"Yamato" izmēģinājumos
1945. gada 7. aprīļa rītā, aptuveni pulksten 10, divu PBM Mariner patrulējošo laivu piloti pamanīja japāņu eskadronu, kas devās pretī Okinavas salai. Tās centrā atradās milzīgs kaujas kuģis, līdzīgs tiem diviem, ar kuriem amerikāņi jau bija sastapušies kaujas laikā Leites līcī. No citiem nozīmīgiem mērķiem kreiseris bija redzams, lidmašīnas nesējs nebija redzams - tikai eskorta iznīcinātāji. Tas nozīmē, ka izlūkošanas dati izrādījās pareizi. Sākotnēji par ienaidnieka eskadras atklāšanu 6. aprīļa vakarā ziņoja šajā apgabalā patrulējušās zemūdenes Tredfin un Hacklback, no rīta kuģus vizuāli identificēja gaisa kuģu pārvadātāja Essex gaisa patruļas korsāri, kas ziņoja. viņu gaitu. Tagad abiem "jūrniekiem" atliek tikai precizēt, kurš tieši cenšas iejaukties operācijā "Ledus kalns" - desantēšanā Okinavas salā. Novērošanu pārtrauca pretgaisa šāviņu sprādzienu pārslas, kuru kļuva arvien vairāk. Japānas eskadra mainīja kursu pret patrulējošajiem apmeklētājiem. Abi skauti klusi aizklājās aiz mākoņiem. Pēc kāda laika viceadmirālis Seiči Ito, kurš atradās milzīgā kaujas kuģa Yamato saplūšanas tornī, saņēma ziņojumu, ka amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs ir pamanīts uz austrumiem no Okinavas, tas ir, 250 jūdžu attālumā no viņa eskadras. Radio pārtveršanas dienests ēterā ierakstīja daudz darbību - skauti pastāvīgi pārraidīja datus. 58. lidmašīnu pārvadātāju formācija gatavoja karstu tikšanos savam ienaidniekam.
Island Empire Super Atbilde
Yamato klases kaujas kuģi ieradās novēloti. Kad viņi pievienojās Imperiālajai flotei, trumpja loma okeāna cīņās lēnām, bet stabili pārgāja uz lidmašīnu pārvadātājiem, kas nesen izraisīja ironisku smaidu. Izveidoti ar kolosāliem centieniem, kas salīdzināmi tikai ar kodolieroču radīšanas programmu vai cilvēku lidojumu kosmosā, no nelielas un ne pārāk bagātas valsts, tie neattaisnoja uz tiem liktās cerības un nepalīdzēja piepildīt visdrosmīgākās ambīcijas. Ceļš uz superkaujas kuģu radīšanu bija garš un ērkšķīgs: cik daudz projektu, kas bija ļoti rūpīgi uzzīmēti uz rasēšanas dēļiem, kļuva par kārtējo papīra ruļļu militārajā arhīvā!
Vēl 20. gadu sākumā. Japāna, kas uzskatīja, ka vecie lielvaru kluba biedri viņu patur kā tikai kalpu pie galda, pie kura pasaules pīrāgs labprāt ēd, nolēma mainīt savu tēlu. Šim nolūkam bija par maz, lai pārietu no tradicionālā kimono uz cienījamu fraku - tas notika jau 19. gadsimta beigās pēc neaizmirstamās Meidži revolūcijas. Bija vajadzīgs spēka demonstrējums, un jūras spēks - galu galā ne velti Uzlecošās saules zeme tika uzskatīta par Klusā okeāna Angliju. 1920. gadā Japānas parlaments pieņēma iespaidīgu kuģu būves programmu "8 + 8", saskaņā ar kuru imperatora flote bija jāpapildina ar astoņiem jauniem kaujas kuģiem un tikpat daudz kaujas kreiseru. Jūras Olimpa večiem, britiem un amerikāņiem, kuri nesen tur pārcēlās bezkaunīgi, bija pamats uztraukties. Šo plānu īstenošana, pat daļēji, ievērojami izjauktu spēku līdzsvaru un līdzsvaru Klusā okeāna baseinā. Cits jautājums ir, vai ne pārāk "muskuļota" Japānas ekonomika būtu vilkusi šādu slodzi. Protams, šāds mērogs un attīstītāks stāvoklis liktu nopietni padomāt par vēlmju un iespēju atbilstību. Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka japāņu tauta, atšķirībā no Rietumiem tajā laikā vēsturē, bija ļoti pacietīga, strādīga un viņu vajadzības bija ļoti ierobežotas. Kas zina, šeit viņi varēja iet pie galējiem pasākumiem, līdz normēšanas sistēmai, bet kuģi (lielākā daļa) tik un tā būtu pabeigti. Arī kungi ar profesionālu spēlētāju aukstajām acīm to saprata un ņēma vērā, un tāpēc deva pilnu sparu tādai parādībai kā Starptautiskā Vašingtonas konference. Pieklājīgajiem, maza auguma cilvēkiem nevainojamā frakā tika laipni dots saprast, ka problēmas, ar kurām sāka saskarties viņu salu valsts ekonomika, varētu nedaudz saasināt. Tas viss, protams, partnerattiecībās, aizkulisēs, līdz melodiskajam ledus gabaliņu skanējumam glāzēs.
