Vācu pusceļu bruņutransportieris Sonderkraftfahrzeug 251 (saīsināti kā SdKfz 251), kas mūsu valstī labāk pazīstams ar ražotāja uzņēmuma Hanomag nosaukumu, kļuva par vienu no Otrā pasaules kara simboliem un palika otrais pēc amerikāņu bruņutehnikas M3 pārvadātājam saražoto eksemplāru skaita ziņā. Kopumā no 1939. gada jūnija līdz 1945. gada martam tika ražoti vairāk nekā 15,5 tūkstoši šo dažādu modifikāciju kaujas transportlīdzekļu. Bruņutransportieris izrādījās veiksmīgs un nezaudēja savu nozīmi pat pēc Otrā pasaules kara beigām, čehu dizaineri un armija pievērsa uzmanību tam, kuri 50. gadu beigās sākotnēji izstrādāja un pieņēma bruņutransportieri. skatoties, bija skaidrs, kurš transportlīdzeklis iedvesmoja tā radītājus … Mēs runājam par bruņutransportieri "Tatra OT-810".
OT-810 var saukt par grimu "Hanomag" visās šī vārda nozīmēs. Šis salīdzinājums ne tikai uzsver abu kaujas transportlīdzekļu vispārējo ārējo līdzību, bet arī Čehoslovākijas bruņutransportiera veiksmīgo filmu karjeru. Pēc kara, it īpaši pēc izstāšanās no dienesta Čehoslovākijas armijā, bruņutransportieri Tatra OT-810 ļoti bieži parādījās kara filmās, jo tie bija ārēji līdzīgi ar Vērmahta bruņutransportieri Otrā pasaules kara laikā. Kaujas transportlīdzeklis, kas jau ir izņemts no ekspluatācijas, mūsdienās tiek veiksmīgi filmēts filmās, un to aktīvi izmanto arī atjaunotāji visā pasaulē. Pēdējā filma, kurā tika uzņemti bruņutransportieri Tatra OT-810, ir filma "Iļjinskas robeža", kuras filmēšana tika pabeigta Maskavas reģionā 2018. gada novembrī. Šīs filmas pasaules pirmizrāde paredzēta 2020. gada maijā, un tās laiks sakritīs ar Uzvaras Lielajā Tēvijas karā 75. gadadienu.
Tatra OT-810
Pēc Otrā pasaules kara beigām Čehoslovākija tika atjaunota kā neatkarīga valsts. Gandrīz uzreiz tika izvirzīts jautājums par to, kā apbruņot valsts armiju. Pirmo reizi Vācijas armijas ieroči un arsenāls kļuva par milzīgu palīdzību. Čehoslovākijas armija saņēma vidējas tvertnes Pz. IV, prettanku pašgājēji lielgabali Hetzer, bruņutransportieri Sd.kfz. 251 un vācu pus kāpurķēžu traktori. Izņemot tankus, visa pārējā tehnika kara gados tika ražota rūpnīcās Čehoslovākijā, tāpēc problēmu ar šo kaujas transportlīdzekļu darbību un remontu vienkārši nebija. Tā kā Padomju Savienība apbruņoja Čehoslovākiju ar savas produkcijas militāro aprīkojumu, no nacistiskās Vācijas mantotie tanki un pašgājēji lielgabali tika izņemti no armijas, un kravas aprīkojums tika aizstāts ar jauniem Tatriem, bet ar bruņutransportieriem iznāca pārklājums.. PSRS saražoja nepietiekamu skaitu bruņutransportieru, lai tos brīvi nosūtītu saviem sabiedrotajiem. Padomju armijai tika aktīvi piegādāti tikai valstī parādījušies BTR-40 un BTR-152, 50. gadu vidū vēl bija pietiekami tālu, lai padomju vienības būtu piesātinātas ar šādām bruņumašīnām. Tas bija iemesls, kāpēc Čehoslovākijā tika atsākta nopietni modernizēta vācu pusceļa bruņutransportiera ražošana.
Bruņutransportieris Tatra OT-810 bija dziļi modernizēta vācu "Hanomag" versija un pasaulē vienīgā pusceļa bruņutransportiera versija pasaulē, kas tika ražota pēc Otrā pasaules kara beigām. 1950. gados izstrādātais bruņutransportieris masveida ražošanā nonāca 1958. gadā un tika ražots līdz 1963. gadam. Šajā laikā Čehoslovākijā viņiem izdevās atbrīvot aptuveni 1800 kaujas transportlīdzekļus - 1250 lineāros bruņutransportierus, pārējos - īpašus transportlīdzekļus, pamatojoties uz to. Bruņutransportiera OT-810 ražošana tika veikta rūpnīcā Podpolyanske Stroyarne, kas atrodas Detvas pilsētā (Slovākija).
