Cīņa ar "Niva"
Kā jūs zināt, Padomju Savienībā vienā vai otrā pakāpē gandrīz visas automobiļu rūpnīcas bija saistītas ar aizsardzības kārtību. Piemēram, Naberežnje Čelnijā viņi samontēja sēriju KAMAZ-4310, Maskavā pie 131. ģimenes ZIL automašīnām, Lucka priekšējā konveijera LuAZ-967, bet Toljati nebija sava militārā "mikroshēma". Saskaņā ar visiem noteikumiem kaujas vajadzībām bija piemērota tikai pilnpiedziņas transmisija, kuras VAZ pagaidām nebija. Taču, attīstoties nākotnes "Ņiva" tēmai, viss nostājās savās vietās - Aizsardzības ministrijai bija vajadzīgs viegls ūdensceļa visurgājējs. Tajā pašā laikā tik grūts uzdevums tika dots ne tikai VAZ darbiniekiem - 1977. gadā Uļjanovskā tika izstrādāts UAZ -3907 prototips, kas tika nosaukts par "Jaguar". Protams, ne VAZ attīstība, ne Uļjanovskas "Jaguar" masveida ražošanā netika iegūti, un tagad mēs tos varam redzēt tikai muzejos. Tomēr šo lielā mērā unikālo mašīnu attīstības vēsture ir jāapsver atsevišķi, kaut vai tāpēc, ka tagad Krievijas armijā šāda aprīkojuma nav.
Militārā transportlīdzekļa izstrāde VAZ sienās tika veikta kopš 1972. gada ar konstrukcijas kodu "Reka" un indeksu 2122. Jāatzīmē, ka tīri civilā uzņēmumā bija nepieciešams ieviest slepenības režīmu un mašīnu augu iekšējā dokumentācija tika dēvēta par "transportu zvejniekiem un medniekiem". Tika plānots izveidot 2 durvju abinieku ar mīkstu augšpusi un saliekamiem vējstikliem un sānu logiem. Tajā pašā laikā dizainerim Jurijam Denisovam izdevās noslēpt automašīnas sākotnējo amfībiju - izskats praktiski nedeva iespēju peldēt automašīnā VAZ -2122. Konstrukcijas pamatā bija noslēgta vanna, kurā tika noņemts dzinējs, pārnesumkārba un pārnesumkārba, bet riteņu piedziņas, stūres stieņi un dzenskrūves vārpstas bija jāpārklāj ar speciālām gumijas zeķēm. Priekšējā piekare tika izņemta un piestiprināta pie aizzīmogotā korpusa. Automašīnai bija divas degvielas tvertnes un tā bija aprīkota ar motoru (kā arī transmisiju) no "Niva" ar darba tilpumu 1,6 litri. Šīs "riteņu laivas" trokšņa slāpētājs tika uzstādīts zem grīdas priekšējā bufera zonā.
Jebkura abinieku galvenā problēma ir vilces ierīces izvēle ūdens vidē. Dizaineru izvēle bija klasiskie dzenskrūves, ūdens lielgabals un riteņi. Tā kā topošā "upe" pārsvarā bija sauszemes transportlīdzeklis, tai nebija nepieciešama izcila jūrasspēja un tā tika mācīta peldēt, pagriežot riteņus. Turklāt grūtības var rasties, kad VAZ -2122 atstāj rezervuāru nesagatavotā krastā - šeit jums ir nepieciešama ļoti laba turēšana uz zemes. Tāpēc kaujas "Niva" tika uzstādītas Volzhsky Riepu rūpnīcas speciāli izstrādātās jaunās riepas VlI-6, kas bija augstākas un platākas nekā standarta. Izstrādātās riepu riepas ļāva, pirmkārt, efektīvāk airēt pa ūdeni, un, otrkārt, veiksmīgāk kāpt pa slideniem ūdenstilpņu krastiem. "Upe" uz ūdens paātrinājās līdz 4,5 km / h, un tajā pašā laikā automašīnas pagrieziena rādiuss (ja zinātniski - cirkulācijas rādiuss) bija vienāds ar sauszemes.