Salinieki nebija muļķi - viņi bija vēstures, filozofijas un dzejas eksperti, tradīciju un ģimenes zobenu glabātāji. Viņi parakstīja līgumu: Japāna faktiski atteicās no savām pretenzijām uz jūras spēku, patiesībā atzīstot Anglijas un ASV pārākumu. Bet pieklājīgi smaidi un loki slēpa idejas un dizainus, kas bija pat vēsāki par ledu. "8 + 8" kļuva par vēsturi, tikai divi šīs programmas kuģi "Nagato" un "Mutsu" tika pabeigti un nodoti ekspluatācijā. Akagi un Kaga turpināja savu dzīvi kā lidmašīnu pārvadātāji. "Nu ko," strīdējās jūras štābā. "Mums nav iespēju kvantitatīvi apsteigt baltos barbarus - mēs atradīsim spēku un spēju tos kvalitatīvi pārspēt." Jāpiebilst, ka toreizējo japāņu prātos dažādu barbaru dzīvesvietas sākās kaut kur ārpus viņu pašu teritoriālajiem ūdeņiem.
Galvenais kalibrs
Sākās ilgi konstruktīvi un dizaina pētījumi. Topošā kuģa pirmo projektu izveidoja kontradmirālis Juzuru Hiraga. Daudzsološais kaujas kuģis nedaudz atgādināja Vašingtonas vienošanās pirmo augli - britu "Nelson" -, bet daudz progresīvāks un bruņots ar 410 mm lielgabaliem. Turpmākajos Hiragi projektos viņa ideju pārvietošana vienmērīgi pieauga uz augšu, atstājot 35 tūkstošu tonnu robežu. Ideju tālāk attīstīja cits autors, 1. ranga kapteinis Kikuo Fujimoto, kurš par autoparka galveno celtnieku nomainīja Hiragu. Tieši Fudžimoto izklausījās iespaidīgi 460 mm par galvenās artilērijas kalibru. Turpmākie šī dizainera projekti bija pārsteidzoši ieroču koncentrācijā un galvenā kalibra mucu skaitā. Viena no iespējām paredzēja pat 12 lidmašīnu izvietošanu uz klāja. Galu galā Fujimoto konstruētā iznīcinātāja apgāšanās dēļ ēna krita uz galvenā celtnieka un topošo superlinkeru nepilna laika ideologa karjeru. Nepārdzīvojis neveiksmes, 1934. gada 10. janvārī viņš pēkšņi nomira.
Viņa darbs turpinājās, un galu galā metālā to iemiesoja tehniskā dienesta kontradmirālis Keidži Fukuda. Tieši viņam bija tas gods vadīt visu plašo izpētes darbu kompleksu ar nākotnes kuģiem, kuru izmēri atstās iespaidu pat uz zīmēšanas dēļiem. 1934. gada pavasarī projekts tika uztverts nopietni - tie vairs nebija koncepcijas vai idejas meklējumi, tā bija tā griešana un pulēšana. Hiraga, pensionējusies, bet nezaudējot svaru un autoritāti militāri tehniskajās aprindās, ietekmēja salīdzinoši jauno Fukudu un visu lietu gaitu. Pamazām kaujas kuģis zaudēja visu Fujimoto raksturīgo eksotiku un sāka vairāk izskatīties kā klasisks. Līdz 1937. gadam dizaina doma, kas ietvēra 24 dizaina iespējas, pārbaudītas 50 mēroga modeļos, beidzot bija tuvu dizainam. Kuģa radīšanā bija daudz ideju - gan labu, gan sliktu. Tātad noteiktā posmā tika pieņemts lēmums kaujas kuģi aprīkot ar dīzeļdzinējiem to izcilās efektivitātes dēļ. Tomēr no tehniskā viedokļa tas izrādījās nepraktiski - šādas sistēmas japāņu dzinēji bija vēl neapstrādāti un mazāk attīstīti nekā vācu. Un, izvērtējot situāciju, apdomīgi atgriezāmies pie turbīnām. Neskatoties uz to, dizains ietvēra, piemēram, tolaik jaunizveidoto sīpolu degunu. Galu galā, pēc daudziem precizējumiem un labojumiem, 1936. gada 20. jūlijā Jūras spēku ministrija apstiprināja projekta versiju ar indeksu "A-140-F5".
