Elites ZIL dinastijas dzimšana
Materiāla pirmajā daļā par Sarkanā laukuma parādes faetoniem apstājāmies pie atklātā ZIS-110B, kas pirmo reizi parādījās galvenajos valsts militārajos apskatos tikai pēc Staļina nāves. Automobiļu mode mainījās, tam cieši sekoja PSKP CK, un jau 1961. gada 1. maijā notikuma vietā ienāca jauna atklāta automašīna ZIL-111V. Starp citu, šī Maskavas automobiļu rūpnīcas ideja ieguva pasaules slavu nedaudz agrāk - 1961. gada 14. aprīlī atklātais ZIL kļuva par no kosmosa atgriezušā Jurija Gagarina svinīgo automašīnu.
ZIL-111V, kas izstrādāts, pamatojoties uz limuzīnu ar tāda paša nosaukuma indeksu, bija nopietns sasniegums padomju automobiļu rūpniecībai, ko vēlāk neviens nespēja atkārtot. Pirmkārt, šis ir valsts pirmais "vieglais" astoņu cilindru dzinējs ar jaudu 200 ZS. sek., nodrošinot 2, 8 tonnas smagu automašīnu, kas ir ievērojama tās klases un laika dinamikas dēļ. Dzinēju sauca arī par ZIL-111, un tas tika izstrādāts speciāli valdības limuzīnam. Protams, ievērojamu dzinēja jaudas daļu patērēja divpakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba (kopija no Chrysler agregāta), taču, neskatoties uz to, automašīna spēja paātrināties līdz 170 km / h. Jaunais Padomju Savienības pasažieru flagmanis saņēma sava dizaina gaisa kondicionētāju (automašīnu ar indeksu A), elektriskos logus, radio ar tranzistoru, stūres pastiprinātāju un vakuuma bremžu pastiprinātāju, kā arī bezkameru riepas.
Stilistiski atvērtais ZIL ļoti atgādināja GAZ-13 "Chaika", kas nav pārsteidzoši, jo limuzīna izskatu uzzīmēja Gorkijas automobiļu rūpnīcas (toreiz šo profesiju sauca par industriālo mākslinieku) dizainers Ļevs Mihailovičs Eremejevs. Leģendāro ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 un, protams, GAZ-13 Chaika lakoniskie korpusi iznāca zem Eremejeva otas. Kāpēc paši zilovieši neuzzīmēja sev jaunu ķermeni? Viņi mēģināja, bet ZIL-111 "Maskava" izrādījās pārāk konservatīvs gan pēc izskata, gan tehniskā pildījuma-bāze bija no ZIS-110. Tā rezultātā viņi lika izveidot jaunu augstākās klases automašīnu, un dizains tika uzticēts Gorkijas automobiļu rūpnīcai. 111. automašīnas parādīšanās vēsture aizsākās 1956. gadā, kad NAMI notika privāta ārvalstīs iegādāta aprīkojuma demonstrēšana. Mēs meklējām analogu nākamajai "Kaijai" un atradām to Packard Patrician. Eremejevs radoši pārveidoja projektu, tas izrādījās ļoti labi, un tagad viņam nācās to mērogot uz platformas ZIL-111.
Kā zināms, tieši amerikāņu autobūves nozare ir kļuvusi par paraugu pašmāju augstas klases automašīnām. Tā nebija ekskluzīvā limuzīnu prerogatīva - aizjūras nolūkos tika izstrādātas kravas automašīnas, piemēram, ZIL -157. Bet masu nozares automašīnām viņi izvēlējās mazākus Eiropas kolēģus (Opel, vēlāk Fiat), kas ļāva nopietni ietaupīt ražošanas resursus. Ikviens zina nelielu paradoksālu stāstu ar GAZ-M20 "Pobeda" atvērtās modifikācijas piespiedu atbrīvošanu, kas tika izgatavota lētāk nekā pamata metāla automašīna. Šis ir viens no retākajiem gadījumiem pasaules autobūves nozarē, kad mīkstā seguma automašīna bija pieejamāka nekā mazāk prestižā slēgtā versija. Viss bija ļoti vienkārši - nebija pietiekami daudz augstas kvalitātes velmēta tērauda, un mums bija jāorganizē kabrioleta ražošana par pazeminātu cenu. Tomēr, ņemot vērā valsts klimata īpatnības, šīs automašīnas nav kļuvušas plaši izplatītas, un ievērojamu daļu no tām īpašnieki pārveidoja slēgtās versijās.
