Diena-nakts-diena-nakts-mēs staigājam pa Āfriku
Diena-nakts-diena-nakts-viss tajā pašā Āfrikā.
(Putekļi-putekļi-putekļi-putekļi-no staigāšanas zābakiem!)
Karā nav atvaļinājuma!
Rūdjards Kiplings "Putekļi". Tulkojis A. Onoshkovich-Yatsyn
Neparasti bruņumašīnas. Un tā notika, ka holandiešu fiziķis Denijs Papens 17. gadsimtā izgudroja pasaulē pirmo tvaika dzinēju. Tas bija cilindrs ar virzuli, kas tika pacelts tvaika iedarbībā un nolaists zem atmosfēras spiediena. Tad 1705. gadā parādījās angļu Tomasa Ņūkmena un Toma Siveri vakuuma tvaika dzinēji. Pirmās mašīnas tika izmantotas, lai sūknētu ūdeni no ogļu raktuvēm, un tās bija rentablas, jo tās darbināja ar oglēm un nebija atkarīgas no upes klātbūtnes.
Nu, tad viņi sāka likt tvaika dzinējus uz kuģiem, tika izgudrota tvaika lokomotīve un pat parādījās tvaika omnibusi un traktori. Briti Krimas kara laikā pie Sevastopoles izmantoja Boidela tvaika traktorus. Turklāt šī traktora riteņi bija neparasti: tie tika piegādāti ar īpašām platām plāksnēm, kas samazināja spiedienu uz zemi. Tika atzīmēts, ka traktors var pārvietoties ar ātrumu 4 jūdzes stundā pa lauku ceļu un vilkt kravu no 60 līdz 70 tonnām.
Vēlāk briti izmantoja šādu traktoru izmantošanas pieredzi Būru kara laikā 1898.-1902.
Āfrikā viņiem bija jāsaskaras ar nopietnu problēmu: viņiem vajadzēja nogādāt savus karavīrus iekšzemē. Bet to darīt kājām, kā par to rakstīja R. Kiplings, bija ļoti garš un apgrūtinošs. Ar zirgu vilkšanu, tas ir, ar vēršiem un ratos? Arī nav risinājums, jo šādi pārvadājumi bija neaizsargāti pret būru strēlnieku uguni.
Tāpēc viņi nolēma izveidot tvaika vilcienus, kuros tvaika traktors uz augstiem riteņiem ar reljefām cilpām vilktu četrriteņu ratiņus ar karavīriem, bet pēdējie varētu nēsāt 127 mm lauka lielgabalu.
Gan traktora-tvaika lokomotīve, gan vagoni bija pārklāti ar bruņām. Bruņas, 7, 94 mm biezas, stāvēja uz vertikālām virsmām, bet 6, 35 mm - uz horizontālām. Un, kā izrādījās, ar to izrādījās pilnīgi pietiekami, lai britu Lee-Metford šautenes un vācu Mausera šautenes lodes tajā neiekļūtu no 18 m attāluma.
Bet šādā attālumā līdz vagoniem nebija par ko domāt, jo to sienās bija izvietotas nepilnības šaušanai. Tiklīdz būri mēģināja uzbrukt šādiem vilcieniem, viņi apstājās, un mašīnu bultas šaudījās uz viņiem ar šautenēm, un pat ložmetēji no lielgabala raidīja uzbrucējus. Šeit pat pats pārdrošs kapteinis nebūtu atradis, ko pret viņiem darīt.
Protams, būtu iespējams izrakt grāvi pāri šāda vilciena ceļam un to maskēt. Tomēr zirgu urbji lāpstiņas līdzi nesaņēma. Tādējādi daudzkārt tika samazināti darbaspēka zaudējumi, un daudzkārt palielinājās arī karavīru piegādes ātrums. Lai gan pats šī "bruņuvilciena" ātrums nebija liels un svārstījās no 3 līdz 10 km / h. Protams, automašīnās nebija gaisa kondicioniera, bet jumts un gala sienas varēja atvērt …
Mūsdienās militāristi arvien biežāk runā par nepieciešamību izveidot īpašus transportlīdzekļus karadarbībai ziemeļu tundrā un karstos tuksnešos un džungļos, kur parastajiem tankiem un bruņutransportieriem vienkārši nav ko darīt. Un šādas īpašas mašīnas jau ir parādījušās šodien.
Parasti mūsdienu kaujas tundro-rovers ir šarnīrveida transportlīdzekļi, kas sastāv no divām sekcijām. Tie ir savienoti kustīgi, un, ņemot vērā to garo garumu, tiem ir ļoti augsta distanču spēja. Mūsdienās katram šādam transportlīdzeklim ir tikai viena ieroču sistēma.