Milžu dzimšana
Kuģu būvniecība netika atlikta uz nenoteiktu laiku. 1937. gada 4. novembrī Kure sausā piestātnē tika oficiāli noguldīts pirmais sērijas kuģis - topošais Yamato. Būvlaukums bija jāmodernizē burtiski lidojuma laikā: piestātne tika padziļināta par metru, un paceltā celtņa celtspēja tika palielināta līdz 100 tonnām. Sērijas otrais kuģis Musashi tika noguldīts Mitsubishi Corporation kuģu būvētavā Nagasaki 1938. gada 28. martā. Tik milzīgu izmēru kaujas kuģu būvei bija nepieciešams vesels tehnisku pasākumu klāsts. Tā kā sērija neaprobežojās ar divām vienībām (otrais pāris bija paredzēts izvietot 1940. gadā), bija nepieciešama pietiekami attīstīta infrastruktūra šāda pārvietojuma kuģu apkopei un remontam. Papildus esošajiem trim sausiem piestātnēm (Kure, Nagasaki un Yokosuka) tika plānots uzbūvēt vēl trīs, kas spēj uzņemt 65 tūkstošos milzu. Torņu, barbets un galvenā kalibra lielgabalu pārvadāšanai tika uzbūvēts īpašs transporta kuģis "Kasino", bet milzīgu korpusu vilkšanai-jaudīgs velkonis "Sukufu-Maru".
Lieki piebilst, ka kuģu būvniecības laikā tika veikti nepieredzēti slepenības pasākumi. Visu kuģu būvētavās strādājošo fotogrāfijas tika ievietotas īpašos albumos un rūpīgi tika apkopotas, ienākot un izejot. Pašu Yamato un Musashi korpusus milzīgos daudzumos pasargāja sizala paklāji (rupja šķiedra no agaves lapām), kas izraisīja šī materiāla trūkumu visā Japānā, galvenokārt zvejnieku vidū, kas auž no tā tīkliem.
1940. gada 8. augustā svinīgā, bet bez liekas pompozas atmosfēras Yamato tika izvests no sausās piestātnes. Ēkas foto un filmēšana netika veikta. Pēc procedūras kuģis tika pārklāts ar maskēšanās tīkliem, un tā pabeigšana turpinājās virs ūdens. Šādi drošības pasākumi ir nesuši augļus: lai gan pirmās baumas par jauniem kuģiem kļuva zināmas aizjūras zemēs jau 1942. gada beigās, un ideja par izskatu parādījās pēc Leites kaujas, amerikāņiem izdevās iegūt precīzas superauto īpašības. kaujas kuģus pilnībā tikai pēc kara beigām.kad Yamato, Musashi un pārveidotais lidmašīnu pārvadātājs Shinano jau sen tika nogremdēti. Komisija 1941. gada 16. decembrī parakstīja aktu par "Yamato" uzņemšanu flotē, taču dažādi apdares darbi pie tā tika veikti vairāk nekā piecus mēnešus, un beidzot tā bija gatava cīņai tikai līdz 1942. gada 27. maijam.
Kopā ar māsas kuģi Musashi viņš kļuva par pirmo vairākās nominācijās uzreiz: lielākais kaujas kuģis, lielākais karakuģis un lielākais jebkad uzbūvētais kuģis. Šī milža kopējais pārvietojums sasniedza 72 tūkstošus tonnu. Maksimālais garums bija 266 m, platums - 38, 9, iegrime - 10, 4 m. Četru turbo reduktoru ar 12 katliem kopējā jauda bija 150 tūkstoši ZS. un maksimālais ātrums ir 27 mezgli. "Yamato" bruņojums sastāvēja no deviņiem 460 mm lielgabaliem trīs galvenā kalibra torņos, divpadsmit 155 mm sekundārā kalibra lielgabaliem četros torņos un divpadsmit 127 mm pretgaisa artilērijas stobriem. Kuģis tika aizsargāts ar galveno bruņu jostu, kuras maksimālais biezums bija 410 mm, torņu pieri klāja 650 mm plāksnes, bet končas tornis - 500 mm. Kaujas kuģa apkalpe sastāvēja no 2400 cilvēkiem.
Yamato bija daudz interesantu dizaina iezīmju. Tās augšējais stāvs nebija pārblīvēts ar ventilācijas vārpstas izejām, lielu laivu skaitu un citu aprīkojumu. Tas viss bija jāsamazina līdz robežai, pateicoties milzīgajam purnu gāzu spiedienam, kas rodas, izšaujot no 18 collu lielgabaliem. Piemēram, visi ventilatori izvirzījās tikai nedaudz virs klāja virsmas un tika novirzīti prom no torņiem. Importētās tīkkoka vietā, ko parasti izmanto kā ieklāšanu, tika izmantots vietējais resurss - japāņu Hinoki priede. Amerikāņi pēckara laikā pārbaudīja Yamato izmantoto bruņu tērauda paraugus, kas atklāja tā lielāku trauslumu attiecībā pret amerikāņiem un britiem. Pakāpeniskā attiecību pasliktināšanās starp bijušajiem "labākajiem sabiedrotajiem", Japānu un Angliju pēc Pirmā pasaules kara negatīvi ietekmēja japāņu tehnoloģijas kuģu bruņu ražošanā. Visā kara laikā kaujas kuģu pretgaisa bruņojumu pakāpeniski palielināja, uzstādot 25 mm 96 tipa pretgaisa ieročus, kas faktiski bija uzlabota franču Hotchkiss sistēmas versija, ko japāņi ieguva sākumā 30. gadi. Uz kuģa šīs mašīnas atradās vienas un trīs stobru versijās. 1941. gadā tie nodrošināja diezgan labu aizsardzību pret gaisa mērķiem, bet līdz kara vidum tie bija novecojuši. 1943. gada vasarā Yamato tika aprīkots ar radaru.
