Monopolista modernizācija
Uļjanovskas rūpnīca padomju laikā dzīvoja ļoti labi. Mašīnas bija pieprasītas gan armijā, gan valsts ekonomikā, un, ja nebija konkurences, uzņēmumam nebija stimula paplašināt modeļu klāstu un modernizēties. Un tā izrādījās, ka pat civilā automašīnu līnija joprojām ir balstīta uz risinājumiem pirms vairāk nekā pusgadsimta. Kurš no lasītājiem atcerēsies, ka labākais ir labā ienaidnieks? UAZ klasika ar savu nepretenciozitāti un krosa spēju jau sen ir iekļuvusi tādu leģendu saimē kā Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse un Jeep Rangler. Ar to ir grūti strīdēties, taču visi konkurenti jau sen ir mainījuši paaudzes, pārgājuši uz jaunām platformām un beidzot sākuši ievērot mūsdienu drošības un komforta standartus. Un jau vairākus gadus UAZ paziņo par "Prado killer" parādīšanos, kas izstrādāts kopīgi ar ārzemniekiem … Automašīnas izskats ir atlikts uz 2021. gada beigām. Līdz tam patērētājiem būs jāsamierinās ar padomju tehnikuma mantojumu un atbilstošo meistarību.
Bezcerīgā nelielu uzlabojumu sērijā, kosmētiskos uzlabojumos, piemēram, Patriot sērijā pirms trīsdesmit gadiem, uzausa cerība uz visas UAZ aprīkojuma globālu modernizāciju. Pirmie zvani, protams, nāca no galvenā klienta - PSRS Aizsardzības ministrijas.
1989. gada augustā Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai bija jāuzbūvē viegls transportlīdzeklis, kas spēj pārvadāt 9-10 cilvēkus. Lai pielāgotos motorizēto strēlnieku nodaļai, tika ierosināts pagarināt dzinēja pārsegu UAZ-3151 un no jauna aprīkot borta kravas automašīnu UAZ-3303. Automašīnu strādnieki pasūtījumu izpildīja divu mēnešu laikā, un līdz 1990. gada februārim, pamatojoties uz furgonu, viņi izveidoja papildu UAZ-37411. Pēdējās automašīnas modelis bija "klaips" ar nogrieztu jumtu, pakaļgalu un daļu no sānu paneļiem. Iegūtā kravas platforma tika pārklāta ar tentu. Jebkurā citā gadījumā šaurā, slēgtā furgonā nebūtu bijis iespējams izmitināt astoņus karavīrus. Aizsardzības ministrija, protams, arī izvirzīja prasību par iespēju ātri atstāt automašīnu ienaidnieka ugunsgrēka gadījumā, un šeit lieti noderēja noliektais korpuss. Bet testos ideja par furgona pārveidošanu par atvērtu kravas automašīnu parādījās ne no veiksmīgākās puses. Kaujiniekiem bija neērti iekļūt automašīnā caur dēļiem, kuru augstums bija 1, 2 metri, riteņu arkas aizņēma daudz vietas, un nojume atradās pārāk zemu. Eksperimentālajā automašīnā aizmugurē tika uzstādīts pat sildītājs, kas izrādījās neefektīvs: visu vēju izpūstā nojume atteicās sasilt.
Vissliktākais bija karavīriem motora pārsega pagarinātajā versijā "UAZ" ar palielinātu rāmja garumu par 200 mm. Iekšpusē tas bija sagaidāms krampjos, un pats UAZ-3151 cieta no pārslodzes: noteikto 800 kg vietā tagad tika noteikts tonns uzreiz. Izkārtojuma specifikas dēļ slodzes līdzsvars pārcēlās uz aizmugurējo asi, bet priekšējā ass bija par 35 kg zemāka nekā sākotnējā. Tas viss ārkārtīgi negatīvi ietekmēja automašīnas apvidus spējas un dinamiku, un motora resursi šādos pārslodzes apstākļos tika nopietni samazināti. Daudz vēlāk, 2004. gadā, Krievijas armija pieņēma lielā mērā līdzīgu mašīnu ar apzīmējumu UAZ-2966 ar ietilpību 9 cilvēki.
Visveiksmīgākais variants izrādījās borta UAZ-33031. Šeit izkāpšana / nosēšanās bija daudz ērtāka, un riteņu arkas īpaši netraucēja kājām, un pati platforma izrādījās ietilpīgāka. Rezultātā tieši šī izpildes versija militārpersonām šķita visoptimālākā. Neskatoties uz nelieliem trūkumiem, automašīna tika nosūtīta pirmsražošanas pārskatīšanai. Viņiem nācās samierināties ar personāla kustību slimībām uz zemes ceļiem, kā arī ar ne visai ērtāko personāla nosēšanos caur sānu dēļiem.
Jaunais motorizētās šautenes nodaļas nesēja modelis tika nosaukts par UAZ-33034. Tas parādījās 1990. gada aprīlī. Dizaineri kravas automašīnai uzstādīja riteņu reduktorus, kas vēl vairāk pacēla iekraušanas augstumu līdz 870 mm. Korpuss tika izgatavots no velmēta tērauda, un nojume ar logiem tika sašūta vienā gabalā, nodrošinot iekāpšanu / izkāpšanu tikai caur aizmugurējo vārstu. Pārbaužu laikā negaidīti radās problēmas ar vadāmību: bremzējot no liela ātruma, riteņi spontāni pagriezās, draudot apgāzties. Sākumā tika nolemts, ka tās ir sekas tiltiem ar pārnesumkārbām, taču pat ar iepriekšējām vienībām UAZ-33034 uz ceļa uzvedās ļoti bīstami. Tika nolemts nevilināt likteni un atteikties no Uļjanovskas borta kravas automašīnas pasažieru versijas. Preču pārvadāšanai šāds UAZ stūrgalvīgums šķita pieņemams.
