Pat senās armijas saskārās ar nepieciešamību šķērsot dažādas ūdens barjeras. Šķiet, ka viens no vecākajiem militārā tilta aprīkojuma variantiem ir pontonu tilts. Pontonu pārejas "laivu tilta" veidā tiek izmantotas kopš Senās Romas un Senās Grieķijas laikiem. Tātad, pirmā Dākijas kara laikā 200. gadā pirms mūsu ēras romiešu militārie inženieri tika galā ar uzdevumu uzbūvēt lielu pontonu tiltu pār Donavu.
Romiešu uzbūvētais pontonu tilts balstījās uz laivām. Vienkāršākajā veidā pontoni tajos gados bija sava veida laivu komplekts, kas bija sekls ūdenī, kas bija savstarpēji savienoti, virs laivām tika uzstādīts klājs vai grīdas segums. Šāds pontons tika uzcelts uz upēm un kanāliem un tika izmantots karaspēka un kravas pārvadāšanai. Realitāte ir tāda, ka kopš tā laika pontonu šķērsojumu organizācijā nav notikušas būtiskas izmaiņas. Izmaiņas galvenokārt skāra izmantotos materiālus un konstrukciju kopējo nestspēju.
Tāpat Apvienotajā Karalistē laika posmā pirms Otrā pasaules kara tika izveidota vesela virkne vieglu pontonu tiltu ar apzīmējumu Folding Boat Equipment, jeb FBE. Burtiskais tulkojums - saliekamo laivu aprīkojums vai saliekamo laivu aprīkojums.
Šādi vieglie pontonu tilti izrādījās efektīvs inženiertehniskais aprīkojums, ko plaši izmantoja Lielbritānijas armija, kā arī Dominiju armijas. Piemēram, kanādieši Otrā pasaules kara laikā dažādos militāro operāciju teātros. Izmantoja šīs transportējamās un viegli uzstādāmās konstrukcijas un ASV militāro spēku.
Salokāms laivu aprīkojums (FBE)
Saliekamās laivu iekārtas ir Lielbritānijas pārvietojamo tiltu sistēmas nosaukums, ko varētu izmantot kā pontonu tiltu, plostu, prāmi vai universālas laivas. Dizains, kas saņēma britu apzīmējumu Folding Boat Equipment (FBE), tika ieviests 20. gadu beigās un pilnībā apmierināja britu militāro inženieru vajadzības.
Šī inženiertehniskā iekārta Lielbritānijā tika ražota masveidā visus pirmskara gadus un tika vairākkārt modernizēta. Līdz kara sākumam ekspluatācijā bija trīs saliekamo laivu aprīkojuma modifikācijas.
Šos vieglos pontonu tiltus Lielbritānijas armija plaši izmantoja visā Otrā pasaules kara laikā gan Eiropas operāciju teātrī, gan Āzijā. Kopā ar moduļu tiltiem un Beilija pontoniem FBE vieglie pontonu tilti sniedza nenovērtējamu palīdzību sabiedroto spēkiem Rietumeiropas atbrīvošanā no fašisma.
Neskatoties uz to, ka FBE dizains bija ārkārtīgi veiksmīgs un to plaši izmantoja Lielbritānijas un Kanādas armiju militārie inženieri, kā arī amerikāņu karaspēks, sabiedrība par šiem abinieku līdzekļiem zina maz.
Saliekamo laivu aprīkojums tika pieņemts jau 1928. gadā. Viegls pontonu tilts tika izstrādāts, lai nodrošinātu ātrāko iespējamo vieglo transportlīdzekļu, artilērijas un kājnieku pārvietošanu uz otru ūdenstilpju pusi, lai nekavējoties atbalstītu uzbrukuma komandas. Šādu pontonu tiltu izvietošana uz zemes prasīja daudz mazāk laika nekā tādu smagu pontonu izvietošana, kas spēj izturēt tanku un citu smago kāpurķēžu transportlīdzekļu svaru.
Trīsdesmito gadu vidū dizains tika nedaudz uzlabots. Jaunā versija saņēma apzīmējumu Folding Boat Equipment Mk. II.
Atšķirība ar Mark I variantu bija minimāla: tilta sijas bija platākas un rampas koka konveijera lentes tika aizstātas ar tērauda. Tajā pašā laikā samontējamā plosta nestspēja ir nedaudz palielinājusies.
Visizplatītākā versija bija Marks III, kas izveidots 1939. gadā un aktīvi izmantots visu kara gadu laikā. Tērauda vadotnes, balsti un pārvadi, kas ieviesti konstrukcijā, ļāva organizēt vieglus prāmju tiltus, kas spēj pārvadāt aprīkojumu, kas sver līdz 9-10 tonnām.