Rindās
Oficiāli pasūtīts 1941. gada decembrī, superlinkers devās nevis kaujā, bet uz Iekšējo jūru, pavadot laiku pie enkura, modernizācijas un artilērijas mācībām. Imperiālā flote plosīja nāvējošu viesuļvētru pāri Klusā okeāna plašumiem, ar dzelzs slotu izslaucot sabiedroto mazos spēkus no tās visnoslēgtākajiem stūriem. 1942. gada 27. maijā nākamā komisija pēc detalizētas pārbaudes uzskatīja kaujas kuģi par pilnībā kaujas gatavību. Šajā laikā Japānas Jūras spēki pilnā sparā gatavojās veikt tik nelaimīgi beigušos uzbrukumu Midvejas attolam. Uz Yamato bija izvietots Apvienotās flotes komandieris Isoroku Jamamoto. Kaujas kuģi, kuru grupā bija arī šis jaunākais kuģis, spēlēja spēka apdrošināšanas lomu gadījumam, ja amerikāņi riskētu ar toreizējiem kaujas kuģiem. Pirmās flotes, kurā atradās Yamato, galvenie spēki pārcēlās gandrīz 300 jūdžu attālumā no admirāļa Nagumo un desanta vienības triecienlidmašīnu nesēju. No vienas puses, kaujas kuģi bija salīdzinoši droši, no otras puses, komandieris faktiski atradās divu dienu brauciena attālumā no saviem uzbrucējiem.
Pat pirms laika jaudīgās radiostacijas Yamato pārtvēra ienaidnieka zemūdenes Cuttlefish ziņojumu, kurā tika ziņots par japāņu pastiprināto aktivitāti. Nedaudz vēlāk 6. flotes (japāņu) štābs no Kvajaleinas atola pārraidīja radio pārtveršanas datus, saskaņā ar kuriem divi amerikāņu formējumi darbojās 170 jūdzes uz ziemeļiem no Midvejas. Jamamoto plānoja pārsūtīt šo satraucošo informāciju lidmašīnu pārvadātājam "Akagi", Nagumo flagmanim, taču viens no viņa virsniekiem atturēja admirāli, apgalvojot, ka tas varētu pārtraukt radio klusumu. Fakts, ka amerikāņi jau sen lasa japāņu šifrus, un nekāds radio klusums neietekmēs situāciju - Yamato saplūšanas tornī un nekur citur imperatora flotē. Cīņa par Midveju izraisīja četru lidmašīnu pārvadātāju iznīcināšanu un atteikšanos no nosēšanās operācijas. 1942. gada 5. jūnija pusnaktī japāņu kaujas kuģi nolika pretējā virzienā, neizšaujot nevienu šāvienu pret ienaidnieku.
Pēc kāda laika pavadīšanas Japānā 1942. gada 12. augustā Yamato kuģu eskadronas sastāvā un zem komandiera karoga devās uz Japānas flotes lielāko bāzi Klusā okeāna centrā - Truk Atoll.. Sākās Gvadalkanāla kauja, un Jamamoto vēlējās būt tuvu frontes līnijai. Ap Zālamana salu arhipelāga vulkānisko salu pilnā sparā ritēja jūras un gaisa kaujas, kas tika aizvadītas ar mainīgiem panākumiem. Abas puses uz kara svariem meta jaunus kuģus, lidmašīnas un karaspēku. Japāņi "ietaupīja", izmantojot tikai vecos pirmspensijas vecuma kaujas kreiserus "Hiei" un "Kirishima". Iepazīstoties nakts cīņā ar jaunākajām amerikāņu "Washington" un "South Dakota", veterāni tika nopietni sabojāti un pēc tam nogrima.
"Yamato" un "Musashi" Truk Atoll autostāvvietā
Jaunākais Yamato un Musashi, kas tam pievienojās 1943. gada sākumā, palika mierīgi noenkurojušies milzīgajā Truk lagūnā, tālu no kaislībām un asiņojošām asinīm, kas izcēlās dienvidos. Maijā Yamato devās uz Japānu, lai veiktu modernizāciju un remontu. Divas reizes pēc kārtas, maijā un jūlijā, apmeklējis Yokosuki sauso piestātni, kaujas kuģis saņēma 21. tipa radaru. Uz tā tika palielināts 25 mm pretgaisa ieroču skaits, un spēkstacija tika novērsta. Iznākot no piestātnes, kaujas kuģis gandrīz mēnesi pavadīja, plānojot kaujas mācības, pēc tam viņa devās uz savu bijušo bāzi - Truk atolu. Izmantojot izdevību, Japānas pavēlniecība uzdeva jaunajam kuģim pārvadāt krājumus un papildināšanu "Japānas Singapūras" bāzes personālam. Apkalpe bija ļoti neapmierināta, ka milzīgo kaujas kuģi pastāvīgi izmantoja nevis uzņēmējdarbībai: vai nu kā peldošu štābu, vai kā parastu militāru transportu. Ierodoties Trukā, "Yamato" atkal ieņēma vietu pie enkurvietas. Pāris reizes viņš devās jūrā eskadras sastāvā saistībā ar iespējamiem uzbrukumiem Enewetak un Wake salām, taču abas reizes bez rezultātiem.