Tatra OT-810
Kara laikā vācu pusceļu bruņutransportieri Sd. Kfz.251 Vērmahta vajadzībām cita starpā kādā Plzenes uzņēmumā ražoja čehu uzņēmums "Skoda". Pēc kara beigām Čehoslovākijas armijas vajadzībām Tatru rūpnīcā Kopřivnicē tika izveidota jauna bruņumašīna. Kaujas transportlīdzeklis ar nosaukumu OT-810 ārēji saglabāja savu līdzību ar savu vācu priekšteci, aizņemoties Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. sākotnējo izkārtojumu. Tajā pašā laikā automašīna tika būtiski pārveidota dažu dizaina risinājumu ziņā. Bruņutransportieris saņēma jaunu Tatra firmas ražotu dīzeļdzinēju ar gaisa dzesēšanu, pilnībā slēgtu bruņu korpusu un uzlabotu šasiju.
Tā bija virsbūve, kas tika ievērojami modernizēta. Kaujas nodalījums tika paplašināts, sānu malās un aizmugurējo durvju vērtnēs atradās nepilnības šaušanai no personīgajiem desanta spēku kājnieku ieročiem, pakaļgala forma tika aizgūta no Sd. Kfz.251 / 1 varianta. Ausf. C. Virsū parādījās pilnvērtīgs bruņu jumts, kas nosargāja desantu ne tikai no lodēm un šķembām kaujas laukā, bet arī no nokrišņiem lietus un sniega veidā. Korpusa jumts bija aprīkots arī ar lūku, kuru varēja izmantot kaujas transportlīdzekļa komandieris. Uz tā tika uzstādīts tornītis, lai tajā varētu ievietot 7,62 mm ložmetēju, sākotnēji tas bija vz 52, bet vēlāk to nomainīja pret citu čehu ložmetēju vz. 59. Korpusa bruņās lielas izmaiņas netika veiktas, pašas bruņu plāksnes atradās racionālos leņķos. Frontālās bruņas biezums nepārsniedza 15 mm, gar korpusa malām - 8 mm. Ja bruņotais korpuss "Hanomaga" kara gados tika salikts pa sekcijām, izmantojot skrūves, tad Čehoslovākijas bruņutransportiera OT-810 korpuss bija pilnībā metināts.
Jaunā bruņutransportiera korpuss tika metināts no bruņu tērauda loksnēm uz masīva taisnstūra formas tērauda rāmja. Virsbūves izkārtojums palika nemainīgs, un tam bija pārsega shēma. Motors atradās priekšā. 8 cilindru V formas gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs, ko ražo Tatra, atrodas zem bruņutransportiera OT-810 bruņu pārsega. Tas bija modeļa Tatra T-928-3 dzinējs ar darba tilpumu gandrīz 10 litri. Pie 2000 apgriezieniem minūtē šis dzinējs attīstīja maksimālo jaudu aptuveni 122 ZS. Sērijas vācu "Ganomagh" benzīna dzinēji "Maybach" tika uzstādīti, kuru jauda nepārsniedza 100 ZS. Papildus OT-810 dzinējam tika mainīta arī trokšņa slāpētāja forma. Gāzes tvertne atradās grīdā.
Kontroles nodaļas skats OT-810
Tūlīt aiz pārsega atradās vadības nodalījums ar kaujas transportlīdzekļa komandiera un vadītāja sēdekļiem. Aiz tiem atradās karaspēka nodalījums, kas nekādā veidā nebija atdalīts no vadības nodalījuma un varēja uzņemt līdz 10 pilnībā aprīkotiem karavīriem. Transportlīdzekļa komandieris un mehāniķis vēroja ceļu un kaujas lauku caur novērošanas logiem, kas atrodas frontālajā loksnē, kā arī korpusa sānos. Šie logi tika pārklāti ar īpašiem bruņu pārsegiem ar skatu spraugām, kā arī ar ložu necaurlaidīgiem tripleksiem. Korpusa iekšpusē desantnieki atradās šādi: tieši aiz mečvoda un komandiera atradās divi desantnieki, viņu vietas atradās transportlīdzekļa virzienā, atlikušie 8 cilvēki sēdēja gar korpusa malām viens pret otru. Izpletņlēcēju nosēšanās un izkāpšana tika veikta pa aizmugurējām durvīm vai caur atlokiem un lūku korpusa jumtā.
