Pašgājēji divriteņu transportlīdzekļi parādījās 19. gadsimta 60. gados, sākotnēji tie bija aprīkoti ar tvaika dzinēju. Tie bija visattālākie mūsdienu motociklu senči. Pirmo motociklu ar iekšdedzes dzinēju 1885. gadā uzbūvēja vācu inženieri Vilhelms Maibahs un Gotlībs Daimlers. Abi inženieri ir divu lielāko automašīnu zīmolu dibinātāji, kas šodien ir pazīstami visā pasaulē. Pamazām motocikli attīstījās, uzlabojās un līdz Pirmā pasaules kara sākumam sasniedza līmeni, kas daudzās valstīs piesaistīja militārpersonu uzmanību.
Ir vērts atzīmēt, ka līdz Pirmā pasaules kara sākumam zirgs palika galvenais pārvietošanās līdzeklis visās armijās. Zirgi armijās tika izmantoti milzīgā skaitā, un tiem bija nepieciešama ikdienas kopšana, tie bija jābaro un jālaista. Piemēram, Krievijas impērijas armijā 1916. gadā 50 procenti no visiem pārtikas produktiem bija zirgu barība: auzas, siens, lopbarības salmi. Tie bija miljoniem pūku kravu, kas bija ne tikai smagi, bet arī aizņēma daudz vietas. Mehānisko transportlīdzekļu parādīšanās ievērojami vienkāršoja loģistiku, un pret tiem nevarēja izturēties kā pret dzīvu būtni.
Motocikli īpaši piesaistīja kājniekus, signālistus un ziņnešus. Pirmā pasaules kara laikā motocikli izturēja uguns kristības un sāka tos izmantot diezgan masveidā. Tos izmantoja kurjeru sakariem, teritorijas iepazīšanai, kā ātras mazas kravas transportēšanas līdzekli un dažos gadījumos kā militāros transportlīdzekļus. Laika gaitā uz motocikliem sāka parādīties ieroči, mazas bruņas un maskēšanās krāsa. Līdz Otrā pasaules kara sākumam motociklus jau plaši izmantoja visas pasaules armijas, un vācu karavīra tēls uz motocikla ar blakusvāģi kļuva par mācību grāmatu. Laika gaitā dizaineri sāka piedāvāt neparastus kaujas motociklu dizainus līdz pat bruņu monstriem. Apsveriet visinteresantāko no neparastajiem projektiem.
Bruņu motociklu projekti
Ideju aprīkot motociklu ar ložmetēju un minimālām bruņām ierosināja Frederiks Ričards Simms jau 1898. gadā. Šis cilvēks patiesībā arī nodibināja visu automašīnu industriju Lielbritānijā. Viņa izveidotais projekts bija kaut kas līdzīgs motorizētam ratiņkrēslam ar ložmetēju uz kuģa, kas bija pārklāts ar bruņu vairogu. Mūsdienu terminoloģijā viņa izgudrojumu sauktu par visurgājēju. Uz tā viņš pacēla 7,62 mm ložmetēju Maxim. Ievērojama attīstības iezīme, ko sauca par Motor Scout, bija tā, ka, ja nepieciešams, šāvēja vadītājs varēja pārslēgties tikai uz pedāļa vilkmi.
Pirmajā pasaules karā motocikli sāka masveidā saņemt ieročus. Daudzu valstu armijās parādījās modeļi ar ložmetēju, kas uzstādīts ratiņkrēslā, kuru priekšā pārklāja bruņu vairogs. Tajā pašā laikā Krievijas impērijas armijā tika izstrādāts pašgājējs pretgaisa lielgabals, kura pamatā bija motocikls. Šim modelim nebija rezervācijas. Tajā pašā laikā standarta "Maxim" ložmetējs tika novietots ratiņkrēslā uz pretlidmašīnas uguns.
Pēc Pirmā pasaules kara beigām amerikānis Harley Davidson, viens no jaudīgākajiem un smagākajiem blakusvāģu motocikliem, daudzus gadus kļuva par pamatu bruņumašīnu radīšanai. Amerikas Savienotajās Valstīs vēl pagājušā gadsimta 30. gados policija vēlējās iegūt bruņotus motociklus. Acīmredzot vajadzība stāties pretī gangsteriem, kuru rīcībā nonāca neskaitāmi Thompson automāti. Faktiski šie motocikli bija parastās "Harleys" versijas ar blakusvāģi, uz kura tika uzstādītas priekšējās bruņas ar ložu necaurlaidīga stikla ieliktņiem. Vairogi bija līdzīgi tiem, kurus mūsdienās izmanto īpašo spēku karavīri uzbrukumos un ķīlnieku atbrīvošanā.