1943. gada decembrī kaujas kuģis neatrada labāku pielietojumu karavānas pavadīšanai uz Japānu, lai gan Japānas aizsardzības perimetra dziļumos līdz šim galvenie draudi bija arvien pieaugošais zemūdenes skaits. 12. decembris "Yamato" karavānā atstāja Truku. Droši ieradies Jokosukā, pēc kāda laika viņš uzņēma kājnieku pulku un devās atpakaļ. Saskaņā ar plānu kaujas kuģa maršrutam, kas faktiski tika izmantots kā ātrgaitas bruņotais militārais transports, divu iznīcinātāju pavadībā bija paredzēts iet caur Truku uz Admiralitātes salām ar garāmbraucošu pieturu Kaviengā (Jaunā Īrija).. Tomēr notika tā, ka 1943. gada 25. decembrī uz ziemeļaustrumiem no Truk eskadra nokļuva apgabalā patrulējošās zemūdenes "Skate" radara ekrānā. Radio pārtveršana ļāva amerikāņiem iepriekš paziņot zemūdenes komandierim par ienaidnieka kuģu tuvošanos. Ejot pārapdrošināšanai ar pretzemūdeņu līkloča līkloci un veicot vēl vienu pagriezienu, Yamato nokļuva amerikāņiem ērtā mērķa pozīcijā. Skate no pakaļgala caurulēm izšāva četras torpēdas. Viens no tiem trāpīja kaujas kuģim labajā pusē pie galvenā kalibra pakaļējā torņa. Sprādziens bija tik spēcīgs, ka japāņi domāja, ka kuģis ir saņēmis divus, nevis vienu trāpījumu. Ēkas iekšienē uzkrājās gandrīz 3 tūkstoši tonnu ūdens, applūda torņa pagrabs. Bojājumi nebija nāvējoši, bet ļoti sāpīgi. Skate uzbruka ar dziļuma lādiņiem, bet bez rezultātiem. Yamato atgriezās Trukā, kur tas tika steidzami salabots, un devās uz Japānu remontam.
Pēc ieiešanas sausā piestātnē kaujas kuģim tika veikts ne tikai remonts, bet arī cita modernizācija: divi 155 mm sānu torņi tika aizstāti ar sešiem 127 mm lielgabaliem. Atkal palielināts 25 mm pretgaisa ieroču skaits, uzstādīti jauni radari un aprīkojums, kas fiksē radio emisiju, kas ir vācu Metox ierīces kopija. Viss darbu komplekss tika pabeigts līdz 1944. gada 18. martam. Pēc plānoto mācību pabeigšanas un karaspēka un apgādes uzņemšanas 1944. gada 22. aprīlī Yamato kuģoja uz Filipīnām. Pēc izkraušanas Manilā kaujas kuģis drīz pievienojās citiem japāņu kuģiem, kas atradās neuzkrītošajā Tavi-Tavi līcī Sulu jūrā netālu no Singapūras. Pēc vairākiem uzbrukumiem tai Truks vairs nebija droša mājas bāze, un Japānas flote tika izkliedēta uz aizmugurējām bāzēm naftas atradņu tuvumā, kas atviegloja kuģu apgādi ar degvielu. Drīz pie Tavi-Tavi ieradās arī "Musashi", kurš arī auglīgi strādāja militārā transporta jomā.
Abiem kuģiem beidzot izdevās apmeklēt pilnvērtīgu kaujas operāciju kaujas laikā Filipīnu jūrā 1944. gada 20. jūnijā. Uzbrukuma spēku ietvaros (papildus diviem superkaujas kuģiem tajā ietilpa septiņi Kongo un Haruna smagie kreiseri un trīs vieglie lidmašīnu pārvadātāji ar nepabeigtām gaisa grupām) "Yamato" un "Musashi" "kuģoja 100 jūdzes priekšā admirāļa Ozavas lidmašīnu pārvadātājiem, patiesībā spēlējot garšīgas ēsmas lomu ienaidnieka lidmašīnām, kas bāzētas. Taču amerikāņi nekrita uz šo vienkāršo triku - viņu pirmā prioritāte bija lidmašīnu pārvadātāju nogremdēšana. Šajā kaujā 1944. gada 19. jūnijā "Yamato" kaujas situācijā pirmo reizi izmantoja savu artilēriju, apšaujot šrapneļu šāviņus pret atgriezušajiem japāņu kaujiniekiem. Bojātas četras nulles. Šī dalība operācijā bija ierobežota. Sasistā flote devās uz Okinavu un pēc tam uz Japānu.
"Yamato" atkal palielināja pretgaisa bruņojumu un, iekraujot tajā kājnieku pulku, atkal nosūtīja uz Okinavu. Veikuši vēl vienu transporta braucienu, Yamato un Musashi devās uz aizmugurējo stiprinājumu Lingas līcī netālu no Singapūras. Tur abi kuģi pavadīja laiku intensīvās kaujas mācībās un kopīgā apšaudē. Tuvojās Klusā okeāna kompānijas lielākā jūras kauja Leites līcī. Filipīnu zaudēšanas draudi piespieda Japānas pavēli nogādāt jūrā praktiski visus kaujas gatavos kuģus.