"Vagons" un "GAK"
Visi iepriekš aprakstītie mēģinājumi modernizēt vai atkārtoti izmantot iekārtas no Uļjanovskas tika pakļauti attīstības darba kodeksam "GAK". Tā paša virziena ietvaros 1989. gadā tika uzsākts darbs pie jaunas automašīnas ar vagonu izkārtojumu UAZ-3972 izstrādes. Nedaudz vēlāk, kad visi "VAS" projekti tika slēgti, "klaipa" pēcteča virziens tika pārdēvēts par ROC "Vagon". Kopumā līdz deviņdesmito gadu beigām valsts ekonomikai tika uzbūvēti trīs militāro ātrās palīdzības automašīnu eksemplāri ar pārnesumu asīm un viens kravas pasažieru furgons. Neliels jaunā UAZ taktisko un tehnisko īpašību paraugs: pašmasa - 2, 25 tonnas, kreisēšanas diapazons - 800 km, maksimālais ātrums - 100 km / h, velkamās piekabes svars bez bremzēm - 750 kg, ar bremzēm - 1200 kg, dzinēja jauda - 77 l / s un degvielas patēriņš - 12 l / 100 km. Automašīnas rāmis tika gandrīz nemainīts no tā priekšgājēja. 325 mm klīrenss, kas tika sasniegts ar pārnesumu asīm, nodrošināja pieredzējušiem ātrās palīdzības mikroautobusiem lielisku braukšanas ātrumu. Civilā versijā bez ārējiem pārnesumiem klīrenss (vai, militāri runājot, klīrenss) bija 220 mm. Lai saglabātu ievainoto stāvokli, atsperes balstiekārta tika aizstāta ar atsperes balstiekārtu, lai gan tā palika atkarīga. Priekšējai asij ir pievienots riteņu vibrācijas slāpētājs, kas uzlabo transportlīdzekļa vadāmību.
Furgona izskats būtiski atšķīrās no tā priekšgājēja, un to noteica militārās pieņemšanas prasības. Vienota apgaismojuma tehnoloģija, neliela aizmugurējā pārkare, plakanie virsbūves paneļi un vējstikls radīja specifisku automašīnas izskatu, par ko rūpnīcas darbinieki dēvēja furgonu par "King Kong". UAZ priekšējā stikla priekšā parādījās mazs pārsegs, lai piekļūtu dzesēšanas radiatoram un stikla pūtēja ventilatoram. Tas, starp citu, izraisa UAZ-3972 piedēvēšanu puspārsega automašīnu klasei. Jaunā UAZ izskats bija ļoti līdzīgs austrietim Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, tikai samazinātā mērogā. NATO transportlīdzeklis pēc pildījuma būtiski atšķīrās no vietējā: tā pamatā bija “Tatra” mugurkaula rāmis, neatkarīga balstiekārta un 335 mm klīrenss (atkal pārnesumkārbu dēļ).
UAZ-3972 spēkstacija bija klasisks UMZ-4178 ar jaudu 92 litri. ar., bet nākotnē viņi plānoja uzstādīt UMZ-421, kas jau attīsta 105 ZS. ar. Interesants stāsts ir par dzinēja izkārtojumu. Fakts ir tāds, ka sākotnēji bija paredzēts motoru novietot stingri centrā, bet tas, tāpat kā parastajā "klaipā", novietoja vadītāja sēdekli uz durvīm pa kreisi. Izrādījās neērti sēdēt, un skats no vadītāja sēdekļa bija neapmierinošs. Tāpēc UMZ-4178 tika pārvietots par 3 cm pa labi (sākotnēji bija doma to nekavējoties pārvietot par 7 cm), un vadītājs, šķiet, kļuva ērtāks. Bet redzamības problēmu neatrisināja šāda mikroskopiska pārbūve: to pasliktināja arī plakanais vējstikls.
Svarīgākais daudzsološajā furgonā bija vadītāja darba apstākļu uzlabošana, kas ir īpaši acīmredzami salīdzinājumā ar UAZ-452 sēriju. Pilotu kabīnē nebija palicis daudz krāsota metāla, un panelis, stūre un instrumentu panelis gan dizainā, gan izpildījumā pilnībā atbilda tā laika prasībām.
Militārā automobiļu rūpniecība piedzīvoja Padomju Savienības sabrukumu liela mēroga pārbruņošanās periodā. Naudas trūkuma un pasūtījumu trūkuma dēļ dienasgaismu neredzēja daudzas daudzsološas norises. Daži no viņiem ir atraduši savu iemiesojumu mūsdienu Krievijas tehniskajos projektos, un daži ir pazuduši tumsā. Mazpazīstamais Vagona projekts bija viens no pēdējiem: ne armija, ne civilais sektors nesaņēma pelnītās UAZ-452 ģimenes aizstājēju. Acīmredzot, apsteidzot automašīnu un 65 gadu un pat 70 gadu konveijera jubilejas.