30. gados Eiropā tika izstrādātas daudz modernākas bruņumašīnu versijas. Beļģijas un Dānijas armija apsvēra iespēju izmantot šādu aprīkojumu kaujas situācijā. Tātad slavenā beļģu kompānija FN (Fabrique Nationale) 1935. gadā Beļģijas armijai izveidoja bruņumašīnu, kas saņēma apzīmējumu FN M86. Bruņoto spēku modelis saņēma dzinēju, kas palielināts līdz 600 kubikmetriem, un pastiprinātu rāmi. Tomēr pat šāds dzinējs, kas ražoja 20 ZS, piekāpās papildu bruņām, kuru svars sasniedza 175 kg. Vadītāju priekšā sedza masīvs bruņu vairogs, kurā bija logs. Kaujas situācijā logs tika aizvērts, un bija iespējams sekot ceļam caur skatu slotu. Šāvējs ratiņkrēslā no trim pusēm tika aizsargāts ar bruņām.
Motocikla militārās skriešanas spējas neapmierināja. Smagā transportlīdzekļa ātrums un manevrētspēja atstāja daudz vēlamo. Tomēr tika gaidīts, ka FN gūs panākumus starptautiskajā tirgū. Modelis tika pārdots Brazīlijas policijai ar apzīmējumu Armored Moto FN M86. Abi uzbūvētie motocikli devās uz Brazīliju, kā arī visa tehniskā dokumentācija to izlaišanai. Tajā pašā laikā šādas bruņumašīnas vēlāk iegādājās citas Latīņamerikas valstis, kā arī Rumānija un Jemena. Tiesa, visas partijas bija mazas, kopumā tika saražoti aptuveni 100 šo motociklu.
Vēl tālāk devās zviedru kompānijas Landsverk inženieri, kuri Dānijas armijai uzbūvēja bruņu velosipēdu Landsverk 210. Modelis tika izveidots 1932. gadā, pamatojoties uz motociklu Harley Davidson VSC / LC. Šajā modelī vadītājs bija pārklāts ar bruņām ne tikai priekšā, bet arī no aizmugures, kā arī daļēji no sāniem. Tajā pašā laikā bruņas aizsargāja arī pašu motociklu, visas svarīgās sastāvdaļas un mezglus un pat daļēji pārklāja riteņus. Dānijā modelis tika nosaukts par FP.3 (Førsøkspanser 3). Tomēr militāro spēku modelis neietekmēja, motociklu vadīt bija ļoti grūti, turklāt ātrumā tas ļoti slīdēja. Jaudīgais 1200 kubu dzinējs, kas attīstīja līdz 30 ZS, situāciju neglāba, jo uz modeļa novietoto bruņu un ieroču masa pārsniedza 700 kg.
Grokhovska bruņu velosipēds
Starpkaru periodā padomju dizaineris un inženieris Pāvels Ignatjevičs Grokhovskis ierosināja savu projektu kaujas bruņu motociklam vai vienkārši bruņu velosipēdam. Pāvels Grokhovskis galvenokārt bija lidmašīnu projektētājs un strādāja jaunizveidoto gaisa desantnieku interesēs. Kā mēs jau zinām, viņš nebija pionieris bruņu cikla radīšanā, šādas idejas 30. gados masveidā apsvēra daudzu valstu armija. Dizaineri piedāvāja daudzas iespējas viena sēdekļa bruņumašīnām, kā arī bruņu motociklu modeļus ar blakusvāģi un ložmetēju bruņojumu. Grokhovska bruņumašīna no ārvalstu dizaineru attīstības galvenokārt atšķīrās ar pilnvērtīgu bruņu korpusu, kas aizsargāja cīnītāju no visām pusēm.
Grokhovska bruņumašīna bija neliela vienvietīga bruņumašīna uz pusceļa šasijas ar motocikla tipa priekšējo grozāmo riteni. Kāpurķēžu virzītājs atšķīrās tikai ar vienu jostu, kā arī ar diviem maza diametra atbalsta riteņiem sānos. Bruņas ir vieglas, nodrošinot karavīra un transportlīdzekļa sastāvdaļu aizsardzību no kājnieku ieroču uguns un sīkiem fragmentiem. Bruņotais korpuss aptvēra visu motociklu. Bruņumašīnas vadītājs vienlaikus spēlēja šāvēja lomu, šaujot no kursa ložmetēja, kas uzstādīts virsbūves priekšējā loksnē. Vadītāja sēdeklis atradās slēgtā bruņu kabīnē automašīnas priekšpusē, kam sekoja motora nodalījums. Lai novērotu reljefu, vadītājs izmantoja skata spraugas transportlīdzekļa korpusā, kā arī puslodes torni uz virsbūves jumta.
