči ZU-23, kas uzstādīti KamAZ vai Ural aizmugurē un līdz lietošanas brīdim maskēti ar tentu.
Vilcējs KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) ar T-90S tvertni uz puspiekabes KZKT-9101, Krievija. Traktora masa ir 25 tonnas, sēdvietu skaits kabīnē ir 6, puspiekabes celtspēja ir 52 tonnas, dzinējs ir dīzeļdegviela, 650 litri. sek., ātrums - līdz 70 km / h, kreisēšanas diapazons degvielai - 705 km
Cisternas ar taksometru
Armijas bija ne tikai motorizētas, bet arī mehanizētas, tas ir, aprīkotas ar kaujas transportlīdzekļiem. Tagad ir grūti iedomāties pat vietējo karadarbību bez tanku un pašgājēju ieroču līdzdalības. Bet smagie kāpurķēžu transportlīdzekļi, kā jūs zināt, ir ievērojami zemāki par riteņu transportlīdzekļiem ātruma un pārvietošanās ekonomijas uz ceļiem un ritošās daļas resursu ziņā; turklāt tie bojā ceļu cieto segumu. Tāpēc viņi mēģina tos pārvadāt lielos attālumos nevis ar saviem spēkiem, bet ar īpašiem konveijeriem. Riteņu tanku pārvadātāji pastāv gandrīz tikpat ilgi kā paši tanki: piemēram, francūži jau 1918. gadā savu tanku pārvadāšanai izmantoja divu asu automašīnu piekabes.
Mūsdienu vieglās bruņumašīnas var pārvadāt uz tādu transportieru kravas platformas kā četru asu KamAZ 6350 (8 × 8) ar iekraušanas un izkraušanas sistēmu, piemēram, Multilift vai piecu asu Ural-6923 (10 × 8 vai 10 × 10)). Transportlīdzeklis Ural-632361 10 × 10 var pārvadāt līdz 24 tonnām smagu kravu-tik daudz sver, piemēram, BMP-3.
Galvenais kaujas tanku pārvadātājs ir autotransporta vilciens, kas sastāv no daudzu asu kravas vilcēja un lieljaudas platformas piekabes. Saliekamās piekļuves rampas un vinča ar ķēdes pacēlāju ļauj iekraut transportlīdzekļus uz piekabes; traktora kabīne var uzņemt transportējamā transportlīdzekļa apkalpi. Tanku pārvadātāji tiek izmantoti arī, lai evakuētu bojāto smago tehniku, lai remontētu bāzes, un tie paši kļūst par bāzi īpašiem transportlīdzekļiem.
Pazīstamais padomju traktors MAZ-537 (8 × 8), kas kalpoja gan kā cisternvedējs, gan kā velkošais transportlīdzeklis piekabēm ar ballistiskajām raķetēm. Lai to nomainītu, tika izveidots riteņtraktoru rūpnīcas Kurgan autotransporta vilciens kā daļa no traktora KZKT-74281 (8 × 8) un divu asu puspiekabes KZKT-9101 ar kravnesību līdz 53,5 tonnām. Pamatojoties uz traktoru KZKT-74281, tika izgatavots tehniskās palīdzības transportlīdzeklis MTP-A4, un tā modifikācija KZKT-74282 kalpo kā lidlauka traktors lidmašīnām, kuru svars ir līdz 200 tonnām.
Amerikāņu autovilcienā cisternu pārvadāšanai "Abrams" ietilpst traktors M1070 8 × 8 metri ar 500 litru dīzeļdzinēju. ar. un piecu asu puspiekabe M1000 ar regulējamu iekraušanas platformas augstumu (hidrauliskās piekares sistēmas dēļ) un puspiekabes ratiņi, kurus kontrolē no vadītāja sēdekļa. Un piecu asu piekabe GTS1000 ļauj pārvadāt līdz 72 tonnām smagu tanku vai divas bruņumašīnas, kas katra sver 36 tonnas - tā ir nepieciešama reakcija uz pieaugošo bruņumašīnu kaujas masu.
