Krievijas automobiļu karaspēks ir simts gadus vecs
Kravas automašīna "Russo-Balt T40 / 65" ar pretgaisa pistoli Tarnovsky / Lender. 1916 gads.
Tvaika slēdzeņu pārsūtīšana
Automašīnas priekštecis - tvaika ratiņi - pirmo reizi tika ražoti 1769. gadā pēc Francijas militārā departamenta kapteiņa Nikolā Džozefa Cugno pasūtījuma. Armija atkal darbojās kā tehniskā progresa dzinējs.
Vidū tvaika ceļa lokomotīves tika ražotas jau vairākās valstīs. Krievijā pirmie eksperimenti ar jaunu transportlīdzekli notika uz Somu līča un Ņevas ledus 1861.-1862. Gada ziemā. Maršrutā Kronštate-Pēterburga kursēja divi pasažieru vilcieni ar 15 vagoniem. Priekšējo riteņu vietā 12 tonnas smagajām lokomotīvēm bija masīvas slēpes. Bet neuzticamais ledus un smago mašīnu vasaras ekspluatācijas neiespējamība nesa zaudējumus, un eksperimenti apstājās.
Pirmos divus vilcējus Krievijas militāristi iegādājās Lielbritānijā 1876. gadā. Tajā pašā gadā divus traktorus piegādāja vietējā Maltsovskie Zavody. Šīs mašīnas tolaik sauca par tvaika lokomotīvēm. Kopumā kara ministrijai 1876.-1877. Gadā tika iegādātas 12 lokomotīves par summu 74 973 rubļi. 38 kapeikas Ar imperatora pavēli 1877. gada 5. aprīlī tika sākta atsevišķas vienības veidošana ar nosaukumu "Ceļu tvaika lokomotīvju īpašā komanda".
Tvaika lokomotīves piedalījās Krievijas un Turcijas karā - viņi vilka aplenkuma ieročus, pārvadāja simtiem tūkstošu pūku kravu, ieskaitot tvaika laivas, vienlaikus nomainot 12 pārus buļļu, strādāja kā lokomotīves pie ūdens sūkņiem … Un pilnībā samaksāja visas izmaksas. 1880. gadā tvaika lokomotīves nodrošināja preču pārvadāšanu ģenerāļa Skobeļeva ekspedīcijai Akhal-Teke. Viņi izpildīja uzdevumu, bet gadu vēlāk viņi tika norakstīti. Ar to beidzās Krievijas armijas pirmās automobiļu vienības vēsture.
PIRMĀ PIEREDZE
1897. gadā manevros pie Bjalistokas piedalījās 5, 5 cilvēku sešvietīga automašīna "Delage", kas tomēr piederēja Dzelzceļa ministrijai. 1899. gadā Dzelzceļa ministrijas inženieris Ābrams Tanenbaums publicēja rakstu sēriju "Militāro motorolleru jautājums mūsu armijā", kurā viņš ierosināja izmantot automašīnas kā izlūkošanas transportlīdzekļus, sakarus, dažādu ieroču novietošanai uz tiem un preču pārvadāšanai. Un arī bruņotu kaujas transportlīdzekļu radīšanai uz to pamata. Šie priekšlikumi guva atbalstu karaspēkā un štābā, tomēr finansiāli tie bija vāji izteikti.
Jūrnieki bija priekšā armijai. 1901. gadā Jūras departaments saņēma kravas automašīnu Lutskiy-Daimler. Viņu ieteica krāsot spilgtā krāsā. Toreiz neviens pat nedomāja par maskēšanos. Kravas automašīna strādāja Izhora rūpnīcā, aizstājot 10 zirgus preču pārvadāšanā uz Kolpino. Tātad automašīna nekavējoties nonāca militārajā dienestā un aizsardzības nozarē.
Krievijas un Japānas karā 1904.-1905. Gadā aktīvajā armijā bija 20 līdz 30 transportlīdzekļu. Piemēram, Port Arturā brauca neliela sākotnējā Starley-Psycho zīmola automašīna. Bet pirmais patiesi kaujas transportlīdzeklis tika pārbaudīts Krievijas armijā tikai 1906. gadā - bruņotais "Sharron, Girardot and Voy" ar ložmetēja torni, kuru ieskrēja Francijas armija tālajā 1903. gadā. Bet testi Krievijā kaut kā izbalēja, un viņi atkal atcerējās par bruņumašīnām tikai 1914. gadā.
Patiesā Krievijas armijas motorizācija sākās ar Viņa Majestātes garāžu. Drīz šīs garāžas parādījās katrā pilī - Sanktpēterburgā, Novy Peterhof, Gatchina un vasaras rezidencē Livadijā. Tika izveidotas divas Imperatora šoferu skolas, jo tika iegādāts diezgan daudz automašīnu. Jau tad krievu autokrāti iemīlēja "Mercedes". Automašīnu bija tik daudz, ka tās tika izīrētas. Jo īpaši kurjerdienests, kurš pirmais novērtēja zirga nomaiņas ar motoru ekonomisko ietekmi.