Un kabriolets ZIL-111V, kas parādījās 1960. gadā, nekļuva par masu automašīnu, bet pārvērtās par unikālu maza mēroga eksponātu. Pelēkā parādes versija tika uzbūvēta 7 eksemplāros, un vēlāk šī sērija tika papildināta ar piecām automašīnām, kas paredzētas reprezentatīvām funkcijām. Apgūstot smago pieredzi darbā ar ZIS-110B faetonu, ZIL darbinieki nopietni uztvēra mašīnas rāmja nostiprināšanu, kā rezultātā klīrenss pat samazinājās no 180 līdz 170 mm. Zināmu palīdzību inženieriem sniedza starpsiena kabīnes vidū, kas ļauj, pirmkārt, stiprināt spēka struktūru, un, otrkārt, pakārt tam aizmugurējās durvis. Sānu logi bija aprīkoti ar elektrisko piedziņu un vadotņu blīvēm, radot nepieciešamo rāmi mīkstajai virsmai slēgtā stāvoklī.
Mīksto augšdaļas saliekamo mehānismu, kas aprīkots ar elektrohidraulisko piedziņu un tālvadības pulti no vadītāja sēdekļa, var uzskatīt par nelielu inženierijas šedevru. Rūpnīcas darbiniekiem katram kabrioletam bija individuāli jāpielāgo sarežģītas vienības darbs. Augšdaļas nolaišana / salocīšana prasīja 7 sekundes, un tas bija īsts tehniskais balets.
Svinīgā ZIL statuss bija daudz augstāks nekā tā priekšgājējiem. Ņikita Hruščovs nedeva automašīnas pat Varšavas bloka valstu vadītājiem. Izņēmums tika izdarīts tikai Polijas galvaspilsētas svinīgajai apkalpei - 60. gadu sākumā viņš dabūja divas automašīnas. Interesanti, ka Kremļa garnizona darbiniekiem bija nepieciešami trīs transportlīdzekļi - divi galvenie un viens nomaiņa (kas, starp citu, darbā nekad netika prasīts). Kā poļi sapratās tikai ar diviem, nav zināms. Atsevišķi jāpiemin, ka tieši ar ZIL-111 modeli visas Maskavas Automobiļu rūpnīcas reprezentatīvās automašīnas kļuva par patiesi elitāru pārvietošanās līdzekli. Tagad limuzīnu un kabrioletu funkcionalitāte ietvēra tikai augstākās vadības pakalpojumus, valsts līmeņa personību tikšanos un darbu svinīgajās apkalpēs. Demokrātiskāks "staļiniskais" ZIS-110 tika ražots, pirmkārt, plašā mērogā (2089 automašīnas), un, otrkārt, tam bija modifikācijas taksometriem un ātrās palīdzības automašīnām.
Evolūcija padomju stilā
Kā parāde sākās, piedaloties tērauda pelēkajam maršalam ZIL, vislabāk raksturo padomju specializētais izdevums "Aiz riteņa":
“Zvana signāli Kremļa Spasskaya tornī skāra desmit. Automašīna ar PSRS aizsardzības ministru izbrauc no tās vārtiem, un, nedaudz šūpojoties pa bruģakmeņiem, virzās uz Sarkanā laukuma centru. Viņam pretī - tā pati parādes komandiera automašīna. Tā viņi pulcējās laukuma centrā, iepretim Ļeņina mauzolejam. Komandieris ziņo ministram, un sākas karaspēka līkums. Šī svinīgā parāde katru gadu 7. novembrī atklāj militāro parādi Sarkanajā laukumā, un divi tērauda pelēkie ZIL ir neatņemama svinīgā rituāla sastāvdaļa."
Patiesībā pēc tāda paša principa 9. maija parādes tika pieņemtas, mainījās tikai automašīnas un krāsas.