Filipīnu kauja
Operācijas Syo plāns paredzēja pēc iespējas trīs eskadronu slēptu pieeju, un viena no tām (lidmašīnu pārvadātāji Ozawa, kaujas kuģi Hyuga un Ise u.c.) spēlēja mānekļu pīles lomu un tai vajadzēja novērst uzmanību. amerikāņu pārvadātāja lidmašīna sev. Šajā laikā admirāļu Kuritas un Nišimuras 1. un 2. sabotāžas sastāvs slepeni piespieda Sanbernardīno un Surigao jūras šaurumu, uzbrūkot Leitas līcī uzkrātajai transporta flotei. Vienība Kurita, kurā bija Yamato un Musashi, bija visspēcīgākā: tikai 5 kaujas kuģi, 10 smagie, 2 vieglie kreiseri un 15 iznīcinātāji. Kaujas kuģu klāji tika pārkrāsoti melnā krāsā, lai samazinātu redzamību nakts izrāvienu laikā.
1944. gada 18. oktobrī eskadra atstāja savu kluso stāvvietu un devās uz Bruneju, kur uzpildīja degvielu. 22. oktobrī vienība devās uz Filipīnām, no kurienes Yamato brālis Musaši neatgriezīsies. Neveiksmes jau no paša sākuma sāka vajāt sabotāžas veidojumu. 23. oktobrī kāda amerikāņu zemūdene nogremdēja Kuritas flagmani - smago kreiseri Atago, pēc tam pēdējam bija jānodod karogs Yamato. Drīz smagais kreiseris Maija tika pazaudēts no torpēdām no citas laivas.
Pēdējais Musaši metiens. Kaujas kuģis nogrimst
24. oktobrī uz pārvadātājiem bāzētās lidmašīnas japāņus uztvēra nopietni. Vilnis pēc amerikāņu torpēdu bumbvedēju un niršanas bumbvedēju viļņa pār Kuritu. Viņus sagaidīja uguns lavīna, kas izplūda no simtiem mucu, kas tomēr netraucēja sasniegt vairākus trāpījumus. Visvairāk devās uz "Musashi", kas savā milzīgajā korpusā saņēma vairākas torpēdas un bumbas. Šī iemesla dēļ Kurita lika samazināt kopējo ātrumu līdz 22 mezgliem. Otrās stundas sākumā kaujas kuģis jau bija stipri bojāts, uz tā paplašinājās plūdi, aiz kuģa stiepās mazuta noplūdes taka, un ātrums samazinājās līdz 8 mezgliem. Viņa vadībā Kurita atstāja divus iznīcinātājus, nespējot novērst uzmanību no galvenās kaujas misijas. Ienaidnieka lidmašīnu aizturētais Musaši mira lēni, bet noteikti. 15:30 Kurita tomēr pagriezās atpakaļ un tuvojās mirstošajam kuģim. Precīzs torpēdu un bumbu triecienu skaits joprojām ir pretrunīgs, taču var droši teikt, ka abi kaujas kuģi saņēma vairāk nekā duci. Apdare uz priekšgala jau bija sasniegusi kritiskos astoņus metrus, ritenis uz kreiso pusi bija 12 grādi. Ūdens pārpludināja mašīntelpu, un drīz kuģis zaudēja ātrumu. Pēc 19 stundām 15 minūtēm. tika saņemta komanda sagatavoties atstāt kuģi, karogs tika nolaists, imperatora portrets tika evakuēts. Pulksten 19.36 kropls, bet cīņa līdz pēdējam "Musashi" devās pēdējā ceļojumā uz okeāna dibenu. No apkalpes iznīcinātāji paņēma 1380 cilvēkus. Notikušajā kaujā tika sabojāts arī Yamato: vismaz piecas bumbas trāpīja tajā, tas aizņēma apmēram 3 tūkstošus tonnu ūdens, bet kopumā tas saglabāja savu kaujas efektivitāti, jo amerikāņu aviācijas uzmanība bija vērsta uz Musaši.
Nākamajā rītā 460 mm Yamato lielgabali beidzot atklāja uguni uz amerikāņu eskorta lidmašīnu pārvadātājiem un iznīcinātājiem, kas tika pārsteigti pie Samāra salas. Fakts ir tāds, ka šajā posmā japāņu plāns sāka darboties - ienaidnieks ar pustukšiem angāriem izmeta daļu spēku pret Ozavas lidmašīnu pārvadātājiem, un vecie kaujas kuģi, kas aptvēra nolaišanos Leites salā, droši iznīcināja Nishimura 2. sabotāžu eskadriļu. nakts kauja. Transporta tuvumā palika tikai eskorta lidmašīnu pārvadātāji un iznīcinātāji. Amerikāņu piloti ziņoja priekšniekiem, ka japāņu kuģi ir vai nu nogrimuši, vai sabojāti, un ka viņi ir pagriezušies atpakaļ. Faktiski, izvērtējot situāciju un saņemot ieteikumu no pavēlniecības, Kurita atgriezās savā iepriekšējā kursā un no rīta sastapa eskorta lidmašīnu pārvadātāju grupu (sešas vienības) kopā ar trim iznīcinātājiem un četriem iznīcinātājiem.