Imperatora personīgais šoferis, Francijas pilsonis Adolfs Kegresse izgudroja pasaulē pirmo pusceļa automašīnu. Vienkāršajam galminiekam, šķiet, nebija nekādu problēmu ar savu ideju īstenošanu. 1914. gadā Kegresse patentēja izgudrojumu Krievijā un Francijā. Jāatzīmē, ka 1918.-1919.gadā Putilovas rūpnīcā tika uzbūvētas 12 Ostinas-Ķegresas pusceļu bruņumašīnas.
Armijā, kā parasti, ne visi atzinīgi novērtēja tehnisko jauninājumu. Kara ministrs Vladimirs Suhomlinovs atgādināja: "… Daži padomes locekļi runāja tādā nozīmē, ka šis" sarežģītais un trauslais instruments "mūsu armijai ir nepieņemams: armijai vajag vienkāršus ratus uz stiprām asīm!" Un ģenerālis Skugarevskis pieprasīja, lai "lai izvairītos no nevajadzīgas automašīnu izmantošanas, tās jātur zem atslēgas".
Par laimi, tāds jaunu tehnoloģiju entuziasts kā jauns virsnieks Pjotrs Ivanovičs Sekretevs izrādījās armijā. Aristokrāts no kazakiem, dzimis 1877. gadā un uzaudzis 2. Donas apgabala Ņižņe-Čirskas ciematā. Beidzis kadetu korpusu Novočerkaskā un Nikolajeva inženieru skolu. Viņš dienēja sapieru vienībā Brest-Litovskā, Varšavā, Mandžūrijā. 1908. gada aprīlī viņš aizgāja pensijā ar kapteiņa pakāpi un faktiski pabeidza Kijevas Politehniskā institūta inženierzinātņu nodaļu kā ārštata inženieris ar inženiera-tehnologa pakāpi. Pēc tam tā paša 1908. gada oktobrī viņš atkal tika uzņemts militārajā dienestā ar kapteiņa pakāpi dzelzceļa bataljonā. Un 1910. gada jūlijā kā tehniski kompetents, enerģisks un progresīvi domājošs virsnieks viņš tika iecelts par Sanktpēterburgas 1. mācību automobiļu rotas komandieri. Starp citu, tas bija Sekretevs, kurš izgudroja vēl šodien pastāvošo automobiļu karaspēka emblēmu, kas armijā pazīstama kā "tauriņš" un "lidotu prom, bet" riteņi "ir ceļā".
Uzņēmums ir veicis pētījumus, piedaloties dažādās militārās aktivitātēs. Divas kravas automašīnu komandas darbojās 1911. gada kampaņas laikā Persijā, kad tur sākās pilsoņu karš. Pieredze tika iegūta iekārtu ekspluatācijā kalnu ziemas apstākļos, salnā un putenī.
Uzņēmums tika izveidots ar 1910. gada 16. maija (29. maijs, jauns stils) augstāko atļauju. Līdz tam laikam Automobiļu departaments jau gadu pastāvēja Ģenerālštāba Galvenā direktorāta Militāro sakaru nodaļā, un bija sākta pat astoņu autobūves uzņēmumu veidošana. Bet pirms augstākās piekrišanas tas viss it kā nepastāvēja. Tāpēc 29. maijs tiek uzskatīts par militārā autobraucēja dienu un automobiļu karaspēka izveides datumu.
Pētniecības un apmācības centrs automobiļu rūpniecības organizēšanai un attīstībai visā Krievijas armijā radās ar nosaukumu "uzņēmums". Šeit viņi ne tikai apmācīja virsniekus - automobiļu nodaļu komandierus un apakšvirsniekus - automobiļu biznesa instruktorus. Šeit viņi pētīja un testēja jaunas iekārtas, izstrādāja ekspluatācijas noteikumus.
PĀRBAUDE AR KARU
Krievijas armijas motorizācija balstījās uz ārvalstīm, kur tika tērēts daudz naudas. Pirmais pasaules karš ir parādījis visu šādas politikas ļaunumu. Bet tikai 1916. gadā tika pieņemts novēlots lēmums būvēt vairākas pašmāju automobiļu rūpnīcas. Bet šis lēmums neko neatrisināja un neapšaubāmi nebija jēgas strauji izpostītajā un sabrukušajā valstī.
Krievijā bija uzņēmumi, kas nodarbojās ar skrūvgriežu automašīnu ražošanu no importētām detaļām, piemēram, slavenie Krievijas un Baltijas ratiņu darbi (Russo-Balt). Bet vietējai rūpniecībai nebija nozarei nepieciešamo materiālu ražošanas. Bija priekšlikums iegādāties un nogādāt Krievijā visu Lielbritānijas rūpnīcu "Ostin". Līdzīgi kā pēc simts gadiem kapitālistu un amatpersonu vidū bija pietiekami daudz entuziastu, lai nopirktu Krievijas atkarību no ārvalstu militārā aprīkojuma ražotāja. Izskatās, ka no tā ir kāds labums.