Viens no amerikāņu automobiļu modes radošās pārdomas rezultātiem bija strauja ZIL-111 izskata novecošana, kas bija īpaši pārsteidzoša Ņikitas Hruščova ārzemju ceļojumos. ASV autobūves nozare varēja atļauties mainīt automašīnu stilu ik pēc diviem līdz trim gadiem cīņā par amerikāņu makiem, dažkārt radikāli mainot virsbūves līnijas. Turklāt padomju līdera galvenais pretinieks Džons F. Kenedijs pārcēlās uz grezno Lincoln Continental X-100, kas visos aspektos pārspēj ZIL-111. Šī iemesla dēļ 1961. gadā Hruščovs faktiski piespiež ZIL sākt izstrādāt jaunu mašīnu ar nosaukumu ZIL-111G. Šeit viņi jau ir attālinājušies no Packard analoģijām un par pamatu ņēmuši minētā Linkolna stilu, kā arī 1962. gada Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 un 1960. gada Chrysler Crown Imperial stilu. Patiesībā padomju jaunums bija tikai sejas atjaunošanas jeb "sejas atjaunošanas" produkts - iekšējais pildījums nav mainījies. Saskaņā ar to pašu recepti tika pārveidots kabriolets ar nosaukumu ZIL-111D un izgatavots tikai astoņos eksemplāros (saskaņā ar citu versiju bija 12 automašīnas), no kuriem neviens neparādījās Sarkanajā laukumā. Daži avoti kļūdaini atzīmē, ka jaunais kabriolets kļuva par standartu parādēs 1967. gada 7. novembrī. Tomēr arhīva video apstiprina, ka svinības joprojām notika ZIL-111V. Vismaz divi "Hruščova" ZIL -111D tika ziedoti augstiem valstsvīriem - Fidelam Kastro un Ērikam Honekerim. Un Ziemeļkorejā automašīna tika izmantota tiešiem svinīgiem mērķiem.
Būtībā jauna automašīna Sarkanajā laukumā bija divdurvju kabriolets ZIL-117V, kas pirmo reizi parādījās parādē 1972. gada 1. novembrī un bija šajā lomā tieši 8 gadus. Un mūsdienu Krievijas vēsturē šīs mašīnas piedalījās parādēs Sanktpēterburgā līdz 2000. gadu vidum! Ievērojamā Zilov automašīnu izturība kopā ar zemu nobraukumu (ne vairāk kā 4 tūkstoši km gadā) un rūpīgu apkopi darīja savu. Jāatzīmē, ka pašā savas karjeras sākumā ZIL-117V saviem radītājiem pasniedza nepatīkamu dāvanu. Parādes ģenerālmēģinājumā, kas notika Hodinskas laukā, maršals A. A. Grečko adjutants pirmo reizi nevarēja atvērt durvis. Es pat nevarēju no otrās, trešās, un beigās maršals vienkārši izkāpa pa durvīm. Protams, pēc incidenta viņš izteica stingru paziņojumu gan izstrādātājiem, gan GABTU atbildīgajiem darbiniekiem. Tas vairs neatkārtojās.
ZIL-117 imitācijas modeli var uzskatīt par amerikāņu Cadillac Fleetwood Brige, lai gan vietējais limuzīns bija daudz lakoniskāks. Jaunās automašīnas atšķirīgā iezīme bija servo pārpilnība. Papildus parastajiem sānu logu elektriskajiem piedziņām bija iespējams attālināti bloķēt slēdzenes, pacelt antenu un noregulēt radio. Galvenais jaunās paaudzes valdības limuzīna sasniegums bija ZIL-114 dzinējs, kas attīsta 300 ZS, kas ir pienācīgs savai klasei. ar. Šis motors, kas tika novietots zem svinīgā kabrioleta ZIL-117V pārsega, kas parādījās 1972. gadā, ļāva automašīnai daudz braukt pa ceļu. Tiek uzskatīts, ka divu durvju atvērtas automašīnas izstrādi personīgi uzsāka pazīstamais ātro automašīnu cienītājs Leonīds Brežņevs. Pavisam tika uzbūvētas desmit automašīnas, no kurām tikai trīs bija tērauda pelēkā ceremoniālā krāsā (mīkstā virsma bija arī virsbūves krāsā), pārējie kabrioleti krāsoti melnā krāsā. Priekšējā ZIL-117V divu durvju izkārtojuma dēļ tika noņemts labais priekšējais sēdeklis-tā vietā viņi atstāja plakanu platformu ar spēcīgu margu kreisajai rokai. Maskavas Automobiļu rūpnīcas speciālajā veikalā Nr. 6, kas bija aizņemts ar automašīnu slīdošo montāžu īpašam nolūkam paredzētajai garāžai (GON), cita starpā, tika izgatavots viens ZIL-117VE eksemplārs ar aizsargātu aizdedzes sistēmu.
Nākamais svinīgā kabrioleta evolūcijas solis bija ZIL-41044, kas tika izdots trīs eksemplāros 1981. gadā. Šo automašīnu saskaņā ar rūpnīcas nomenklatūru sauca arī par ZIL-115V, un patiesībā tas bija stilistiski pārskatīts iepriekšējās paaudzes kabriolets. Parādes kabriolets kā daļa no GON satika PSRS sabrukumu, gadsimtu maiņu un gaidīja, kad aizsardzības ministra pienākumus pārņems Anatolijs Serdjukovs, pēc tam ZIL-41044 atkāpās.