Protams, inženieri ūdensputnus VAZ-2122 aprīkoja ne tikai ar airu riepām un aizzīmogotu korpusa laivu-“kravas telpā” atradās sūknis no bruņutransportiera, sūknējot ūdeni pār bortu. Šim nolūkam kreisajā priekšējā spārnā bija drenāžas logs, un apakšā tika nodrošināta kingston lūka, caur kuru ūdens jau atradās uz zemes, ko atstāja gravitācija. Zobu riepas kopā ar mazu svaru, lielisku bezceļa ģeometriju un salīdzinoši plakanu dibenu radīja īstu brīnumu no "upes"-testos automašīna pārliecinoši apbrauca UAZ-469B nelīdzenā apvidū. Šie bija pirmie divi 1976. gada modeļa prototipi, kas saņēma E2122 indeksu un bija nokrāsoti dzeltenā un zaļā krāsā.
Sākās intensīvi jaunuma testi, kuru laikā viņi aizmirsa par vienu svarīgu automašīnas iezīmi - noslēgtu virsbūvi, kuras montāžai bija nepieciešama atsevišķa ražošanas līnija VAZ. Fakts ir tāds, ka armijai vajadzēja peldošu automašīnu rotas komandieriem, kuru viņi centās pēc iespējas vairāk apvienot ar civilajiem transportlīdzekļiem - tas ir lētāk. Bet kādu iemeslu dēļ viņi aizmirsa par montāžas metodi. Uz konveijera dzinējs un transmisija ir uzstādīti no korpusa apakšas - šo procedūru sauc par "kāzām". Tas vienmēr ir darīts, un tagad tā ir visuresoša tehnika. Bet tas neatbilda VAZ-2122 koncepcijai. Aizzīmogotā lieta, kaut arī tā nebija monolīta struktūra un sastāvēja no atsevišķiem elementiem, nekādā veidā nebija piemērota “kāzu” procedūrai. Attiecīgi abinieku montāža nebija iespējama uz konveijera, no kurienes izlidoja civilā "Ņiva". Atcerieties šo faktu - nākotnē tas būs galvenais iemesls, kāpēc daudzsološa automašīna palika bez darba.
Cīņa pret pārkaršanu
Abinieku dizaina iezīmes (noslēgts korpuss un jaudīgas riepas) nopietni veicināja vienu būtisku VAZ-2122 trūkumu. Intensīvas satiksmes laikā nelīdzenā apvidū dzinējs un transmisijas vienības nežēlīgi pārkarsa, jo platformas iekšienē faktiski trūka gaisa cirkulācijas. Pārāk smagās un zobainās VLI-6 riepas bija vienkārši izcilas bezceļa apstākļos, taču ar spēcīgajām berzes īpašībām tās ātri pārkarst un nodilst transmisijai. Viņi mēģināja ar to tikt galā, uzstādot pārsegā "logu", kas, pārvietojoties pa sauszemi, pavērās pret vēju, un uz ūdens atvērās gluži pretēji, vienlaikus spēlējot viļņu pārtraucēja lomu. Nepalīdzēja. Tika izstrādāta sarežģīta divstāvu ventilācijas sistēma, kurā gaisam no motora bija jāatdzesē transmisija un jāiziet virs aizmugurējā riteņa arkas. Šī sistēma tika ieviesta tā sauktās otrās sērijas mašīnā ar indeksu 2E2122, kas 1979. gadā tika vadīts pa ūdens un sauszemes grēdām. Automašīnas varēja atšķirt pēc pelēkās krāsas, gaisa ieplūdes priekšpusē un milzīgajiem atpakaļskata spoguļiem no KamAZ. Šādas krūzes laika gaitā tika noņemtas - tās nopietni ierobežoja vadītāja redzamības lauku.