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Krievijas armijai bija 711 standarta transportlīdzekļi. No tiem 259 ir vieglās automašīnas, 418 kravas automašīnas un 34 ir īpašas. Un arī 104 motocikli. 1914. gada 17. jūlijā pēc četru gadu birokrātijas tika apstiprināts likums "Par automobiļu militāro dienestu", kas noteica privāto transportlīdzekļu mobilizācijas (rekvizīcijas) kārtību ar naudas kompensāciju.
Sākoties karam, armijā kopā ar šoferiem tika iesauktas privātas automašīnas. Kompensācija bija ļoti nepietiekama, taču sūdzību bija maz. Automašīnām bija jāatbilst noteiktām tehniskajām īpašībām - jaudas, sēdvietu skaita, klīrensa ziņā. Tikai Petrogradā armijā tika “noskūti” aptuveni 1500 transportlīdzekļi. Turpretī armija atpirka visas automašīnas, kas nāca no ārzemēm par iepriekš veiktajiem pasūtījumiem.
Un šeit radās tāda nopietna parādība kā "dažādi zīmoli". Vienkārši nebija iespējams atrast rezerves daļas desmitiem automašīnu marku. Īpaši grūti bija ar "Mercedes", "Benz" un citiem "ienaidnieku" firmu produktiem, kuru rezerves daļas tika ražotas Vācijā un Austrijā-Ungārijā. Jā, un aprīkojums bija jānovieto brīvā dabā - garāžas un pat nojumes netika uzglabātas iepriekš. Automobiļu iesaukšana neattaisnoja sevi. Rezerves vietā tas izrādījās pusgadu ilgs process, apgrūtināts ar birokrātiju un sliktu organizāciju.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka Francijas armijai karā bija tikai 170 vieglās automašīnas, taču tikai pēc mobilizācijas dažu nedēļu laikā saņēma 6000 kravas automašīnu un 1049 autobusus, un drīz vien tā, pateicoties attīstītajai rūpniecībai, vispār kļuva mehanizēta. Lielbritānijas armija, kurā bija knapi 80 transportlīdzekļu, mobilizācija neizmaksāja pārāk daudz. Ar to viņai pietika savā salā.
Kopš 1908. gada Vācija īsteno politiku, kas daļēji subsidē kravas automašīnu iegādi privātpersonām un uzņēmumiem, ja tās tiek ziedotas armijai kara gadījumā. Tas veicināja straujo automobiļu rūpniecības attīstību valstī, un gadu pēc kara sākuma armijā bija vairāk nekā 10 000 kravas automašīnu, 8600 automašīnu un 1700 motociklu. Tādu pašu politiku īstenoja arī Austrija-Ungārija. Lai gan viņai nebija attīstītas nozares, viņa arī diezgan augstu motorizēja savu armiju.
Lielākā grāmatas daļa ir veltīta Pirmajam pasaules karam. Detalizēti ir aprakstīti Krievijas armijas automašīnu formējumi, materiāli un kaujas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta bruņumašīnām. Tiek parādīta statistika par bruņumašīnu ražošanu Krievijā 1914.-1917. Gadā dažādos uzņēmumos un militārajās darbnīcās ar ražotāju un veidu zīmolu sarakstu.
Krievijas armija bija viena no bagātākajām bruņumašīnām. Viņu bija simtiem. Daži no tiem tika izgatavoti tieši frontes līnijas darbnīcās, izmantojot vairogus no sagūstītajiem ieročiem. Vācu armijā visu karu ir tikai 40 bruņumašīnas, no kurām tikai 17 ir pašu ražotas, pārējās tiek notvertas.
Kara laikā Pēteris Sekretevs pacēlās līdz ģenerāļa pakāpei. Viņš vadīja milzīgu autobūves organizāciju, kurā bija liels skaits automobiļu speciālistu un tehniķu, autovadītāju skolas, remonta un ražošanas uzņēmumi, kā arī vairāki biroji automašīnu iegādei, pieņemšanai un nosūtīšanai uz Krieviju. no Amerikas, Itālijas, Anglijas, Francijas un citām valstīm.
Tūlīt pēc februāra revolūcijas Sekretevs atteicās sniegt personīgo automašīnu Domes Militārās komisijas, zemākā ranga Klimentam Vorošilovam. Topošais "sarkanais maršals" nekavējoties atklāja "kontrrevolucionāro ģenerāli", un viņš tika arestēts. Viņu arestēja autoskolas komanda, kuru vadīja uzzīmētājs Majakovskis, kurš tur ieradās kā brīvprātīgais jau 1915. gadā Maksima Gorkija aizbildnībā. Sekretevs tika atbrīvots tikai pēc Oktobra revolūcijas. Un viņš nomira trimdā 1935. gadā.