Serdjukova laiki
Jaunais Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs nolēma padomju laika automašīnas nomainīt pret jauniem svinīgiem kabrioletiem. Sanktpēterburgai 2007. gadā tika izstrādāts atvērts GAZ-SP46 "Tiger", kas svinīgajam pasākumam izskatās nedaudz apgrūtinošs. Automašīnas izstrāde un trīs eksemplāru izgatavošana prasīja tikai 7 mēnešus. Divdurvju apvidus auto bija aprīkots ar Brazīlijas Cummins dīzeļdzinēju ar tilpumu 205 litri. ar. un Allison Transmission 1000 sērijas automātisko pārnesumkārbu, un pilnībā izmainīja interjeru pelēkā ādā. Tagad svinīgo faetonu krāsa bija stingri melna ar svītrām un ģerboni. Protams, Arzamas izstrādātāji noņēma bruņumašīnu, kas to pārnēsāja, aizstājot to ar civilo, kas samazināja transportlīdzekļa svaru no 7200 līdz 4750 kg. Bet pat tad Tiger tagad ir smagākais parādes kabriolets pasaulē, dažas kravas automašīnas ir vieglākas. Rezultātā svinīgie "tīģeri" tagad atrodas Ļeņingradas militārā apgabala bilancē un godināmā ZIL-117V vietā Pils laukumā rīko parādes.
Apvidus transportlīdzekļi no Arzamas netika ielaisti valsts galvenajā parādē to īpašā izskata, kā arī nosaukuma dēļ. Padomā par to, "Tīģeri" Sarkanajā laukumā! Bet atstāt seno ZIL-41044 arī nebija iespējams. Darbs pie jaunā kabrioleta izstrādes tika uzticēts Ņižņijnovgorodas birojam "Atlant -Delta", kura ģenerāldirektors tika iecelts par bijušo GON vadītāju Juriju Kružilinu, bet tehniskais direktors - militārais inženieris Igors Mazurs, kurš iepriekš strādāja par personīgo šoferi Oļegu Deripasku, kurš pārraudzīja šo projektu. Tieši no šīs idejas dzima īstais "amerikānis", kurš vairākus gadus okupēja Sarkano laukumu. Stilistiski automašīna kopēja Padomju Savienības pēdējo limuzīnu ZIL-41047, bet par pamatu tika izvēlēts aizjūras rāmja pikaps GMC Sierra 2500 ar 353 ZS motoru. ar. Mēs nopirkām trīs automašīnas, noņēmām visus virsbūves paneļus un … Bet no valdības ZIL nebija kur dabūt iekšzemes virsbūves paneļus.
Aicinājums Maskavas automobiļu rūpnīcai neko neizraisīja - ziloviešus ievainoja šāda Serdjukova neuzmanība un viņi neko nedalīja. Viņi saka, ka Lužkovs personīgi to aizliedza. Turklāt ZIL īpašajā veikalā Nr. 6, neskatoties uz Atlant-Delta, tika izstrādāta alternatīva ceremoniālā kabrioleta versija. Man bija jāpērk lietoti ZIL-41041 sedani ar diezgan noplukušu virsbūvi un jāizsit trīs svinīgi kabrioleti uz ceļiem. Tā rezultātā automašīnas ar nosaukumu ZIL-41041 AMG pirmo reizi Sarkanajā laukumā parādījās tieši pirms desmit gadiem Uzvaras 65. gadadienai veltītajā parādē. ZIL -410441 Maskavas versija bija sekla pretrunīgā izskata dēļ ("ķīniešu" apgaismojuma tehnoloģija un salocītās nojumes kupris), kā arī atpalicība no grafika - ziloviešiem izdevās testēšanai izgatavot tikai vienu kabrioletu. Turklāt Aizsardzības ministrijas vadība sākotnēji bija labvēlīgāka Ņižņijnovgorodas iedzīvotāju automašīnai. Neskatoties uz to, "amerikāņa" debiju parādē aizēnoja plaisas uz palodzēm un pēc tam parādījušās virsbūves, kuras tomēr uzvaras 66. gadadienā likvidēja Atlant-Delta inženieri. Un neveiksmīgo ZIL-410441 2011. gadā nopirka toreizējais Ukrainas prezidents Janukovičs un kādu laiku Jaltā izmantoja kabrioletu. Kur tagad atrodas automašīna, nav zināms.
2019. gadā "amerikāņu" automašīnu laikmets daudzējādā ziņā Sarkanajā laukumā ir beidzies. 9. maijā kabriolets "Aurus-412314" uzbrauca uz ietves. Šo kabrioletu vēsture tikai sākas …