Mums ir jāciena šo kuģu apkalpes locekļi - viņi neapjuka ienaidnieka ugunī, bet, attīstot maksimālo ātrumu, sāka pacelt lidmašīnu, uz kuras tika pakārts viss, kas tikko nonāca pie rokas. Iznīcinātāji uzstādīja dūmu aizsegu. Kaut kādu iemeslu dēļ kaujas sākumu, kurā nebija pilnīgas informācijas par ienaidnieku, japāņi interpretēja kā cīņu ar pilnvērtīgu lidmašīnu nesēju formējumu, kas, kā zināms, neiztiek bez līnijpārklājuma. Tas bija viens no iemesliem Kuritas piesardzībai. Pēc īsas kaujas, nogremdējis eskorta lidmašīnu pārvadātāju un divus iznīcinātājus, admirālis pavēlēja atkāpties. Viņam nebija ne jausmas, ka mazo kuģu grupa ir vienīgais šķērslis starp viņa eskadriļu un neaizsargāto transporta pūli. Tā vai citādi 1. sabotāžas grupa izbrauca, kā nākusi, caur Sanbernardīno šaurumu. Cīņa tika zaudēta, un Japānas flote pārstāja pastāvēt kā organizēts kaujas spēks. Ievainots, Yamato devās uz Japānu, lai dziedinātu brūces. 1944. gada novembrī viņš veica pēdējo modernizāciju. Situācija frontē arvien vairāk pasliktinājās - Japānas salas bija tieši pakļautas gaisa uzlidojumiem.
Shēma "Yamato" 1945. gada sākumā
Nolemts
Visu 1944.-1945. Yamato maina vietnes un veic vingrinājumus. Kāda jēga atrast milzīgu kuģi, komandai bija neskaidras idejas. Amerikāņi palīdzēja pieņemt lēmumu, uzsākot operāciju Aisbergs - nosēšanās Okinavas salā. Marta beigās kaujas kuģis saņēma pilnu munīciju un tika uzpildīts. Tam bija pilnīgs deficīts, un tāpēc vajadzēja kasīties gar mucas dibenu. 3. aprīlī tika paziņots admirāļa Toyeda rīkojums: īpašas triecienvienības (vieglā kreiseris Yakagi un astoņi iznīcinātāji) sastāvā lielā ātrumā virzīties uz Okinavas pusi, kur streikot pret transportu un citiem ienaidnieka kuģiem. Netika precizēts, kā tas būtu jādara apstākļos, kad ienaidnieks pilnībā dominē jūrā un gaisā. Patiesībā eskadra bija pašnāvnieks. Īpašo triecienvienību komandieris viceadmirālis Ito iebilda pret šādu apņemšanos, uzskatot, ka tā ir kuģu un resursu izšķiešana. Bet pasūtījums tika apstiprināts pašā augšā.
Kaujas kuģis saņēma 3400 tonnas degvielas - viss, ko varēja atrast, no tā izkāpa vecāki jūrnieki un slimi cilvēki, viss koks tika demontēts - pat krēsli un galdi. 5. aprīļa vakarā Yamato komandieris, 1. ranga kapteinis Kosaku Ariga, uz klāja sapulcināja visu apkalpi un nolasīja gājiena rīkojumu. Atbilde bija apdullinoša "Banzai!" 6. aprīlī pulksten 15.20. Īpašais trieciena spēks atstāja Iekšējo jūru trīs eskorta kuģu pavadībā, kas drīz vien pagriezās atpakaļ. Gaisa segumu veica divas hidroplāni - tas ir viss, ko savulaik varenā jūras aviācija varēja uzlikt. Amerikāņiem jau bija informācija, ka ienaidnieks gatavojas uz Okinavu. Šajā laikā (6. februāra vakarā) japāņu kuģus atklāja zemūdenes. Saskaņā ar izdzīvojušo liecībām, noskaņojums uz kaujas kuģa bija gan svinīgs, gan lemts: jūrnieki lūdzās kuģa sintoistu templī, rakstīja atvadu vēstules.
7. aprīļa rītā kuģus vispirms ierakstīja klājs "Helkets", bet pēc tam lidojošās laivas "Mariner". Kļuva skaidrs, ka gaidāma pēdējā cīņa. Pēc 11 stundām 7 minūtēm. borta radars atklāja lielu lidmašīnu grupu 60 jūdžu attālumā no kuģa. Kaujas brīdinājums jau sen bija izsludināts - apkalpe atradās kaujas posteņos. 11.15 virs eskadras parādījās pirmā "Ķiveru" grupa un sāka riņķot virs tās. Gājiens tika palielināts līdz 25 mezgliem. Drīz pēc izlūkošanas parādījās uzbrucēju galvenie spēki - kopumā uzbrukumā Japānas īpašajiem spēkiem piedalījās 227 amerikāņu lidmašīnas (lielākā daļa no tām bija niršanas bumbvedēji un torpēdu bumbvedēji).