Grokhovska bruņu velosipēds tika izstrādāts detalizēti, taču projekts militāro neinteresēja, tāpēc tas nekad netika īstenots metālā. Žēl, ņemot vērā, ka parādījās sava pusceļa motocikla versija un to plaši izmantoja Vācija Otrā pasaules kara laikā, tomēr tā bija versija bez bruņām, kas izrādījās efektīvs vieglais traktorvedējs. Tajā pašā laikā, tāpat kā Grokhovska bruņu velosipēds, vācu SdKfz 2 tika izveidots galvenokārt gaisa desantniekiem.
Pusceļa motocikls SdKfz 2
Par vienu no interesantākajiem un vissvarīgāk efektīvajiem un populārākajiem neparastu kaujas motociklu piemēriem pamatoti tiek uzskatīts vācu pusceļa motocikls SdKfz 2. Šis modelis kļuva par vienu no Holivudas filmas "Saving Private Ryan" varoņiem. Mosfilm šajā ziņā neatpaliek, SdKfz 2 tiek prezentēts arī krievu filmā "Zvezda", kurā padomju izlūkošanas grupa saduras ar Vācijas patruļu uz pusceļa motocikla. No 1940. līdz 1945. gadam Vācijā tika montēti 8871 no šiem motocikliem, un pēc kara beigām bija pieejamas vēl aptuveni 550 mašīnas.
Šis modelis tika izstrādāts kā transportētājs un pusceļa traktors izpletņlēcējiem un kalnu mežsargiem. Automašīnu bija plānots izmantot kā vieglo artilērijas traktoru. Tajā pašā laikā nenoliedzama priekšrocība bija tā, ka motociklu varēja viegli transportēt tieši uz galvenā vācu militārā transporta lidmašīnas Ju-52. Kara laikā pusceļa motocikls tika izmantots visās Vācijas armijas daļās. Parasti to izmantoja vieglu artilērijas gabalu pārvadāšanai: kalnu un pretgaisa pistoles, maza kalibra javas, dažādas piekabes. Arī SdKfz 2 varētu izmantot kā kabeļu slāni un pat lidmašīnas vilkšanas lidlauku.
Atsevišķi var izcelt faktu, ka viena no rūpnīcas piegādes iespējām bija šarnīrveida bruņas, pēc kuras uzstādīšanas pusceļa motocikls pārvērtās ar ložmetēju bruņotā kaujas izlūkošanas mašīnā. Tiesa, šāda modifikācija ievērojami palielināja motocikla svaru, kas negatīvi ietekmēja SdKfz 2 ātruma raksturlielumus un krosa spējas. Parastajā versijā SdKfz 2 pusceļa motocikls varēja pārvietoties pa nelīdzenu reljefu ar ātrumu līdz 40 km / h, un uz šosejas tas arī deva 62 km / h … Tajā pašā laikā modeļa standarta celtspēja bija 350 kg, apkalpe bija līdz trim cilvēkiem.
Prettanku motorollers
Viens no trakākajiem projektiem militāro mehānisko transportlīdzekļu vēsturē ir franču prettanku motorollers Vespa 150 TAP. Modelis tika veidots sērijveidā un tika ražots komerciālos daudzumos - no 500 līdz 800 gabaliem. Neparastais motorollers bija īpaši izstrādāts franču desantniekiem, un tas bija amerikāņu ražota 75 mm atsitiena lielgabala M20 nesējs.
Veidojot šo modeli, dizaineri par pamatu ņēma itāļu Vespa motorolleru ar viena cilindra divtaktu benzīna dzinēju. Šī risinājuma galvenā priekšrocība bija mobilitāte, motorollera ātrums pa asfaltētiem ceļiem sasniedza 66 km / h. Tajā pašā laikā tā rāmis izturēja amerikāņu M20 atsitiena lielgabala svaru, kas, lai gan tas nebija radīšanas vainags, tomēr ar kumulatīvo apvalku palīdzību iekļuva 100 mm bruņās.
Bija paredzēts izmantot šādus kaujas motorollerus pa pāriem. Uz vienas tika piestiprināts pats atsitiena lielgabals, no otras - uz to tika transportēti šāviņi. Diviem desantniekiem, kuru rīcībā bija šādi līdzekļi, bija efektīvi jācīnās pret ienaidnieka vieglajām bruņumašīnām. Apšaudei, protams, tika noņemts motorollera atsitiena lielgabals un novietots uz automāta, kas atgādina ložmetēja Browning M1917 ložmetēju. Tajā pašā laikā ārkārtas situācijā bija iespējams šaut tieši no motorollera, tomēr par šaušanas precizitāti varēja aizmirst.