Bet vai šādu dizainu var uzskatīt par perfektu un vai ir iespējams padarīt visurgājēju kaujas transportlīdzekli vēl perfektu?
Ir zināms, ka Pirmā pasaules kara laikā parādījās šarnīrveida bruņutankvilciena projekts, kuru ierosināja inženieris Boirot. Nu, tas, kurš izgudroja "laužamo" kara mašīnu, lai saspiestu dzeloņstiepļu barjeras.
Viņš ierosināja savienot trīs CA.1 cisternas ar diviem 75 mm lielgabaliem priekšējos un aizmugurējos transportlīdzekļos un novietot “automašīnu” šī “vilciena” vidū, kur atradīsies dzinējs un elektroģenerators. ģenerēt strāvu visu trīs transportlīdzekļu elektromotoriem. Šīs "trīskāršās tvertnes" spējas krosā un tās uguns jauda varēja būt pilnīgi bezprecedenta, taču tā cena izrādījās pārāk augsta. Un tā kā karavīru dzīvība tajā laikā bija lēta, militāristi nevēlējās uzlabot lētus sērijveida tankus.
Tikai divdesmitā gadsimta 60. gados amerikāņu kompānija "Letourneau" nolēma izveidot savu "sniega vilcienu" no trim šarnīrveida mašīnām ar kravnesību 45 tonnas. Tad viņas centieni radīja 450 tonnu smago autotransporta vilcienu TC-497, kas sastāvēja no 12 pašgājēju platformām uz motora riteņiem un ko darbināja elektromotori, kas savukārt pagrieza četras gāzes turbīnas ar jaudu vairāk nekā 5000 zirgspēku. Kopumā autovilciens pārvietojās uz 56 riteņiem, no kuriem katrs bija tikpat augsts kā vieglā automašīna. Nu, un viņa spējas krosā vienlaikus bija vienkārši pārsteidzošas!
Aprēķins tika balstīts uz faktu, ka pēc kodolkara ar PSRS dzelzceļa sakari ASV teritorijā tiks pilnībā paralizēti, un tad tieši šādi pārvadātāji nomainīs vilcienus un pārvadās preces pa iznīcināto valsti.
Izstrādātāji varēja izveidot vadības sistēmu tik garai mašīnai, izmantojot elektronisku sistēmu, kas spēj pagriezt visus atsevišķo moduļu riteņus stingri aprēķinātos leņķos. Tas ļāva šādam autotransporta vilcienam ne tikai apiet šķēršļus, raustoties “čūskai”, bet arī pārvietoties aplī, lai gan tas bija gandrīz 200 metrus garš.
Ne smiltis, ne dziļš sniegs nebija šķērslis TC-497. Un tur, un tur viņš varēja pārvietoties ar vienādiem panākumiem. Tikai sešu cilvēku apkalpei bija kambīze, tualete, dušas telpa ar veļu un pat atsevišķa atpūtas telpa. Bet pats galvenais - autotransporta vilciena dizains sastāvēja no moduļiem, tas ir, pēc vajadzības tam varēja pievienot jaunas sadaļas.
Pārbaudes Arizonas tuksnesī 1962. gadā, šī automašīna veiksmīgi nokārtojās, taču izrādījās pārāk dārga un revolucionāra. Amerikāņu armijai šķita, ka smago kravu helikopteri būs ērtāki. Turklāt toreiz konfrontācijas jautājums Āfrikā nebija tik aktuāls. Un Antarktīdas izpēte negāja pašreizējā tempā, un Arktikā arī kopumā viss bija "kluss".
Vārdu sakot - katru reizi ir vajadzīgas savas dziesmas un … tikai savas kaujas mašīnas. Un tas, kas tolaik bija dārgs un nerentabls, šodien izskatās ļoti pievilcīgi!
Starp citu, Zviedrijā tika uzbūvēti divu sekciju apvidus automobiļi. Un mūsu valstī kopš 60. gadiem darbs pie tiem neapstājās, un vairākas šādas mašīnas tika izmantotas valsts ekonomikā. Bet tikai divu sekciju, ne vairāk!
Tagad iedomāsimies hipotētisku kāpurķēžu kaujas transportlīdzekli uz jaudīgiem motoru riteņiem, kas spētu aizstāt veselu parasto kāpurķēžu transportlīdzekļu nodaļu. Mēģināsim iedomāties, kā viņa varētu izskatīties?