Bruņutransportiera OT-810 vadība tika veikta, izmantojot stūri, kurai ir tāds pats slīpuma leņķis, kas ir neparasts mūsdienu vadītājam, kā vācu analogā (stūre ir noliekta uz leju). kā sviras, kas kontrolēja borta bremzes un ļāva vadītājam vadīt sliedes, kas ievērojami uzlaboja bruņutransportiera manevrēšanas spēju. Čehoslovākijas bruņutransportiera apturēšanai bija pusceļa izkārtojums, tāpat kā Vācijas kolēģim. Priekšējiem riteņiem bija atsperu balstiekārta (tika izmantota viena šķērsvirziena atspere) ar hidrauliskiem amortizatoriem. Riteņiem bija izveidojušās cilpas un tie bija bez caurulēm, piepildīti ar putām un izturīgi pret lodes triecieniem. Aizmugurējais dzenskrūve tika izsekota un saglabāja ceļa riteņu pakāpenisko izvietojumu. Šāds veltņu izvietojums palielināja mašīnas izturību un braukšanas gludumu, bet nopietni pasliktināja apkopi, īpaši uz lauka. Ārējā rinda sastāvēja no trim veltņiem, iekšējā no četriem veltņiem, bet vidējā - no sešiem liela diametra gumijotiem ceļa riteņiem, priekšējiem piedziņas un aizmugurējiem brīvgaitas riteņiem. Sliežu veltņi tika apzīmogoti, lai tos būtu vieglāk izgatavot. Kāpurķēžu daļas balstiekārta ir vērpes stienis. Tika mainītas arī pašas sliedes, no tām noņemti gumijas spilventiņi un palielināti cilpiņas.
Bruņutransportieri Tatra OT-810 varētu izmantot piekabju pārvadāšanai, kas sver līdz trim tonnām. Turklāt daži bruņutransportieri bija aprīkoti ar aizsardzības sistēmu pret masu iznīcināšanas ieročiem, uz tiem tika uzstādīta īpaša filtrēšanas vienība - FVU. FVU klātbūtne uz kuģa izraisīja desantnieku skaita samazināšanos, jo ievērojams daudzums vietas, kas atradās bruņumašīnas karavīru nodalījuma labajā pusē, tika iztērēta, lai izvietotu filtra ventilācijas vienības elementus.
Tatra OT-810
Šādā veidā Čehoslovākijas bruņutransportieri tika aktīvi ekspluatēti līdz 60. gadu vidum, kad tos sāka aizstāt ar jauniem bruņutransportieriem OT-62 un OT-64. Kopš 20. gadsimta 60. gadu vidus bruņutransportieri OT-810 sāka pārvietot uz palīgvienībām vai pārvērst par prettanku vienībām, bruņojušies ar 82 mm atsitiena pistoli. Arī šis modelis turpināja darboties kā parasts traktors, tostarp dažādām artilērijas sistēmām. Prettanku formējumi OT-810 palika ekspluatācijā līdz astoņdesmito gadu vidum. Tajā pašā laikā astoņdesmitajos gados Čehoslovākijas armija sāka masveidā izņemt OT-810 no dienesta, un 1995. gadā no glabātuves tika izņemtas pēdējās saglabājušās kopijas.
Balstoties uz bruņutransportieri OT-810, tika izveidots arī sava veida tanku iznīcinātāja analogs. Šis kaujas transportlīdzeklis saņēma OT-810D indeksu. Šasija netika mainīta, bet tika mainīts kaujas nodalījums, pazuda jumts. Pateicoties tam, bija iespējams novietot konstruēšanas torni ar bruņu vairogiem, kas noliecas uz sāniem, tie aizsargāja 82 mm M59A lielgabalu. Vajadzības gadījumā ieroci varētu salīdzinoši viegli noņemt no bruņumašīnas un izmantot kā parastu velkamo artilērijas sistēmu. Pistoles vertikālais virziena leņķis svārstījās no -13 līdz +25 grādiem. Tanku iznīcinātāja OT-810D apkalpes sastāvā bija četri cilvēki: šoferis, komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Tajā pašā laikā kaujas transportlīdzekļa augstums ar pistoli un stūres māju palielinājās līdz 2,5 metriem.
Interesanti, ka vācu pusceļu bruņutransportieris Sd. Kfz.251 deva dzīvību ne tikai pēckara Čehoslovākijas bruņutransportierim. Viņa tālais priekštecis bija Daimler pusceļa kravas automašīna. Kravas automašīna tika speciāli ražota Vācijā Portugālei un aprīkota ar gumijas lentēm, kas savienoja piedziņas riteņus ar papildu brīvgaitas riteņu pāri. Šāds vienkāršs sliežu ceļa dizains ļāva automašīnai pārliecinoši pārvarēt mīkstas zemes apgabalus.
Tatra OT-810 ekspluatācijas īpašības:
Kopējie izmēri: garums - 5, 71 m, platums - 2, 19 m, augstums - 2, 10 m.
Rezervācija - 8-15 mm.
Kaujas svars - apmēram 9 tonnas.
Spēkstacija ir TATRA T-928-3 8 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs ar jaudu 90 kW (122 ZS).
Maksimālais ātrums ir līdz 60 km / h.
Jaudas rezerve ir 600 km.
Jauda - 2 (apkalpe) + 10 (nosēšanās).
Bruņojums-7, 62 mm ložmetēja vz. 59 vai 82 mm atsitiena lielgabals M-59A.