Kaujas kuģa "Yamato" eksplozija
Pirmais 150 lidmašīnu vilnis tika pamanīts ar neapbruņotu aci pulksten 12.32, bet pulksten 12.34 pretgaisa ieroču stobri izšļakstīja pirmo tērauda un uguns daļu. Drīz notika pirmie bruņu caurduršanas bumbu triecieni-tika sabojātas klāja virsbūves un iznīcināti vairāki 127 mm lielgabali. Pulksten 12.43 "Atriebēji" no lidmašīnu pārvadātāja "Hornet" spēja ostas pusē iestādīt vienu torpēdu. Tiklīdz pirmais vilnis, nostrādājis, atkāpās, pulksten 13 tam sekoja vēl 50 lidmašīnas, galvenokārt niršanas bumbvedēji. Japāņiem netika dota atelpa. Šoreiz uzbrukumi tika veikti no dažādiem virzieniem. Lidmašīna apstrādāja klāju un virsbūves no ložmetējiem, traucējot pretgaisa ieroču mērķauditoriju. Jauni trāpījumi, kam sekoja bumbas - aprēķins bija vājināt kuģa aizsardzību. Trešais vilnis nebija ilgi jāgaida - tas parādījās 13 stundas 33 minūtes. Pirmās trīs un 13 stundas 44 minūtes. ostas pusē Yamato ietriecās vēl divas torpēdas. Divas katlu telpas bija applūdušas, palīgstūris (Yamato tipa kuģiem bija divas stūres) bija iestrēdzis labajā pusē. Iekšā nokļuva vairāki tūkstoši tonnu ūdens, izveidojot līdz 7 grādu rullīti. Līdz šim plūdiem ir izdevies to novērst. Kaujas kuģa ātrums samazinājās līdz 18 mezgliem, un vairs nebija centralizētas ugunsdrošības sistēmas.
Pēc 13 stundām 45 minūtēm. sākās pēdējais uzbrukums, kura laikā kuģim trāpīja vēl vismaz četras torpēdas un vairākas bumbas. Yamato pretgaisa uguns sāka mazināties. Pulksten 14 h 5 min. no torpēdas sitieniem nogrima vieglais kreiseris "Yahagi". Yamato ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem 14:17. nākamā torpēda izraisīja visu atlikušo katlu telpu applūšanu. Izdzīvošanas dienests, kurš mirst, bet neatstāja savus amatus, ziņoja uz liesmojošo tiltu, ka vairs nespēj kontrolēt kuģa grimšanu. "Yamato" zaudēja ātrumu - rullis sasniedza 16-17 grādus. Kuģa stāvoklis bija bezcerīgs. Viens pēc otra neizdevās iekārtu mezgli, sakari nedarbojās, kuģa centrālo daļu pārņēma uguns.
Maldināšanas tornī, saglabājot samuraju mieru, sēdēja admirālis Ito, kurš no kaujas sākuma nebija izteicis nevienu vārdu, atstājot kuģa komandieri Arigu vadīt kauju. Uzklausījis vecākā virsnieka ziņojumu, Ariga informēja komandieri, ka uzskata par nepieciešamu atstāt kuģi. Ito neiebilda. Apkalpe sāka koncentrēties uz klāja un mesties pāri bortam. Yamato sāka lēnām krist uz kuģa. Kad rullis sasniedza 80 grādus, notika milzīgs sprādziens - tā atspulgs bija redzams pat uz amerikāņu kuģiem Okinavas tuvumā. Liesma uzlēca 2 km. Galvenie kalibra pagrabi tika uzspridzināti.
Pēc 14 stundām 23 minūtēm. pasaules lielākais kaujas kuģis beidza savu kaujas karjeru. Tajā tika nogalināti 3061 cilvēki, tostarp viceadmirālis Ito un kaujas kuģa komandieris. 269 cilvēki tika pacelti no ūdens. Tika nogremdēts viegls kreiseris un četri iznīcinātāji. Amerikāņi zaudēja 10 lidmašīnas, kurās gāja bojā 12 cilvēki - tāda bija cena par veselas kuģu eskadras nogrimšanu. Yamato un Musashi oficiāli tika izslēgti no flotes 1945. gada 12. augustā.
Fotogrāfija no filmas "Yamato". Rīkojums tiek nolasīts apkalpei, lai dotos uz Okinavu.
1985. gada 1. augustā starptautiskās pētniecības ekspedīcijas dziļjūras transportlīdzeklis Paizis-3 atklāja kaujas kuģa paliekas Austrumķīnas jūrā 450 metru dziļumā. 2000. gadu sākumā. japāņi uzņēma krāsainu un reālistisku, naturālismam svešu spēlfilmu "Yamato", kurai speciāli tika izgatavots 190 metrus liels kaujas kuģa priekšgala modelis. Pēc filmēšanas beigām, pirms demontāžas, tā kādu laiku tika atvērta apmeklētājiem. Yamato joprojām ir lielākais līnijas kuģis, kāds jebkad uzbūvēts.