Saliekamo laivu aprīkojuma sastāvs un pielietošanas iespējas
Visa nosēšanās aprīkojuma komplekta pamatu veidoja saliekamās laivas, kas deva nosaukumu visam komplektam. Projekta iezīme bija tāda, ka salocītas laivas bija gandrīz līdzenas, kas nodrošināja transportēšanas un uzglabāšanas vieglumu. Katra laiva sastāvēja no trim pus collu bieziem saplākšņa paneļiem, kas savienoti kopā ar vaskotu audeklu. Ar sānu pacelšanu un statņu nostiprināšanu laiva saņēma nepieciešamo konstrukcijas stingrību.
FBE laiva bija 21 pēdas 11 collas (aptuveni 668 cm) gara un 6 pēdas 8 collas (aptuveni 203 cm) plata. Kad laiva bija atlocīta ar balstiem, tā bija 2 pēdas 11 collas (aptuveni 89 cm) augsta. Katra laiva svēra 940 mārciņas jeb 426 kg.
Ja to izmanto kā parastu laivu, tā var viegli pārvest 16 karavīrus ar personīgiem ieročiem un aprīkojumu uz otru pusi. Laivu parasti virzīja airi, taču varēja izmantot arī piekarināmo benzīna dzinēju Coventry Victor, kas attīsta 7,5 litru jaudu. ar. Turklāt FBE komplektā bija iekļauta arī gumijas izlūkošanas laiva.
No divām laivām bija viegli izveidot kravas plostu vai prāmi.
Kravas plosts ar uzbrauktuvēm tika samontēts no divām laivām, kuras bija savstarpēji savienotas ar divām koka sijām, kas tika noliktas un nostiprinātas pāri laivām visā to platumā. Uz šīm sijām tika uzliktas rampas konveijera lentes, un lentes bija 426,7 cm garas. Uz šķērssijām tika piestiprinātas 9 pēdas (274,3 cm) pacelšanas rampas.
Šāda plosta kravnesība bija trīs tonnas, un tas varēja pārvietot riteņu transportlīdzekļus uz otru pusi, kas neatkarīgi iekļuva plostā un izkāpa no tā. Tas bija ērti, jo dažos gadījumos tika izslēgti visi inženiertehniskie darbi piekrastes joslas sagatavošanai. Tas nozīmē, ka iekārtu nodošana varētu tikt veikta pēc iespējas ātrāk.
Plostu vadīja vai nu airi, vai piekaramie motori. Tāpat, izmantojot šādu plostu, bija iespējams organizēt prāmja šķērsošanu. Saskaņā ar standartiem plosts tika samontēts piecās minūtēs. naktī standarts dubultojās.
Otrais plosta konstrukcijas variants paredzēja klāja sakārtošanu.
Klāja plosts palielināja kravnesību līdz 4,5 tonnām (Mk. III versijā - līdz 5,2 tonnām). Dizainā tika izmantotas arī divas laivas, bet klājs tika novietots perpendikulāri to garumam (versijā ar rampām transporta jostas gāja gar laivām).
Klāja klāji tika izgatavoti no koka, izmantojot Duglasa egli. Neskatoties uz kravnesības palielināšanos, šī iespēja bija mazāk elastīga un grūtāk darbināma. Tā kā aprīkojuma iekraušanai un izkraušanai bija nepieciešama piestātne vai samontētas rampas abos krastos.
Vairāki savstarpēji saistīti FBE plosti veidoja tiltu laidumus, kas, pievienojot estakādes, pārvērtās par vieglu prāmju pāreju. Varēja palielināt krustojuma celtspēju, artikulējot divas laivas.
Pontonu tiltu maksimālā celtspēja, kas samontēta, izmantojot FBE Mark III komplektus, ir sasniegusi 9-10 tonnas. Viņiem bija jāiztur pilnībā piekrauta 3,5 tonnu smaga automašīna un 25 mārciņu haubices lielgabals ar traktoru.
Tā kā nosēšanās kuģis bija saliekams un saliekams, to transportēšana tika vienkāršota. Saliekamo laivu aprīkojuma pārvadāšanai parasti tika izmantotas īpašas kravas automašīnas Albion BY5 modifikācijas, no kurām katra varēja pārvadāt trīs laivas salocītā stāvoklī. Turklāt bija iespējams izmantot riteņu piekabes, kas paredzētas arī trīs salocītu laivu pārvadāšanai.
Saliekamās laivu iekārtas, kas izstrādātas starpkaru periodā, labi darbojās Otrā pasaules kara laikā. Aprīkojums tika ražots visu kara gadu laikā bez būtiskām izmaiņām un palika ekspluatācijā arī pēc karadarbības beigām.
Cita starpā, pat pirmskara gados FBE komplekti tika izmantoti Apvienotajā Karalistē un civiliem mērķiem. Piemēram, plūdu laikā Fenlandē 1937. gadā.