Šeit ir tā pirmais un pēdējais modulis - tie ir kontroles amati, kas dublē viens otru, tāpēc mēs ieguvām visīstākos Tyanitolkai. Katrā šādā sešriteņu transportlīdzeklī ir pilnīgi iespējams uzstādīt divus turbīnu ģeneratorus, kas piegādā elektroenerģiju visām pārējām sekcijām. Uz jumta ir pretgaisa aizsardzības radari un … iekārtas ar sešu stobru ātras darbības lielgabaliem: galu galā viņiem kaut kā jāaizsargājas no ienaidnieka UAV spārnotās raķetes?!
Nākamās divas sadaļas ir dzīvojamās, tajās atrodas "čūskas" kalpi. Tiem seko divi moduļi ar 152 mm kalibra torņa lielgabaliem un spēju izšaut raķetes līdz 70 km. Blakus tiem ir divas sekcijas ar munīcijas krājumiem.
Vēl divas ļoti svarīgas sadaļas ir noliktavas ar bezpilota lidaparātu piegādi dažādiem mērķiem, lai tās varētu veikt apļveida izlūkošanu visā mūsu autotransporta vilciena maršrutā, kā arī, ja nepieciešams, spēt veikt kamikadzes funkcijas un uzbrukt ienaidniekam.. Divi moduļi ir rezervēti telpām "nolaišanās uz motoru riteņiem" karavīriem, un blakus tiem ir ēdnīcas ar virtuvi un ledusskapjiem pārtikas uzglabāšanai, kā arī pāris atsāļošanas iekārtas, lai nodrošinātu vilcienu ar svaigu ūdens.
Papildus parastajai artilērijai uz divām platformām atrodas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas un Smerch tipa uzbrukuma raķešu sistēmas. Un vēl viens komandpunkts un angārs lidaparātam, lai veiktu izlūkošanu apstākļos, kad UAV būs neiespējami izmantot nelabvēlīgu laika apstākļu dēļ.
Kopumā mums ir 24 sadaļas, no kurām 22 ir dubultspēles. Turklāt mūsu visurgājējs būs vairāk nekā stabili bruņots:
- divas liela darbības rādiusa raķešu sistēmas, - divas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas, - divi artilērijas gabali, -divi ātras šaušanas lielgabalu stiprinājumi, - un tam būs arī divas platformas ar izlūkošanas un kaujas droniem.
Un tas arī viss, neskaitot "autotransporta vilciena" apkalpes vieglos personīgos ieročus. Dažādu nepatikšanu gadījumā viņam ir arī rezervēšanas un KAZ sistēmas, kas ir atbildīgas par ienākošā ienaidnieka munīcijas iznīcināšanu. Starp citu, jūs varat pievienot 25. platformu tai pašā vidū - ar motoru riteņu krājumu, atkal, katram gadījumam. Tā ir kaujas mašīna.
Kopumā tas ir diezgan liela kaujas kuģa spēks, tā ir tikai nodotā zeme!
Protams, visas platformas uztur uzticamu saziņu savā starpā, un darbiniekiem neatkarīgi no laika apstākļiem ir iespēja bez problēmām pārvietoties no vienas sadaļas uz citu. Ir jāparedz vieta lazaretei un personālam ar kvalificētu medicīnas personālu.
Ir viegli un vienkārši palielināt tā uguns spēku. Piemēram, piegādāt vēl četras pretgaisa aizsardzības iekārtas vai, teiksim, četrus konteineru palaišanas objektus operatīvi taktiskajām raķetēm. Uz tās var novietot pat 3D drukas mašīnu, lai dronus pēc vajadzības varētu izdrukāt uz vilciena borta!
Un tagad nedaudz sapņosim un iedomāsimies, kā divi šādi ceļu vilcieni polārās un smilšainās krāsās un pat ar rotējošām radara antenām dodas uz Sarkano laukumu vienā no nākotnes militārajām parādēm. Un viņi abi stiepjas, stiepjas un stiepjas …
Var iedomāties, kādu iespaidu tas atstās uz tribīnēs sanākušajiem viesiem, uz žurnālistiem un … uz dažādu valstu militārajiem atašejiem. Turklāt diktora balss, paziņojot, ka šīm mašīnām nerūp nekādi bezceļi un ka tās var cīnīties un dominēt pret ienaidnieku gan tundrā, gan starp smilšu kāpām karstākajā tuksnesī …
Un kas, starp citu, šodien ir vissvarīgākais šajā projektā?
Jā, tas, ka visi ķieģeļi, no kuriem var salikt šo īpaši garo un īpaši bruņoto tanku, jau ir noliktavā. Atliek tikai savienot tos visus kopā.