Automašīnas iekšpusē tika veikti vairāki pasākumi, lai stiprinātu virsbūvi un optimizētu apkalpes atrašanās vietu nestuves uzstādīšanai. Un atkal automašīna parādīja sevi no labākās puses, izņemot to, ka tā turpināja pārkarst. ROC "Reka" dizaina mītnei bija jāveic radikāli pasākumi un rūpīgi jāpārstrādā automašīna. Tā rezultātā 1982. gadā tika ražota trešā automašīnu sērija ar nosaukumu VAZ-3E2122, kas kļuva ievērojami mazāka izmēra (tika samazināta aizmugurējā pārkare) un daudzējādā ziņā atgādināja savu vecāko māsu VAZ-2121 "Niva". Motors tika piegādāts ar 1,3 litru tilpumu ar 69 litriem. ar., samazināja degvielas padevi no 120 litriem līdz 81, uzstādīja standarta "Nivov" šaurās riepas VLI-5 un, pats galvenais, nopietni optimizēja dzesēšanas sistēmu. Tagad gaiss radiatorā iekļuva caur lielu priekšējo logu, kas burāšanas laikā bija hermētiski aizvērts ar aizbīdni. Tajā pašā laikā inženieriem dzesēšanas sistēmā izdevās iztikt tikai ar diviem ventilatoriem. Lietderīgā slodze ir samazinājusies no 400 kg līdz 360, un pats korpuss ir zaudējis 50 kg plānāka metāla un apakšējo malu dēļ.
Jāatzīmē, ka standarta riteņi no "Niva" būtiski nepasliktināja "Reka" peldspēju - maksimālais ātrums samazinājās tikai par 0,4 km / h, un manevrētspēja nemaz necieta. Divu uzbūvēto mašīnu izmēģinājumi notika 1983. gadā no 20. aprīļa līdz 30. novembrim, un tajos tika iekļauti ekstrēmie Turkmenistānas tuksneši un augstkalnu Pamirs. Šajā laikā Volžskas automobiļu rūpnīca pārgāja uz jaunu produktu indeksēšanas sistēmu, un ROC "Reka" eksperimentālais aprīkojums tika nosaukts par "četru simto" sēriju. Kopumā tika konstatēti 120 komentāri par transportlīdzekļa dizainu, kas lielā mērā bija Aizsardzības ministrijas pārmērīgo prasību rezultāts. Visnopietnākais trūkums bija bremžu efektivitātes kritums augstienēs - problēma tika atrisināta, uzstādot vienības no VAZ -2108. Visi bija apmierināti ar testu rezultātiem, pat ņemot vērā komentārus, un valsts komisija nolēma:
“Automašīna VAZ-2122 būtībā atbilst TTZ, valsts un nozares standartiem un citai zinātniskai un tehniskai dokumentācijai. Automašīna ir ieteicama adopcijai un sērijveida ražošanai."
Bet abinieki nekad neparādījās uz VAZ konveijera. Viņi neatrada vairākus desmitus miljonus rubļu (saskaņā ar vienu versiju tikai 6 miljoni meklēja), lai organizētu jaunu ražošanas līniju, jo civilais konveijers nebija piemērots abiniekiem. Militārais departaments atteicās tērēt papildu naudu - sākotnēji nauda asamblejas organizēšanai vispār nebija paredzēta. Aizsardzības ministrija bija gatava maksāt tikai par samontētiem transportlīdzekļiem. 80. gados VAZ veica pāris izmisīgus mēģinājumus modernizēt nedzīvi dzimušo projektu 500. un 600. sērijas veidā, taču tie beidzās ar neko. Rūpnīcas darbinieki pat veica pasīvās drošības sertifikācijas testus, acīmredzot, ņemot vērā civilo tirgu.
Skumjākais šajā stāstā nav pat tas, ka "River" projekts netika iemiesots ražošanas modelī, bet gan tas, ka visas norises izrādījās faktiski nevienam nederīgas. Ne civilā sektorā, ne armijā līdzīga mašīna nekad neparādījās. Valstī, kuru augšup un lejup pa ūdensceļiem nogāza un piepildīja ezeri, komandiera peldošais džips nebija vajadzīgs.
